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Desde el 1 de Enero de 2008, el impuesto de matriculación ya no se basa en la cilindrada del motor sino en sus emisiones de dióxido de carbono, CO₂. Los automóviles que bajan sus emisiones de 120 gramos por kilómetro están exentos del impuesto, y diversos fabricantes prepararon modelos en torno a 100 CV que bajaban ese registro aunque fuese por los pelos. Pues bien, el efecto se ha notado en las matriculaciones de Enero y Febrero.

Según un estudio de la consultora MSI, los modelos de 0% de impuesto de matriculación experimentaron un aumento del 38,5% respecto a 2007. Los situados en el primer tramo impositivo, el 4,75%, apenas sufrieron una mínima variación del -3,58%. Han sido los siguientes los más perjudicados, con retrocesos notables. Los situados en el 9,75% han sufrido un descenso del 29,77%, y los del 14,75% del valor del coche retroceden un 55,85%, es decir, menos de la mitad.

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que en 2010 entrará en vigor la medida con la que la ciudad alcanzará los objetivos de calidad del aire establecidos por la Unión Europea.

El umbral de contaminación permitido será la certificación EURO-3, obligatoria desde el año 2000, pero que ya cumplían algunos modelos con anterioridad. Sin embargo habrá casos de coches con once años que no podrán entrar en esa “zona de emisiones”, que por otra parte no se ha especificado qué área abarcará.

Según el ayuntamiento, con esta medida se reducirán en un 47% los óxidos de nitrógeno, y en porcentajes menores los demás gases contaminanes.

Todavía no se sabe cómo controlarán la entrada de los coches. Otras ciudades lo han hecho mediante cámaras y el control de los vehículos estacionados.

Vía | EFE/Yahoo
En Motorpasión | Alemania prohibe circular por el centro de algunas ciudades a coches poco ecológicos, ¿Estamos dispuestos a pagar más o a dejar de usar el coche para frenar el cambio climático?

¿Eres un propietario de un BMW fabricado en 1998 o posterior? Ya puedes repostarle con E10, una mezcla de gasolina al 90% y un 10% de etanol, que empezará a distribuírse en las EESS de Alemania. Esta mezcla baja de biocombustible es ligeramente más respetuosa con el medio ambiente que la gasolina pura (químicamente, nunca es pura, hay impurezas dependiendo de la calidad del refino).

Si tu BMW es más antiguo, puede funcionar con una mezcla al 5% de etanol, que estará disponible en Alemania como gasolina “Premium Plus”. En el caso de tener un diesel, no te preocupes, que también pueden funcionar con un poco de biocombustible. Cualquier BMW diesel, con (aunque sea de terceros) o sin filtro de partículas, soporta B7, gasóleo con un 7% de éster metílico de aceite de colza.

En la guerra por ser el que menos consume y menos contamina, Smart tiene a su ForTwo muy bien posicionado en la lista de los menos contaminantes.

Quieren aprovechar este hecho para promocionar su modelo, y por ello llevan a cabo acciones como la publicación de un álbum de fotografías artísticas bajo el nombre “Sideways. A smart art project”.

En él han participado 100 artistas de varios países y de varias disciplinas como fotografía, pintura, escultura o diseño.

La Fundación BBVA ha realizado un estudio sobre el cambio climático, preguntando a más de 2.000 personas sobre la importancia que le dan y qué estarían dispuestos a hacer para frenarlo.

En lo que respecta a los vehículos, un 43% está en contra de que se restrinja el uso del coche, y aproximadamente el 50% estaría dispuesto a pagar más por el combustible a cambio de que estos fuesen algo menos contaminantes (biocombustibles). Estas cifras son algo contradictorias respecto a la concienciación, ya que un 82% de los encuestados lo considera un problema.

Yo voy a repetir la pregunta en un ámbito no representativo de la mayoría (posiblemente a los que estamos aquí nos costaría más desprendernos del coche). ¿Qué estaríais dispuestos a hacer para frenar el cambio climático?

La mujer del César ha de ser honesta, y además parecerlo. Eso es lo que piensan los fabricantes respecto a los coches ecológicos, no sólo deben tener emisiones reducidas sino además anunciarse como coches verdes. Al igual que lo fue la seguridad hace unos años, la ecología se convierte ahora en el mejor argumento para vender coches. Y, al igual que la seguridad, es una “moda” beneficiosa para todos.

