La marca germana sigue ampliando su oferta de coches equipados con tecnología BlueEFFICIENCY con la puesta a la venta de la cuarta variante del Clase C con esta tecnología, el Mercedes-Benz C 350 CGI BlueEFFICIENCY.

Con esta tecnología y el uso de inyección directa han conseguido reducir los consumos y emisiones del motor V6 3.5, además de aumentar su potencia y par máximo. Ahora, entrega 292 CV y dispone de un par de 365 Nm, rebajando su consumo hasta los 8,3 L/100 km en ciclo combinado y con unas emisiones de 193 g/km, cumpliendo la normativa Euro5.

Su precio de salida en Alemania es de 46.796,75 euros y la versión BlueEFFICIENCY se ofrecerá sin cargo alguno en los acabados Elegance y Avantgarde. De serie cuenta con el cambio 7G-Tronic de siete velocidad, llantas de 16 pulgadas (17’’ en opción sin coste), SpeedTronic y el sistema Agility Control.

Mercedes-Benz C 350 CGI BlueEFFICIENCY

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition

No se acerca a la descomunal Brabus Bullit V12, la exageración de Brabus para el Mercedes Clase C, pero la propuesta del preparador alemán Carlsson tampoco se queda corta.

El Carlsson CK63 S supera el medio millar de caballos, aumentando en 108 sus 457 podencos¹ de serie. El par motor sube hasta los 685 Nm, y gracias a este explosivo cóctel acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima… indefinida, puesto que está limitado electrónicamente a 300 km/h.

Los cambios no terminan aquí, ya que Carlsson ofrece la instalación de un diferencial de desplazamiento limitado, que permite repartir mejor el par entre las ruedas traseras.

Las nuevas llantas de aleación pesan un 38% que las de serie, ahorrando así unos cuantos kilos. La pega estética es que, en mi opinión, lo han desevolucionado, ya que parece un Clase C de la generación anterior.

No sabría decir si es por las llantas, por los cromados del frontal o por la gripe que estoy incubando, en cualquier caso le encuentro un toque viejuno que no consigo explicar.

Galería de fotos

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¹: Sí, ya sé que no son caballos, pero están de mala leche y empujan igual, no os preocupéis.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Carlsson CK50, el Mercedes SL 500 visto por Carlsson, Postal de Ginebra: Carlsson CK65 Eau Rouge

Coche de color comercial… segmento medio… normalmente berlina… hay que reajustar el algoritmo para prevenirse de los camuflados de la Guardia Civil de Tráfico. Un señorial y aparentemente inofensivo Mercedes Clase C puede alojar en su morro un radar y en su interior una pareja de verde. No hay que fiarse de las apariencias.

Estas fotos, presuntamente hechas por los propios maderos, no dejan lugar a dudas. Se trata de versiones 220 CDI, turbodiesel de 170 CV, con una punta de 229 Km/h. Vamos, que no es muy fácil zafarse de ellos… o de su radar. En el mercado estos coches cuestan casi 6 millones de las antiguas pesetas.

Si bien estos vehículos no forman parte en número significativo del parque de coches camuflados, hay que contar con su existencia. ¿A que ya no hace tanta gracia pasar a 180 Km/h al típico “Mercedes de pureta”? En el parking donde han salido estas fotos hay como mínimo dos unidades.

Al que no quiera contribuír a la financiación de estos coches… lo tiene muy fácil. La aportación a las multas es un acto estrictamente voluntario, como renunciar a la devolución del IRPF en favor de las arcas públicas. ¿El secreto? Cumplir con las normas, es así de simple.

Un saludo para yosoyrallye
Vía | BMW FAQ Club
Fuente | Foropolicia
En Motorpasión | Especial coches policiales: España

Mercedes-Benz amplia la gama de la Clase C con emisiones reducidas con el Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, con el que estrenan un nuevo motor diesel de bajo consumo.

