Dentro de unos días el Salón del Automóvil de París será el escenario elegido por McLaren para la puesta de largo de su modelo más esperado, el sucesor del McLaren F1. Tal vez haya sido coincidencia que la presentación de ese nuevo modelo se produzca 20 años después del lanzamiento del modelo al que pretende reemplazar.

Este año se cumplen 20 años de vida del McLaren F1 y muchos de sus afortunados propietarios llegados de todos los puntos del planeta se dieron cita en Italia para rendir homenaje a sus preciados superdeportivos.

En total fueron 19 los McLaren F1 que se dieron cita en esta celebración, dos unidades menos que en la concentración que tuvo lugar en Woking hace dos años coincidiendo con una visita a la fábrica.

Convocada por el McLaren Owners Club, la organización consiguió que participasen coches como el plateado de Gordon Murray, una unidad de color azul llegada de California, otra unidad de Illinois e incluso dos unidades matriculadas en Australia.

Cabe destacar la presencia de cinco unidades del McLaren F1 GTR homologadas para calle. Tuve la suerte de poder ver uno de estos en el parking de las 24 Horas de Le Mans y os aseguro que desde entonces es el coche que protagoniza mis sueños húmedos.

Si teneis tiempo, mirad con detenimiento todos los vídeos del evento que os ofrecemos a continuación, la mayoría grabados por aficionados que se encontraban con estas maravillas rodando por la carretera. Así la espera hasta la presentación de su sustituto natural se hará más llevadera.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | McLaren sigue dando pistas de su nuevo superdeportivo

Desde que a finales de 2009 McLaren hizo oficial su retorno 100% independiente al mercado de los coches superdeportivos con el lanzamiento del MP4-12C, no he parado de pensar en un enfrentamiento contra su “abuelo” el McLaren F1. Digo su abuelo porque entre ambos coches estuvo el Mercedes SLR McLaren que ocuparía la posición de “padre”, aunque la herencia entre ambas generaciones brille por su ausencia.

Como no podía ser de otra forma, este enfrentamiento solo se puede llevar a cabo en Inglaterra. No debemos olvidar que en total se produjeron 105 McLaren F1, divididos entre 64 modelos estandar, cinco McLaren F1 LM, tres McLaren F1 GT y 28 McLaren F1 GTR.

La mayor parte de los McLaren F1 GTR se encuentran todavía hoy en Inglaterra, en manos de los más apasionados de los superdeportivos puros y duros, que aprovecharon para reunirse el año pasado en los cuarteles generales de Woking.

Ambos entregan la misma potencia, 600 caballos, aunque lo hacen de formas muy diferentes. El McLaren F1 montaba un motor V12 de origen BMW que rendía 550 caballos en la versión normal y que aumentaba hasta los 600 caballos para la versión GTR. Los había más potentes como los cinco McLaren F1 LM que fueron producidos.

Por su parte el McLaren MP4-12C entrega también 600 caballos pero que en este caso se obtienen de un bloque de 3.6 litros con arquitectura V8.

Según Autocar el McLaren F1 GTR aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El McLaren MP4-12C acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. El peso del “abuelo” es la clave para hacerlo más prestacional, más manejable.

Pesa en torno a 500 kilos menos el McLaren F1 GTR que el McLaren MP4-12C, una diferencia sinsalvable a pesar de que el nuevo llega para situarse en la órbita de los mejores superdeportivos del Siglo XXI.

Evidentemente mucho ha cambiado el mundo desde que se fabricó el McLaren F1 GTR hasta ahora. Antes los coches podían hacer ruido, podían circular sin ningún tipo de ayuda electrónica a la conducción, sus consumos podían ser salvajes. Todo “daba igual” con tal de conseguir un coche extraordinario, un auténtico coche de carreras homologado para la calle.

Hoy los tiempos son muy distintos, y estaría socialmente mal visto que el McLaren MP4-12C gritase cada vez que pisas a fondo el acelerador, estaría mal visto que cada 200 kilómetros tuvieses que parar a echar gasolina porque los consumos superiores a los 20 l/100 km no permiten estirar más el motor, estaría mal visto si fuese un MP4-12C GT3 homologado para circular por la calle.

