El mismo día que probé el Mazda MX-5 pude probar por breve espacio de tiempo los nuevos Mazda3 y Mazda6. En ambos casos tocó el motor nuevo 2.2 turbodiesel en su variante de más potencia, 185 CV, ambos con cambio manual. El mismo motor tiene versiones menos potentes, de 125 y 163 CV.

Al arrancar el Mazda3, la primera impresión es muy positiva. El motor diesel es mucho más refinado que el 1.6 CRTD de origen PSA-Ford de 109 CV, el nuevo vibra menos, hace menos ruido y es más agradable en todos los sentidos. El nuevo motor es cosa de Mazda, una evolución del 2.0 CRTD de 140 CV que prácticamente pesa lo mismo.

El trayecto fue todo el rato por autovía. A velocidad legal la sonoridad es bastante baja, el motor apenas se puede oír la quedar camuflado por el ruido aerodinámico y de rodadura, que juraría es menor al del Mazda3 anterior que probé en 2005 (el ruido de rodadura me pareció destacable). El motor CRTD de 185 CV parece ser menos potente de lo que es (subjetivamente hablando).

Como es tan suave y progresivo da la impresión de ser más lento, pero cuando se ven las agujas del tablero moviéndose con agilidad, la cosa cambia. Recuperando desde bajo régimen responde muy bien, y no le cuesta esfuerzo ganar velocidad. No es excesivamente silencioso, pero es de los más silenciosos que se pueden encontrar en segmento compacto.

El cambio manual de seis velocidades responde bien y rápido a las órdenes del conductor, y el coche en general tiene tacto de un modelo superior, la evolución respecto al Mazda3 previo es notable. Lamentablemente no hubo tiempo para más y tuve que ceder el volante a un compañero. Sí me dio tiempo a observar que el consumo es muy sensible al uso.

Posteriormente me puse a los mandos del Mazda6 con el mismo motor. Se nota que hablamos de un modelo superior ya que se nota un aislamiento mejorado del Mundo y el motor parece más dócil aún de lo que es. Lo conduje por carretera secundaria pero sin poder sacarle mucho partido a sus posibilidades.

Las aceleraciones son lineales, como de gasolina, pero las recuperaciones son de diesel, enérgicas. Quien normalmente habría echado pestes del motor por alimentarse con gasóleo quizás se lo pensaría ahora. El 2.2 D-4D del Toyota Avensis me pareció un poco más refinado, pero hablamos de otra potencia (150 CV), el D-4D CAT de 177 CV no ha pasado por mis manos aún.

Cuando se circula a ritmo ágil por carreteras lentas, se nota un tacto más divertido que en otras berlinas que van más aburguesadas, como son las francesas. Si se cierran trayectorias con decisión el tren trasero insinúa movimiento, pero siempre vigilado por el control de estabilidad y muy fácil de llevar cuando la adherencia es buena, con un firme peor no lo sé.

Aunque no alcanza el grado de deportividad de las berlinas alemanas, sí me pareció con un compromiso muy bueno de efectividad y comportamiento sin desmerecer el confort, aunque no iba por la carretera más adecuada para juzgar esa característica. Destaca la calidad del aislamiento, cuando se cierran las ventanillas y techo solar se nota mucho la diferencia.

Lo que está clarísimo es que tiene un funcionamiento muy refinado. Si se compara con los TDI de bomba-inyector no hay color, pero si lo hacemos con por ejemplo el 2.0 TDI CR 170 CV el japonés parece ir más pesado pero el refinamiento es superior, y el alemán da más sensación de empuje sacrificando la progresividad un poco.

Al igual que en el Mazda3, los consumos obtenidos se salieron de lo previsto considerablemente. También es cierto que no se hizo una conducción eficiente ni por mi parte ni por la de mi compañero, me gustaría comprobar hasta qué punto puede ser austero este motor en otras circunstancias y con menos prisas.

De no ser por la elevada diferencia de precio respecto al 2.5 170 CV gasolina (3.550 euros) me parecería un motor tremendamente recomendable. Creo que la mayoría de conductores se conformarán con los escalones inferiores de potencia, ya que donde más se nota la eficacia del motor turbodiesel más potente es por encima de las velocidades legales.