El nuevo motor 250 CDI cubica 2.134 cc y entrega una potencia máxima de 204 CV con 500 Nm de par máximo. Se beneficia del Common Rail de cuarta generación con nuevos inyectores piezoeléctricos y un compresor de dos etapas para dar como resultado un consumo y emisiones envidiables.

Con apenas 5,2 L/100 km y una emisiones de 138 gramos de CO₂/km, obtiene unas cifras envidiables para su cilindrada, potencia y sobre todo, dimensiones y peso del coche en sí.

Pero para conseguir estos resultados no sólo se ha trabajado en términos mecánicos, sino que la aerodinámica y la reducción de pesos, así como otros elementos, se han revisado para optimizar estas cifras.

Por ejemplo, las carcasas de los retrovisores se han adaptado para una mejor penetración aerodinámica y los bajos del coches se han tapado para ofrecer menos resistencia al aire. También se ha trabajado en otros aspectos, como el uso de neumáticos especiales que reducen la pérdida por rozamiento en un 10 por cierto o el sistema de la dirección asistida, que cierra la bomba de presión si no es necesario su uso.

Otro aspecto que se ha tenido en cuenta es el uso de una caja de cambios eficiente, una manual de seis velocidades con Overdrive. Se complementa con un nuevo display que muestra cuando es el momento óptimo para el cambio de marcha, con el fin de ahorrar combustible.

El Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition es una edición limitada a 5.000 unidades y se basa en el acabado Avantgarde. Estará disponible a partir de este mismo otoño a un precio de 40.638,50 euros (en Alemania). Y para los que quieran algo más de agresividad en su exterior, contará con un kit AMG como extra.

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes Clase C BlueEFFICIENCY

Con la cercanía de ambas presentaciones, es innevitable ponerse a comparar entre este RENNtech Mercedes-Benz C63 AMG y el Brabus B63 S. Dos preparadores y el mismo coche. Para todos los gustos.

RENNtech ofrece dos nuevas centralitas, la ECU1 y la ECU2, ambas desarrolladas para eliminar las restricciones a las que se ha visto sometido el motor V8 6.3. La primera sube la potencia hasta los 475 CV y 630 Nm, mientras que la segunda lo lleva hasta los 548 CV y 691 Nm.

Para administrar esta potencia, se adereza el coche con nuevos sistemas de suspensiones ajustables, con nuevos discos de mayor diámetro para garantizar una frenada eficiente a cualquier velocidad.

RENNtech Mercedes-Benz C63 AMG

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Fuente | RENNtech
En MotorPasion | Brabus B63 S, basado en el Mercedes C63 AMG

Brabus comenzó por lo difícil y ahora ha ido a por lo fácil. Meses después de crear el Brabus Bullit V12, que lleva un 6.3 V12 Biturbo de 730 caballos, ahora han realizado la preparación para el motor de serie del Mercedes C63 AMG.

La potencia de este 6.2 V8 aumenta en 73 caballos, pasando de los 457 de serie a 530, gracias a varios elementos del motor que se han cambiado, la nueva electrónica y la nueva configuración de la inyección. Por su parte, el par motor aumenta de 600 a 650 Nm.

El Brabus B63 S acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, cuatro décimas menos que el modelo de serie. El 0 a 200 lo hace en 13,1 segundos (14,5 el original). Su velocidad máxima es de 300 o 315 km/h, según la configuración que escojamos.

Estéticamente lleva un kit estético realzado por las llantas Brabus Monoblock (varios modelos disponibles), con neumáticos 235/35 ZR 19 delante y 265/30 ZR 19 detrás. Las acompañan unos discos de freno de 38mm delante y 36mm en las ruedas traseras.

En el interior nos llama la atención el pomo de la palnca de cambio, seguro que muy cómodo y agradable al tacto, pero con una forma más propia de una excavadora que de un deportivo.

