Aquí tenemos una imagen filtrada de la oficina europea de patentes, corresponde al futuro Mazda3. Lo vimos hace unas semanas en unas imágenes por ordenador, pero esto parece bastante más cercano a un coche real que se mueve por la calle.

El lenguaje de diseño Kodo es motivo predominante en el frontal, muy similar al Mazda6 y al Mazda CX-5. Más adelante dejo dos imágenes para que comparéis, son como gotas de agua de parecidos. No aparecen los retrovisores, pero se ve claramente dónde irán las luces diurnas de LED, integradas en los faros.

A nivel oficial solo se sabe que la próxima generación tendrá las tecnologías SKYACTIV para ser más eficiente en cuanto a motores, peso de los componentes, etc. Por otra parte, era evidente que iban a usar el nuevo diseño en este coche, casi puedo imaginármelo terminado. ¿Lo veremos en Fráncfort 2013?

El parecido con sus hermanos mayores es evidente, ahora ya cuesta menos trabajo imaginarlo. Por detrás la cosa cambia. Los rasgos me parecen tremendamente familiares, tanto que podría confundirlo con más de un coche de la competencia. Pero mirad el CX-5 en el mismo ángulo, justo debajo.

Para mi es coherente. Tendremos que seguir esperando para ver el resultado final, pero ya queda menos.

Vía | Autoblog.it
En Motorpasión | Si el Mazda3 va a ser así, pónganme 3, por favor

Este verano, en una de las semanas más calurosas que recuerdo y durante algo más de 1.000 km, he tenido la ocasión de comprobar de primera mano las prestaciones y comportamiento del Mazda 3 1.6 CRTD de 115 cv. Sin buscar límites de ningún tipo y sin la preocupación de batir el record de bajo consumo, me he limitado a conducir y disfrutar del coche.

Aunque no estoy muy habituado a los diesel modernos, tardé poco en compenetrarme con el coche, que está muy equilibrado en todos los sentidos. Es noble en su comportamiento y agradable de conducir cualquiera que sea el escenario. Su fisonomía, y en especial la carrocería Hatchback, acapara más de una mirada y no pasa desapercibido.

En este compacto se ha tomado por bandera el bajo consumo, mezclado con un carácter deportivo. Una ecuación que Mazda ha sabido resolver con un motor que tiene muchos bajos, caja de cambios de seis velocidades, dirección precisa, frenos eficaces y una suspensión que mantiene el coche sujeto a la carretera, proporcionando confianza.

Mecánica del Mazda3 1.6 CRTD 115 cv

Motor

El Mazda3 1,6 CRTD monta un motor derivado del conocido HDi del grupo PSA/Ford, modificado por el fabricante japonés que, en esta versión, lo ha simplificado con el objetivo de conseguir consumos ajustados y un nivel de emisiones (115 g/km de CO2), que en España le eximen del impuesto de matriculación y cumple la normativa Euro 5.

Respecto del motor que equipaba la versión de 2009, se ha pasado de los 109 cv de su predecesor a los 115 actuales. La relación de compresión del motor de 2011 es ligeramente menor, también cambia el turbo y la inyección de combustible. Sin embargo, el cambio más notorio es que ahora incorpora un único árbol de levas y tiene 2 válvulas por cilindro.

A pesar de la simplificación, respecto del Mazda3 2009 1.6, se ha aumentado la potencia en 6 CV y reducido el nivel de emisiones y el consumo teórico, que baja a los 4,4 l/100 km, ahorrando 0,1 l/100 km. Tenemos pues un compacto capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h.

Consumo

Estos son los datos de fábrica, porque en la prueba ni se han buscado valores de aceleración ni la velocidad máxima. Tampoco he conseguido esos consumos, aunque esto tiene que ver más con mi forma de conducir y no con el coche.

En tramos mixtos de carretera y autovía, circulando a la velocidad reglamentaria, he llegado a ver en la pantalla consumos de 4,8 l/100 km de media mantenidos. Hice una prueba específica para calcular el consumo yendo a la velocidad máxima que permite una autopista empleando el control de velocidad.

Sí, ya lo sé, circular a 120 km/h medidos por el GPS de mi navegador en subidas y bajadas, curvas, rectas y fiestas de guardar, es la fórmula menos eficiente de cara al consumo, pero es mi forma de conducir cuando viajo, con la filosofía de llegar cuanto antes sin transgredir las normas.

Tuve la suerte de que se encendiera la reserva a 300 metros de una gasolinera. Reposté 10 litros, puse el cuenta kilómetros parcial a cero y carretera y manta a 120 km/h hasta que volviera a encenderse la luz fatídica. El resultado: 205 km recorridos, 5 l/100 km en sexta velocidad. Un consumo muy razonable a mi entender.

