La zona de Mazda es muy interesante, pero no tiene novedades mundiales. En lo referente a nuestro mercado, presentaron la versión de 3 puertas de su utilitario Mazda2, que ya viene con motorización diesel 1.4 CRTD en la oferta. En el análisis de la versión 5 puertas os recomendé no fijarse en el diesel como primera opción, tal y como están las cosas. La capacidad del maletero sigue siendo de 250 litros.

Otro inquilino destacado del stand es el Mazda6, que se comercializa en versión berlina 5p, sedán 4p y station wagon. La gama la conforman tres propulsores gasolina (1.8 120 CV, 2.0 147 CV y 2.5 170 CV) y un diesel, el 2.0 CRTD de 140 CV. Hay tres niveles de acabado, Active, Sportive y Luxury, no disponibles por igual para las tres carrocerías. El que menos maletero tiene es el 5 puertas, 510 litros, tanto el sedán como el familiar ofrecen 519 litros (este último más capaz si se abaten los asientos).

También acudió a la cita madrileña el Mazda Taiki Concept, un prototipo que se mostró en el Salón de Tokio pasado, que representa la filosofía “fluir”: sus líneas evocan el perfil de una corriente natural de aire. Como “novedad relativa” tenemos la serie especial Kendo del Mazda3, que suma equipamiento por un precio interesante. Cuestiones de marketing.

El resto de modelos de la gama Mazda también están presentes: Mazda2 5p, Mazda3, Mazda5, RX-8, CX-7, BT-50… Las chicas, majísimas, a ver cuándo me mandan la foto en la que salgo muy bien rodeado por todas.

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El fabricante japonés amplía su gama del Mazda6 con la introducción de los esperados modelos Station Wagon y 5 puertas, junto con la nueva motorización CRTD turbodiesel common-rail de 2 litros. Estas dos carrocerías han sido las que más éxito de ventas han cosechado en la primera generación del Mazda6, y es por ello que se espera que también sean todo un éxito de ventas acompañadas de la nueva estética.

La versión de 5 puertas tiene las mismas dimensiones exteriores que la de 4 puertas, con una caída en la línea del techo que le da un aire muy coupé. El Station Wagon, por su parte, es el más largo de la gama (4,84 metros). En general, siguiendo la línea de esta segunda generación del Mazda6, los interiores han sido diseñados para garantizar una mayor comodidad a sus ocupantes (mayor espacio general para piernas y hombros) y dar una mayor sensación de amplitud, con paneles de instrumentos de apariencia flotante.

Finalmente, el nuevo motor turbodiesel de 2 litros, que da 140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a 2.000 rpm, promete (como todo nuevo motor) ser más silencioso, consumir menos combustible (5,6 litros a los 100 km, casi un 7% menos que la versión anterior) y emitir menos CO2. Y todo esto se ha conseguido gracias al recalibrado del módulo de control del motor, el rediseño de la admisión y el escape, y la introducción de un sistema de alimentación common-rail de alta presión con inyectores de seis orificios.

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Vía | Prensa Mazda

No es oficial, pero creo que este boceto no desagradaría ni a los seguidores de Mazda ni a los no seguidores. Se trata de una interpretación anónima de lo que podría ser el Mazda6 Coupe, un rival directo del Honda Accord Coupe HFP, por poner un ejemplo.

No hay ninguna información que acompañe a esta imagen, así que todo lo que se diga a partir de aquí son meras especulaciones. Las informaciones que da Autoblog supongo que serán para el mercado americano, ya que únicamente dan como opción el motor 2.5 de 170 CV y un posible V6 3.7, además del MZR 2.3L DISI Turbo del Mazda 3 MPS.

¿Salida al mercado? Indefinida ¿Precio? Indefinido ¿Éxito? Asegurado…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Mazda6, fotos oficiales e información

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

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Mazda presentará el próximo mes de Enero en un salón de tuning de Tokio el Mazda Atenza Mazdaspeed Concept, una versión más deportiva del Atenza, el nombre del Mazda6 en el mercado japonés.

No hay información oficial de esta versión deportiva del nuevo Mazda6, de hecho Mazda afirma que todavía no hay planes cerrados y que este prototipo se muestra para ver la reacción del público.

No sabemos por tanto si llegará al mercado (aunque es muy probable que sí), y si en este caso habrá variaciones de sus características técnicas respecto a las de su sucesor, que equipaba un motor 2.3 turbo de 260 caballos con tracción total.

