Para quien no conozca a Steve Jobs, este señor es el CEO de Apple y se mueve por Cupertino en un flamante Mercedes-Benz SL55 AMG con una peculiaridad, no lleva matrícula, ni delante ni detrás. Lo único que muestra es un código de barras.

Siempre que he visto fotos de su coche me ha llamado la atención este detalle, pero siempre he pensado que con el dinero que debe tener este hombre y lo extremadamente excéntricos que pueden ser los multimillonarios, podría tratarse de algo demasiado geek para mis conocimientos.

Pues no, nada de eso. El código de barras no es más que el VIN (número de bastidor) del coche y el hecho de no llevar matrícula puede deberse a cualquier locura transitoria de este genio de los negocios.

Los chicos de iPhone Savior han estado indagando en el tema y preguntando a las autoridades de tráfico de California y han desmentido unas cuantas leyendas urbanas al respecto. Ni Steve Jobs ha pagado una cuantiosa cantidad de dinero para estar exento de llevar matrícula, ni se trata de una matrícula ultraespecial y megachachi exclusiva para él. No, simplemente es que no le sale de los innombrables llevarla.

La multa por no llevar matrícula en el estado de California es de 250 dólares, una minucia para un bolsillo tan pudiente como el suyo, para que lo vamos a negar. Entonces, ¿porqué no lleva matrícula? Pues ni idea, la verdad, pero es posible que no la lleve para evitar pagar las numerosas multas de aparcamiento, porque este hombre tiene el feo vicio de aparcar en las zonas reservadas para discapacitados. Manda jobs..., como diría Trillo.

Lo que me extraña es que si hay que pagar multa y ya habrá pagado unas cuantas, siga conduciendo felizmente su coche. ¿Es que en los USA no confiscan coches? ¿No existe la reincidencia? ¿O es que simplemente el ser el tito Jobs le da ciertos privilegios?

Sea como fuere, la admiración que se le puede tener a este hombre por todo lo que ha hecho durante su mandato en Apple se queda, a veces, eclipsado por acciones como ésta, reprochables a cualquiera, sea Steve Jobs, Bill Gates o el vecino de arriba…

Vía | Jalopnik

Con la llegada de la nueva Clase SL y sobretodo, la llegada de los Mercedes-Benz SL 63 AMG y SL 65 AMG, ya tardaban en Kicherer para presentar su particular visión de los roadsters alemanes.

Y ya lo han hecho. Y muy bien, por cierto. No soy seguidor de este preparador, lo reconozco, pero con el Kicherer SL 63 EVO han hecho un gran trabajo. Personalización estética en su justa medida y un pequeño trabajo de potenciación. Lo suficiente para destacar un poco más.

Del motor V8 6.3 han conseguido extraer 40 CV adicionales y otros tanto Nm de par. En total, 565 CV y 670 Nm, lo que propicia que se lance a por los 100 km/h en un tiempo de 4,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 320 km/h. Y como véis, apenas modifican su apariencia. Sólo añaden un spoiler delantero, difusor trasero y cubiertas de los retrovisores, todo en fibra de carbono.

Kicherer Mercedes-Benz SL 63 EVO

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Mercedes SL K60 Evo Black

Con la cercanía de ambas presentaciones, es innevitable ponerse a comparar entre este RENNtech Mercedes-Benz C63 AMG y el Brabus B63 S. Dos preparadores y el mismo coche. Para todos los gustos.

RENNtech ofrece dos nuevas centralitas, la ECU1 y la ECU2, ambas desarrolladas para eliminar las restricciones a las que se ha visto sometido el motor V8 6.3. La primera sube la potencia hasta los 475 CV y 630 Nm, mientras que la segunda lo lleva hasta los 548 CV y 691 Nm.

Para administrar esta potencia, se adereza el coche con nuevos sistemas de suspensiones ajustables, con nuevos discos de mayor diámetro para garantizar una frenada eficiente a cualquier velocidad.