Brabus B63 S, basado en el Mercedes C63 AMG

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Fuente | Brabus
En Motorpasión | Brabus Bullit Black Arrow en el Salón de Ginebra, Brabus Bullit V12, el lobo con piel de cordero basado en el Mercedes Clase C

Los chicos de 8000vueltas.com han tenido la oportunidad de echarle el guante al Mercedes-Benz C63 AMG y han acabado muy contentos con la experiencia, ya que según sus palabras, su excelente chasis lo convierte en un coche fácil de conducir, pero que a la vez transmite las sensaciones de un deportivo.

Se echa en falta un vídeo, ya que comentan que su sonido es indescriptible cuando hundes el pie en el acelerador y llegas al corte. O cuando se hace una reducción exagerada, de 7ª a 3ª, por ejemplo. Pero se lo perdonaremos, porque nos relatan sus sensaciones al volante de una forma muy amena.

En la primera parte se centran en la estética, para pasar a una segunda parte con sus impresiones en conducción. Un relato que pondrá los dientes largos a más de uno (un servidor se incluye), pero que nos servirá para saber lo que nos vamos a encontrar si conseguimos ponernos al volante de esta bestia con 600 Nm de par y 450 CV de potencia.

Enlace | Parte 1, Parte 2
En MotorPasion | Mercedes en el Salón de Ginebra: Mercedes C63 AMG

Ya lo he comentado en alguna ocasión, por impresionantes que sean algunas preparaciones del C63 AMG, la versión de serie es tan pura que no habría que tocarla.

Pero si aun así queremos hacerlo un poco más picante, el Väth V63RS Clubsport (denominación del preparador) puede ser lo que estemos buscando para nuestro garaje. Su 6.3 V8 se exprime hasta los 585 caballos, casi cien más que el modelo de serie, y su par aumenta hasta los 690 Nm de par.

No hay datos de su aceleración, pero sí de su velocidad máxima: 325 km/h. No sólo en el motor se han retocado cosas, una nueva suspensión deportiva, unos nuevos frenos para sus llantas de 19 pulgadas y un diferencial de desplazamiento limitado tratan de mantenerlo en la carretera.

La preparación del Mercedes C63 AMG realizada por Väth incluye también un kit exterior nada discreto (aunque en color negro se disimula muy bien), un interior con asientos deportivos y sistema de TV y DVD y algún detalle más en el salpicadero.

Por último, mención especial a las alfombrillas propias de supermercado al menos en su diseño, poco adecuadas para un coche que alcanza los 125.000 euros (la preparación sale por unos 40.000).

Mercedes-Benz C63 AMG Väth V63RS Clubsport

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Vía | eMercedesBenz
En Motorpasión | Mercedes-Benz CL65 AMG por Vath

El nuevo safety car para la competición DTM ya está listo: se trata de un Mercedes C 63 AMG con un motor 6.3 V8 de 457 caballos, la misma potencia que la versión de calle.

Lleva un equipamiento específico de comunicaciones por radio y pantalla de televisión. Además de las luces rotativas, también se modifica la iluminación del coche, con luces LED parpadeantes en la parte trasera y luces frontales permanentes.

La modificación curiosa es su sistema de escape distinto al de serie, teniendo en cuenta que se escuchará en los circuitos y en televisión.

El Safety Car del DTM: Mercedes C 63 AMG

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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG DTM Pace Car, cazado en el Infierno Verde, Fotos oficiales del Mercedes-Benz C 63 AMG
En Racingpasión | La Fórmula 1 estrena coches de seguridad

Nuestros compañeros holandeses de Autoblog.nl han tenido la oportunidad de probar el Mercedes-Benz C63 AMG en tierras germanas y han tenido incluso tiempo de quemar a fondo los neumáticos de esta potente berlina.

Bueno, para ser sincero, quien de verdad ha quemado las ruedas ha sido Paul Vlasblom, campeón internacional de la disciplina del drifting. Es obvio que hablando del Mercedes-Benz C63 AMG aparezca en la conversación el BMW M3, el cual quedaría en segunda posición en palabras del campeón.

