Medio Ambiente

Los pocos propietarios actuales de vehículos flexibles que residan en Madrid están de enhorabuena, pues acaba de inaugurarse el primer surtidor público de la Comunidad. Ha sido inaugurado hoy por Ana Botella, teniente de alcalde y delegada de Medio Ambiente. Está situado en la EESS de DISA/Shell en el barrio de Las Tablas, y suministra E85, es decir, 85% etanol y 15% gasolina. No han facilitado el precio por litro.

Hasta ahora sólo Vitoria, Sevilla, Valencia y Pamplona contaban con puntos de repostaje públicos. Este combustible es para los motores Flexifuel, que funcionan indistintamente con gasolina o etanol, pero no es válido para cualquier motor de gasolina y muchísimo menos para uno de ciclo diesel. El uso de este combustible reduce las emisiones netas de CO₂ y otros gases peligrosos, incluyendo las partículas en suspensión.

El Ayuntamiento ya contaba con surtidores privados de E85 para su flota verde de 25 vehículos de turismo y cinco autobuses. Su puesta en marcha coincide con la celebración de la Semana de la Movilidad, que este año tiene como lema “Aire limpio para todos”.

Fuente | Ayuntamiento de Madrid
En Motorpasión | Día sin coches: el 22 de septiembre dejamos el coche en casa

Porsche declaró su particular guerra contra el ex-alcalde de Londres Ken Livingstone, que pretendía aumentar el impuesto de entrada a la zona centro de Londres para los vehículos especialmente contaminantes de 8 libras hasta las 25 (unos 31 euros).

Finalmente a Porsche le ha salido bien la jugada. El nuevo alcalde de Londres, Boris Johnson, no estaba de acuerdo con la medida, y finalmente la justicia ha dado la razón a Porsche.

También obligan a Transport for London a pagar las costas del juicio a Porsche. La marca ha anunciado que destinará este dinero a una organización para la integración social de chicos con problemas.

Francia y Alemania piden que sea 2015 el momento en que los coches de producción cumplan los límites de 120 gramos de CO₂/Km de la Unión Europea en vez de 2012. Berlín es contraria a las restricciones ya que fabrican coches cada vez más grandes y de mayores emisiones, lo que es cierto a medias.

Para los italianos esto es inaceptable, ya que se benefician a los motores más grandes con mayores emisiones y consumo. Debo entender que no hablan por Lamborghini, Ferrari o Maserati. Prefieren límites menos permisivos y que los fabricantes espabilen en la reducción de emisiones, según declaraciones de la Ministra de Medio ambiente italiana a Süddeutsche Zeitung.

Vía | Automotive News Europe
Imagen basada en | Carbon-dioxide (Wikipedia)
En Motorpasión | El consumo y las emisiones de los superdeportivos

Leo en Menéame el siguiente titular: La Tierra podría tener reservas de petróleo hasta el siglo que viene, y mira que suena bien y bonito después de lo que nos están acojonando. Pero indagando un poquito más, no sólo hay que desmentirlo, sino que voy a amargaros un poco el día.

Según fuentes dispares, el petróleo se acabará en 40-80 años al ritmo de consumo actual. Bien, ese es el problema, “consumo actual”. El consumo no es constante, es creciente según una función exponencial. Para el que no sepa nada de estadística, significa que el consumo se dobla cada cierto tiempo.

Por otra parte, el petróleo es inagotable, literalmente. Distingamos entre petróleo extraíble y no extraíble. La cantidad de petróleo extraíble depende fundamentalmende de cuál es el coste de extracción de un barril. Si el coste de extracción de un barril es superior a un barril, es económicamente inviable y no se hace. Además, se genera petróleo constantemente, pero no a la velocidad a la que lo consumimos.

Desde el 1 de Enero de 2008, el impuesto de matriculación ya no se basa en la cilindrada del motor sino en sus emisiones de dióxido de carbono, CO₂. Los automóviles que bajan sus emisiones de 120 gramos por kilómetro están exentos del impuesto, y diversos fabricantes prepararon modelos en torno a 100 CV que bajaban ese registro aunque fuese por los pelos. Pues bien, el efecto se ha notado en las matriculaciones de Enero y Febrero.

Según un estudio de la consultora MSI, los modelos de 0% de impuesto de matriculación experimentaron un aumento del 38,5% respecto a 2007. Los situados en el primer tramo impositivo, el 4,75%, apenas sufrieron una mínima variación del -3,58%. Han sido los siguientes los más perjudicados, con retrocesos notables. Los situados en el 9,75% han sufrido un descenso del 29,77%, y los del 14,75% del valor del coche retroceden un 55,85%, es decir, menos de la mitad.

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que en 2010 entrará en vigor la medida con la que la ciudad alcanzará los objetivos de calidad del aire establecidos por la Unión Europea.

El umbral de contaminación permitido será la certificación EURO-3, obligatoria desde el año 2000, pero que ya cumplían algunos modelos con anterioridad. Sin embargo habrá casos de coches con once años que no podrán entrar en esa “zona de emisiones”, que por otra parte no se ha especificado qué área abarcará.

Según el ayuntamiento, con esta medida se reducirán en un 47% los óxidos de nitrógeno, y en porcentajes menores los demás gases contaminanes.

Todavía no se sabe cómo controlarán la entrada de los coches. Otras ciudades lo han hecho mediante cámaras y el control de los vehículos estacionados.

Vía | EFE/Yahoo
En Motorpasión | Alemania prohibe circular por el centro de algunas ciudades a coches poco ecológicos, ¿Estamos dispuestos a pagar más o a dejar de usar el coche para frenar el cambio climático?

¿Eres un propietario de un BMW fabricado en 1998 o posterior? Ya puedes repostarle con E10, una mezcla de gasolina al 90% y un 10% de etanol, que empezará a distribuírse en las EESS de Alemania. Esta mezcla baja de biocombustible es ligeramente más respetuosa con el medio ambiente que la gasolina pura (químicamente, nunca es pura, hay impurezas dependiendo de la calidad del refino).

Si tu BMW es más antiguo, puede funcionar con una mezcla al 5% de etanol, que estará disponible en Alemania como gasolina “Premium Plus”. En el caso de tener un diesel, no te preocupes, que también pueden funcionar con un poco de biocombustible. Cualquier BMW diesel, con (aunque sea de terceros) o sin filtro de partículas, soporta B7, gasóleo con un 7% de éster metílico de aceite de colza.

En la guerra por ser el que menos consume y menos contamina, Smart tiene a su ForTwo muy bien posicionado en la lista de los menos contaminantes.

Quieren aprovechar este hecho para promocionar su modelo, y por ello llevan a cabo acciones como la publicación de un álbum de fotografías artísticas bajo el nombre “Sideways. A smart art project”.

En él han participado 100 artistas de varios países y de varias disciplinas como fotografía, pintura, escultura o diseño.

La Fundación BBVA ha realizado un estudio sobre el cambio climático, preguntando a más de 2.000 personas sobre la importancia que le dan y qué estarían dispuestos a hacer para frenarlo.

En lo que respecta a los vehículos, un 43% está en contra de que se restrinja el uso del coche, y aproximadamente el 50% estaría dispuesto a pagar más por el combustible a cambio de que estos fuesen algo menos contaminantes (biocombustibles). Estas cifras son algo contradictorias respecto a la concienciación, ya que un 82% de los encuestados lo considera un problema.

Yo voy a repetir la pregunta en un ámbito no representativo de la mayoría (posiblemente a los que estamos aquí nos costaría más desprendernos del coche). ¿Qué estaríais dispuestos a hacer para frenar el cambio climático?