En un mercado como el español, en el que difícilmente se llegará a las 800.000 unidades vendidas, es importante ajustar los precios para ser competitivos, y eso es precisamente lo que ha hecho Mazda, que ha rebajado el precio de casi toda su gama, centrándose en los modelos que más volumen de ventas concentran.

En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

Empecemos por el Mazda 5. El monovolumen recibe en toda la gama un descuento de 1.000 euros, pero la versión 1.8 Style pasa de costar 21.290 euros a tener un precio de 19.990 euros, mientras que la versión 1.6 CRTD costaba 23.400, y ahora 22.400.

La berlina de la marca, el Mazda 6, también recibe un descuento generalizado de 1.000 euros, pero la versión 2.2 CRDT de 129 CV tiene un descuento promocional de 4.550 euros por lo que ahora pasa a costar 21.800 euros. Es el descuento más agresivo de toda la campaña, y posiciona al Mazda como una de las berlinas con un precio de acceso más bajo.

Por úlitmo, el Mazda CX-7 tiene ahora un descuento promocional en toda la gama de 1.500 euros, de manera que un Mazda CX-7 DE Active es ahora de 30.700 euros, frente a los 32.200 que costaba antes.

Un último detalle. Aunque esta campaña dure globalmente hasta finales de año, es compatible con otras promociones puntuales que se irán llevando a cabo, de manera que los precios que aquí mostramos pueden ir variando mes a mes. Por ejemplo actualmente, los modelos Mazda 6 y Mazda 3 (generación actual), tienen descuentos especiales si los compramos a través de la plataforma de venta de coches online de la marca japones (Mazda Outlet).

En Motorpasión | Mazda3 MIRAI, más equipamiento sin coste añadido

Están llegando a nuestro país las primeras unidades del renovado Mazda3, que fue presentado en septiembre. La marca ha aumentado el esfuerzo promocional y trae el modelo Style con más equipamiento, pero sin incrementar el precio un solo euro. La combinación se llama MIRAI.

Al acabado Style le sumamos el climatizador bizona, espejo interior antideslumbrante (electrocrómico), faros antiniebla delanteros, elevalunas eléctricos traseros, sensor de luces y lluvia, y seis altavoces. Es un equipamiento valorado en 870 euros que viene sin coste en los MIRAI.

Se asocia exclusivamente a los motores 1.6 VVT gasolina y 1.6 CRTD diesel. Los gasolina cuestan 18.700 euros y los diesel 20.200 euros, en carrocería de cinco puertas. Si los queremos con carrocería Sportsedan (4p), habrá que sumar otros 500 euros. Obviamente un Style normal no interesa, cuesta lo mismo.

El nivel básico de la gama Mazda3 se llama Active, el Style es el segundo. Entre su dotación está casi todo el equipamiento de seguridad, ordenador de a bordo, control de crucero, radio-CD MP3 con entrada auxiliar, volante y pomo del cambio en cuero y las llantas de 16 pulgadas.

La marca japonesa se enorgullece de haber quedado más que bien en la última prueba de larga duración de la revista alemana Autobild de 100.000 kilómetros. El modelo escogido ha sido un Mazda3 (1.6 105 CV), y el artículo sale hoy a la venta en Alemania en la revista del 30 de septiembre.

El sistema de puntuación de la revista es “cuantos menos puntos, mejor”. La marca japonesa ya ha colado tres modelos entre los intervalos de 0, 1 y 2 puntos (la única que lo ha conseguido), los otros dos fueron el Mazda6 (1.8 gasolina) y el Mazda5 (2.0 gasolina). El Mazda3 ha quedado por detrás en el total del BMW Serie 1 (130i), pero por delante del Volkswagen Golf (1.4 TSI).

Este compacto solo ha tenido una incidencia, una pieza defectuosa de plástico en la cubierta del maletero. El Golf tuvo un problema similar a los 55.466 kilómetros, además de cambio de discos de freno delanteros y pastillas (83.435 km) y dos operaciones en garantía a los 91.137 km: un problema de embrague y la mencionada cubierta (ver detalle).

