No sé si habréis tenido algún coche de madera, pero yo conservo desde hace años un camión, con su volquete, su dirección e incluso sus luces. Para mí siempre ha sido una maravilla, una obra de arte, aunque quizá debería reconsiderar esto último después de ver las fotografías que acompañan el artículo.

Lo que veis es una reproducción en madera a escala real de un Mercedes-Benz 300 SL de 1955, un clásico alas de gaviota, aunque fabricado al completo con madera y con elementos totalmente funcionales como la dirección o incluso las puertas de tipo alas de gaviota.

Este 300 SL a escala real podría ser tuyo por unos 5.000 euros, si no fuese porque ya ha sido vendido a un comprador a través de ebay. No obstante, la compañía tiene a la venta un Cadillac de 1903 y seguro que por una suma suficientemente generosa de dinero nos construirán cualquier cosa que pidamos.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Un Lamborghini Aventador de 3,5 millones de euros

Una familia británica ha decidido desempolvar un tesoro que tenía guardado. Este Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, de 1957, lleva décadas sin funcionar, y necesita una restauración de arriba a abajo. Estaba en una finca campestre, elevado en un garaje, aguantando el paso del tiempo.

El valor de estos coches puede ser altísimo, pero cuando están restaurados. El nuevo dueño debería hacer una profunda inversión si quiere que sus 215 caballos vuelvan a la vida. El motor está fuera del coche, seguramente por una costosa avería que en su momento no interesó arreglar. Ahora se ha revalorizado.

Es una de las últimas unidades, porque el coupé se dejó de fabricar en ese año. Algunas piezas se están oxidando (normal) y le faltan algunas otras. Está a la venta en un compraventa, y “se aceptan ofertas”. Es decir, solo lo soltarán a quien aporte un buen fajo de billetes.

Por favor, atad y amordazad a Héctor Ares cuando le veais, para que no se hipoteque a 200 años y empeñe hasta los calzoncillos y las Ray-Ban. Sé que es capaz de hacer una locura así para hacerse con uno, ya le vimos el plumero cuando comparamos el Mercedes-Benz 300 SL clásico con el SLS AMG.

La reparación no será moco de pavo. En estanterías anexas se pueden encontrar volante motor, cigüeñal completo, árboles de levas, radiador, colectores, válvulas… Más de una pieza está inservible y conseguir repuestos originales de Mercedes-Benz es auténtico Dolorpasión™ cuando se pregunta por el precio.

Vía | Motor Authority > Barnfinds
Fuente | Classics for sale
En Motorpasión | Encuentran un Mercedes 300 SL entre una montaña de viejos ordenadores

El Mercedes 300 SL es una de las mayores joyas de la historia de la automoción. El primer “alas de gaviota”, es uno de los coches clásicos más cotizados, a pesar de que no ha sido un coche con poca producción precisamente. En Motorpasión tuvimos la suerte de poder juntar un Mercedes SLS AMG y un Mercedes 300 SL para una sesión de fotos que no olvidaremos.

Pero también estoy seguro de que hay alguien que no olvidará su encuentro con un Mercedes 300 SL muy especial. Se trata de la persona que encontró la unidad que veis en las fotos, entre una gigantesca montaña de viejos computadores en un garaje de Santa Mónica, California.

Al parecer, se trata de un Mercedes 300 SL un tanto especial, y no solo por haber sobrevivido así de bien a esa batería de procesadores inservibles, plásticos y demás. Las fuentes indican que se trata de una edición especial del año 1955, de la que solo se fabricaron 29 unidades en todo el mundo…

Al parecer, en la zona dónde se encontró el coche, los rumores sobre su existencia eran muchos. Los habitantes de los pueblos cercanos hablaban sobre un espectacular coche deportivo que surcaba las carreteras hace unas cuantas décadas, del que un buen día nadie volvió a tener noticias.

La historia dice que el Mercedes 300 SL fue el regalo de graduación que recibió Tom Welmers por parte de sus padres. Una suerte tener unos padres así de afortunados y generosos. Tom Welmers lo condujo hasta los años 70, pero de repente la transmisión dijo basta.

