Se pone a la venta en el mercado español la versión microhíbrida i-stop del Mazda3, es decir, un sistema Stop&Start. Este sistema se asocia exclusivamente al motor 2.0 DISI de 150 CV, el cual reduce su consumo un 14% (únicamente en zona urbana). A partir de la semana que viene llega a los concesionarios.

El sistema de Mazda es, según la marca, el más rápido del mercado con sólo 0,35 segundos de tiempo de arranque. Si le comparamos con el Honda Civic, Toyota Auris, VW Golf TSI, BMW 118i y Audi A3 TSI es el más barato a igualdad de equipamiento, tanto en versión Luxury como Sportive, adicional a la primera.

El Mazda3 2.0 DISI i-stop Luxury cuesta 21.770 euros y dispone de climatizador bizona, faros antiniebla, retrovisor fotosensible, sensor de lluvia y luces, control de velocidad, sensores de aparcamiento, mando inteligente, botón de arranque, Bluetooth y llantas de aleación de 17”.

Por su parte el Mazda3 2.0 DISI i-stop Sportive añade a lo anterior navegador, asistente de cambio de carril (RVM), kit deportivo (paragolpes deportivos y faros antiniebla específicos), testigo de presión de neumáticos, sist. iluminación de bienvenida y asientos deportivos. Su precio, 23.270 euros.

Este último tiene opcionalmente el paquete Sportive Premium, que por 1.500 euros más añade a su equipamiento faros bixenón adaptativos, equipo de audio Bose con 10 altavoces + subwoofer, cambiador de 6 CD’s y conexión Ipod-Bluetooth. A los precios hay que añadir 400 euros si la pintura es metalizada y/o 500 euros más si es carrocería Sport Sedan.

Mazda presume de estar en los primeros puestos de los rankings de fiabilidad desde hace años. La garantía es de tres años ó 100.000 km, pero por 575 euros la garantía pasa a ser de cinco años sin límite de kilometraje. Con el motor mencionado todos los Mazda3 son i-stop, no hay versión que no lo sea, y no entran en el Plan 2000E.

De sus rivales tan sólo el BMW 118i utiliza microhibridación, es más eficiente pero notablemente más caro. El Mazda3 i-stop consume 6,8 l/100 km de gasolina frente a 5,9 l/100 km del BMW. En cuanto a los diesel, a igualdad de equipamiento los 2.2 CRTD cuestan 1.200 euros más y se pueden amortizar en unos 60.000 km.

En Motorpasión | Mazda presenta su sistema i-Stop en el Salón de Ginebra

El mismo día que probé el Mazda MX-5 pude probar por breve espacio de tiempo los nuevos Mazda3 y Mazda6. En ambos casos tocó el motor nuevo 2.2 turbodiesel en su variante de más potencia, 185 CV, ambos con cambio manual. El mismo motor tiene versiones menos potentes, de 125 y 163 CV.

Al arrancar el Mazda3, la primera impresión es muy positiva. El motor diesel es mucho más refinado que el 1.6 CRTD de origen PSA-Ford de 109 CV, el nuevo vibra menos, hace menos ruido y es más agradable en todos los sentidos. El nuevo motor es cosa de Mazda, una evolución del 2.0 CRTD de 140 CV que prácticamente pesa lo mismo.

El trayecto fue todo el rato por autovía. A velocidad legal la sonoridad es bastante baja, el motor apenas se puede oír la quedar camuflado por el ruido aerodinámico y de rodadura, que juraría es menor al del Mazda3 anterior que probé en 2005 (el ruido de rodadura me pareció destacable). El motor CRTD de 185 CV parece ser menos potente de lo que es (subjetivamente hablando).

Como es tan suave y progresivo da la impresión de ser más lento, pero cuando se ven las agujas del tablero moviéndose con agilidad, la cosa cambia. Recuperando desde bajo régimen responde muy bien, y no le cuesta esfuerzo ganar velocidad. No es excesivamente silencioso, pero es de los más silenciosos que se pueden encontrar en segmento compacto.

El cambio manual de seis velocidades responde bien y rápido a las órdenes del conductor, y el coche en general tiene tacto de un modelo superior, la evolución respecto al Mazda3 previo es notable. Lamentablemente no hubo tiempo para más y tuve que ceder el volante a un compañero. Sí me dio tiempo a observar que el consumo es muy sensible al uso.

Posteriormente me puse a los mandos del Mazda6 con el mismo motor. Se nota que hablamos de un modelo superior ya que se nota un aislamiento mejorado del Mundo y el motor parece más dócil aún de lo que es. Lo conduje por carretera secundaria pero sin poder sacarle mucho partido a sus posibilidades.