RENNtech Mercedes-Benz C63 AMG

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Fuente | RENNtech
En MotorPasion | Brabus B63 S, basado en el Mercedes C63 AMG

Bang & Olufsen es una de las marcas más prestigiosas (y caras) en lo que a sistemas de sonido se refiere. Hace dos años llegaban a un acuerdo con Audi para integrar sus productos en los coches de la marca, y ahora es el turno de Mercedes AMG.

Los modelos más deportivos de Mercedes podrán llevar estos selectos altavoces, pero que nadie se espere que vengan como equipamiento de serie, ya que su precio en los modelos Audi ronda los 6.000 euros.

Sí, es un precio de locura, pero seguro que no le queda nada mal a modelos como el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Y si nos ponemos a comparar precios, en porcentaje será lo mismo que si decidimos ponerle a un coche medio un equipo de sonido de 400 euros, un precio dentro de lo normal.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Audi A8 con 1.000 W de sonido de Bang & Olufsen, El sistema de audio B&O del Audi Roadjet

Los chicos de 8000vueltas.com han tenido la oportunidad de echarle el guante al Mercedes-Benz C63 AMG y han acabado muy contentos con la experiencia, ya que según sus palabras, su excelente chasis lo convierte en un coche fácil de conducir, pero que a la vez transmite las sensaciones de un deportivo.

Se echa en falta un vídeo, ya que comentan que su sonido es indescriptible cuando hundes el pie en el acelerador y llegas al corte. O cuando se hace una reducción exagerada, de 7ª a 3ª, por ejemplo. Pero se lo perdonaremos, porque nos relatan sus sensaciones al volante de una forma muy amena.

En la primera parte se centran en la estética, para pasar a una segunda parte con sus impresiones en conducción. Un relato que pondrá los dientes largos a más de uno (un servidor se incluye), pero que nos servirá para saber lo que nos vamos a encontrar si conseguimos ponernos al volante de esta bestia con 600 Nm de par y 450 CV de potencia.

Enlace | Parte 1, Parte 2
En MotorPasion | Mercedes en el Salón de Ginebra: Mercedes C63 AMG

Supongo que todos (o casi todos) se sabrán de memoria las imágenes que publicamos hace unos días del Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, así que para añadir nuevas imágenes a nuestro disco duro personal, os dejamos con estos tres vídeos de la nueva bestia de la marca de la estrella.

En el primero y el segundo lo vamos a ver de forma estática, tanto desde el exterior como desde el interior, dejando para el final el que verdaderamente todos queréis ver, como se las gasta en un circuito. El sonido de ese V12 6.0 Biurbo de 670 CV es simplemente para tenerlo de fondo hora tras hora.

Eso sí, me esperaba un sonido más ronco, pero aún así, he disfrutado los más de seis minutos que dura, para que lo voy a negar…

También hemos actualizado la galería de imágenes, usurpadas a nuestros compañeros de Autoblog en Español para continuar con el disfrute personal.

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

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Un saludo para todos los que nos habéis enviado los vídeos.
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Imponente. Así se podría definir a primera vista el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, ya que todos los músculos de su carrocería le dan un aire muy agresivo, casi como si te quisiese comer vivo.

Los pasos de rueda ensanchados, los nuevos paragolpes delantero y trasero con difusor y cuatro salidas de escape, las enormes entradas de aire del frontal y las llantas de un diámetro considerable le confieren ese aspecto de coche de competición puesto en la calle que todos esperábamos.

La dieta de adelgazamiento a la que ha sido sometido le ha hecho perder 250 kg de peso, gracias al uso de resinas compuestas ligeras de fibra de carbono (Light Carbon Fiber Composite) en diferentes partes de su anatomía, con los paragoles, techo, capó y portón trasero. Su peso total es de 1.870 kg, dándole una relación de 2,79 kg/CV CV/kg.

