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Si en las fotos parecía raro, viéndolo en persona y en color naranja lo es todavía más.

Además del Mercedes SL (naranja), FAB Design también llevaba un Mercedes CL (lila) algo menos radical. Desde luego no pasaban desapercibidos, quién busque tuning llamativo encontrará su máxima expresión en estas preparaciones.

Ambos interiores llevan piel imitación de cocodrilo, que en el caso del CL contrastan bastante: su volante lleva marrón, gris, naranja y en medio la estrella plateada de Mercedes.

En nuestra encuesta de el mejor tuning del año 2007, el Carlsson CK65 Eau Rouge (basado en el Mercedes CL65 AMG) no tuvo una buena puntuación, pero sabéis que era uno de mis favoritos.

Por eso no he podido romper un poco el orden lógico y hacer una pequeña parada. Y ha sido por eso, no por la azafata (si no me hubiera ido a Alfa Romeo, pero no adelantemos acontecimientos).

Lo cierto es que, visto en persona, parece demasiado exhuberante y me pierde algo de encanto. Y denominar llamativo a un coche aquí es decir mucho, en un lugar donde un BMW M3 no llama la atención.

Mercedes-Benz inagurará la primavera en el salón de Ginebra con cinco modelos diferentes, los cuales ya hemos visto en imágenes, pero no en persona. Empezando desde abajo, tenemos la renovación del Mercedes-Benz SLK, que recibe cambios en dos de sus tres motorizaciones. El 1.8 del SLK 200 ahora entrega 184 CV mientras que el V6 3.5 del SLK 350 sube hasta los 305 CV.

Si subimos un escalón por encima (en tamaño), nos encontramos con el Mercedes-Benz CLC, la renovación del pasado Sportcoupé y que curiosamente, no se basa en el nuevo Clase C, sino que lo hace en el anterior modelo. Eso sí, se han rediseñado más de 1.100 componentes en esta nueva generación.

En el salón de Ginebra veremos como el Mercedes-Benz CL500 recibe la transmisión integral 4Matic de la marca de la estrella. En la web oficial de prensa de Mercedes-Benz todavía no hay datos, pero según Auto Motor und Sport, el aumento de peso se queda en apenas 70 kg respecto a la versión con tracción trasera.

La adopción de esta nueva transmisión no afecta a la gama de motores, que sigue siendo la misma, pero sus datos si se ven modificados ligeramente. Con la transmisión 4Matic, el Mercedes-Benz CL500 tendrá un consumo medio de 12,1 L/100 km, acelerará de 0-100 km/h en 5,4 segundos y como siempre, la velocidad máxima estará limitada de 250 km/h.

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Clase C 4MATIC a partir de septiembre

Orientada más hacia las prestaciones que hacía la estética, el preparador Vath ha presentado sus modificaciones para el Mercedes-Benz CL65 AMG y le auguro buenas críticas, porque estéticamente lo han dejado bastante visible.

Simplemente le han añadido un pequeño spoiler de fibra de carbono en el frontal y en la trasera han incluído un nuevo difusor, también en fibra de carbono. Las llantas también se sustituyen, siendo ahora de 20 pulgadas y acabadas en negro (para mí, el punto flaco de la preparación).

Si levantamos el capó, o mejor dicho, si lo sometemos a un banco de potencia, veremos que su motor V12 6.0 turboalimentado ha pasado a entregar la escalofriante cifra de 718 CV y que se ha eliminado el limitador de velocidad, llegando ahora hasta los 340 km/h. Un coche pensado para un Autobahn, sin duda…

A las numerosas preparaciones para el Mercedes Clase CL se suma ahora la de RENNtech, con su versión del CL 65.

Los apenados por la decisión de AMG de terminar la carrera por la potencia no deben temer: los preparadores externos parecen no cejar en su empeño por seguir inflando sus números. Los 612 caballos de serie del CL 65 pasan a 695. ¿Exagerado? Sí, pero también los hay más potentes.

El kit cuesta unos 13.000 euros (instalación no incluida), casi calderilla comparados con el precio del CL 65 AMG, 236.000 euros, y modifica el turbo, la ECU, los escapes, y el sistema de refrigeración.

No hay mejoras mecánicas y aumentos de potencia, ni siquiera hay un mísero ajuste del tarado de la suspensión, pero no importa, el trabajo que han hecho los japoneses de Wald International con la Clase CL de Mercedes-Benz es impresionante.

Meterle mano de forma tan radical a una Merche sólo puede tener dos consecuencias, que de miedo sólo de verlo por la apariencia tan impactante que nos muestra o simplemente que te salga una cosa tan aterradora que ni siquiera los perros se acercarán a las ruedas a marcar su territorio. En mi opinión, lo que han hecho con este Clase CL es claramente la primera opción.

El negro mate, la estridencias en su justa medida y el detalle de las llantas negras hace de él un coupé espectacular. Si le hubiesen metido mano al motor… ¡Madre de Dios!

Hemos visto muchas novedades en el que ahora ya sí podemos denominar el salón del tuning europeo por excelencia, el Essen Motor Show, pero de entre todas esas yo me quedo con una: el Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge, basado en el Mercedes CL65 AMG, con la preparación estética, dinámica y de motor de Carlsson y la ayuda del especialista en cuero Etienne Aigner para su exquisito interior.

Aunque en color “negro y champán” es sublime, me sigo quedando con el negro y rojo. No sólo es estética, también tiene corazón y músculo: 6.0 V12 de más de 700 caballos que alcanzan el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 320 km/h. Sí, autolimitada.

Los automóviles Mercedes son objetos de ensueño por gente de todas las edades y bolsillos. Representan la elegancia, la deportividad, el buen gusto… Pero si encima les aplicamos pintura cromada, se vuelven tan bonitos que dan ganas de quedarse mirándolos babeando. Y ya da igual que bajo el capó haya un 3.5 V6 o un diesel de 150 CV.

En la galería que podeis ver a continuación salen modelos tan representativos como la Clase C, Clase E, los coupés-cabriolet CLK y SL, la Clase S… Todos parecen el coche habitual del Terminator T-1000 (sí, ya sabeis, el de metal líquido).

Admito que al ver ciertas fotografías del 2008 Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge surgieron en mí profundos sentimientos de extitación y vergüenza más propios de un preadolescente que ojea una Inverviu que de alguien que está viendo un coche. Si tuviera que caer en la disyuntiva de elegir entre Elsa y el CL, alguno podría dudar de mi hombría.

Pero no es oro todo lo que lleva en su parte de atrás una chapita con las mágicas letras CL, y como muestra valga el Lorinser L55RS, que nació como CL 500 pero fue despojado de su dignidad cuando le añadieron esos faldones sin sentido, esas salidas de aire por las que se escapa más su belleza que el aire y esos dos juegos de llantas, en modelo “Copia de SLR” y otras cuya absurda proporción entre aluminio y goma hacen que no merezca la pena ni comentarlas.