La revista ha puesto al Mazda3 por las nubes, a pesar de que algunos dicen que esta revista suele favorecer mucho los coches alemanes. Curiosamente, tienen más coches japoneses en los primeros puestos que alemanes. Otros modelos muy fiables en la lista son el Toyota Prius (2g) y el SEAT Ibiza (1.4 16v)

Enlace | Volkswagen Golf Dauertest (en alemán)

Aquí tenemos una imagen del nuevo aspecto del Mazda3 que será presentado en septiembre. Como podéis ver, no se han roto los cuernos con el rediseño, así que los cambios más importantes tendremos que buscarlos en los motores, equipamiento o mejoras sutiles de calidad. En el interior no esperéis mucha diferencia.

Últimamente la política de Mazda es esa, los cambios que más se aprecian no se ven, se sienten, como añadir un aislante aquí, rebajar peso allí o silenciar en 2 dB un elemento mecánico. Sabemos que tendrá modificaciones en la suspensión y que tendrá motores SKYACTIV, como el ya anunciado Mazda CX-5.

La gama actual Mazda3 tiene un consumo de 6,3-7,7 l/100 km en gasolina (MPS aparte con 9,6 l/100 km) y 4,4-5,6 l/100 km en diesel. Si bien los consumos de los CRTD no son muy bajos en homologación, sí son frugales en la vida real. No obstante, de cara a competir con los europeos, también tiene que parecer que gastan poco en homologación, y eso requiere cambios.

Ahora bien, para muchos compradores, no merecerá la pena lo suficiente el cambio, y preferirán llevarse una unidad del Outlet de Mazda, del modelo actual, por un poco menos de dinero. El modelo 2012 ya se presentó en Norteamérica primero, aunque para el mercado europeo hay más cambios.

En Motorpasión | El Mazda CX-5 se verá en Fráncfort junto al nuevo Mazda3, Pequeños retoques para el Mazda3 en Nueva York

El Mazda CX-5 es un todocamino que se venderá a partir de 2012 en casi todo el mundo. Es el primer modelo de la marca que va a combinar su nuevo lenguaje de diseño (Kodo) con una revolución que afecta a su corazón mecánico para ser más eficiente (SKYACTIV). Lo veremos a mediados de septiembre en Fráncfort.

Este todocamino se va a ofrecer con tracción delantera o total, con cajas manuales o automáticas. Dispondrá de un motor de gasolina 2.0 (SKYACTIV-G, de 150 CV o más) y dos diesel 2.2 (SKYACTIV-D). Por primera vez se va a combinar el sistema i-stop con motores diesel, hasta la fecha solo es combinable con el 2.0 DISI de 150 CV.

Nos prometen un consumo muy aquilatado para el 2.2 diesel, tracción delantera y cambio manual: 4,5 l/100 km de gasóleo. No nos indican cuánta potencia tendrá, pero si echamos un vistazo a la gama actual de diesel Mazda, podría tener 150 ó 163 CV (quizás un poco más).

Uno de los secretos del motor SKYACTIV-D, en sus dos variantes, es la relación de compresión 14:1, inferior a la media de los diesel. Eso lo han hecho para reducir la formación de óxidos de nitrógeno (NOx). Por ejemplo, el 2.2 CRTD de 150 CV del Mazda3 tiene una relación de compresión 16:1.

No nos dicen si este nuevo motor funciona con urea (Adblue) como el 2.2 CRTD del Mazda CX-7, su hermano mayor. Creo que para esta nueva generación de motores no van a necesitar aditivo para cumplir con la normativa Euro 5 ó Euro 6, de hecho anticiparon eso mismo. Recordad que este aditivo también reduce los dichosos NOx.

El nuevo Mazda CX-5 fue anticipado por el Minagi Concept, y comprobamos que el modelo de producción respeta bastante las líneas del prototipo. El interior es un poco continuista respecto a los Mazda actuales, y creo que sigue pecando de ser demasiado oscuro y hasta soso.