Los datos en ciudad no son muy relevantes, porque en agosto los núcleos urbanos están vacíos y los 6,2 l/100 km calculados por el ordenador de a bordo fueron al principio, cuando aún no tenía cogido el aire a eso de cambiar a 2.000 rpm.

Como dije, soy más gasolinero que petrolero y estoy acostumbrado a otra cosa. Habrá quien me tilde de poco científico a la hora de realizar la prueba y tendrá razón, pero he preferido asemejar la forma de conducir a la del ciudadano normal.

Comportamiento dinámico

La edición 2011 del Mazda3 incorpora varias mejoras en carrocería, suspensión y dirección, enfocadas a mejorar la estabilidad de un coche que tiene un enfoque deportivo. En cuanto a la primera, se ha incorporado una nueva barra de refuerzo en la sección delantera, en sustitución de las dos barras anteriores. El resultado es una mayor rigidez.

En cuanto a las suspensiones, el fabricante afirma haber realizado pequeños aunque importantes cambios, tanto en la suspensión multibrazo trasera, como en las barras tipo McPherson delanteras. Ajustes que dotan de mayor estabilidad al coche. También hay cambios en la dirección asistida electrohidráulica y las llantas son más rígidas.

El resultado global de estas modificaciones es que el Mazda3 2011 es algo más rígido que el modelo anterior y más preciso. Conduciendo por carretera de montaña a velocidad normal, la dirección obedece con precisión las órdenes que se le dan. Traza las curvas a compás sin balanceo de la carrocería.

Si te calientas un poco y conduces de forma más agresiva, la sensación no cambia. Buscando el límite, el Mazda3 es ligeramente subvirador, algo normal en un diésel de tracción delantera, pero nada que resulte incómodo. En general transmite una gran sensación de seguridad.

El capítulo frenos tampoco defrauda. Si se aprovecha la capacidad de retención del motor en combinación con los frenos, aún en descensos pronunciados en tramos de curvas y con una conducción alegre, no hay sensación de fatiga a pesar del calor excesivo en el que discurrió la prueba.

Otra comprobación que suelo hacer a los frenos es, partiendo de parado, acelerar hasta llegar a 100 km/h y pisar el freno sin ninguna compasión en plena aceleración, simulando una emergencia. El resultado ha sido impecable, con una frenada recta y contundente antes de entrar en funcionamiento el ABS.

Un aspecto a destacar del Mazda3 es el embrague y el cambio manual de seis velocidades. Cuando se realizan maniobras en parado, para iniciar la marcha o aparcar, hay que tener cuidado con el pedal del embrague. Este actúa con un recorrido mínimo y el motor entrega mucha potencia a pocas revoluciones. Hay que tener tacto y acariciar el acelerador para que el embrague no patine.

En orden de marcha el cambio responde bien y con rapidez. El recorrido de la palanca es el adecuado y su emplazamiento es perfecto a mi entender. Al principio hay que poner atención hasta que te acostumbras a las seis velocidades, tanto progresando como reteniendo.

Mazda3, carácter viajero

El Mazda3 1,6 CRTD es un coche ideal para viajar. La caja de cambios de seis velocidades, en la que son super directas las tres últimas, unida a su par máximo (270 Nm/1.750-2.500 rpm) , y que el motor entrega todo lo que tiene antes de las 4.000 rpm, confieren a este compacto el carácter de gran devorador de kilómetros.

En circulación urbana, esas mismas características se convierten en un ligero inconveniente hasta que te acostumbras al tacto del pedal del embrague, y la tendencia saltarina en cuanto pisas un poco de más el acelerador, ya que apenas hay que tocarlo para que el coche se ponga en marcha.

A la hora de realizar un adelantamiento, el Mazda3 responde. Si bien su rango de utilización normal abarca un estrecho margen de revoluciones, cuando se necesita y le pisas, el coche salta. También es digno de mencionar su capacidad de recuperación, en particular en las marchas largas partiendo de pocas revoluciones.

La medida dureza de los asientos, de la que soy partidario para grandes distancias, realizar los cambios de marcha a regímenes bajos, el más que razonable nivel sonoro en ruta y su bajo consumo, permite cubrir grandes distancias con su depósito de 55 litros, con confort y sin fatiga.

Esta versión del Mazda3 tiene además ese toque deportivo, tanto en aspecto como en prestaciones, que permite disfrutar de una conducción alegre y divertida sin asumir grandes riesgos. Un coche en definitiva, que sobresale contemplando sus características dinámicas desde un punto de vista global.