Vía | autoblog.it
Más información | autocar.co.uk
En Motorpasión | Mazda Atenza, la versión nipona de nuestro Mazda6, Mazda6, fotos oficiales e información

En el Tokyo Motor Show también veremos la variante japonesa de nuestro Mazda6, el Mazda Atenza. Y debo decir que el kit estético de este rojo que vemos en la imagen me ha encandilado. Tiene unas diferencias mínimas con el Mazda6, pero son las justas para marcar la diferencia.

Ignoro si esa carrocería estará disponible también en Europa, ya que en la galería del Mazda6 no aparece en ninguna de las imágenes y comentan que será presentado por primera vez en Tokyo. Junto a él, se presentarán también las versiones de 4 puertas y Station Wagon, que estas si son iguales a la versión europea.

Por lo demás, todo parece igual, salvo el volante, que obviamente se encuentra a la derecha…

Mazda Atenza

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Fuente | Mazda
En MotorPasion | Mazda6, fotos oficiales e información

Tenía la ligera impresión de que cuando Mazda presentase su apuesta en el segmento de las berlinas, el nuevo Mazda6, no me iba a defraudar en absoluto. Y así ha sido, siguiendo la evolución marcada por el Mazda2 en el filosofía Zoom-Zoom, se puede decir que la nueva berlina japonesa va a ser uno de esos coches de calle que girarán cabezas.

A partir de noviembre de este mismo año llegará a los concesionarios europeos, mientras que los norteamericanos tendrán que esperar algo más, a causa de la versión diseñada especialmente para ese mercado. Todavía no hay precios, pero en vistas de todos los avances que equipa, le auguro un valor superior a la media.

Su línea, como se puede apreciar en las imágenes, evoca una gran fluidez. Tanto es así, que reduce su coeficiente aerodinámico hasta la cifra de 0,27, mientras que la versión Station Wagon se queda en 0,28. Gracias a esto, sus motores gasolina 1.8 de 120 CV y 2.0 de 146 CV han visto reducido su consumo y nível de emisiones en torno a un 10%.

Para complementar estos motores, se añade un nuevo 2.5 de 170 CV, con un consumo medio de 8,1 L/100 km. Este nuevo motor es un tetracilíndrico en línea DOHC (doble árbol de levas en cabeza) y 16 válvulas, que incorpora un volante con amortiguador de vibraciones y un amortiguador de doble masa, y se ha aligerado el peso de los pistones y las bielas. Gracias a ello, también se ha podido reducir el ruido de la combustión, consiguiendo así alcanzar unos niveles de vibración que figuran entre los más bajos de su categoría.

Por último, el propulsor que acaparará todas las ventas será el 2.0 CRTD de 140 CV, que aúna prestaciones y consumos contenidos (5,4 L/100 km) y que hereda de la anterior generación. En este motor se ha mejorado el volumen de circulación de los gases de escape y la combustión, consiguiendo con ello que las emisiones de NOx sean mínimas.

Todo ellos, los tres gasolinas y el diésel, irán asociados a una caja manual de seís velocidades, mejorada también en los sincronizadores entre la 5ª y 6ª marcha, haciendo más fácil y preciso el cambio de marcha mientras se circula a velocidad alta.

En temas de seguridad, la parte activa de ésta se compone de asistente para la frenada (de serie en Europa), ABS, DSC, control de tracción y unos nuevos discos de freno de mayor diámetro. Con ellos, consigue una de las mejores cifras de su segmento de distancia de frenado, usando 39 m para detenerse desde 100 km/h. Añadir también a todo eso, los 8 airbags de serie, reposacabezas activos y pedales de freno y embrague colapsables (no invaden el habitáculo en caso de colisión frontal).

En cuanto al interior, ha sido rediseñado completamente con nuevos materiales, que le dan una apariencia de mayor calidad al tacto y a la vista, además de mayor espacio para sus ocupantes. Destacar el CF-Net (Red Interfuncional) del nuevo volante, sistema que integra los mandos del control integrado de navegación, audio, aire acondicionado y datos de conducción, entre otros sistemas, controles que se muestran en una pantalla situada en el centro del cuadro de instrumentos. Entre los extras no encontraremos equipo de sonido Bose, conexión Bluetooth con el móvil y en ciertas versiones, apertura de puertas sin llave y arranque/parada por botón.

Mazda6

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Fuente | Mazda
En MotorPasion | Primera imagen oficial del nuevo Mazda 6