A continuación os dejo el vídeo de la review, que además han tenido la gentileza de subtitularlo al inglés, con lo cual la comprensión mejora muchísimo, sobre todo si eres de esos a los que el holandés les suena a concatenación de letras sin sentido.

También han colgado otro vídeo, con más calidad, pero sin subtítulos. Ideal para ver primero subtitulado y después de saber de lo que hablan, verlo con más detenimiento.

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | BMW M3 vs Mercedes-Benz C 63 AMG, diversión en Fifth Gear

Después del Mercedes Clase S Black Bison Edition por Wald International, la marca japonesa de preparaciones nos presenta su versión del Mercedes Clase C.

Wald International ha utilizado la versión básica de la berlina, no se han ido a por el Mercedes C63 AMG. A pesar de ello la agresividad aerodinámica hace pensar que estamos viendo el modelo más potente, especialmente por el prominente alerón que recuerda a las versiones de DTM.

De momento Wald International no ha dado las especificaciones de esta preparación y, como vemos en las fotos, parece que todavía no han cerrado del todo su proyecto. Sin embargo afirman que a mitad de año ya está disponible.

Mercedes Clase C Sports Line GT por Wald International

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Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase S Black Bison Edition por Wald International

Para ser sincero, cuando tuve delante de mí en el Salón de Ginebra el Mercedes-Benz C 63 AMG, no me entraba en la cabeza ver ese deportivo tan sumamente elegante haciendo las macarradas que se ven en su nuevo anuncio.

Pero así es como nos lo han presentado, dando rienda suelta a ese estratosférico motor V8 6.3 de 457 CV y castigando cruelmente sus neumáticos traseros contra el asfalto. No creo que la DGT esté muy de acuerdo con este tipo de publicidad, pero hay que ver lo bien que sienta verla.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Mercedes en el Salón de Ginebra: Mercedes C63 AMG

El mismo programa de televisión que nos mostraba una persecución a un Porsche 911 GT3 nos trae ahora una historia similar con un Mercedes Clase C menos potente pero igual de escurridizo.

En su huída el conductor del Clase C (por lo visto era robado) pone en peligro al resto de los conductores, y la policía no parece hacer nada para detenerlo, será que no tienen tanta experiencia como los norteamericanos.

Al final parece que se detiene por un pinchazo y es detenido. Lanzo la pregunta al aire: ¿Creéis que se puede escapar de varias unidades de la policía y de un helicóptero que te siga por muy buen conductor que seas? Es una pregunta teórica, aunque tengáis la duda mejor no intentéis comprobarlo.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Persecución al estilo Carmageddon, Persecución de película por una autopista holandesa

No es la mayor novedad de Mercedes en Ginebra, pero sí una de las más apetitosas. Escondido en la parte interior del stand se agazapaba el Mercedes C63 AMG, la versión más potente del Clase C.

Entre tanta orgía de superdeportivos era difícil que alguno destacase, pero admito que el C63 AMG me encandiló de una forma especial. Incluso el Brabus Bullit Black Arrow no consiguió la misma sensación quizás debido a su discrección nula.

Otra diferencia clara: los 75.000 euros de este frente a los más de 300.000 del Brabus. Todo eran motivos a favor de llevármelo puesto, sin embargo SandMan se empeñó en que le prestase todo lo que llevase suelto para hacer unas compras más tarde.

De su interior podemos destacar la comodidad del puesto de conducción y el tacto del volante: no hace falta irse a un coche tan caro para tener un volante deportivo de estas características, pero es uno de los detalles que agrada.

Desgraciadamente me quedé con ganas de probar sus características técnicas, concretamente su 6.3 V8 de 457 cv. Pensaba realizar una prueba de aceleración, pero a pocos metros había un CLS 63 AMG, y empotrarme contra él no hubiera sido buena idea.