Por cierto, también nos anticipan que veremos una nueva versión del Mazda3. Dado que la generación actual data de 2008, lo que veremos será un restyling. Prometen mejor comportamiento (más deportivo), más calidad, menos consumo y una puesta al día por dentro y por fuera. No nos han dado fotos de él.

A continuación, unas imágenes del nuevo CX-5:

Mazda CX-5

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Y para que comparéis, las del prototipo:

Mazda Minagi Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Confirmado: el Mazda CX-5 llega en 2012

Con un mes de retraso, Mazda informa que ha conseguido un hito productivo. Han sacado de fábrica tres millones de unidades del Mazda3, conocido en Japón como アクセラ o Mazda Axela. El hito ha necesitado siete años y diez meses para cumplirse. El primer millón llegó en septiembre de 2006.

El Mazda3 está ahora en su segunda generación, desde 2009, la primera fue lanzada al mercado en
2004 para reemplazar al Mazda Familia. Dicha gama de modelos duró de 1964 a 2003, aunque son más conocidos por aquí como Mazda 323. La unidad tres millones es de color blanco mica, cinco puertas, con motor 2.0 DISI, para un cliente japonés. Se fabricó en las instalaciones de Hofu (Yamaguchi, Japón).

Este modelo es el más exitoso de la marca de los últimos años, normal tratándose de segmento C. Está a la venta ahora en 90 países, y se fabrica también en China y en Tailandia. Comparte en ambas generacioens la plataforma C1 con el Ford Focus (generación previa) y el Volvo S40.

La marca de Hiroshima presenta estos días en Nueva York un paquete de mejoras para el Mazda3, que afectan al exterior del vehículo y a sus motorizaciones (esto último solo para Estados Unidos).

Los retoques estéticos son difíciles de ver, pero están ahí, y afectan principalmente a la forma de los parachoques y a los grupos ópticos. También sabemos que se introducirá algunas novedades más en el equipamiento disponible, ya que por ejemplo el Mazda3 2012 tendrá llantas de nuevo diseño.

En Estados Unidos se pone a la venta el motor de gasolina 2.0 DISI, que homologa un consumo medio de 5,8 litros cada 100 kilómetros (un avance de litro y medio respecto al anterior motor de gasolina de potencia similar disponible).

Como era de esperar, este motor se combinará junto con la caja de cambios SKYACTIV-Drive. Por último hay que decir que es de esperar que estos pequeños cambios lleguen a Europa en 2012.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Mazda3 i-stop, desde 21.770 euros

La noticia del otro día era solo la mitad del iceberg. A nivel mundial, se tienen que llamar a revisión más del doble de coches que en EEUU. Es la mayor llamada a revisión de la historia de Mazda. El número aproximado de coches a revisar es 514.000, un poco lejos de Toyota, pero un número significativo.

Los modelos afectados son Mazda3 (o Mazda Axela) y Mazda5 (o Mazda Premacy) fabricados entre 2007 y 2009. En el caso del Mazda3 no está afectada la generación actual, sino la anterior. Estos modelos podrían perder la dirección asistida y ser más difíciles de conducir… pero conducibles al fin y al cabo. Es por un defecto de fabricación.

De momento la compañía solo informa de tres accidentes por esta causa, todos en EEUU y sin ninguna víctima de importancia (ni heridos graves ni fallecidos). Los propietarios de unidades afectadas en España recibirán una carta de la DGT informándoles del proceso. Actualmente la página española no informa sobre este asunto.

En Motorpasión | 200.000 Mazda3 y Mazda5 irán a revisión en EEUU

No se libra ni un fabricante, ni de los que más presumen de fiabilidad. Esta vez le ha tocado a Mazda, que llamará a revisión a 200.000 Mazda3 y Mazda5 fabricados entre 2007 y 2009. Sucede en Estados Unidos, no hay que descartar que se anuncie una revisión a nivel global también.