Todavía no he tenido la oportunidad de probar el McLaren MP4-12C, y dudo mucho que algún día pueda ponerme al volante de un McLaren F1 GTR. Si me diesen a elegir no tendría dudas, el coche que me enamoró el año pasado en el parking de las 24 Horas de Le Mans sería mi elegido.

Unos me tacharéis de nostálgico, otros de loco, pero lo cierto es que creo que por mucha deportividad de la que haga gala el MP4-12C, después de verlos juntos en la comparativa de Autocar, no creo que el nieto sea capaz de batir al abuelo…

Extra: McLaren F1 GTR vs Ferrari Enzo

Buscando información sobre el McLaren F1 GTR, he encontrado este post del año 2006 dónde el inimitable Tiff Needell comparaba el McLaren F1 GTR con el Ferrari Enzo. Casualmente el coche que él prueba es la misma unidad que me encontré el año pasado en el parking de las 24 Horas de Le Mans.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | McLaren F1 GTR Long Tail a la venta por 3 millones de euros

¿Tienes a mano tres millones de euros y no sabes en que invertirlos? Pues tenemos una idea, puedes hacerte con este espectacular McLaren F1 GTR Long Tail (el de batalla larga) que está a la venta en Japón por esa “nada despreciable” cifra. Ya lo estaba hace dos años, pero no se sabía el precio de esta joya.

Sólo se produjeron 28 unidades de esta versión de competición del McLaren F1 GTR, y precisamente esta es la número 28 de todas ellas. Sólo ha corrido un año en la categoría FIA GT dónde no consiguió acabar en las tres primeras carreras, aunque si lo hizo en otras tantas, obteniendo como mejor resultado un sexto puesto en Suzuka y Laguna Seca.

Cuando abandonó definitvamente los circuitos, esta preciosidad fue enviada a Woking, dónde se encuentran los cuarteles generales de McLaren y de allí volvió a salir como nuevo, tras cambiarle partes de la carrocería, motor y chasis. Así pues, su estado es absolutamente impecable, tal y cómo se aprecia en las imágenes.

Esta unidad además luce unos colores que por lo que representan en el mundo de la competición del automóvil, ya de por si lo hacen único. Evidentemente no me estoy refiriendo a los colores de Davidoff, sino al característico estilo que imprimen a los coches los colores azul claro y naranja de Gulf cuando se combinan.

El diseñador del McLaren F1 no fue Frank Stephenson como en el caso del McLaren MP4-12C, sino que fue obra de Gordon Murray, que supo crear un coche que tras más de 15 años de vida, sigue viéndose actual, original y sofisticado.

¿Ocurrirá algo similar con el nuevo McLaren MP4-12C? Pienso que no porque por precio y planteamiento el nuevo McLaren pretende hacer volumen y competir contra los superdeportivos más asequibles, pero tampoco me cabe duda de que la marca inglesa no tardará en lanzar un nuevo modelo más avanzado, un superdeportivo puro y duro que sea un digno heredero del McLaren F1.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Impresionante reunión de McLaren F1 en Woking

Una de las preguntas con más éxito en Motorpasión Respuestas la lanzaba Alberto White Stig hace unos días: ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cual es el más feo?

No es una pregunta de fácil solución, ni siquiera de solución única, y en base a los comentarios que hay no podemos hacer una lista fiable en la que estén todos los que son… pero sí en la que son todos los que están. Así que empezamos con (algunos de) los coches más bonitos de la historia según los lectores de Motorpasión.

Y si alguno falta o sobra en la lista, pasaos por Motorpasión respuestas para votar a las mejores respuestas o para proponer a vuestros candidatos.

Ferrafi 250 GTO

El Ferrafi 250 GTO se fabricó entre 1962 y 1964, y su diseño dista mucho de lo que es Ferrari hoy en día, incluso de otros modelos clásicos de la época, con cierto parecido a los Mercedes o Jaguar. Con todo, su línea lateral es un icono que casi medio siglo después sigue quitando la respiración.