Mercedes en el Salón de Ginebra: Mercedes C63 AMG

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En Motorpasión | Brabus Bullit Black Arrow en el Salón de Ginebra, Fotos oficiales del Mercedes-Benz C 63 AMG, Mercedes C63 AMG Estate, deportividad en tamaño familiar

El Brabus Bullit V12 era el lobo con piel de cordero que Brabus había creado basándose en el Mercedes Clase C incorporándole un V12 6.3 Biturbo de 730 caballos.

En Ginebra el lobo consigue además disimularse en la oscuridad con la edición especial Bullit Black Arrow en color negro mate, que ya sabemos que es elegante y deportivo y que está de moda.

Todos los detales del Brabus Bullit Black Arrow son impecables, el interior tiene un tapizado que lo convierte en un superdeportivo sin perder las comodidades de un Mercedes Clase C. En el siguiente vídeo podéis ver algunos detalles:

Como véis, la talonera iluminada con el logo de Brabus V12 es muy llamativa, al igual que las luces que iluminan el suelo al abrir sus puertas.

Antes de hacerle las fotos, un periodista alemán me preguntaba cuál era su precio, y decía que él creía que rondaba los 70.000 euros. Le comenté que ese me parecía el precio del modelo base, no de la edición de Brabus.

Efectivamente, el Mercedes Clase C 63 AMG tiene un precio de unos 75.000 euros, pero la edición limitada del Brabus Bullit alcanza los 348.000 euros.

Cierto que no lleva el mismo motor y la diferencia de potencia es considerable, pero aún así la diferencia de precio es abismal. Otro precioso objeto de coleccionista.

Brabus Bullit Black Arrow en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Brabus Bullit Black Arrow, Brabus Bullit V12, el lobo con piel de cordero basado en el Mercedes Clase C

Muchos recordaréis al Brabus Bullit V12 presentado en el pasado salón de Frankfurt. Recuerdo que la propia Brabus, cuando anunció la sorpresa lo llamó un lobo con piel de cordero.

Y no es de extrañar, puesto que bajo el capó lleva metido un tremendo motor V12 6.3 Biturbo. Pues para el salón de Ginebra van a llevar otra edición de este espectacular modelo, el Brabus Bullit Black Arrow. ¿Diferencias? La exclusiva pintura en negro mate, que le da un aspecto aún más agresivo.

Y ya que no hay más diferencias, recordemos sus datos: 730 CV, 1.320 Nm, 0-100 km/h en 3,9 segundos, 0-200 km/h en 10,49 segundos, 0-300 en 24,5 segundos y velocidad máxima de 360 km/h. Por último, su precio: 348.000 euros. Y hay que darse prisa, que es una edición limitada.

Brabus Bullit Black Arrow

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Fuente | Brabus
En MotorPasion | Brabus Bullit V12, el lobo con piel de cordero basado en el Mercedes Clase C

Mercedes presentará en el Salón de Ginebra tres nuevas versiones del Clase C bajo la denominación BlueEFFICIENCY, que combinan optimizaciones de motor y de otros elementos para reducir el consumo y las emisiones.

El C200 CDI BlueEFFICIENCY (turbodiésel de 136 caballos) consigue un consumo medio de 5,1 litros a los 100 km, gran cifra para una berlina de su tamaño. También hay dos modelos gasolina, el C180 Kompressor BlueEFFICIENCY (156 caballos y 6,5 litros a los 100) y el C350 CGI BlueEFFICIENCY, un 3.5 V6 con 292 caballos y que consume 8,4 litros.

También lleva neumáticos de baja resistencia a la rodadura, se ha mejorado su aerodinámica para ofrecer menos resistencia al aire y se han cambiado algunos parámetros motor que, además de una electrónica nueva, cambia su cilindrada pasando de 1796 a 1597 en el caso del C180 Kompressor, sin que ello signifique una pérdida de potencia.