Próximamente tendréis un análisis más completo de ambos coches.

Mazda3 2.2 CRTD 185

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Mazda6 2.2 CRTD 185

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Fotografía | Javier Costas, Oscar Miguel

El fabricante de Hiroshima aprovecha para enseñarnos su filosofía de coche urbano del futuro mientras que nos trae la actualidad de su gama, protagonizada por el restyle del Mazda MX-5 y las nuevas opciones diesel. Empezamos por el Mazda Kiyora, que significa “limpio y puro” en japonés. Este prototipo urbano es casi tan grande como el subcompacto Mazda2.

Se trata de un microhíbrido, con motor 1.3 DISI (inyección directa) de potencia no especificada que se detendría en los atascos, eliminando el ralentí innecesario. Mediante optimizaciones en motor, aerodinámica y peso, se lograrían unas emisiones muy bajas para ser gasolina, menos de 90 gramos CO₂/Km, sin recurir a ningún ingenio híbrido. Entre sus soluciones de adelgazamiento está el uso de fibra de carbono.

Mazda MX-5

De vuelta al presente, nos fijamos en el lavado de cara que le han hecho a su coupé/roadster, el Mazda MX-5. Llegará la primavera que viene con dos motorizaciones, 1.8 126 CV y 2.0 160 CV, con una velocidad adicional de giro máximo de 500 RPM en ambos casos. La opción automática llega por primera vez a Europa, con un cambio de 6 relaciones.

El comportamiento deportivo mejora, incluso el sonido ahora es más chulo por los cambios en el motor y sistema de escape. También mejora el confort, reduciendo la sonoridad y mejorando la experiencia de conducción. La seguridad no se deja de lado, ahora todas las versiones tendrán control de estabilidad DSC.

No os preocupéis, golosines, que adjunto las fotografías oficiales de alta resolución al final del post.

Mazda6 2.2 CRTD

Los japoneses se han tomado muy en serio el hecho de que en Europa, si no vendes diesel, no vendes en segmento generalista y Premium. Por eso engordan la oferta diesel del Mazda6 con tres motores, todos 2.2 con cambio de 6 velocidades y turbo de geometría variable. Se ofrecerá en potencias de 125, 163 y 185 CV, con consumos de 5,5-5,6 l/100 Km. Del motor vigente 2.0 CRTD de 140 CV no han dicho nada de retirarlo en la nota de prensa.

El motor básico, el 2.2 CRTD 125 CV, no sobresale por los caballos pero ofrece prácticamente el mismo par máximo que un turbodiesel de 140-150 CV, 310 Nm entre 1.800 y 2.600 RPM. La versión más potente tiene una entrega de 400 Nm. Los conductores más tranquilos dispondrán de energía más que suficiente para adelantar, y por su baja relación CV/litro debería salir fiable.

Además de estos motores, se presenta el sistema de cambio inteligente de carril (Lane Change Assist). Cuando se acciona el intermitente para hacer un cambio de carril a más de 60 Km/h, el coche nos avisa si tenemos un vehículo en el ángulo muerto izquierdo o derecho que no hayamos visto, pero si no se usa el intermitente no sirve para nada.

Mazda2 1.6 CRTD

El benjamín de la gama, el Mazda2, recibe ahora unos pequeños retoques de acabado y equipamiento aunque lleva poco tiempo en el mercado. Como novedad destacable se incorpora a la gama un motor 1.6 CRTD de 90 CV que describen como “nuevo” pero sus parámetros son sospechosamente idénticos al del 1.6 de 90 CV que usa PSA-Ford desde hace algún tiempo.

Como el Mazda2 es muy ligero, homologa un consumo de 4,2 l/100 Km de gasóleo, y sus emisiones bajan de 120 gramos/Km, de modo que también se libra del impuesto de matriculación. La velocidad punta es de 173 Km/h y la aceleración es lenta, 11,4 segundos en el 0-100. No es un motor enérgico, ya que la turbina es de geometría fija, pero es un motor suave siempre y cuando esté bien resuelta la sujección al vano motor.

