Medio Ambiente

La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) aprobó ayer el uso de gasolina con un 15 por ciento de etanol (E15) para vehículos fabricados entre 2001 y 2006. La polémica está servida ya que está medida enfrenta a la EPA y a las marcas de automóviles, que se oponen en bloque.

Según la EPA “pruebas recientemente terminadas y el análisis de la información muestran que E15 no daña el equipo de control de emisiones en los coches y camionetas ligeras más nuevas“. Hay que recordar que el uso de E15 ya estaba permitido en Estados Unidos para vehículos fabricados a partir de 2007.

Sin embargo dos conglomerados de marcas, la Alianza de Fabricantes de Automóviles (General Motors, Ford, Chrysler, Toyota, BMW, Volkswagen, Mercedes Benz y Porsche), y la Asociación de Fabricantes Internacionales de Automóviles (que engloba otras 15 marcas europeas y asiáticas) han presentado una demanda para impedir esta medida.

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El día 1 de enero entró el vigor la regulación Euro 5, esa que ha provocado la desaparición de varios modelos y el restyling anticipado de otros tantos. Euro 5 y Euro 6 están encuadradas en otras normativas europeas para reducir la contaminación. Vamos a tratar de explicar en que consisten las distintas medidas que afectan al mundo del motor y a anticiparos lo que será la Euro 6.

La Euro 5 se centra en limitar la cantidad de gases que pueden emitir los automóviles y para marcar los límites se ha establecido un sistema de categorías para cada uno de ellos, con un tope máximo de peso de 2.610 Kg (opcional para los fabricantes aplicarlo entre 2.610 y 3.500 kg), y en las que se incluyen desde turismos a vehículos comerciales, todos deben llevar motor térmico.

Los gases limitados son el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (que no sean metano), hidrocarburos totales, óxidos de nitrógeno y partículas. Estos gases no se miden solo en el tubo de escape, si no que también se miden los gases evaporados de depósito y carter.

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Hoy he asistido a una pequeña quedada de coches, la mayoría de corte deportivo, y de esa mayoría, casi todos tenían el catalizador suprimido. Desde octubre de 1989 es obligatorio para los gasolina de más de 2 litros, a partir de 1993 para todos los gasolina y desde 1997 para todos los diesel.

Esta pieza, entre el colector de escape y el colín de escape, tiene como misión reducir las emisiones de gases tóxicos. Su supresión comporta una leve mejora de prestaciones, al tener el motor un escape más rápido, y un cambio en la acústica, que suele ser valorada por los apasionados por los coches en ese sentido.

Existe un debate caliente sobre la dudosa moralidad de quitar este elemento, porque para empezar suprimirlo es ilegal. Otra cosa es que hablemos de un modelo clásico que nunca tuvo catalizador, y esos coches se quedan fuera del debate. Intentaré aunar los dos puntos de vista.

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Es un hecho que los centros urbanos de la mayoría de las capitales europeas presentan algunos problemas de movilidad, que además tiene consecuencias negativas en lo que a contaminación ambiental y acústica se refiere. Una de esas ciudades es Valencia, que de hecho, este mismo verano declaró su centro histórico zona ZAS, es decir, Zona Acusticamente Saturada.

Esto implica una restricción nocturna al tráfico a Ciutat Vella, asunto este que aún está siendo discutido, aunque en un corto periodo de tiempo ya se aplicarán algunas medidas cautelarmente. Pues bien, a esta restricción hay que sumar otra: la limitación de velocidad hasta 30 kilómetros por hora por todo el centro histórico. Se extiende así el área de la llamada zona 30, que ya estaba en vigor en el espacio delimitado por el eje de las calles de Quart y de Serranos y otros accesos de Blanquerías y Guillem de Castro.

En total se restringirán 32 puntos de acceso. Los principales, al margen de Serranos y Quart, serán las calles de San Vicente, La Paz, Gobernador Viejo, Corona o Maldonado. La limitación se aplicará en el área limitada a la ronda interior a excepción de varias manzanas que separan la plaza de Tetuán y las calles Colón y Xàtiva. Todos estos puntos estarán indicados con señalización vertical y horizontal.