Sin embargo no debemos dejarnos llevar por las campañas de publicidad, los más presumidos no son siempre los más guapos. Esto también ocurre con la seguridad, hay marcas que nunca han hablado de este aspecto en su publicidad y sin embargo están en los primeros puestos de EuroNCAP en cada categoría.

¿Y qué es un coche ecológico? Primero aclarar que coger un coche no es la actividad más ecológica que exista, y de eso se quejan las asociaciones ecologistas. No vamos a dejar de coger el coche, pero tampoco conviene olvidarlo.

El pasado verano hablábamos de las calificaciones de contaminación que establecerían algunas ciudades alemanas como Stuttgart o Múnich. Desde el pasado 1 de Enero, Berlín, Hannover y Colonia han aprobado una medida similar: permitir la entrada a su casco histórico sólo a aquellos vehículos que cumplan una normativa de emisiones, concretamente catalizador para los gasolina o filtro de diesel.

No tenemos detalles concretos, ni si equivale a alguna normativa EURO de contaminación, pero intuitivamente podemos pensar en coches con más de 12 años aproximadamente. El 80% de los vehículos ya ha conseguido la “pegatina” que les permite entrar, el resto se enfrentarán a una multa de 40€ si lo hacen.

Parece una buena medida, aunque siempre habrá algunas pegas en casos extremos, por ejemplo alguien que viva en las afueras y sólo vaya al centro un par de veces al año en su viejo Passat (por poner un ejemplo). ¿Contamina más que alguien que vaya en su SUV todos los días a trabajar? Qué difíciles son siempre estas medidas.

Fuente | EFE/Yahoo
Foto | Flickr (Coches y árboles en una calle de Berlín)
En Motorpasión | Algunas ciudades alemanas sólo permitirán el paso de coches poco contaminantes en determinadas zonas

En los 90 este titular hubiera parecido el argumento de una película, pero ahora va a ser real.

El gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, demandará a la Administración de George Bush por no permitir establecer su propia normativa respecto a las emisiones contaminantes de los vehículos.

Existe una ley que permite a los distintos estados fijar su propia normativa de emisiones, siempre y cuando la EPA (Agencia de Protección Medioambiental) esté de acuerdo. El pasado 19 de Diciembre, la EPA cambió su forma de actuar no permitiendo que California aplique su normativa más restrictiva, alegando que ya se ha aprobado una ley de este tipo a nivel federal y no hace falta que California aplique la suya propia.

La lectura política que hay detrás son las amistades del gobierno Bush con los fabricantes de automóviles, que no quieren aumentar gastos por hacer coches menos contaminantes. La medida que California quiere aplicar reduciría, según sus cálculos, en 17,2 millones de toneladas de CO₂ las emisiones, frente a los 7,7 millones de toneladas que resultarían de la aplicación de la normativa federal.

Vía | El Mundo Motor

Al igual que ocurre en ciudades como Londres, Milán ha implantado una ecotasa que deberán abonar aquellos conductores que quieran acceder a su zona centro (8 km²).

El precio será de entre 2 y 10 euros, dependiendo del vehículo. Se busca así reducir la contaminación, potenciar los vehículos ecológicos (los híbridos y eléctricos no pagarán), reducir el tráfico rodado y, para qué negarlo, aprovechar los 24 millones de euros que generará este impuesto.

Como siempre, que sea adecuado o no depende del uso final que se le vaya a dar a ese dinero.

Vía | Carscoop > Reuters
Foto | Flickr
En Motorpasión | Los todoterrenos pagarán 37 euros al día por acceder al centro de Londres

El Nokia Eco Sensor Concept es un prototipo presentado por la firma finlandesa que parece estar despertando más interés entre los aficionados a los coches que a los móviles.

El motivo es que incorpora un sensor capaz de analizar el aire y mostarnos qué cantidad de CO₂, monóxido de carbono, partículas nocivas y otros gases hay en el aire. Ahora que las emisiones de CO₂ se han convertido en una métrica más en los coches, quizás sea hora de empezar a ser conscientes de cómo de contaminado está el aire que respiramos.

Nokia quiere aprovechar el tirón de la “moda” de las emisiones nocivas y afirma que en un futuro comercializarán modelos con este sensor. Esto es normal, teniendo en cuenta que ya hacen móviles que tienen de todo, por algún lado tendrán que innovar. Y de paso atraen a los aficionados al motor, que quieran saber cómo de malo es el SUV que llevan delante.

Vía | autoblog.nl
Más información | autoexpress.co.uk