Integrada en el nuevo techo de CFRP (Light Carbon Fiber Composite) nos encontramos con una barra antivuelco, totalmente oculta a la vista. El diseño del techo se ha modificado, reduciendo la altura total del coche, aumentado su aerodinámica. Y en la trasera, nos encontramos con un alerón rectráctil, que se despliega a partir de los 120 km/h, que genera la suficiente carga aerodinámica a altas velocidades.

Si se hacen cuentas, esa relación de peso/potencia da como resultado 670 CV, extráidos del poderoso motor V12 6.0 Biturbo, que ha sido puesto a punto especialmente para el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Entre los cambios respecto al Mercedes-Benz SL 65 AMG nos encontramos con turbos de mayor diámetro y sistema de admisión mejorado. El diseño de la línea de escape también se ha revisado específicamente para evitar la sobrepresión generada por los gases de retorno, lo que le confiere un sonido particular.

De no estar limitado electrónicamente, este motor entregaría la brutal cifra de 1.200 Nm, pero su par máximo lo han dejado en 1.000 Nm entregrados entre las 2.200 rpm y las 4.200 rpm. Una auténtica bestia.

El propulsor está asociado a la caja de cambios AMG Speedshift Plus automática de cinco velocidades. En modo secuencial, es posible elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: C, S, M1 y M2. En el último caso, los cambios son un 25% más rápidos respecto al M1. Como era de esperar, cuenta con el sistema de reducción de doble embrague automático.

Sus prestaciones están a la altura de su apariencia. Hace el 0-100 km/h en 3,9 segundos, tarda 11 segundos en llegar hasta los 200 km/h desde parado y su velocidad está limitada electrónicamente a 320 km/h. ¿Hasta dónde será capaz de llegar sin limitaciones?

Para asegurar un mayor disfrute en su terreno natural, el circuito, el sistema de amortiguación del Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series se ha revisado. Ahora cuenta con coilovers ajustables en altura y dureza por el conductor, garantizando una respuesta adecuada a los gustos del piloto.

A ello también contribuyen los nuevos anchos de vías, 97 mm más en el tren delantero y 85 mm más en la trasero, que cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado. El ESP es de tres etapas, ESP ON, ESP OFF y ESP Sport. Un indicador en el salpicadero muestra en todo momento el modo seleccionado.

Las enormes llantas de 19 y 20 pulgadas (delante y detrás) dejan ver unos también enormes discos de freno perforados y ventilados de resinas compuestas. Sus medidas son de 390 mm x 36 mm delante y 360 x 26 mm detrás. En el primer caso, los muerden unas pinzas de seis pistones mientras que para la trasera se han utilizado unas pinzas de cuatro pistones.

Los neumáticos con los Dunlop Sport Maxx GT, con unas medidas generosas. El tren delantero calza unos 265/35 R19, aumentado considerablemente sus medidas en el posterior, 325/30 R20.

No hay fotos de su interior, pero sabemos que está tapizado en cuero y Alcántara, con detalles en fibra de carbono. Los asientos son de nuevo diseño, más deportivos y con mejor agarre lateral, así como el cuadro de mandos, con nuevos relojes y cuatro LEDs que indican el momento óptimo para los cambios de marcha. Por último, el volante tiene un diámetro 15 mm inferior al resto de la gama.

No se publican precios, pero sí la fecha de salida al mercado, este mismo mes de noviembre. Los anteriores rumores apuntaban a una presentación en el circuito de Hockenheim, durante el GP de Alemania, así que tendremos que estar atentos a la Fórmula 1 por si es cierto que se va a dejar caer por allí.

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

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Datos técnicos del motor

• Configuración: V12
• Cilindrada: 5980 cc
• Diámetro y carrera: 82,6 mm x 93,0 mm
• Compresión: 9,0:1
• Potencia máxima (rpm): 670 CV (5400 rpm)
• Par máximo (rpm): 1.000 Nm (entre 2.220 rpm y 4.200 rpm) (limitado electrónicamente)
• Aceleración 0-100 km/h: 3,9 segundos
• Aceleración 0-200 km/h: 11,0 segundos
• Velocidad máxima: 320 km/h (limitada electrónicamente)

Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series, ¿será así?