Después de haber tratado de repararla sin éxito, Tom Welmers dejó el coche dentro de un garaje de su enorme finca. Y ahí se quedó durante 40 años, tiempo en el que comenzó a ser rodeado por la montaña de viejos ordenadores, hasta perderlo de vista. Tanto, que para llegar a verlo hizo falta el trabajo de dos personas durante 10 horas, eliminando la chatarra tecnológica abandonada a su alrededor.

Me imagino que los que lo buscaban, se habrán sentido como los Goonies cuando encontraron el tesoro escondido en el barco pirata. Y es que sin duda se trata de un auténtico tesoro, que con una sesión intensiva en manos de alguno de los especialistas restauradores, constará una auténtica fortuna.

¿Alguien conoce algún coche abandonado en semejantes condiciones? Si es así que nos avise.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Juntamos un Mercedes 300 SL y el Mercedes SLS AMG: cuando el abuelo conoce a su nieto

Goodwood, Concorso d’Eleganza Villa D’Este, Pebble Beach y en España tenemos Autobello por partida doble, con una cita en Madrid y otra en Barcelona. Esos son los encuentros más importantes a nivel mundial dónde lujo, elegancia y automóviles se dan cita.

El pasado jueves 9 de junio en el Club de Polo de Barcelona, se dieron cita 222 coches y 500 invitados que querían disfrutar de una velada única rodeados de los mejores coches superdeportivos, clásicos y de vehículos de lujo de todo el país. Todo ello, acompañado por una exposición de joyas y relojería de primer nivel. Los propietarios de estos coches, también suelen llevar buenos relojes y regalar joyas super exclusivas a sus mujeres.

Entre los coches que allí se dieron cita, destaron tres unidades de Ferrari F40, un Ferrari F50, el BMW 507 o el Mercedes 300 SL. Pero también se pudieron ver por primera vez otras novedades como el McLaren MP4-12C llegado desde las instalaciones de Guarnieri en Marbella, o el Aston Martin Cygnet.

Ahí no acababa el enorme elenco de joyas de las cuatro ruedas que pasaron por Autobello Barcelona. También estuvo presente el Tramontana, el superdeportivo fabricado en Cataluña, mientras que los Rolls Royce Ghost Cabrio, Bentley Mulsanne y Continental GT de última generación compartían espacio con otros coches deportivos pero más discretos, como el Peugeot RCZ o el Abarth 500.

Había también una buena representación de la gama de coches de GT Club y también muchos participantes en la “Six to Six” se acercaron para mostrar sus coches a los 500 invitados que se dieron cita en este evento, que poco a poco va haciéndose un hueco como una de las citas más destacadas a nivel nacional e internacional.

Para los que no os enterasteis de la celebración del evento, deciros que el día 28 de junio se celebrará Autobello Madrid, así que todavía estáis a tiempo de participar, siempre y cuando estéis invitados.

Autobello Barcelona 2011

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | Autobello
En Motorpasión | Autobello 2009

El Mercedes SLS AMG del que hasta ayer os hemos ofrecido la prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), es uno de los superdeportivos más admirados y eficaces del momento, y eso que la competencia no es poca. Pero el origen de este coche, el primero diseñado y fabricado íntegramente por AMG, viene de muy atrás.

Estamos asistiendo a la reedición de muchos coches míticos de la historia de la automoción, y este no es uno más. MINI ha vuelto a la vida de la mano del Grupo BMW con éxito, Fiat ha lanzado un 500 que pobla las calles del Siglo XXI igual que hace algunas décadas el modelo original lo hizo en Italia, y porqué no hablar del Volkswagen Beetle que supuso una de las primeras reediciones de éxito de los últimos años.

Pero Mercedes ha querido ir más allá, y ha creado el Mercedes SLS AMG como una auténtica reedición del Mercedes 300 SL, uno de los coches más admirados de la historia y que gracias a la forma de sus puertas de apertura vertical, es conocido como “alas de gaviota”. Localizar un Mercedes 300 SL hoy en día no es tarea sencilla. Solo se fabricaron 1.400 unidades y las mejores unidades están valoradas en más de 500.000 euros. Pero lo hemos conseguido y os mostramos con detalle este momento único: cuando el abuelo conoce a su nieto…

El Mercedes 300 SL

Derivado de un coche de competición ganador de la Panamericana y segundo clasificado en las Mille Miglia, fue el importador de coches a EEUU Mr. Max Hoffman quien consiguió convencer a Mercedes de que tenía que fabricar el 300 SL para uso en carretera. El Mercedes 300 SL fue presentado primero como prototipo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, y su éxito fue atronador. Hoffman era optimista y decía que podrían vender incluso más de 1000 unidades de carretera. Y no se equivocó.