Fuente | Mercedes

El esperado sustituto del Mercedes Clase C Sportcoupé se ha dado a conocer hoy. La primera presentación en público no se realizará en un salón del automóvil sino en la Semana de la Moda de Berlín, con la marca trata de enfatizar que es un modelo destinado a un público principalmente joven y que valora el diseño como uno de los puntos esenciales a la hora de comprar un coche.

Este nuevo CLC está basado en el anterior Mercedes Clase C Sportcoupé, no en el nuevo Clase C, aunque adapta su diseño a éste y Mercedes ha desarrollado o mejorado 1.100 componentes del coche.

Estará en los concesionarios en Mayo de este año, y Mercedes pretende con este nuevo modelo superar las 320.000 unidades del anterior. Además, explican que el 40% de los compradores de este coche acaban sustituyéndo por otro modelo superior de la marca, como el Clase E, CLK o SLK.

Diseño exterior

Nuevo por delante y por detrás, muy parecido a su antecesor en los laterales. Este podría ser el resumen rápido del nuevo CLC. Al compartir plataforma con el modelo anterior podemos encontrar similitudes con éste, aunque la gran cantidad de cambios nos hacen ver que estamos ante un modelo de 2008.

El frontal de la Clase C garantiza el éxito al primer vistazo, es uno de los puntos fuertes de la berlina y también del coupé.

En su parte trasera llegan las novedades, unas ópticas anchas y con forma casi rectangular transmiten sensación de robustez. La tercera luz de freno es una tira de luces LED divide su parte trasera y enfatiza el ancho del coche.

El paquete deportivo incluye llantas de 18 pulgadas con neumáticos anchos, faros con interior oscurecido, suspensión deportiva rebajada, además de mejoras en el interior.

Interior

Su interior combina elementos del Clase C con una base más parecida a la del C Sportcoupé. Mantiene la separación del salpicadero en dos partes, superior e inferior, diferenciadas, al contrario que el Clase C berlina, en el que la parte superior se extiende hasta casi la mitad del salpicadero dando una sensación de continuidad.

El centro de la consola está más inclinado, dando una sensación de coche más deportivo y desenfadado. Gran parte de los elementos se han renovado y se comparten con el Clase C berlina.

Los asientos deportivos mejoran la sujección lateral respecto a su predecesor. Los asientos se pueden pedir en negro, gris o una combinación de negro y rojo.

Incluye volante multifunción, climatizador e inserciones en aluminio de serie.

En el interior, el paquete deportivo aporta el volante de cuero, inserciones en aluminio oscuro y los marcadores con agujas rojas, que hacen un recorrido completo al encender el motor (velocímetro y tacómetro).

Motores y dinámica

Todos los motores llevan de serie un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, se puede montar un cambio automático de cinco velocidades para los motores de cuatro cilindros, o de siete (7G-TRONIC) para los de seis cilindros.

La gama de motores reuduce el consumo hasta en un 10,8% respecto a la generación anterior.

Gasolina

• 1.8 156 cv (7,8 l/100km)
• 1.8 184 cv (8,2 l/100km)
• 2.5 V6 272 cv
• 3.5 V6
  Diésel
• 2.2 CDI 136 cv (5,8 l/100km)
• 2.2 CDI 170 cv (6,1 l/100km)

Mercedes afirma haber cambiado considerablemente el comportamiento del coche respecto a la generación anterior, para hacerlo ahora más deportivo. Lleva un sistema de dirección asistida variable directa, que varía en función de la velocidad, no sólo la dureza sino el radio de giro, mejorando la comodidad a la hora de maniobrar y la seguridad en situaciones delicadas.

Equipamiento

Ya que el público joven es el destinatario del Mercedes CLC, uno de los puntos más destacables de su equipamiento es el apartado multimedia.

Habrá tres sistemas distintos disponibles, que pueden incluir pantalla a color, doble sintonizador, volumen variable según la velocidad e interfaz Bluetooth para el teléfono móvil.