En Motorpasion | Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (Exterior e interior, Equipamiento, versiones y seguridad, Vídeo, valoración y ficha técnica)

La versión actual del Mazda3 aterrizó en el mercado hace un año. Se trata de un restyling de la versión 2009 con pocos cambios: nuevo diseño del paragolpes delantero en todas las versiones, y el trasero cambia únicamente en la versión de 5 puertas, permaneciendo igual en la versión MPS y en la de 4 puertas.

El Mazda3 2011 se ofrece con dos tipos de carrocería, un Hatchback de 5 puertas con aire deportivo y un sedán de 4 puertas. El fabricante ha mantenido el modelo de altas prestaciones Mazda3 MPS. Junto a las nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas, en el modelo de 5 puertas tenemos como novedad el desplazamiento de los grupos ópticos traseros a la zona más externa de los paneles laterales.

También se ha incorporado un nuevo color de carrocería: Autumn Bronze Mica, el que tiene la unidad de pruebas. En el interior los cambios los encontramos en la combinación del color negro de la consola, relojes con biseles cromados, mezcla de números en blanco sobre fondo gris en los instrumentos, y una nueva pantalla multifunción con gráficos en blanco.

Exterior del Mazda3

La unidad cedida por Mazada España para esta prueba es una edición especial limitada, denominada Mirai. Con carácter general y dentro de la prueba, los datos ofrecidos corresponden al catálogo oficial, donde las niveles de equipamiento estándar para el modelo Mazda3 1.6 CRTD 115 cv son dos: Pulse, el más básico y Style. En el momento de redactar estas líneas, además de la edición especial probada, también se comercializa un nivel de equipamiento denominado Style+ y otra versión especial limitada con nombre Iruka, que no figuran en dicho catálogo.

El primer detalle que salta a la vista es el diseño del paragolpes delantero, más aerodinámico y deportivo, que juega con las formas en su zona inferior buscando la mejora aerodinámica, a la par que le dotan de un aspecto agresivo. Es del mismo color que la carrocería en todas las versiones de equipamiento.

Este elemento alberga dos grupos de rejillas con dibujo hexagonal: las ciegas donde van ubicados los faros antiniebla, y la gran toma central que permite el paso de aire al vano del motor. Las ópticas delanteras con forma de ojos rasgados, albergan unos faros halógenos, las luces de posición y los intermitentes.

Donde más se aprecia el aire deportivo del Mazda3 es en la vista lateral, y particularmente en el modelo de 5 puertas, que cuenta con un alerón del mismo color que la carrocería, menos radical que el incorporado en la versión MPS.

Las llantas de aleación y su diseño aportan un toque de deportividad extra. Los tiradores de las puertas también son del mismo color que la carrocería. El equipamiento más básico, Pulse, monta llantas de acero con tapacubos de plástico, y los tiradores de las puertas son negros.

La parte posterior del Mazda3 2011, en la versión de 5 puertas, cambia de aspecto gracias al nuevo diseño del paragolpes trasero, que resulta muy estético, a la par que funcional desde el punto de vista del acceso a la carga.

El comentado desplazamiento hacia el exterior de los grupos ópticos traseros, los pone en peligro a la más mínima rozadura. En los dos niveles de equipamiento estándar, Pulse y Style, están disponibles como opción. El acabado del tubo de escape, de un solo elemento, es muy discreto.

Un interior bien pensado, con más luces que sombras

En el Mazda3 la habitabilidad está repartida de manera desigual entre las plazas delanteras, que son cómodas y espaciosas, y las traseras, no aptas para tipos grandes. El acceso a los asientos delanteros es cómodo, y a las plazas traseras algo más justo debido al inferior tamaño de las puertas.

Los asientos delanteros son confortables, más duros que blandos, algo que se agradece en viajes largos. Reciben bien a personas corpulentas, como es mi caso, y sujetan con firmeza el cuerpo, recogiendo la zona lumbar y la espalda con comodidad.

Las plazas traseras ya son otro cantar, que sin resultar incómodas, gozan de las desventajas propias de los asientos abatibles, en especial la plaza central que, salvo para trayectos cortos, resulta especialmente dura, estrecha y carente de confort. Si los pasajeros delanteros son de buena estatura (por encima de 1,75 m), el desplazamiento requerido de los asientos delanteros deja poco espacio a los pasajeros en esa zona.

La primera sensación que tienes al sentarte en el puesto de conducción es de racionalidad en la distribución de los elementos y de una buena visibilidad. Respecto de los primeros, casi todos los mandos están bien distribuidos, pudiendo accionarlos sin problemas.

En cuanto a la visibilidad, hacia adelante es perfecta gracias a las dimensiones del cristal delantero y hacia atrás está bien resuelta por las dimensiones generosas de los tres retrovisores. El ángulo muerto del retrovisor delantero izquierdo es mínimo.