Todo el mundo soñaba con tener un Mercedes 300 SL, así que la marca alemana decidió seguir con el desarrollo y lanzarlo en 1954. El Mercedes 300 SL se fabricó entre los años 1954 y 1957 y su impulsor dentro de la casa alemana fue Rudolf Uhlenhaut, que decía: “cogimos el motor de la berlina 300 completamente de serie y construímos partiendo de él un chasis tubular y una carrocería de aluminio“. El resultado es espectacular.

Las siglas SL vienen de la abreviatura de “sportlich” (deportivo) y “leich” (ligero). El motor del Mercedes 300 SL era un seis cilindros de 2.996 C.C de cilindrada, que entregaba 215 caballos de potencia. Llevaba arbol de levas deportivo, y entrgaba 71,5 caballos por litro de cilindrada, todo un logro para la época.

También sorprendía que podía subir hasta 6.600 RPM, todo un record también para el momento. Era el coche del momento, y por algo ha pasado a la historia como uno de los mejores coches de la historia. La mayoría de las 1.400 unidades que se fabricaron y vendieron, se fueron a EEUU de la mano de Mr. Hoffman, un visionario que también importaba Porsche allí.

En el mercado tuvo que competir con coches como el Jaguar E-Type, mucho más barato en su momento que un Mercedes 300 SL. Ambos han conseguido situarse como dos mitos del mundo de las cuatro ruedas, pero hay que admitir que el Mercedes ha conseguido ganarle la batalla.

Por ello encontrar hoy en día una unidad en buen estado en Europa no es tarea fácil, aunque todavía las hay afortunadamente. Para el “encuentro entre abuelo y nieto”, contamos con la colaboración de uno de los mejores coleccionistas de coches clásicos de España y parte de Europa, que nos cedió un 300 SL para la sesión de fotos en un estado dificilmente descriptible.

Nunca en mi vida había visto un coche tan bien restaurado. Desde la primera hasta la última pieza en él parecían recién salidas de la fábrica de Mercedes. La tapicería del mismo color rojo que la del Mercedes SLS AMG, el color gris de la carrocería, el perfecto funcionamiento de las puertas de tipo “alas de gaviota”...

Todo estaba preparado para que el abuelo 300 SL, a sus 61 años de edad, conociese por primera vez a su nieto el SLS AMG, de solo dos añitos de edad. Y hablo de abuelo y nieto porque considero que entre ellos ha habido otro coche que, aunque no con tanta exactitud, también ha sido descendiente de la misma saga, el Mercedes SLR McLaren.

Juntar el 300 SL y el SLS AMG

Cuando llegamos en el SLS AMG al garaje dónde estaba guardado el 300 SL, sabía que iba a asistir a un momento único. Entro en el garaje y al fondo, entre otras muchas joyas del mundo del automóvil, veo reluciente el Mercedes 300 SL. Pido al encargado de mantenimiento de los coches que por favor me lo saque fuera, porque allí sería dónde íbamos a hacer la breve sesión de fotos antes de que la lluvia estropease de nuevo ese momento mágico.

El sonido del motor de seis cilindros es precioso, no comparable al del SLS AMG pero si elegante y discreto. Los escapes salen por la parte baja de la aleta lateral delantera, como en el SLR McLaren.

Cuando el 300 SL salió al exterior y se quedó al lado del SLS AMG, me quedé impresionado de las enormes similitudes entre ambos. No solo con las puertas abiertas, que es cuando más se parecen ambos parientes, sino en muchos otros detalles. El Mercedes 300 SL tiene una de las traseras más bonitas que he visto en mi vida, con unas líneas muy redondeadas que le dan gran personalidad.

Lo mismo ocurre en el Mercedes SLS AMG, la trasera es estilizada y discreta con formas curvas, el alerón retráctil está muy bien integrado y las semejanzas entre ambos son más que evidentes.

Pero lo mismo ocurre en la delantera. Las parrillas de los dos son auténticas obras de arte, con la estrella presidiendo la vista frontal y dotándoles de carácter a cada uno de ellos.