Se podrán conectar dispositivos como un iPod o una memoria USB, incluso de forma opcional controlar el iPod desde los mandos del vehículo y visualizar el título de la canción en la pantalla del coche.

Se ofrece un navegador con pantalla a color que incluye todos los mapas de Europa, y un sistema de reconocimiento de voz que va de serie con el cargador de 6 DVD, y que permite controlar el teléfono, el navegador y el sistema de audio.

Conclusiones

El CLC es el coupé de entrada de gama de Mercedes, al menos mientras Mercedes no saque un modelo compacto. Por tamaño y por precio, no es comparable con el Audi A3 o el BMW Serie 1, aunque si es su rival de facto.

Mercedes apuesta por el CLC como modelo para un público joven al que le interesa el diseño. El cambio de nomenclatura trata además de darle personalidad propia y meterlo en un segmento más lujoso, haciéndolo el hermano pequeño del CLK.

Como puntos positivos podemos destacar su exterior, su equipamiento y, a juzgar por la información proporcionada por Mercedes, su comportamiento.

En el aspecto negativo, que esté basado en la generación anterior, y las consecuencias estéticas que ésto tiene. Veremos si al menos la reducción de costes que Mercedes buscaba con ésto se ve reflejada en unos precios más ajustados.

Galería de fotos

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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase C 2007 en profundidad, Mercedes Clase C Estate

Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos considerable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido seguir la máxima de “menos tuning y más racing”.

Segundo puesto para el SLR McLaren roadster de Brabus, y en tercer puesto se cuela el negro mate del Novitec Ferrari F430 TuNero.

Hamann consigue un séptimo puesto, y mis favoritos se quedan al final de la tabla: la tecnología del AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10 y la elegancia del Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge apenas han triunfado en votos.

Aquí está la fierecilla de Nardo, que alcanzó los 345,7 km/h con su 6.5 V12 potenciado hasta los 663 caballos, y que aún estaba pendiente de una “revisión” para llegar a los 700 caballos y 360 km/h.

Nunca antes un Lamborghini había alcanzado esa velocidad, y lo habéis premiado con vuestros votos. Las modifiaciones estéticas, muy respetuosas con el diseño original del coche, parecen haber ayudado a que haya consenso.

Si Mercedes saca una versión roadster de su deportivo, con apellido McLaren, y Brabus decide tocarlo, que esté en los primeros puestos de la lista es casi inmediato. Motor 5.5 V8 potenciado hasta 663 caballos, no es el tope de Brabus pero si llegan para ventilar bien la cara mientras nos da el sol en ella.

El SLR se quedó en el segundo puesto de mejor cabrio 2007, y repite posición en tuning.

Novitec TuNero es el nombre que el preparador italiano le puso a su Ferrari F430 color negro mate, la orginalidad del estilo tétrico unida a las bonitas fotos que lo presentaban ha hecho que consiga un buen puñado de votos.

La mejor berlina del año se transforma por las noches en un lobo capaz de acabar con el resto de sus depredadores: el Brabus Bullit es un Mercedes Clase C con un 6.3 V12 Biturbo de 730 caballos, lo más potente en lo que va de lista en el coche más pequeño. Cuidado que muerde.

Los resultados completos:

1. Lamborghini Murcielago LP640 Edo Competicion: 532 votos
2. SLR McLaren Roadster por Brabus: 399 votos
3. Novitec Ferrari F430 TuNero: 306 votos
4. Brabus Bullit Mercedes Clase C: 279 votos
5. Maserati MC12 Corsa por Edo Competicion: 233 votos
6. Aston Martin Vanquish S por Mansory: 218 votos
7. Hamann Ferrari F430 Black Miracle: 204 votos
8. AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10: 190 votos
9. Gemballa Mirage GT con purpurina: 167 votos
10. Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge: 130

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El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

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