Las aceleraciones son lineales, como de gasolina, pero las recuperaciones son de diesel, enérgicas. Quien normalmente habría echado pestes del motor por alimentarse con gasóleo quizás se lo pensaría ahora. El 2.2 D-4D del Toyota Avensis me pareció un poco más refinado, pero hablamos de otra potencia (150 CV), el D-4D CAT de 177 CV no ha pasado por mis manos aún.

Cuando se circula a ritmo ágil por carreteras lentas, se nota un tacto más divertido que en otras berlinas que van más aburguesadas, como son las francesas. Si se cierran trayectorias con decisión el tren trasero insinúa movimiento, pero siempre vigilado por el control de estabilidad y muy fácil de llevar cuando la adherencia es buena, con un firme peor no lo sé.

Aunque no alcanza el grado de deportividad de las berlinas alemanas, sí me pareció con un compromiso muy bueno de efectividad y comportamiento sin desmerecer el confort, aunque no iba por la carretera más adecuada para juzgar esa característica. Destaca la calidad del aislamiento, cuando se cierran las ventanillas y techo solar se nota mucho la diferencia.

Lo que está clarísimo es que tiene un funcionamiento muy refinado. Si se compara con los TDI de bomba-inyector no hay color, pero si lo hacemos con por ejemplo el 2.0 TDI CR 170 CV el japonés parece ir más pesado pero el refinamiento es superior, y el alemán da más sensación de empuje sacrificando la progresividad un poco.

Al igual que en el Mazda3, los consumos obtenidos se salieron de lo previsto considerablemente. También es cierto que no se hizo una conducción eficiente ni por mi parte ni por la de mi compañero, me gustaría comprobar hasta qué punto puede ser austero este motor en otras circunstancias y con menos prisas.

De no ser por la elevada diferencia de precio respecto al 2.5 170 CV gasolina (3.550 euros) me parecería un motor tremendamente recomendable. Creo que la mayoría de conductores se conformarán con los escalones inferiores de potencia, ya que donde más se nota la eficacia del motor turbodiesel más potente es por encima de las velocidades legales.

Próximamente tendréis un análisis más completo de ambos coches.

Mazda3 2.2 CRTD 185

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Mazda6 2.2 CRTD 185

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Fotografía | Javier Costas, Oscar Miguel

Mazda i-stop es la denominación de Mazda para su sistema de detención de motor en los semáforos (stop&start). Por el momento se puede equipar únicamente en el Mazda3 con el motor 2.0 DISI (gasolina), con el que consigue una reducción de consumo del 14%.

Es una cifra muy alta, si bien es cierto que en un motor más grande se puede notar más el efecto. Pero además de esto, Mazda afirma que su sistema i-stop es mejor respecto al de sus competidores, ya que utiliza energía de combustión para arrancar el vehículo.

Concretamente se utiliza una combinación de inyección directa, apertura de válvulas y posicionamiento del pistón y una pequeña ayuda del motor de arranque para volver a arrancarlo, lo cual deriva, según la marca, en que el motor se arranca de nuevo casi el doble de rápido que otros modelos de la competencia.

Junto al sistema i-stop también se ha presentado el Mazda CX-7 y el Mazda3 MPS, modelos de los que hablaremos en los próximos días.

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Fuente | Mazda

Aunque el Salón de Ginebra está ya ahí (empieza mañana oficialmente para la prensa), desde la marca coreana japonesa todavía no se han dado los datos oficiales de una de sus primicias en el salón suizo, el Mazda3 MPS.

Lo que se sabe son todavía meras especulaciones. Por ejemplo, el motor seguirá siendo el mismo motor MZR 2.3 DISI Turbo de la actual generación, pero se desconoce si se le aumentará la potencia o se quedará como está. Y como poder, se puede subir un poco más, muestra de ello es el Mazda3 MPS Extreme y sus 281 CV, por ejemplo.

Sobre su diseño, decir que es muy acertado desde mi punto de vista. Es diferente a lo visto en el nuevo Mazda3 y presenta bastante más deportividad, pero sin caer en excesivos radicalismos. Todo en su medida justa, incluso la entrada de aire del capó está bien como está.

Mazda3 MPS

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Vía | km77.com
En MotorPasion | Mazda3 MPS, primera foto antes del Salón de Ginebra

Mazda ha difundido la primera fotografía oficial del Mazda3 MPS, la variante deportiva del recientemente renovado Mazda3, y ha anunciado su presentación oficial en el Salón de Ginebra, para el que falta exactamente un mes.

Exteriormente vemos que llama la atención por la enorme entrada de aire en el capó, y tiene también una parrilla diferente, más remarcada aunque menos exagerada que otros rivales como el Ford Focus RS. No se aprecia en esta imagen, pero sí en las fotos espía, la presencia de un prominente alerón y de unas lantas de aspecto atrevido.

