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RSS Mazda5

Uno de los monovolúmenes más curiosos del mercado, pero no por nada en especial, sino por su particular forma de abrir las puertas traseras, se renueva en este año 2008, con nuevos diseños en su carrocería, nuevas opciones de configuración y nuevos motores.

El Mazda5, del que ya vimos una excelente prueba hace unos meses, recibe un nuevo paragolpes, más estilizado, donde se modifican las entradas de aire y los soportes de los faros antiniebla. La calandra también se modifica, siendo ahora un triángulo de cinco puntas.

En la zaga, los cambios también se centran en el paragolpes, que agranda los catadriópticos y elimina la luz antiniebla, supongo que para ubicarla en los nuevos grupos ópticos.

Del exterior queda por comentar que su gama de colores será de 11 en total, siete de los cuales son totalmente nuevos y que ahora cuenta con la opción de nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas. Además, se añade el paquete Sports Appearance (el modelo rojo de las fotos).

Si nos vamos a su equipamiento, nos encontraremos novedades como las puertas laterales eléctricas (opcinales, eso sí), pilotos traseros de LED, monitor central mejor ubicado y más grande, radio CD con MP3, toma auxiliar para un MP3, sistema de navegación con DVD, Bluetooth opcional con mandos en el volante, cargador de CD’s (sólo en el acabado Sportive) y un nuevo aislamiento acústico mejorado.

En sus motorizaciones también encontramos novedades. En el caso del motor 2.0 de gasolina, se ha rediseñado para garantizar un menor consumo y emisiones y de paso, cambiar el mapeado de la ECU. Para las emisiones se ha instalado una nueva sonda lambda y se incluye la sincronicación secuencial de las válvulas, que mejora la eficiencia de la combustión.

Se añade también el control electrónico del acelerador y una nueva transmisión de seis relaciones. La potencia máxima y el par máximo se mantienen, 146 CV y 185 Nm, pero este último ahora se alcanza a las 4.000 rpm, 500 rpm menos que en la generación actual. Con todos esos cambios, ahora consume un 4% menos y emite 11 g/km de CO2 menos, es decir, 7,9 L/100 km y 187 g/km. En opción, y por primera vez en las motorizaciones de gasolina en el Mazda5, estará disponible una caja de cambios automática de cinco velocidades.

En el caso del motor 1.8 de 115 CV, la única mejora (que no es poco), es la reducción en el consumo y en las emisiones, también de un 4% en el caso del consumo (7,6 L/100 km) y 182 g/km de CO2, 8 g/km menos. En este caso, la caja de cambios es manual de cinco velocidades.

También se mantienen los dos motores 2.0 CRTD, con sus dos niveles de potencia, 110 CV y 143 CV, que en ambos casos reducen sus consumos en un 3%, quedandose en 6,1 L/100 km. Emiten 162 g/km, lo que supone una reducción de 11 g/km de CO2 emitido. En ambos casos, la caja de cambios es una manual de seis velocidades.

Por último, destacar la mejora en la estabilidad trasera con la nueva colocación de los brazos laterales delanteros de la suspensión posterior y un servofreno optimizado para mejorar la respuesta y el tacto del pedal de freno.

Mazda5 Facelift 2008(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mazda En MotorPasion | Prueba: Mazda 5 CRTD (parte 4)

Mazda5, restyling de detalles estéticos con un toque de seguridad y confort

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Mazda5, restyling de detalles estéticos con un toque de seguridad y confort

Llegan novedades en el Mazda5 que a modo de restyling hacen que aumente la seguridad y el confort del popular monovolumen japonés de siete plazas. No varían las motorizaciones --dos de gasolina y una diésel que tiene en nuestro mercado--, pero sí a nivel de equipamiento y de estética.

Comenzando por este último apartado, hay tres incorporaciones a la paleta cromática de los acabados exteriores. Zeal Red, Jet Black y Meteor Grey son los tonos que se añaden. En el interior, se ha actualizado el salpicadero con un nuevo acabado en color negro piano y los asientos reciben una nueva tapicería.

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Mazda5, prueba (valoración y ficha técnica)

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Mazda5, prueba (valoración y ficha técnica)

Después de haber conducido el Mazda5 en sus dos generaciones, veo que se ha hecho una puesta al día para resaltar las ventajas y pulir algunos inconvenientes. En mi opinión, no tendrían que haberlo vestido como generación nueva (2.0), sino como un 1.5, sería un poco más riguroso.