Será más atractivo que el motor 1.4 CRTD de 68 CV excepto en precio, ya que mejora las prestaciones (4 segundos menos en el 0-100) y el consumo, pues el 1.4 gasta 0,1 litros más según homologación. El filtro de partículas viene de serie en ambos casos. Se comercializará en el mercado español a principios de 2009.

Mazda MX-5 2008

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Fuente | Mazda
En Motorpasión | Mazda Kiyora Concept, debut en París

No es normal que coches nuevos entren en una instalación de desguace, sobre todo si no son siniestros totales por un accidente. Es el caso de estos Mazda 3 y Mazda 6, que en las fotografías parecen en buen estado y no parece que hayan sufrido ningún golpe. En el caso de que tengan fallos o defectos, a menos que sean los ex-coches de algún cliente cabreado, no me lo explico.

Las marcas generalistas también tienen derecho a aparecer en Dolorpasión, no todo iban a ser deportivos, berlinas lujosas y coches exóticos. No, todos tienen cabida aquí, como en las fauces de la trituradora de metales, que reduce a polvo lo que minutos antes era un elegante coche que más de uno habría querido poseer.

AVISO: Estas imágenes herirán a buen seguro la sensibilidad de los Mazderos.

Empezamos por este bonito Mazda 6 sedán, sería curioso saber por qué fue achatarrado, pero por lo visto en Rusia están empezando a llegar a los desguaces coches relativamente nuevos. ¿Aumento del nivel de vida? ¿Sería de la mafia?

Esto sí que es una concentración Mazda. Ha quedado reducido a un bloque de chatarra, aquí las normas de reciclaje se las pasan por el forro de los… Pero bueno, sigamos. Ahora toca el Mazda 3, también sedán. Parece una versión básica, por las llantas guarras de acero. Aun así, ¿quién le diría que no a un coche como este?

Su paso por la implacable máquina machacadora de automóviles es más doloroso, así que yo aviso, que estás a tiempo de cerrar este post y llorar por el Mazda 6 rojo. ¿Que quieres seguir? Tú mismo…

Ya sólo verle en las fauces de la grúa, que lo medio destroza, ya me pone todo de punta…

Y eso es todo lo que queda del coche, hace falta zoom-zoom para verlo. Trabajar en un sitio de estos tiene que ser uno de los peores lugares en los que puedes trabajar si te gustan los coches. Y si vienen “clientes” como estos, es peor todavía. ¡No es lo mismo achatarrar un coche que ya no puede con su alma que un modelo nuevo!

Saludos metalúrgicos para kour
Vía | English Russia
En Motorpasión | Terrorpasión extremo: el triste destino de 4.700 Mazdas nuevos

La zona de Mazda es muy interesante, pero no tiene novedades mundiales. En lo referente a nuestro mercado, presentaron la versión de 3 puertas de su utilitario Mazda2, que ya viene con motorización diesel 1.4 CRTD en la oferta. En el análisis de la versión 5 puertas os recomendé no fijarse en el diesel como primera opción, tal y como están las cosas. La capacidad del maletero sigue siendo de 250 litros.

Otro inquilino destacado del stand es el Mazda6, que se comercializa en versión berlina 5p, sedán 4p y station wagon. La gama la conforman tres propulsores gasolina (1.8 120 CV, 2.0 147 CV y 2.5 170 CV) y un diesel, el 2.0 CRTD de 140 CV. Hay tres niveles de acabado, Active, Sportive y Luxury, no disponibles por igual para las tres carrocerías. El que menos maletero tiene es el 5 puertas, 510 litros, tanto el sedán como el familiar ofrecen 519 litros (este último más capaz si se abaten los asientos).

También acudió a la cita madrileña el Mazda Taiki Concept, un prototipo que se mostró en el Salón de Tokio pasado, que representa la filosofía “fluir”: sus líneas evocan el perfil de una corriente natural de aire. Como “novedad relativa” tenemos la serie especial Kendo del Mazda3, que suma equipamiento por un precio interesante. Cuestiones de marketing.

El resto de modelos de la gama Mazda también están presentes: Mazda2 5p, Mazda3, Mazda5, RX-8, CX-7, BT-50… Las chicas, majísimas, a ver cuándo me mandan la foto en la que salgo muy bien rodeado por todas.