Llega la actualización del todoterreno más extremo de calle que se fabrica: el G 55 AMG. Como 500 CV eran pocos, le han subido la potencia a 507 CV, con el mismo motor: 5.5 V8 Kompressor. El par máximo sigue siendo 700 Nm. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 Km/h y es capaz de coger 100 Km/h en sólo 5,5 segundos.

Estéticamente cambia por el diseño de la parrilla frontal y las nuevas llantas de aleación ligera de 19’’. En el interior, las nuevas tecnologías telemáticas comparten coprotagonismo con los asientos calefactables/ventilados en combinación con tapicerías de cuero. El precio en Alemania sube de 121.000 euros, casi ná.

De serie tiene navegador con reconocimiento de voz, disco duro de 4 GB (hay que ser cutre), lector de tarjetas SD y controlador de teléfono. Opcionalmente puede tener un cargador de DVD o un conector para USB, iPod, etc. Sin comentarios.

El control de estabilidad ESP ahora es más preciso en el análisis de las reacciones dinámicas del coche e incorpora la función “Hill Assist”, para no tener que usar el freno de mano o pedaleo inteligente para no caer en las pendientes. Sólo se comercializa con carrocería 5 puertas y estará disponible tras el verano.

Galería de fotos

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Un saludo para Tronxo.
Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | G 55 AMG Kompressor (modelo previo)

Aún falta casi un mes para que, teóricamente, podamos ver sin camuflaje a la nueva bestia de la marca de la estrella, el Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series. Pero mientras tanto, podemos ir haciéndonos una idea de como puede ser gracias a esta recreación.

Como es lógico pensar, los pasos de rueda son bastante más pronunciados que en el Mercedes-Benz SL 65 AMG. Y si nos fiamos de este render, veremos que el paragolpes también recibirá mejoras, en forma de apéndices aerodinámicos, presumiblemente en fibra de carbono.

De la trasera no podemos ver nada, ya que en las fotos espía que os dejo a continuación, se oculta lo esencial, salvo el enorme alerón, que cada vez va tomando más visos de quedar para el SL65 AMG Black Series de producción. Por supuesto, también se puede esperar una visión más agresiva de su zaga.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | El Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series en vídeo y por Nurburgring

Las preparaciones de Kicherer nunca han sido santo de mi devoción, pero habrá que hacer una excepción con el trabajo realizado sobre el, nada más y nada menos, Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series. Porque lo toques son sutiles y sin demasiada estridencia.

Pero lo más importante de esta preparación no está en la estética o en la mecánica, sino que está en su interior. El CLK 63 AMG Black Series carece de plazas traseras y en Kicherer han pensado que la diversión que proporciona este coche no debería ser exclusiva de dos personas por vuelta y le han añadido un par de plazas, fabricadas en fibra de carbono.

Pero el motor también se ha tocado. Ahora, su potencia máxima se situa en 540 CV (33 CV más), consiguiendo rebajar en dos décimas su registro en el 0 a 100 km/h. Ahora lo hace en 4,1 segundos y gracias a la eliminación del limitador de velocidad, su máxima supera los 300 km/h.

Kicherer Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Edition

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series, las fotos oficiales

Los detalles los conocemos desde hace algo más de un mes, pero todavía no falta verlo libre de las ataduras a las que lo somete el camuflaje. Para amenizar la espera, nada mejor que un vídeo por Nurburgring para comprobar como se las gasta el Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series.

Lamentablemente, el vídeo no se puede insertar aquí, así que tendréis que recurrir a la fuente (dejo el enlace al final) o a YouTube para verlo. En él podemos ver como es su paso por curva, castigando sin piedad a los neumáticos y lo más importante, como suena ese motor V12 6.0 tocado por la mano de AMG.