Hay varios aspectos en los que este monovolumen está perdiendo el carro de la innovación, y lo resaltan sus lagunas en los equipamientos más punteros, especialmente en seguridad activa, conectividad con dispositivos USB, representación de la información o innovaciones relativas a motores.

Lo único medianamente moderno es el iStop en el motor de gasolina de 150 CV, pero no lo tiene en diesel. Es la pega de usar un motor diseñado por otros, porque en PSA/Ford sí tiene automatismo de parada y arranque (e-HDi, Auto Stop&Start). No tiene versiones automáticas, ni acceso sin llave, ni guantera climatizada…

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Mazda5, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Mazda5, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

Como buen monovolumen japonés, el Mazda5 recurre a política de equipamiento cerrada. Cada nivel de equipamiento viene como viene, sin extras, y el resto es a golpe de accesorios. Esta estandarización forzada es rentable para el fabricante y también para el cliente cuando quiere mucho equipamiento.

El Mazda5 se comercializa actualmente en cuatro niveles: Pulse, Style, Luxury e Iruka (serie limitada). A los precios que nos dé el configurador hay que restarle 2.000 euros. En la campaña actual regalan el DVD para las plazas traseras.

Las versiones Iruka se pueden “encargar” por Internet (MazdaShop), aunque no reemplaza a labor del concesionario. Si ya hay un Mazda en la familia, hay otros 750 euros de descuento acumulables a los demás. Por lo tanto, si somos clientes fieles, podemos sacarnos este monovolumen desde 17.650 euros, ó desde 18.400 euros para los demás.

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Mazda5, prueba (conducción y dinámica)

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Mazda5, prueba (conducción y dinámica)

Ayer estuvimos hablando del Mazda5 parado, y hoy toca ponerlo en movimiento. De las tres motorizaciones que hay, hemos probado dos, el 2.0 DISI i-Stop (150 CV) de gasolina, y el 1.6 CRTD (115 CV) a gasóleo. Son dos motores con caracteres bien diferenciados.

El Mazda5 es de esos coches familiares pensados en el que le gusta conducir, y que no se quiere resignar a conducir un aburido y burgués monovolumen. Y aunque es divertido de conducir, permite hacer largos viajes sin que nuestro cuerpo se resienta excesivamente, porque también es cómodo. Es un equilibrio difícil de conseguir.

Dinámicamente ha cambiado de forma sustancial respecto al modelo de la primera generación: suspensión, dirección, motores y cajas de cambios. La diferencia no se ve, pero se puede percibir. A menos que se cojan uno y otro a continuación, tampoco es muy sencillo encontrar lo que es distinto.

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Mazda5, prueba (exterior e interior)

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Mazda5, prueba (exterior e interior)

Hace casi cinco años, probamos en Motorpasión el Mazda5 en su primera generación (ver prueba), y ahora volvemos a hacerlo con su segunda generación. No sé si debería decir segunda generación, ya que es una revisión profunda del anterior que se vende como nueva generación, como ha hecho Volkswagen con el Golf o el Passat. Vamos, es un re-restyling.

Sus argumentos para vencer son los mismos, los argumentos para convencer han sido mejorados. El producto sigue puesto al día, y por los ojos entra la diferencia, aunque a un nivel más bajo no sea radicalmente distinto. Sigue el principio básico de la ingeniería: lo que funciona bien no lo toques mucho.

El Mazda5 es de esos modelos que supondrán poca discusión con la pareja sobre la idoneidad de un modelo que satisfaga a los dos. Con mínimas cesiones de un sexo sobre el otro, es fácil llegar al quorum, cuando en algunos de sus competidores uno ha de ceder notoriamente más que el otro. Descubramos por qué.

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Mazda rebaja promocionalmente el precio de casi toda su gama

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Mazda rebaja promocionalmente el precio de casi toda su gama

En un mercado como el español, en el que difícilmente se llegará a las 800.000 unidades vendidas, es importante ajustar los precios para ser competitivos, y eso es precisamente lo que ha hecho Mazda, que ha rebajado el precio de casi toda su gama, centrándose en los modelos que más volumen de ventas concentran.