El problema reside en la dirección asistida. Cuando se fabricaron esos coches, durante el proceso de finalización de unos tubos, se formó óxido. Ese óxido puede llegar a cierto nivel que alerte a un sensor, y ese sensor, para proteger la integridad de la dirección y la bomba, inhabilita la asistencia.

Lo que el conductor experimentaría es que en determinado momento se quedaría sin dirección asistida, y a baja velocidad le costaría mucho esfuerzo mover las ruedas, pero el coche seguiría siendo controlable.

Todas las unidades afectadas serán reparadas sin coste para el cliente, como es habitual. Según la NHTSA norteamericana, hay 33 quejas sobre defectos en la dirección asistida de estos coches, y se han contabilizado tres accidentes de tráfico por esta causa, pero no se ha hablado de víctimas.

En su página Web de EEUU, hay un vídeo en el que explica a los clientes qué hacer si les ocurre. Insisten mucho en que el coche sigue siendo conducible. A veces puede volver la dirección a funcionar bien tras apagar el motor y esperar unos minutos, lo que los informáticos llamamos “reiniciar”. Es lo mismo.

En la página europea de prensa no han dicho nada, al menos de momento. Si se amplía la llamada de revisión, os lo haremos saber. En nuestro país, de producirse, la DGT se pondría en contacto con los dueños para darles instrucciones. Las unidades afectadas son tan peligrosas como cualquier coche sin dirección asistida.

Vía | Automotive News
Enlace | Mazda USA
En Motorpasión | 9.000 Mazda3 y Mazda5 llamados a revisión en España (Mayo 2008, por otro problema diferente)

Se pone a la venta en el mercado español la versión microhíbrida i-stop del Mazda3, es decir, un sistema Stop&Start. Este sistema se asocia exclusivamente al motor 2.0 DISI de 150 CV, el cual reduce su consumo un 14% (únicamente en zona urbana). A partir de la semana que viene llega a los concesionarios.

El sistema de Mazda es, según la marca, el más rápido del mercado con sólo 0,35 segundos de tiempo de arranque. Si le comparamos con el Honda Civic, Toyota Auris, VW Golf TSI, BMW 118i y Audi A3 TSI es el más barato a igualdad de equipamiento, tanto en versión Luxury como Sportive, adicional a la primera.

El Mazda3 2.0 DISI i-stop Luxury cuesta 21.770 euros y dispone de climatizador bizona, faros antiniebla, retrovisor fotosensible, sensor de lluvia y luces, control de velocidad, sensores de aparcamiento, mando inteligente, botón de arranque, Bluetooth y llantas de aleación de 17”.

Por su parte el Mazda3 2.0 DISI i-stop Sportive añade a lo anterior navegador, asistente de cambio de carril (RVM), kit deportivo (paragolpes deportivos y faros antiniebla específicos), testigo de presión de neumáticos, sist. iluminación de bienvenida y asientos deportivos. Su precio, 23.270 euros.

Este último tiene opcionalmente el paquete Sportive Premium, que por 1.500 euros más añade a su equipamiento faros bixenón adaptativos, equipo de audio Bose con 10 altavoces + subwoofer, cambiador de 6 CD’s y conexión Ipod-Bluetooth. A los precios hay que añadir 400 euros si la pintura es metalizada y/o 500 euros más si es carrocería Sport Sedan.

Mazda presume de estar en los primeros puestos de los rankings de fiabilidad desde hace años. La garantía es de tres años ó 100.000 km, pero por 575 euros la garantía pasa a ser de cinco años sin límite de kilometraje. Con el motor mencionado todos los Mazda3 son i-stop, no hay versión que no lo sea, y no entran en el Plan 2000E.

De sus rivales tan sólo el BMW 118i utiliza microhibridación, es más eficiente pero notablemente más caro. El Mazda3 i-stop consume 6,8 l/100 km de gasolina frente a 5,9 l/100 km del BMW. En cuanto a los diesel, a igualdad de equipamiento los 2.2 CRTD cuestan 1.200 euros más y se pueden amortizar en unos 60.000 km.

En Motorpasión | Mazda presenta su sistema i-Stop en el Salón de Ginebra