Fotos | vvvracer, cosmic spanner

Mercedes 300 SL

Con diez años menos que el 250 GTO, el Mercedes 300 SL vuelve a estar de moda ahora con la llegada del Mercedes SLS AMG, una reinterpretación que técnicamente está a la altura, pero para la que tendrán que pasar 50 años para saber si también marcará una época. El alas de gaviota no podía faltar en esta lista.

Foto | rud66

Porsche 911

¿Cuál de ellos? Todos. Dicen que Porsche lleva toda la vida fabricando el mismo coche, con los cambios que el mercado manda pero manteniendo la máxima fidelidad a los primeros modelos. Así que nos da igual cuál: todos los Porsche 911 son el mismo Porsche, y todos ellos merecen estar en esta lista.

Foto | ejcallow

Jaguar XJ 220

Una rareza, una excepción, un milagro. 281 unidades del Jaguar XJ 220 que se vendieron sólo durante dos años, entre 1992 y 1994. Con todo, si me dijesen que sólo se han fabricado 10 unidades me lo creería, el modelo se ha ganado esa fama de místico y extraño… y no por ello deja de ser precioso.

Foto | exfordy

McLaren F1

Si ahora llegan unos simpáticos extraterrestres a la tierra y te preguntasen por los años 90, ¿cómo se lo resumirías en cuatro ideas? La caída del Muro de Berlín, los teléfonos móviles y el McLaren F1. Vale, quizás como lección de historia no sirva, pero los tres son grandes iconos que quedarán para siempre en nuestras retinas.

Foto | robadob

Mañana la lista complementaria, los coches más feos del mundo…

En Motorpasión Respuestas | ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cuál es el más feo?

Aunque las Autobahn son muy seguras y coches como el McLaren F1 se consideran muy seguros para alta velocidad, nunca hay que bajar la guardia. Este ejemplar circulaba por la A48 el pasado 30 de julio, bastante deprisa según la policía alemana. De repente, se topó con una retención inesperada.

Apenas hay poco más de un centenar de McLaren F1 en el mundo. El dueño pudo esquivar el grueso del atasco y reventar el coche/matarse, y en su maniobra de esquiva acabó colisionando con un par de vehículos que estaban parados. El golpe parece poca cosa, pero supercoche implica superprecio de taller.

Se calcula que al dueño o la compañía de seguros la “broma” le podría salir por 100.000 euros, dado el precio de cotización del coche. No hubo que lamentar heridos, afortunadamente, pero el conductor está siendo investigado por no prestar la debida atención al tráfico dada su velocidad.

Viendo la marca de los frenos… debía ir a “braga quitada”. Este modelo no tenía ABS.

Un saludo afectuoso para Nachetetm
Vía | Top Gear
Fuente | Polizeiautobahnstation Montabaur

Ir a una carrera tan mítica y rebosante de historia como las 24 Horas de Le Mans es algo que todo aficionado a los coches de carreras debería hacer al menos una vez en la vida. El pasado fin de semana fue mi segunda cita con el trazado francés, y sabía que lo que allí vería tenía que contárselo a alguien, a vosotros.

Y es que año tras año, a Le Mans se acercan cada año miles y miles de aficionados a las carreras, auténticos devotos del olor a gasolina y la rueda quedama que poco tienen que ver con estos nuevos aficionados a la Fórmula 1 que se creen que por leer las crónicas de las carreras en Marca ya saben de coches.

En Le Mans el ambiente es muy distinto, y aunque allí te encuentras a gente de todas las clases, jóvenes y no tan jóvenes, hombre y mujeres, ricos y pobres, todos ellos tienen algo en común, le gustan los coches. Así pues, no es complicado ver por los alrededores del circuito Ferraris, Porsches o Lamborghinis aparcados en las inmensas explanadas que rodean al circuito acompañados de una tienda de campaña dónde duermen los dueños de estos superdeportivos. Eso es afición. Pero, ¿en que coches llegan hasta allí estos 300.000 “quemados” de las carreras?