Y la casualidad ha querido que las tapicerías de ambos coches fuesen casi idénticas, mismo tono, mismo tacto con 61 años de diferencia entre ambos. Moviéndolos para hacer las fotos en varias posiciones, tuve oportunidad de montar dentro del 300 SL, y he de decir que las críticas que recibió en su momento por la dificultad que tenía para montarse dentro eran ciertas.

Es mucho más complicado montar en el 300 SL que en el SLS AMG. Entre los nervios por tratar de no rascar con el calzado la inmaculada tapicería del 300 SL y en escaso espacio que tiene de largo la puerta, casi hay que dejar apoyar el trasero en el asiento y ayudarte con el brazo a meter las piernas desde fuera.

Tiene el voladizo lateral que cubre el chasis multitubular de aluminio muy alto, esto complica enormemente el acceso al interior. Luego, una vez dentro la sensación llega a parecerse a la que tienes desde el puesto de conducción del SLS AMG, vas bastante bajo, con un morro largo delante y sentado bastante atrás.

El Mercedes 300 SL y el SLS AMG abren sus puertas

Pero sin duda el momento más espectacular llegó cuando abrimos las puertas de ambos coches. En principio las del 300 SL se quedaron en una posición un poco “baja” y es que los años no pasan en valde y el abuelo no puede levantar tanto sus alas. Para nada, no se trataba de eso sino de que hay que empujar ligeramente las puertas hacia arriba para que se queden en su posición más vertical.

La estampa de los dos coches con las puertas abiertas hacia arriba es sencillamente espectacular. Las semejanzas entre ambos se multiplican, y queda claro que el moderno está basado en el antiguo. Fue un momento único poder juntar estas dos joyas, una que marcó época a mediados de siglo y está considerado todavía hoy uno de los mejores coches de la historia. El otro, la viva imagen de al evolución que ha sufrido desde entonces la industria automovilística.

Por desgracia, la incesante lluvia de la que ya hablamos en la prueba del SLS AMG comenzaba a acercarse, y había que llevar al “abuelo” 300 SL dentro para que no se mojase y no cogiese frío. Abuelo y nieto se miraron y con un gesto de complicidad bajaron sus puertas en acto de despedida. Ha sido bonito, pero esperamos juntarlos algún otro día rodando juntos en carretera y poder mostrároslo en un bonito video…

Mercedes 300 SL y Mercedes SLS AMG

(Haz click en una imagen para ampliarla)

• Agradecimientos al propietario del Mercedes 300 SL por dejarnos fotografiar su vehículo para esta ocasión tan especial.

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG, prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

Una de las preguntas con más éxito en Motorpasión Respuestas la lanzaba Alberto White Stig hace unos días: ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cual es el más feo?

No es una pregunta de fácil solución, ni siquiera de solución única, y en base a los comentarios que hay no podemos hacer una lista fiable en la que estén todos los que son… pero sí en la que son todos los que están. Así que empezamos con (algunos de) los coches más bonitos de la historia según los lectores de Motorpasión.

Y si alguno falta o sobra en la lista, pasaos por Motorpasión respuestas para votar a las mejores respuestas o para proponer a vuestros candidatos.

Ferrafi 250 GTO

El Ferrafi 250 GTO se fabricó entre 1962 y 1964, y su diseño dista mucho de lo que es Ferrari hoy en día, incluso de otros modelos clásicos de la época, con cierto parecido a los Mercedes o Jaguar. Con todo, su línea lateral es un icono que casi medio siglo después sigue quitando la respiración.

Fotos | vvvracer, cosmic spanner

Mercedes 300 SL

Con diez años menos que el 250 GTO, el Mercedes 300 SL vuelve a estar de moda ahora con la llegada del Mercedes SLS AMG, una reinterpretación que técnicamente está a la altura, pero para la que tendrán que pasar 50 años para saber si también marcará una época. El alas de gaviota no podía faltar en esta lista.

Foto | rud66

Porsche 911

¿Cuál de ellos? Todos. Dicen que Porsche lleva toda la vida fabricando el mismo coche, con los cambios que el mercado manda pero manteniendo la máxima fidelidad a los primeros modelos. Así que nos da igual cuál: todos los Porsche 911 son el mismo Porsche, y todos ellos merecen estar en esta lista.

