feed

mecánica

Especial mantenimiento: Aceites (parte 1)

29 comentarios

Aceite motor portada

Vamos con uno de los fluidos que se tiene que cambiar en prácticamente todas las revisiones que realicemos a nuestros coches. El aceite baña varios componentes de nuestro vehículo, entre ellos el motor, la caja de cambios y el diferencial. En todos estos cometidos el aceite se utiliza por la capacidad de lubricación entre partes móviles, de manera que se previenen los excesos de temperatura por rozamiento y se garantiza una larga vida de esas partes al reducir el desgaste al mínimo.

El aceite hay que cambiarlo porque con el paso del tiempo y los kilómetros pierde sus propiedades y acumula restos de las piezas a las que lubrica. Para que todo funcione correctamente hay que elegir el aceite adecuado/recomendado para nuestro coche y realizar el mantenimiento preventivo correspondiente, que en este caso consiste en cambiar el aceite cada X años o cada Y kilómetros.

Pero vamos por partes, primero os contaremos un poco qué es el aceite y sus propiedades, para a continuación contaros como y cuando realizar el mantenimiento del aceite de vuestros coches. ¿Cuál es el origen del aceite de nuestros motores? ¿Cuándo hay que cambiarlo? ¿Es verdad que cambiarlo frecuentemente hace que mi coche funda más? Todo esto y más tras el salto.

Leer más

Anunciate aquí
Anunciate aquí

Introducción al mantenimiento del coche

50 comentarios

Mantenimiento del coche

Nada es eterno, y hablando de coches, esto se cumple a rajatabla. Cuando un fabricante diseña un coche, sabe que hay componentes que a lo largo de la vida útil del coche se van a estropear o degradar (es normal), y otros deberían durar más tiempo, aunque no siempre ocurre.

El mantenimiento del coche sirve para prolongar la vida útil de todos los componentes y que las características del vehículo permanezcan lo más iguales posible a cuando estaba nuevo. Distingamos dos tipos de mantenimiento, el correctivo y el preventivo. Los son igual de importantes.

Si hablamos de mantenimiento correctivo, nos referimos a aquellas operaciones que no queda más remedio que hacer: reparar o sustituir, porque un componente ha fallado. Si tenemos mucha suerte (y recalco lo de mucha), no tendremos que realizar apenas mantenimiento de esta índole.

Leer más

Anunciate aquí

¿Cuáles son las averías más frecuentes de los coches modernos?

214 comentarios

Motor SEAT

Los coches modernos tienen más componentes y son más complejos que los antiguos, algunas averías se han erradicado, pero hay otras nuevas a cambio. Nos ha llegado un informe de las averías típicas que han de solucionar los fabricantes dentro del periodo de garantía.

En el puesto número 1, la válvula EGR, que se encarga de recircular aire caliente al motor para que se caliente antes y reducir las emisiones de NOx. Los diesel sufren especialmente este mal, acumulación de carbonilla, sobre todo en zona urbana. Normalmente toca sustituir la válvula (unos 500 euros) o limpiarla.

Después, van los turbocompresores. Normalmente fallan por acumulación de carbonilla (diesel) o por una lubricación deficiente (culpa del usuario casi siempre). La avería suele costar 1.500 euros, salvo que el turbo gripe y se trague el motor algún pedazo, entonces el coste de la broma se dispara. ¿Alguien dijo BMW 320 td?

Leer más

Audi también tendrá desconexión selectiva de cilindros

37 comentarios

4.0 TFSI

Hoy toca fusión de noticias. Por un lado hace unos días os contábamos que las nuevas versiones deportivas de la gama A6, A7 y A8 de Audi montarían un nuevo motor 4.0 TFSI, y por el otro que Volkswagen acababa de desarrollar un motor con desconexión selectiva de cilindros.

Pues si unimos las dos noticias, tenemos la de hoy sobre Audi. Su motor 4.0 TFSI tendrá desconexión selectiva de cilindros. La marca ha denominado esta tecnología como Audi cylinder on demand. Como os podéis imaginar se trata básicamente de la misma tecnología que usará el motor 1.4 TSI.

En la práctica esto significa que cuando el coche esté funcionando a carga parcial, cuatro de sus cilindros estarán desactivados. Esta desconexión se producirá siempre y cuando estemos rodando a velocidades bajas con la tercera velocidad o las superiores engranadas.

Leer más

¿Problemas con el aire acondicionado?: la pregunta de la semana

0 comentarios

Coches calentitos

Durante los últimos días me he iniciado a la fuerza en el fascinante mundo del aire acondicionado en el coche, sus averías, las recargas de gas, etc. Es un mundo, que cuando lo descubres, te deja helado, sobre todo cuando te hablan de precios. Me parece buen tema para la pregunta de la semana.

¿Algún problema con el aire acondicionado? ¿Fuga? ¿Rotura del compresor? ¿Te obligan a convertirte al gas R-134? ¿Usas algún sustitutivo del prohibido R-12, cuál? ¿Has renunciado al A/C por el coste de la reparación? Si reparaste, ¿cuánto te costó y qué hubo que hacerle? Se admite hablar de lugares concretos donde lo hayan metido mano.

Como viene siendo habitual, no se puede responder en este post, sino en Motorpasión Respuestas. No solo serán bienvenidas vuestras respuestas, también vuestros votos hacia otras respuestas que os hayan gustado, o que no. Y ahora recuperamos el tema de la semana pasada, el de las piezas reacondicionadas.