Evidentemente hay de todo, pero en Le Mans puedes encontrarte con joyas que no es sencillo ver a diario. Este año ha sido precisamente el más fructífero en cuanto a avistamientos. Recuerdo que la primera vez que estuve allí, cuando me iba del circuito el sábado por la tarde-noche, llegaba un grupo de 5 ingleses montados en los mejores Ferrari de la historia: uno iba en un Enzo, otro en un F50, otro en un F40, le seguía uno en 288 GTO y por último uno en un 250 GTO, casi nada.

Este año llegué un poco apurado al circuito. Eran las 12 de la mañana del sábado, y el atasco era monumental. Entre tanto coche, pude ver un Ferrari 599 GTO negro precioso, un Bentley Arnage que iba pegando acelerones como un loco, e incluso un TVR que sonaba a gloria. Llegué al circuito, y sabía que en el parking VIP estarían las estrellas, pero lo dejé para la salida.

Dentro del circuito, tuve la oportunidad de darme una vuelta por el paddock secundario, aquel dónde están los coches que ruedan en las horas previas a Le Mans. La mayoría son antiguos coches que han participado en la carrera, ahora en manos de millonarios que los tienen para rodar de vez en cuando.

Lo que más me llamó la atención es que los coches estaban rodeados de equipos en toda regla, con mecánicos, ingenieros y un montaje que ya les gustaría tener a muchos equipos de otras categorías.

Y cuando salía de la zona dónde estaban estas joyas, me encuentro con un Audi R8 muy especial. Era un Audi R8 eléctrico decorado con pegatinas de e-tron, que Audi utilizó para rodar en el circuito en las horas previas a la carrera. La marca de los cuatro aros demuestra así que ya tiene casi listo el Audi e-tron definitivo.

Luego me encontré con el Ferrari 599XX que ha batido el record de Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 6´58´´16 en mayo de este año. A su lado, un Volkswagen Scirocco R de los que participó en las 24 Horas de Nürburgring descansaba placenteramente.

Delante del precioso hospitality de Aston Martin descansaba un carrito de golf decorado con los colores de los coches de la escudería británica. El azul y naranja de Gulf le sentaba muy bien, aunque sus prestaciones por el paddock eran más bien discretas.

En el hospitality de BMW Motorsport tuve la oportunidad de ver por primera vez en persona el precioso BMW M3 GT2 con el que la marca alemana venció en las 24 Horas de Nürburgring. Aunque ese mismo estaba en la pista, lo cierto es que el modelo de exposición que estaba en la entrada del hospitality era idéntico, y me atrevería a decir que no era una maqueta.

Los rugidos de los coches de competición ya se escuchaban desde hacía un buen rato, síntoma inequívoco de que se acercaba el momento de la salida a las 15 horas. Así que me fui a la grada a disfrutar de un refrigerio y a ver a los verdaderos protagonistas, los coches de carreras.

Pero mientras me dirigía a la grada, y desde un alto, eché un vistazo al Parking Rouge que se encontraba al otro lado de la autopista que pasa al lado de Le Mans. En ese parking suelen aparcar los coches de los invitados Vips, y por tanto os podéis imaginar lo que allí podía haber.

Entre tanto coche, vi una silueta naranja que destacaba por encima del resto. El parking estaba muy lejos, y aunque por el color podría tratarse sólo de un Ford Focus ST, algo me decía que no era ese el coche que allí estaba aparcado.

Cuando salí del circuito, no lo dudé ni un momento y con la cámara en mano me dirigí al parking. En un principio la decepción fue bastante grande, ya que salvo algún Lotus Exige, Porsche 911 o un Ford GT40, no veía nada que destacase mucho.