En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

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El Mazda5 se "nissaniza" en Japón

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El Mazda5 se "nissaniza" en Japón

Podrá parecer que Nissan ha hecho una copia descaradísima del Mazda5 y es cierto a medias. Más bien se trata de un acuerdo entre Mazda y Nissan para salir ambos beneficiados. ¿Por qué hacer esto? Pues porque el tsunami en Japón puso el país industrialmente patas arriba.

Este monovolumen se llama Nissan Lafesta Highway Star, y es exactamente como el monovolumen de Mazda. Se puso a la venta hace dos días, solo en Japón. Comparten motorizaciones, las puertas correderas eléctricas, la distribución ingeniosa de sus asientos, materiales en interiores, etc.

No obstante la versión Nissan tiene una ventaja, y es que se ofrece con tracción total. Mazda ofreció con anterioridad esa opción para el Mazda5, para Japón, pero actualmente no lo hacen. Tampoco ha estado disponible para Europa dicha opción. Igual es capaz de canibalizar algunas ventas a Mazda solo por eso.

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514.000 Mazda3 y Mazda5 se llamarán a revisión por el problema en la dirección asistida

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514.000 Mazda3 y Mazda5 se llamarán a revisión por el problema en la dirección asistida

La noticia del otro día era solo la mitad del iceberg. A nivel mundial, se tienen que llamar a revisión más del doble de coches que en EEUU. Es la mayor llamada a revisión de la historia de Mazda. El número aproximado de coches a revisar es 514.000, un poco lejos de Toyota, pero un número significativo.

Los modelos afectados son Mazda3 (o Mazda Axela) y Mazda5 (o Mazda Premacy) fabricados entre 2007 y 2009. En el caso del Mazda3 no está afectada la generación actual, sino la anterior. Estos modelos podrían perder la dirección asistida y ser más difíciles de conducir… pero conducibles al fin y al cabo. Es por un defecto de fabricación.

De momento la compañía solo informa de tres accidentes por esta causa, todos en EEUU y sin ninguna víctima de importancia (ni heridos graves ni fallecidos). Los propietarios de unidades afectadas en España recibirán una carta de la DGT informándoles del proceso. Actualmente la página española no informa sobre este asunto.

En Motorpasión | 200.000 Mazda3 y Mazda5 irán a revisión en EEUU

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200.000 Mazda3 y Mazda5 irán a revisión en EEUU

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200.000 Mazda3 y Mazda5 irán a revisión en EEUU

No se libra ni un fabricante, ni de los que más presumen de fiabilidad. Esta vez le ha tocado a Mazda, que llamará a revisión a 200.000 Mazda3 y Mazda5 fabricados entre 2007 y 2009. Sucede en Estados Unidos, no hay que descartar que se anuncie una revisión a nivel global también.

El problema reside en la dirección asistida. Cuando se fabricaron esos coches, durante el proceso de finalización de unos tubos, se formó óxido. Ese óxido puede llegar a cierto nivel que alerte a un sensor, y ese sensor, para proteger la integridad de la dirección y la bomba, inhabilita la asistencia.

Lo que el conductor experimentaría es que en determinado momento se quedaría sin dirección asistida, y a baja velocidad le costaría mucho esfuerzo mover las ruedas, pero el coche seguiría siendo controlable.

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Primeras imágenes del nuevo Mazda5

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Primeras imágenes del nuevo Mazda5

Mazda anticipa las imágenes del nuevo monovolumen que mostrarán durante el Salón de Ginebra y que reemplazará al actual Mazda5. El nuevo modelo no se venderá hasta finales de año, así que al modelo vigente todavía le queda un poco de vida comercial por delante, "como ya os contamos antes":http://www.motorpasion.com/mazda/mazda5-nuevas-terminaciones-y-equipamientos.

Sigue fiel a su identidad con puertas correderas, hasta siete plazas y asientos Karakuri (vamos, que permiten varias configuraciones). El nuevo modelo adopta el nuevo frontal de Mazda y una imagen más esbelta, repletita de curvas. Mazda dice que ahora es más aerodinámico, también tiene su parte útil.

Entre sus avances tecnológicos estará el motor 2.0 DISI de inyección directa y 150 CV con "sistema i-Stop":http://www.motorpasion.com/mazda/mazda-presenta-su-sistema-i-stop-en-el-salon-de-ginebra (presentado en Ginebra 2009), que detiene el motor evitando el ralentí cuando no es necesario. Las relaciones de cambio se han modificado específicamente, supongo que tendrá una sexta muy larga para desahogar los consumos

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