Recordemos algunos datos: la potencia sube hasta los 670 CV (aunque se especula que podría llegar a los 720 CV), la reducción de peso lo lleva hasta los 1.850 kilos y contará con un techo duro no retráctil. Se espera que se presente el próximo mes de julio en el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, primeros detalles antes de su presentación

Su debut está previsto para el próximo salón de Ginebra, así que hay aún hay que esperar mucho para ver sin ningún tipo de camuflaje al Mercedes-Benz E 63 AMG, por lo que nos tendremos que conformar con estas fotos espía.

Dado que será un 63, el motor utilizado será el mismo V8 6.3 que se usa en el Mercedes-Benz C 63 AMG o en el Mercedes-Benz SL 63 AMG, por poner dos ejemplos. Eso sí, su potencia se dice que llegará hasta los 550 CV, para no quedar muy atrás en su lucha con el Audi RS6.

Exteriormente, y aunque el camuflaje deje todavía mucho a la imaginación, se puede decir que será un kit deportivo similar al del C 63 AMG, ya que si la vista no me traiciona, la nueva Clase E no cambiará mucho respecto a la berlina de inferior tamaño.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Fotos espía del interior del nuevo Mercedes Clase E, La nueva generación de la Clase E de Mercedes-Benz

Si el Mercedes-Benz SL 63 AMG ya es exclusivo de por sí, la edición limitada a 200 unidades que pondrá a la venta la marca alemana junto a la exclusiva relojera suiza IWC Schaffhausen se convierte en algo para los más sibaritas.

El Mercedes-Benz SL 63 AMG Edition IWC cuenta con varios detalles exclusivos, como la nueva pintura Magno Kashmir, usada por primera vez en cualquier gama de la marca de la estrella, y que contrasta con los detalles en fibra de carbono con acabado mate que se pueden ver en los paragolpes, un material que también podemos encontrar en el interior.

El interior está tapizado con piel de napa en color Tobago Brown y cuenta con el paquete AMG Performance. Para rematar, con cada unidad vendrá de regalo el también exclusivo reloj Grosser Ingenieur de IWC Schaffhausen.

Mercedes-Benz SL 63 AMG Edition IWC

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 63 AMG y SL 65 AMG, Mercedes en el salón de Ginebra: Mercedes-Benz SL 63 AMG

El nuevo safety car para la competición DTM ya está listo: se trata de un Mercedes C 63 AMG con un motor 6.3 V8 de 457 caballos, la misma potencia que la versión de calle.

Lleva un equipamiento específico de comunicaciones por radio y pantalla de televisión. Además de las luces rotativas, también se modifica la iluminación del coche, con luces LED parpadeantes en la parte trasera y luces frontales permanentes.

La modificación curiosa es su sistema de escape distinto al de serie, teniendo en cuenta que se escuchará en los circuitos y en televisión.

El Safety Car del DTM: Mercedes C 63 AMG

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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG DTM Pace Car, cazado en el Infierno Verde, Fotos oficiales del Mercedes-Benz C 63 AMG
En Racingpasión | La Fórmula 1 estrena coches de seguridad

La revista Motor Trend ha roto el embargo que recaía sobre el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series con la publicación de los datos oficiales a los que pudieron tener acceso durante el pasado salón de Nueva York.

Comentan que del motor biturbo AMG V12 6.0 han conseguido sacar 66 CV extras, subiendo su potencia hasta los 670 CV, pero han mantenido la brutal cifra de par máximo, 1.000 Nm, ya que seguirá contando con la caja de cambios de cinco velocidades presente en el SL 65 AMG. Como decíamos en las anteriores fotos espía, su peso se ha visto reducido en gran manera, llegando a una cifra envidiable, 2,76 kg/CV.

Por último, el dato de las expectativas de fabricación de Mercedes-Benz, sólo 350 unidades disponibles para todo el mundo. Eso por si todavía era poco exclusivo…

Vía | Autoblog
Más información | Motor Trend
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, nuevas fotos espía

Nuestros compañeros holandeses de Autoblog.nl han tenido la oportunidad de probar el Mercedes-Benz C63 AMG en tierras germanas y han tenido incluso tiempo de quemar a fondo los neumáticos de esta potente berlina.