El único dato que aportan es la confirmación del motor MZR 2.3 DISI Turbo, con la misma cilindrada y configuración que el modelo actual, aunque no sabemos todavía si subirán la cifra de 260 caballos.

Junto al Mazda3 MPS, la gama Mazda3 se completará en Ginebra con el Mazda3 i-stop, un sistema stop&start que detiene el motor en los semáforos, y con el que Mazda afirma que podemos ahorrar un 12% de combustible en ciudad con el motor MZR 2.0 DISI (el más potente salvo el Mazda3).

Actualización: Añadidas dos fotografías más, donde sí podemos ver la parte trasera, en la que destaca el difusor y el doble escape cromado.

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Fuente | Mazda
En Motorpasión | El Mazda3 MPS ya rueda camuflado por Nürburgring, Mazda3

El nuevo Mazda3 es la renovación del compacto con aires deportivos que es su modelo más vendido en España. Conserva de forma bastante fiel las formas del modelo anterior, pero con una renovación profunda en su diseño.

Además de la carrocería de compacto está disponible en versión sedán, denominada SportSedán por la marca. Las versiones Sportive llevan pilotos LED, no así las versiones básicas. En el SportSedán las rodea un borde cromado para realzar su imagen.

Respecto al modelo anterior, su tamaño aumenta en 45 mm en el caso del cinco puertas (4,46 de largo), y 90 mm en el sedán (4,58 m). En las versiones Sportive, que llevan el kit deportivo SAP, el largo es de 4,49 metros, 55 mm más que el anterior.

A pesar del aumento de tamaño, y del nuevo equipamiento, su peso se reduce en 15 kg, gracias a la utilización de materiales más ligeros como el aluminio en su construcción.

En su diseño exterior destaca la nueva parrilla con cinco puntas, que cubre una gran superficie del frontal en color negro, suavizada por una decoración metálica horizontal en la parte superior en la versión Sportive.

El Mazda3 Sportive también cuenta con llantas de 17 pulgadas y un paragolpes trasero diferente, acompañado de un deflector.

En todas las versiones encontramos ABS, DSC (ESP) y control de tracción de serie, además de seis airbags. Opcionalmente puede llevar faros bixenón adaptativos, señal de parada de emergencia (ESS), asistente de cambio involuntario de carril (RVM) y control de presión de neumáticos (TPMS), estos dos últimos son de serie en el acabado Sportive.

También de forma opcional puede montar sensores de aparcamiento.

En su interior predominan las formas redondeadas y envolventes. Se han mejorado las holguras y el ruido respecto a la versión interior, con una reducción de entre el 6% y el 11% del sonido interior gracias a las mejoras de aerodinámica, suspensión más rígida y optimización en la colocación de los materiales aislantes.

La palanca de cambios se sitúa ahora más próxima al conductor para mejorar la ergonomía. Según el acabado puede llevar luces automáticas, arranque y apertura sin llave, sistema de sonido Bose con 10 altavoces y manos libres Bluetooth.

El Mazda3 también cuenta con una pantalla multifunción interactiva (MID) que aúna toda la información necesaria en un único display, bien una TFT de 4,1 pulgadas o bien una LCD de 3,5 pulgadas.

Para operar con el MID se utiliza un mando integrado en el volante, y en ella se muestran los datos típicos del ordenador de abordo (velocidades, km, etc) además de otros más complejos como la configuración de los recordatorios de revisiones, cambios de neumáticos, etc.

Los motores del Mazda3 son inicialmente dos gasolina y dos diésel, mantienen la línea del modelo anterior pero reduciendo

Gasolina:

• 1.6 de 105 cv, consumo de 6,3 l/100 km (-0,6 litros respecto al anterior)
• 2.0 de 150 cv, consumo de 7,7 l/100 km

Diésel:

• 1.6 CRDT de 109 cv, consumo de 4,5 l/100 km (-0,3 litros respecto al anterior)
• 2.2 CRDT de 150 cv, consumo de 5,4 l/100 km
• 2.2 CRDT de 185 cv: consumo de 5,6 l/100 km

Todavía no se han fijado los precios, aunque probablemente se mantendrán en la línea del modelo al que sustituyen, partiendo desde unos 18.000 euros.

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Fuente | Mazda
En Motorpasión | Mazda3 5 puertas, primeras imágenes antes del Salón de Bolonia, Primeras imágenes del nuevo Mazda3

Como adelantaban las fotos espía oficiales, el nuevo Mazda3 5 Puertas tiene una línea bastante continuísta respecto al modelo actual, pero con retoques estéticos muy acertados.