Foto | ejcallow

Jaguar XJ 220

Una rareza, una excepción, un milagro. 281 unidades del Jaguar XJ 220 que se vendieron sólo durante dos años, entre 1992 y 1994. Con todo, si me dijesen que sólo se han fabricado 10 unidades me lo creería, el modelo se ha ganado esa fama de místico y extraño… y no por ello deja de ser precioso.

Foto | exfordy

McLaren F1

Si ahora llegan unos simpáticos extraterrestres a la tierra y te preguntasen por los años 90, ¿cómo se lo resumirías en cuatro ideas? La caída del Muro de Berlín, los teléfonos móviles y el McLaren F1. Vale, quizás como lección de historia no sirva, pero los tres son grandes iconos que quedarán para siempre en nuestras retinas.

Foto | robadob

Mañana la lista complementaria, los coches más feos del mundo…

En Motorpasión Respuestas | ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cuál es el más feo?

A comienzos de esta misma semana Javier Costas nos traía tres Mercedes 300 SL muy especiales y el que os traigo hoy podría recibir ese calificativo sin problemas. Se trata de la unidad que Mercedes mostró en el Salón Mundial del Automívil de París de 1954 y que en estos momentos se encuentra a la venta tras más de 30 años sin saber nada de ella. Otro de los detalles curiosos, es que tras más de 50 años, aún conserva su matrícula original.

Pero ademá de show car, esta unidad tiene su propia historia. Con ella, Stirling Moss preparó la edición de 1955 de la Mille Miglia, por lo que además del coche, la empresa que lo vende ofrece un repertorio de documentos firmados por el piloto británico. El modelo en cuestión también fue el utilizado por la revista Autocar como unidad de pruebas para su edición de marzo de 1955.

Vía | Classic Driver
En Motorpasión | Mercedes-Benz 300SL Gullwing, el primer superdeportivo de la historia

Por fin se resuelve el enigma del Mercedes-Benz 300 SL del otro día, cruelmente cambiado de aspecto. Ha llegado a mi poder cierta información sobre dicho coche, que podéis ver tal y como era antes de que le cambiasen los colores. Más de uno de vosotros pensó que se trataba de una réplica, pero no es así.

Es un Mercedes-Benz 300 SL HWA Special Edition y fue pintado, no son vinilos. Antes de eso, pongámonos en antecedentes. Hans-Werner Aufrecht es un ingeniero que trabajó para Mercedes y creó la división deportiva AMG. Acabó dejando la compañía y creó su propia empresa, HWA, que dirige Mercedes DTM, división encargada del campeonato alemán de turismos.

Entre los frutos de dicha colaboración tenemos por ejemplo los CLK GTR/CLK GTR Cabrio, CLK DTM AMG y el desconocido A32 K. También se ha mencionado más de una vez su participación en el sucesor moderno del 300 SL, que se conoce actualmente como Mercedes SLS AMG Gullwing.

Volviendo a nuestro tema, un día un acaudalado cliente solicitó tener un 300 SL con las siguientes condiciones: carroceria de diseño mítico con tecnología más “moderna”, aire acondicionado, airbags, frenos de disco más potentes, neumaticos 225/45 R18 delante y 235/45 R18 detrás…

En resumen, darle una cura de juventud a un clásico. Para dar vida a las criaturas se utilizaron unidades originales del código W198, es decir, el 300 SL de los años 50.

El capricho resultaba prohibitivo para casi cualquier mortal, pues conseguir un 300 SL cuesta unos 500.000 euros y el coste de la preparación roza los 400.000 euros. Existen tres unidades como ésta en todo el Mundo, la primera se hizo para el Sultán de Brunei.

Efectivamente, el motor no es el mismo que el 300 SL original, es un M119 6.0 V8 32 válvulas (5.956 cc) de 381 CV de potencia a 5.500 RPM y un par máximo de 580 Nm a 3.750 RPM. La velocidad máxima es 250 km/h, aunque pueden alcanzar más.

Tienen una transmisión automática que apesta a cuatro velocidades (máximo cinco), a tenor de las inscripciones en el cambio. Para el interior se ha utilizado una mezcla curiosa entre el 300 SL y el 190 W201 (1982-1993), adaptado en varios aspectos.