Bueno, para ser sincero, quien de verdad ha quemado las ruedas ha sido Paul Vlasblom, campeón internacional de la disciplina del drifting. Es obvio que hablando del Mercedes-Benz C63 AMG aparezca en la conversación el BMW M3, el cual quedaría en segunda posición en palabras del campeón.

A continuación os dejo el vídeo de la review, que además han tenido la gentileza de subtitularlo al inglés, con lo cual la comprensión mejora muchísimo, sobre todo si eres de esos a los que el holandés les suena a concatenación de letras sin sentido.

También han colgado otro vídeo, con más calidad, pero sin subtítulos. Ideal para ver primero subtitulado y después de saber de lo que hablan, verlo con más detenimiento.

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | BMW M3 vs Mercedes-Benz C 63 AMG, diversión en Fifth Gear

Como no podía ser de otra forma, el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series se encuentra en las fases finales de prueba en Nurburgring, aunque de momento, Mercedes-Benz no ha dado ninguna fecha para su presentación ni sobre sus especifiaciones.

Entre los datos conocidos está el estricto régimen al que lo han sometido, reduciendo su peso en casi 300 kg respecto al Mercedes-Benz SL 65 AMG de serie, gracias al uso masivo de fibra de carbono para su carrocería.

Los datos de sus prestaciones son todavía un rumor, pero se dice que el motor biturbo V12 6.0 alcanzará los 680 CV, con lo que es lógico pensar que con estas especificaciones y la reducción de peso acabará merendándose a su hermano mayor, el Mercedes-Benz SLR McLaren.

Vía | Leftlane News
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 63 AMG Black Series cazado

Para ser sincero, cuando tuve delante de mí en el Salón de Ginebra el Mercedes-Benz C 63 AMG, no me entraba en la cabeza ver ese deportivo tan sumamente elegante haciendo las macarradas que se ven en su nuevo anuncio.

Pero así es como nos lo han presentado, dando rienda suelta a ese estratosférico motor V8 6.3 de 457 CV y castigando cruelmente sus neumáticos traseros contra el asfalto. No creo que la DGT esté muy de acuerdo con este tipo de publicidad, pero hay que ver lo bien que sienta verla.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Mercedes en el Salón de Ginebra: Mercedes C63 AMG

Como no podía ser de otra forma, el Mercedes-Benz ML 63 AMG también se ha actualizado como el resto de la gama y bueno, ciertamente han conseguido lo que seguramente pretendían, brutalizarlo.

Si en el resto de la gama se quiere acentuar el cromado en el frontal, en el ML 63 AMG se ha recurrido al negro, con ambas parrilas (superior e inferior) en este color, destacando únicamente los ribetes cromados de la calandra.

Aquí también vemos las nuevas ópticas que en opción pueden ser bixenón y vienen en el mismo pack que las ópticas traseras de LED con el cristal transparente.

Al mirar en su trasera, no hace falta fijarse en las siglas AMG para darse cuenta que estamos persiguiendo a un corredor nato, ya esas cuatro salidas de escape ovales y el ancho de sus neumático le delatan. El paragolpes trasero también se modifica y se sustituye la cubierta inferior, añadiendo también los catadióptricos laterales.

En la vista lateral otro detalle que nos permitirá reconocerlo son esas enormes llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Gris Titanio, que montan unos descomunales neumáticos 295/40 R 20 tanto delante como detrás. Pero si quieres un poquito más de exclusividad, opcionalmente puedes disponer de unas llantas de cinco radios dobles, también de aleación ligera y Gris Titanio, de 21 pulgadas. En este caso, el neumático es un 295/35 R 21. Vamos, el neumático típico de un todoterreno (nótese la ironía).

Su motor sigue siendo el mismo V8 6.3 de 510 CV de potencia máxima a 6.800 rpm, que entrega un par máximo de 630 Nm a 5.200 rpm. Gracias a este propulsor, el Mercedes-Benz ML 63 AMG sigue siendo el todoterreno más potente del mercado en su categoría.