Pero entonces, y cuando ya estaba a punto de salir del aparcamiento con cara de “no avistamiento”, vi de nuevo un destello naranja. Si, era el. El coche de mis sueños, aquel que siempre había soñado con ver y que sólo una vez y muy de pasada en una calle de Londres se paseó por delante de mi. Era un impresionante McLaren F1 GTR, el coche que personalmente considero más impresionante de cuantos se han fabricado en la historia.

No lo dudé ni un momento y corrí hacia el. Detrás justo había aparcado un Ford Focus ST del mismo color, pero hoy el protagonista era el británico. Cuando me acerqué a el os aseguro que se me pusieron los pelos de punta, sabía que estaba delante de un mito.

Lo primero que llamó mi atención fue el pequeño tamaño del coche, que no tiene nada que ver con lo que aparenta en las fotos. Es impresionante se mire por dónde se mire, y su aspecto exterior sigue pareciendo actual a pesar de los años.

La trasera marca territorio con sus cuatro salidas de escape para expulsar lo que el impresionante motor V12 de origen BMW no quiere. Las llantas, aunque bastante pequeñas, tienen un diseño que no pasa de moda. Estuve unos 30 minutos dando vueltas a su alrededor, absorto de todo lo que ocurría allí cerca ya que en ese momento el protaginista era el, el coche de mis sueños.

No dudé en fotografiarme con él soñando con que algún día podría llegar a tener uno así aparcado en mi garaje. Por desgracia mi autobús se marchaba, y el F1 GTR y yo quedamos de vernos…algún día.

Y un domingo por los Campos Eliseos

El domingo tenía la mañana libre por París, así que hice una de las rutas más clásicas que se pueden hacer en la capital francesa. Madeleine, Campos Eliseos, Arco del Triunfo y bajar andando hasta la Torre Eiffel. Por supuesto me llevé la cámara al hombro, ya que sabía que los domingos por la mañana eran días muy dados a “pasear” luciendo coche en París.

En los Campos Eliseos me llevé una sorpresa, ya que un grupo de ingleses con unos 10 Toyota Supra biturbo estaban allí reunidos, tal vez recién llegados de pasar la noche en Le Mans. El estruendo de sus motores y el silvido de sus turbos se escuchó por toda la calle cuando arrancaron, mientras hacían patinar las ruedas traseras y grababan su paseo en video.

Pocos coches más pude ver. Entré en el edificio de Citroën, dónde lucía el nuevo C-Zero que ya pudimos ver en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid. También entré en el edificio de Peugeot dónde estaba una réplica muy mal hecha del RCZ que corrió en Nürburgring. En el edificio de Mercedes anunciaban que había un SLS AMG, pero como había obras en el exterior y ya lo había catado en Monteblanco no me acerqué.

Poco coche espectacular más. Me dirigí entonces a la calle George V dónde el hotel Four Seasons suele lucir delante coches espectaculares, pero mi gozo en un pozo. Salvo un BMW M3 E92 y un escuadrón de Mercedes Clase S, nada destacable.

Así pues, el fin de semana en Francia dio para bastante. Vi el que es el superdeportivo por excelencia, el McLaren F1 GTR y el que puede convertirse en uno de los deportivos de referencia en un futuro inmediato, el Audi e-tron. Le Mans merece una visita sólo por ver si alguno de los 300.000 asistentes a la carrera viene montado en parte de la historia de las cuatro ruedas.

24 Horas Le Mans 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Triplete de Audi en las 24 horas de Le Mans

Los responsables de McLaren organizaron una concentración de McLaren F1 en su cuartel general, Woking. Fue una reunión de caballeros que fueron invitados para echar una ojeada a su último juguete, el McLaren MP4-12C.

En una Web británica hay dos fotos únicas de 21 McLaren F1 posando juntos frente a la sede, es un espectáculo digno de ver, como nos pongamos a contabilizar en dinero cuánto hay en coches, nos vamos a marear. Ojo, hablamos de 21 coches de casi un centenar producidos, es un número muy representativo.