Leer más

¿Qué opinión te merecen las piezas reacondicionadas?: la pregunta de la semana

0 comentarios

Turbocompresor Rotomaster

En esta semana vamos a hablar de un tema espinoso, término medio entre coger piezas de desguace y nuevas de recambio (del fabricante o de terceros). Me refiero a las piezas reacondicionadas, es decir, que han sido reparadas desde origen usado, pero que cuentan con cierto tipo de garantía.

Turbocompresores, palieres, embragues… ¿qué opinión te merecen las piezas reacondicionadas? ¿Te has arriesgado alguna vez? ¿Qué tal fue? ¿No te has atrevido aún? ¿Por qué? Nos encantaría contar con vuestra opinión, para lo cual hay que dirigirse a Motorpasión Respuestas, y contestar, además de votar otras respuestas.

Como en otras ocasiones, los comentarios de esta entrada estarán cerrados, solo se puede responder en el enlace que os hemos pasado. Se puede comentar también la experiencia de amigos y familiares si cuentan con suficiente nivel de detalle. ¿Son un ahorro inteligente o un riesgo muy grande?

Llegados hasta aquí, miremos por el retrovisor, hay una pregunta de la semana anterior que hay que repasar.

Leer más

Lo que gastamos en combustible versus lo que gastamos en mantenimiento

61 comentarios

Hyundai ix20

La empresa Audatex, dedicada a peritaje y valoración, ha hecho un interesante estudio sobre los costes de mover el coche. Una vez que nos hemos comprado uno, la pesadilla financiera no hace más que empezar. Su estudio abarca 90.000 km en 36 meses, o tres años, desde que está nuevo.

Considerando los segmentos B (utilitarios), C (compactos y sedán corto), D (berlinas) y E (berlinas grandes), nos gastaremos una media de 8.344 euros. Desglosando, 784 en mantenimiento preventivo (revisiones), 1.825 en mantenimiento correctivo (averías, recambios), 423 en neumáticos y 5.312 en combustible.

Dicho de otra forma, el combustible supone dos terceras partes de esos gastos. De ahí que la economía de combustible sea algo muy importante en el largo plazo. No estamos hablando de seguros, ni de impuestos, ni multas, ni peajes, ni plaza de garaje. Puede ser peor, y de hecho, es peor.

Leer más

La confianza da asco, pero la desconfianza más

109 comentarios

Audi R8 en Vigo

El episodio reciente en Vigo, el caso del R8 volador, me ha hecho reflexionar sobre el hecho de prestar el coche a alguien. Lo que esperas cuando haces tal cosa, que normalmente te ha costado mucho esfuerzo y dinero, es que se trate de forma adecuada a lo que se ha pactado. Y además, se espera que se trate mejor que el coche propio.

Si hubiese sido el propietario de ese Audi R8 V10 y me entero que mi “amigo” lo ha puesto a casi 180 en ciudad, y que se lo ha llevado la grúa, primero le doy una paliza. Después, no le vuelvo a dejar el coche en la vida y finalmente pierde mi amistad. Y si llegan a habérmelo decomisado… no respondo de mis actos.

En cambio, si a mi “amigo” no le pilla ese radar y yo no me entero de nada, podría recibir las llaves al día siguiente y que me diga “Joe, anda que no mola tu coche” y una sonrisita. Nada más, yo sería feliz en mi ignorancia: “Vale, se ha portado bien y no ha hecho nada con mi coche”. ¿No ha pasado nada o yo no me he enterado? Oro parece, plata no es.

Leer más

Cómo humillar a un Ferrari F430 con un Toyota Corolla

76 comentarios

Ferrari F430 contra Toyota Corolla

Este es un programa de la televisión japonesa, ni idea de cómo se llama. A la izquierda tenemos un Ferrari F430 y a su derecha un Toyota Corolla (E140, también conocido como Axio). La bestia italiana tiene un V8 de 480 CV, mientras que el modosito oriental tiene un 1.8 de no más de 135 CV.

A todas luces, es un duelo muy desigual. Los dos tienen cambio automático, el Ferrari una veloz caja automática con levas y el Toyota un Super CVT-i. La transmisión CVT es algo así como el némesis de la deportividad, todo lo contrario de lo que hace gala el italiano. ¿Quién ganará en una carrera?

En el circuito oval de Motegi el resultado puede no ser tan evidente. El modesto Corolla ya ha sacado los colores a vehículos más potentes que él y con motores más gordos, pero todo parece indicar que el Ferrari lo aplastará sin compasión. ¿O no? Tal vez se nos está escapando un detalle fundamental.

Leer más

Técnicas de conducción: el punta-tacón

98 comentarios

Punta-tacón

Es frecuente hablar en términos de competición del punta-tacón, ¿pero eso qué es? Lo normal es que un ser humano tenga un par de pies a menos que sufra una malformación. Pero los coches suelen tener tres pedales, y cuando hablamos de pisar los tres pedales a la vez, el concepto puede resultar complicado.

El punta-tacón es una técnica de conducción fundamentalmente deportiva, que consiste en reducir una o varias marchas mientras se frena, pero igualando las velocidades de los ejes primario y secundario de la transmisión a la vez. También se puede realizar por motivos de confort, pero va en detrimento de los bajos consumos.

Cuando se cambia de marcha en un coche con cambio manual, hay una diferencia de revoluciones de motor de una relación a otra, es decir, el eje primario y secundario de la caja de cambios no van acompasados. A baja velocidad se nota poco, pero cuando la reducción es más apurada, la cosa cambia.

Leer más

Anunciate aquí

WSL Weblogs SL