Las prestaciones, para ser un bicharraco de este calibre están a la altura de cualquier deportivo, ya que le bastan simplemente 5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Todo el par entregado pasa a las cuatro ruedas a traves de la caja de cambios AMG Speedshift 7G-Tronic y como en anteriores modelos de AMG, dispone de tres modos de conducción. Las transmisión integral trabaja de forma asimétrica con los ejes, siendo su reparto de tracción al 40:60.

La suspensión del Mercedes-Benz ML 63 AMG usa el sistema Airmatic, garantizando un comportamiento excelente en conducción deportiva. Este sistema incluye el ADS (Adaptative Damping System), que lee la carretera para ir reconfigurando al vuelo la dureza de los amortiguadores, aunque también se pueden seleccionar tres durezas diferentes presionando un botón.

Los frenos también son parte imporante en un coche como este, por eso cuenta con discos perforados y ventilados en las cuatro ruedas, sobredimensionados con respecto al resto de la gama, que reducen la distancia de frenada y tienen un grado de fatiga mucho menor que los montados en versiones inferiores.

En el interior (del que no hay imágenes) destaca el Racemeter, un dispositivo encargado de contabilizar el tiempo por vuelta cuando se circula por un circuito. Además, el panel de instrumentos es de nuevo diseño e incluye un display con la marcha seleccionada, un indicador de la marca ideal, medidor de la temperatura del aceite del motor y otro con el voltaje de la batería.

Por supuesto, los asientos están tapizados en Nappa y Alcántara, mientras que el volante, de diseño similar al resto de la gama, está tapizado en cuero perforado en las zonas de agarre.

Mercedes-Benz ML 63 AMG

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Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | La nueva Clase M de Mercedes-Benz

Desde luego, manda narices que te suelten a un circuito de competición con un pedazo de Mercedes AMG con el objetivo de ralentizar las carreras. Cada vez que un Safety Car hace acto de presencia durante la celebración de un Gran Premio, no hago más que pensar qué debe pasar por la cabeza de Bernd Maylander cuando mientras él suda la gota gorda para estrujar al máximo su Mercedes, los monoplazas que le siguen van calentando ruedas y, porque no se ve, pero seguro que alguno que otro hasta bosteza.

Y lo noticiable es que este año Maylander contará con un Mercedes SL 63 AMG como Safety Car, preparado especialmente para la ocasión, con 525 CV procedentes directamente de un corazón en forma de V8 de 6,3 litros, para acelerar de 0 a 100 en 4,6 segundos.

Pero no acaba ahí la preparación de AMG: aligerado 220 kg respecto a la versión de serie, sistema de escape deportivo de diámetro mayor, nuevos silenciadores traseros, discos de freno de composite, cambio AMG Speedshift MCT de 7 velocidades que permite cambiar de marcha en tan sólo 100 milisegundos, llantas superligeras de 19 pulgadas para acomodar unos 255/35 delante y unos 285/30 detrás… ¡y todo esto con el objetivo de frenar una carrera!

Finalmente, aquí va el recordatorio de los Safety Cars y Medical Cars que han pasado en los últimos años por el Mundial de Fórmula 1, para los más nostálgicos:

Safety Cars

• 1996: C 36 AMG (W 202)
• 1997: CLK 55 AMG (C 208)
• 2000: CL 55 AMG (C 215)
• 2001: SL 55 AMG (R 230)
• 2003: CLK 55 AMG (C 209)
• 2004: SLK 55 AMG (R 171)
• 2006: CLK 63 AMG (C 209)
• 2008: SL 63 AMG (R 230)

Medical Cars

• 1996: C 36 AMG (W 202)
• 1997: E 60 AMG (W 212)
• 1998: C 55 AMG (S 202)
• 2001: C 32 AMG (S 203)
• 2004: C 55 AMG (S 203)
• 2008: C 63 AMG (S 204)

Fuente | Daimler