Galería de fotos

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El fabricante japonés amplía su gama del Mazda6 con la introducción de los esperados modelos Station Wagon y 5 puertas, junto con la nueva motorización CRTD turbodiesel common-rail de 2 litros. Estas dos carrocerías han sido las que más éxito de ventas han cosechado en la primera generación del Mazda6, y es por ello que se espera que también sean todo un éxito de ventas acompañadas de la nueva estética.

La versión de 5 puertas tiene las mismas dimensiones exteriores que la de 4 puertas, con una caída en la línea del techo que le da un aire muy coupé. El Station Wagon, por su parte, es el más largo de la gama (4,84 metros). En general, siguiendo la línea de esta segunda generación del Mazda6, los interiores han sido diseñados para garantizar una mayor comodidad a sus ocupantes (mayor espacio general para piernas y hombros) y dar una mayor sensación de amplitud, con paneles de instrumentos de apariencia flotante.

Y si miramos uno de los principales factores de elección de coches familiares, el maletero, se agradece que el ángulo de apertura del del Station Wagon sea uno de los mayores del segmento (1.066 mm), con un volumen de carga máximo de 1.751 litros. Además, la anchura del maletero en los primeros 700 mm (hasta el paso de ruedas) es de unos bienvenidos 1.146 mm.

Finalmente, el nuevo motor turbodiesel de 2 litros, que da 140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a 2.000 rpm, promete (como todo nuevo motor) ser más silencioso, consumir menos combustible (5,6 litros a los 100 km, casi un 7% menos que la versión anterior) y emitir menos CO2. Y todo esto se ha conseguido gracias al recalibrado del módulo de control del motor, el rediseño de la admisión y el escape, y la introducción de un sistema de alimentación common-rail de alta presión con inyectores de seis orificios.

Galería de fotos

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Vía | Prensa Mazda

No es oficial, pero creo que este boceto no desagradaría ni a los seguidores de Mazda ni a los no seguidores. Se trata de una interpretación anónima de lo que podría ser el Mazda6 Coupe, un rival directo del Honda Accord Coupe HFP, por poner un ejemplo.

No hay ninguna información que acompañe a esta imagen, así que todo lo que se diga a partir de aquí son meras especulaciones. Las informaciones que da Autoblog supongo que serán para el mercado americano, ya que únicamente dan como opción el motor 2.5 de 170 CV y un posible V6 3.7, además del MZR 2.3L DISI Turbo del Mazda 3 MPS.

¿Salida al mercado? Indefinida ¿Precio? Indefinido ¿Éxito? Asegurado…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Mazda6, fotos oficiales e información

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

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Mazda presentará el próximo mes de Enero en un salón de tuning de Tokio el Mazda Atenza Mazdaspeed Concept, una versión más deportiva del Atenza, el nombre del Mazda6 en el mercado japonés.

No hay información oficial de esta versión deportiva del nuevo Mazda6, de hecho Mazda afirma que todavía no hay planes cerrados y que este prototipo se muestra para ver la reacción del público.

No sabemos por tanto si llegará al mercado (aunque es muy probable que sí), y si en este caso habrá variaciones de sus características técnicas respecto a las de su sucesor, que equipaba un motor 2.3 turbo de 260 caballos con tracción total.

Respecto a la estética podéis juzgar vosotros mismos, pero creo que todos coincidiremos en que las variaciones no le quedan nada mal, recordándonos bastante a su hermano el Ford Mondeo o incluso a otras berlinas de carácter deportivo niponas como el Lexus IS.

Vía | autoblog.it
Más información | autocar.co.uk
En Motorpasión | Mazda Atenza, la versión nipona de nuestro Mazda6, Mazda6, fotos oficiales e información

En el Tokyo Motor Show también veremos la variante japonesa de nuestro Mazda6, el Mazda Atenza. Y debo decir que el kit estético de este rojo que vemos en la imagen me ha encandilado. Tiene unas diferencias mínimas con el Mazda6, pero son las justas para marcar la diferencia.

Ignoro si esa carrocería estará disponible también en Europa, ya que en la galería del Mazda6 no aparece en ninguna de las imágenes y comentan que será presentado por primera vez en Tokyo. Junto a él, se presentarán también las versiones de 4 puertas y Station Wagon, que estas si son iguales a la versión europea.