El frontal conserva las formas y grupos ópticos del Sedán, dándole un aspecto más actual. Lo mismo sucede con la trasera. Sigue las formas de la actual generación, pero cambiando ciertos elementos para adecuarlo a los nuevos tiempos. Todo un acierto.

El próximo día 3 de diciembre será su puesta de largo en el Salón de Bolonia, donde se presentarán todas sus novedades, que se centran casi exclusivamente en el apartado mecánico (por lo que sabemos de momento). Una de estas novedades serán los catalizadores con nanotecnología que reducen el uso de platino o paladio en su construcción (y no explican más).

Otra de las novedades será la llegada a la gama del nuevo Mazda3 del motor 2.2 CRTD, presentado recientemente en el nuevo Mazda6, que complementa a los existentes 1.6 y 2.0 de gasolina y al 1.6 CRTD, todos ellos revisados.

El motor 2.2 CRTD se ofrecerá en el Mazda3 en dos versiones diferentes, una de 150 CV y la más potente de todas, con 185 CV. En ambos casos, se cumple la normativa Euro5 y se han reducido los consumos y emisiones respecto al actual 2.0 CRTD.

Mazda3 5 Puerta

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Fuente | Mazda
En MotorPasion | Fotos espía oficiales del Mazda3 compacto

¿Son fotografías espía o son oficiales? Pues ambas. Realmente no tienen mucho de espía, ya que son consentidas, pero así denominamos a la moda que comenzó Opel: el arte de mostrar el horrible camuflaje como parte del juego.

El Mazda3 sedán acaba de ser presentado de forma oficial en el Salón de Los Angeles, y mientras la marcha ha aprovechado para mostrarnos estas fotos del Mazda3 compacto, dos semanas antes de su presentación en el Salón de Bolonia.

Por lo que vemos, mantiene el frontal del sedán, y unas líneas en su trasera bastante continuistas con el modelo actual: carrocería de hatchback con el pilar C casi horizontal; la trasera es el elemento probablemente más polémico de este coche, que posiblemente tendría más seguidores de no ser tan abrupta.

En todo caso tendremos que concederle el beneficio de la duda hasta ver las fotos sin camuflaje, ya que éste puede ocultar algún sutil retoque nos haga tragarnos nuestras palabras. En pocos días resolveremos el misterio.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | ¿Cómo se hacen los camuflajes de los coches? Opel nos lo explica, El Mazda3 MPS ya rueda camuflado por Nürburgring, Primeras imágenes del nuevo Mazda3

La localización de las fotos espía y esa trasera delantan que no estamos ante un compacto normal, que hay algo más. Y ese el Mazda3 MPS, la versión nipona del Ford Focus RS. Aunque hay un detalle que no me encaja.

Según comentan en Inside Line, el nuevo Mazda3 MPS no heredará el motor 2.5 Turbo del primo americano, sino que podría seguir decantándose por el actual 2.3 DISI, pero retocando el Turbo para exprimir algo más esos 260 CV que actualmente entrega. Igual ese motor lo usarán para una versión aún más extrema.

Las fotos que se han publicado hasta el momento de la carrocería sedán muestran un coche muy atractivo, así que es de suponer que la variante de cinco puertas en su versión más deportiva aumente su atractivo. Lástima que el camuflaje no deje ver más detalles

Vía | Inside Line
En MotorPasion | Primeras imágenes del nuevo Mazda3

El compacto Mazda3 llevaba tres años en el mercado, ahora se desvela su sustituto, pero sólo en carrocería de cuatro puertas, el Sportsedán. El recién llegado será desvelado mundialmente durante el Salón de Los Ángeles, concretamente el 19 de Noviembre en una rueda de prensa. Exteriormente es una evolución lógica del modelo anterior.

En dicha presentación verá la luz la versión para el mercado americano, con motores 2.0 y 2.5 (gasolina, obviamente). De la versión europea no hay datos, aunque se esperan motorizaciones de acceso más sencillas, 1.6 o 1.8. La versión Sportjamón Sporthatch, de cinco puertas, será presentada más adelante.

Según la nota de prensa, el nuevo Mazda3 será más divertido, tendrá un consumo de combustible más contenido y bajos niveles de sonoridad. Esto último se le criticó a la primera hornada de Mazda3, luego hicieron un pequeño apaño cuando llegó el restyling. Además hablan de nuevas características de seguridad, sin especificar cuáles.

El modelo actual tiene cuatro estrellas EuroNCAP de protección de pasajeros, se estaba quedando anticuado a ese respecto. Por otra parte, hablan de un menor impacto ambiental, seguramente se trate de una mayor reciclabilidad del coche cuando acabe su vida útil, y teniendo en cuenta lo que hace Mazda con los coches defectuosos, se agradece en nombre del Capitán Planeta.

Fuente | Mazda