En una de las imágenes creo distinguir varios McLaren F1 LM, del que solo se fabricaron cinco unidades y un prototipo. No es imposible que los hayan reunido todos, pero puede que alguno no sea auténtico. Fijaos en los alerones y el faldón inferior frontal. Quién fuese asquerosamente rico para verlos juntos…

Vía | GT Spirit
Fuente | Cars UK

Jon Sibal ha recuperado algunas de las decoraciones más espectaculares de Andy Blackmore (encargado de 11 de ellas) que llevaba el McLaren F1 GTR y se ha aventurado a evolucionar el McLaren MP4-12C en lo que podría ser una versión de competición GTR.

Las decoraciones de los coches y motos de competición de antaño han dado paso por desgracia a otras mucho más neutras, con menos vida y sin duda menos atractivas. ¿Quien no recuerda los colores de Martini sobre la escuadra Lancia? ¿Y los colores de Rothmans sobre los Porsche de rallyes? Eso por no hablar de el azul y naranja de Gulf, o incluso los colores de Marlboro imitando la decoración de las cajetillas de tabaco.

Afortunadamente de vez en cuando podemos disfrutar de ejercicios de diseño como estos en los que se plasma sobre un coche modeno la esencia de los coches de competición de hace años, despertando en los amantes de los superdeportivos una agradable sensación de nostalgia.

Sibal ha conseguido desarrollar en el ordenador lo que perfectamente podría ser una evolución de competición GTR del McLaren MP4-12C, que saldrá al mercado el próximo año con un motor 3.8 V8 con doble turbo y la nada despreciable cifra de potencia de 600 caballos.

Su aspecto espectacular nos permite soñar con una posible evolución de competición del superdeportivo de la casa de Woking, y soñar por tanto con una pequeña edición homologada para circular por la calle igual que ocurrió en su momento con el McLaren F1 GTR, el coche de calle más espectacular sin duda que he visto en persona.

Por el momento, recreémonos con las fotos de las distintas “pinturas de guerra”.

McLaren MP4-12C GTR

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | Racingpasion

Quien si no ellos pueden atreverse a enfrentar en el cuarto de milla ni más ni menos que a un Bugatti Veyron y un McLaren F1. Top Gear está empezando esta nueva temporada más fuerte que nunca. Ya sabemos que The Stig “es” Michael Schumacher.

Pues nada mejor que ponerlo al volante del coche más deportivo de la década de los 90, ese con el que todos los que amamos los superdeportivos soñamos, el McLaren F1. Al otro lado Richard Hammond, y montado en el deportivo por excelencia potencia del Siglo XXI, el Bugatti Veyron.

Por delante de ellos un cuarto de milla de carretera normal y corriente, con su correspondiente acera plagada de farolas a los lados. ¿Quien se lleva la victoria? ¿La tecnología punta del Bugatti Veyron o la deportividad más pura del McLaren F1?

El comienzo sorprende, pero al final la lógica se impone en este duelo del asfalto que sin duda disfrutarán mucho los amantes de los “drag racing” tan típicos de EEUU.

En MotorPasion | Comparando músculo: Shelby Mustang GT500 vs Hennessey Performance HPE550 Camaro

Este fin de semana he estado en Londres, auténtico paraísco de los supercoches. Allí tuve la oportunidad de ver ni más ni menos que un Ferrari Enzo y un McLaren F1, sin duda dos de los coches más exclusivos del mundo y para mí los dos coches que todo aficionado a los deportivos querría tener en su garaje.

Y precisamente ahora me llegan también estas imágenes de auténtico Dolorpasion, en las que podemos ver un McLaren F1 ardiendo precisamente en la parte trasera dónde se esconde el espectacular motor V12 de origen BMW.

¿Habrá quedado calcinado el coche?

Tomad un respiro, parece que en esta ocasión los bomberos han podido llegar a tiempo y salvar a esta joya de morir entre llamas. Eso si, la reparación que puede tener este coche no debe ser precisamente barata teniendo en cuenta que el vano motor lleva entre otras láminas de oro para aislar el calor.

En Motorpasion | Probando el McLaren F1 y el Ferrari Enzo por la calle