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Cada persona tiene un mayor o menor grado de sensibilización con el cuidado del medio ambiente. Hay personas que jamás se comprarían un vehículo que no cumpliese con la norma europea de contaminación Euro V, mientras que a otras lo que les importa es que las cuestiones ecológicas no encarezcan su vida.

Lo que no logro entender es como alguien puede producir semejante contaminación, y además, alardear de ello. Es difícil saber la cantidad de contaminantes que el dueño de ese Saab 9-3 estropeado vertió a la atmósfera, aunque a simple vista no parece que esa humareda sea vapor de agua.

Él y sus compinches parecen pasárselo bien contemplando la nube de humo, esperando quizá a que el vehículo se arregle por si mismo. Parece evidente que si tu vehículo se encuentra en esas condiciones, lo más razonable es arreglarlo o llevarlo a un desguace, no seguir circulando con él.

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¿Y si los coches fueran como carritos de la compra? Sin un dueño fijo, sólo usuarios que los comparten según sus necesidades puntuales y lo almacenan en un punto concreto hasta que otro tenga que utilizarlo.

Esta es la pregunta que se hizo el ingeniero del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) William Mitchell. EL proyecto lleva en funcionamiento desde 2003 (bajo la denominación City Car) y poco a poco se van conociendo nuevos datos.

Ya sabemos que se espera una autonomía de unos 120 kilómetros, y que las baterías podrían cargarse completamente en doce minutos. El objetivo es que los coches se integren en núcleos urbanos de la manera que lo hacen los componentes de un organismo vivo, actuando de forma conjunta y coordinada.

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El coche eléctrico sigue poco a poco convirtiéndose en una realidad, pero antes, se tiene que probar en un entorno pequeño la tecnología que por el momento se tiene, a fin de que esta pueda ser mejorada.

En esta línea está trabajando en Ministerio de Industria, que a través de uno de sus organismos, el IDAE, desplazará varios técnicos hasta Ceuta para valorar esa posibilidad.

Aunque esta propuesta fue realizada formalmente por el secretario general del PSOE ceutí, José Antonio Carracao, el partido entiende que era una demanda ciudadana, y que, además de ser una aportación para mejorar el medio ambiente, tendrá una positiva repercusión económica en la zona (la tasa de paro en varones es del 20 % y en mujeres del 25 %).

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El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón ha hecho unas declaraciones en un acto de apoyo al coche eléctrico. Por imposición de las normativas europeas, los centros históricos de las ciudades quedarán libres en 2025 de los coches con motor de combustión interna.

Es decir, los ayuntamientos tendrán que acatar la norma y prohibir la circulación de este tipo de vehículos. Supondrá molestias a los propietarios, pero por otro lado, disminuirá brutalmente el nivel de ruido y la contaminación atmosférica que producen los tubos de escape.

Otras ciudades como Amsterdam ya han hecho declaraciones en esa línea. Por los cascos viejos solo se podrá circular en transporte público, bicicleta, a pie o en vehículos eléctricos (no hacen ruido ni echan humo). El botellón, si es que no lo han erradicado ya, pasará a ser la fuente primaria de ruido. Los taxis también deberán ser eléctricos o alternativos.

Fotografía | Tomás Fano
Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Amsterdam sólo quiere eléctricos en 2040, Madrid declara la guerra al motor diesel

Como ya os informábamos hace unos días, la alianza Renault-Nissan en cuanto a vehículos eléctricos, vuelve a ser noticia. Esta vez une sus fuerzas con otras empresas de energía eléctrica y gestión de los postes de recarga, como son Enel y Endesa.

La noche del 11 de abril fue la elegida para la firma entre esta la alianza Renault-Nissan y los gobiernos italiano y francés, uniéndose así estos países a la “aventura eléctrica” iniciada hace unas semanas en España. El acuerdo es básicamente el mismo que se firmó en nuestro país con Acciona y establece:

• Un protocolo para poder dar electricidad de carga que provenga de fuentes renovables y cobrarla al usuario de los vehículos de la alianza Renault-Nissan y utilizando las infraestructuras de recarga de que dispone Enel.
• Un análisis, desarrollo y estudio del ciclo de vida de las baterías para poder ser reutilizadas al final de su vida, transformándolas en “almacenes de energía”.

• Una evaluación conjunta para el desarrollo de proyectos piloto en áreas de España, Italia y América Latina.

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