Por lo demás, todo parece igual, salvo el volante, que obviamente se encuentra a la derecha…

Mazda Atenza

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Fuente | Mazda
En MotorPasion | Mazda6, fotos oficiales e información

Tenía la ligera impresión de que cuando Mazda presentase su apuesta en el segmento de las berlinas, el nuevo Mazda6, no me iba a defraudar en absoluto. Y así ha sido, siguiendo la evolución marcada por el Mazda2 en el filosofía Zoom-Zoom, se puede decir que la nueva berlina japonesa va a ser uno de esos coches de calle que girarán cabezas.

A partir de noviembre de este mismo año llegará a los concesionarios europeos, mientras que los norteamericanos tendrán que esperar algo más, a causa de la versión diseñada especialmente para ese mercado. Todavía no hay precios, pero en vistas de todos los avances que equipa, le auguro un valor superior a la media.

Estará disponible en tres tipos de carrocerías, al igual que el Ford Mondeo, con 4 y 5 puertas, además de una variante Station Wagon. Respecto a la generación anterior, ha crecido en todos los sentidos, ya que ahora es 65 mm más largo, 15 más ancho, 5 mm más alto y su distancia entre ejes aumenta en 50 mm en las variantes de 4 y 5 puertas.

Su línea, como se puede apreciar en las imágenes, evoca una gran fluidez. Tanto es así, que reduce su coeficiente aerodinámico hasta la cifra de 0,27, mientras que la versión Station Wagon se queda en 0,28. Gracias a esto, sus motores gasolina 1.8 de 120 CV y 2.0 de 146 CV han visto reducido su consumo y nível de emisiones en torno a un 10%.

Para complementar estos motores, se añade un nuevo 2.5 de 170 CV, con un consumo medio de 8,1 L/100 km. Este nuevo motor es un tetracilíndrico en línea DOHC (doble árbol de levas en cabeza) y 16 válvulas, que incorpora un volante con amortiguador de vibraciones y un amortiguador de doble masa, y se ha aligerado el peso de los pistones y las bielas. Gracias a ello, también se ha podido reducir el ruido de la combustión, consiguiendo así alcanzar unos niveles de vibración que figuran entre los más bajos de su categoría.

Por último, el propulsor que acaparará todas las ventas será el 2.0 CRTD de 140 CV, que aúna prestaciones y consumos contenidos (5,4 L/100 km) y que hereda de la anterior generación. En este motor se ha mejorado el volumen de circulación de los gases de escape y la combustión, consiguiendo con ello que las emisiones de NOx sean mínimas.

Todo ellos, los tres gasolinas y el diésel, irán asociados a una caja manual de seís velocidades, mejorada también en los sincronizadores entre la 5ª y 6ª marcha, haciendo más fácil y preciso el cambio de marcha mientras se circula a velocidad alta.

En temas de seguridad, la parte activa de ésta se compone de asistente para la frenada (de serie en Europa), ABS, DSC, control de tracción y unos nuevos discos de freno de mayor diámetro. Con ellos, consigue una de las mejores cifras de su segmento de distancia de frenado, usando 39 m para detenerse desde 100 km/h. Añadir también a todo eso, los 8 airbags de serie, reposacabezas activos y pedales de freno y embrague colapsables (no invaden el habitáculo en caso de colisión frontal).

En cuanto al interior, ha sido rediseñado completamente con nuevos materiales, que le dan una apariencia de mayor calidad al tacto y a la vista, además de mayor espacio para sus ocupantes. Destacar el CF-Net (Red Interfuncional) del nuevo volante, sistema que integra los mandos del control integrado de navegación, audio, aire acondicionado y datos de conducción, entre otros sistemas, controles que se muestran en una pantalla situada en el centro del cuadro de instrumentos. Entre los extras no encontraremos equipo de sonido Bose, conexión Bluetooth con el móvil y en ciertas versiones, apertura de puertas sin llave y arranque/parada por botón.

Mazda6

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Fuente | Mazda
En MotorPasion | Primera imagen oficial del nuevo Mazda 6