Sigue teniendo en parte el encanto del modelo original, pero se nota claramente que el volante o el cambio son demasiado modernos para ser un coche de los años 50. ¿Profanación u obra de arte? Que cada uno juzgue por sí mismo.

El japonés Nibo lo compró ya transformado, pero con la apariencia que estáis viendo. Los retrovisores, las llantas… ya estaban ahí. De cualquier manera, tal y como estaba, el coche era mucho más bonito, ahora se puede considerar una obra de arte o un truño estético.

Además del Sultán y Nibo, el tercer Special Edition está en manos de otro asiático forrado. Más de uno no entenderá que se coja un clásico como este y se le haga esta especie de tuning oficial retroactivo que te cagas.

Tenía más sentido encargar una réplica que hacer tanta cirugía estética y funcional a una auténtica joya como el 300 Sport Leicht Gullwing W198. Las fotografías han sido tomadas en el concesionario SPS Automotive, Hong Kong (China).

Hay más imágenes en este enlace.

Saludos para el fallero mayor
Enlaces | SPS Automotive, HWA AG
En Motorpasión | Crimen contra el buen gusto: Mercedes-Benz 300 SL edición lagarto

Si pensábais que os íbais a ir de rositas este fin de semana, estábais equivocados. Traigo más dolor, esta vez para los ojos. Nigo, además de un idiota, es un diseñador de disfraces ropa urbana moderna de la marca Bathing Ape. Entre sus propiedades parece estar este magnífico clásico, el Mercedes-Benz 300 SL.

El primer superdeportivo de la Historia no merecía que le hiciesen este desastre de trabajo de pintura. No sólo hace daño a la vista la pintura, también la profanación de otros elementos originales del coche, como las llantas o los retrovisores, que los originales están sobre las aletas y no en las puertas.

Ahora viene lo peor. El motor de seis cilindros en línea y 215 CV, un prodigio de la técnica de su época, parece haber sido retirado del vano. En su lugar se habría puesto un propulsor 6.0 V8 firmado por AMG más moderno, o eso sugiere una de las insignias que tiene, podéis verla al final del post.

Si tienes dinero para hacerte con un clásico como este, que se puede cotizar tranquilamente en 500.000 euros, tienes dinero para arreglarle el motor en caso de que estuviese estropeado, en caso contrario hablamos de un sacrilegio. Mientras escribo esta información, estoy buscando un paquete de cerillas y mirando vuelos hacia Japón…

... y tras buscar unos minutos, creo que mi acto de terrorismo me saldría muy caro, así que por hoy se va a librar.

Un saludo para Proem
Vía | Diariomotor
Fuente | 2fresh4yall

Diseños del pasado con tecnología actual. Eso es lo que muchos, entre los que me incluyo, están deseando ver en los coches actuales. Un retroceso hacía las bellas formas del pasado pero sin comprometer todos los adelantos que tenemos hoy en día. Un revival en toda regla.

Desde Gullwing-America por lo visto también piensan lo mismo y están dispuestos a lanzar al mercado el 2009 Gullwing-America 300 SL Panamericana, una revisión del clásico de la estrella con ciertos retoques en su exterior y muchos de estos retoques en su mecánica y tecnología.

Esta preciosidad está montada sobre un chasis tubular con carrocería de aluminio (alrededor de 0,5 mm de grosor) recubierta de epoxy y varias capas de pintura. Montará el motor M-133-55, de procedencia Mercedes-Benz. Es un V8 5.5 de 370 CV de potencia máxima.

Para 2010, los planes son lanzar al mercado una versión inferior, con un motor V6 3.5 y 320 CV de potencia máxima. En ambos casos, la caja de cambios será una manual de seis velocidades, aunque el V8 tendrá la opción de montar una caja Speedtronic.

No hay muchos más datos sobre su salida al mercado, pero está claro que una vez lo haga, será uno de los integrantes de la reciente moda Retro que más expectación cause, ya que es imposible negar su belleza. No es exactamente igual al legendario Mercedes-Benz 300 SL, pero no es un detalle de demasiada importancia.

2009 Gullwing-America 300 SL Panamericana

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | 2007 Mercedes-Benz 300SL 1957 by Bo Zolland