Hay dos aspectos que no me han agradado respecto de la distribución de algunos mandos: la ubicación de la ranura de la llave de contacto, demasiado escondida para mi gusto, y la disposición de los controles de velocidad de crucero.

Estos están situados en la zona inferior del radio central del volante, y no son cómodos de accionar ni con unas manazas como las mías. Hay que apartar la vista de la carretera para su manejo y eso puede resultar peligroso. En el equipamiento Pulse, este control está disponible como opción.

Otro punto negativo es la dureza y tacto del volante. A pesar de haber hecho más de 1.000 km al coche y haber probado distintas regulaciones del puesto de conducción, no he sido capaz de acostumbrarme. En tandas largas la sensación de incomodidad ha sido relevante. Claro que no todas las anatomías son iguales y no sería un factor determinante a la hora de elegir el Mazda3.

La distribución de los pedales y su distancia son adecuados y la palanca de cambios está a la altura perfecta, para mi gusto, siendo cómoda de manejar y de tacto agradable. La palanca del freno de mano, ligeramente desplazada a la derecha, se acciona también con facilidad.

Los instrumentos principales, velocímetro y tacómetro, son de lectura analógica, generosos en sus proporciones y visibles con cualquier intensidad de iluminación. Entre ambos hay un avisador que indica la relación de cambio ideal para un determinado régimen de giro. Si se toma en cuenta esta información, se consiguen consumos bajos.

El resto de los mandos, tanto los satélites del volante, como los de la consola central, están dispuestos adecuadamente. Los materiales empleados guardan una buena relación de calidad teniendo presente el precio del coche, que está bien terminado con carácter general.

El interior del Mazda 3 aprovecha bien los huecos. Dispone de bandejas portaobjetos en todas las puertas, una práctica y bien diseñada funda para gafas en el techo (junto a las luces interiores), y un pequeño compartimento con tapa en la consola central con toma de corriente.

Tras la palanca de cambio hay dos huecos más con tapa. Uno con suficiente profundidad y forma para albergar dos botellas pequeñas con seguridad y otra más grande a la altura de los respaldos delanteros, que también dispone de toma de corriente. La guantera tiene un tamaño razonable.

En el modelo Hatchback, hay que tener cuidado con el portón trasero si estamos cerca de una pared. La capacidad del maletero es de 340 litros en la versión de 5 puertas, pequeño pero bien aprovechado al tener aristas rectas y carecer de huecos muertos. El sedán dispone de una capacidad de 430 litros y en el MPS disponemos sólo de 300 litros.

El gato está camuflado tras una tapa situada en el lado izquierdo. La bandeja que cubre el maletero tapa este completamente. Es rígida y se quita y pone bien en cuanto descubres cómo. Los asientos traseros pueden abatirse en proporción 60-40 si necesitamos trasportar objetos largos (carrocería de 5 puertas).

Ha llegado el momento de poner el motor en marcha. La sonoridad en parado es razonable, alta para mi gusto acostumbrado a los motores de gasolina. El ventilador interior es también algo ruidoso sin estar en movimiento, pero estos dos aspectos se suavizan en el momento que circulamos por carretera, que será lo siguiente que veamos en la segunda parte de la prueba.

En Motorpasion | Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (Conducción y dinámica, Equipamiento, versiones y seguridad, Vídeo, valoración y ficha técnica), Mazda3 y Mazda6 2.2 CRTD, miniprueba, Mazda3 MPS, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

Dicen los chicos de Auto Express que han recibido estas fotos en un sobre sin remite, y las han escaneado. Es bastante probable que se trate del Mazda3 de tercera generación. A nivel oficial, este coche no ha sido presentado ni se ha enseñado un prototipo que anuncie estas formas.

Son imágenes generadas por ordenador, pero podrían venir de Mazda (filtración). Sigue habiendo dos carrocerías, una compacta para el gusto más europeo y otra sedán que es más exitosa en mercados como el ruso. Las similitudes con el nuevo Mazda6 son evidentes al usar el mismo lenguaje de diseño, el Kodo.

Es muy pronto para hablar de lo que el coche tiene, más que nada porque no se sabe. Ahora bien, el diseño es una pasada de bonito y deja inmediatamente envejecido al modelo actual, que ya ha sufrido restyling y está a mitad de ciclo de vida. Es posible que se desvele el año que viene, pero habrá que esperar.

Aquí podemos ver la comparación directa entre la carrocería de cuatro puertas y la de cinco puertas. La forma básica del pilar C es prácticamente idéntica aunque por razones obvias el sedán tiene un voladizo trasero más largo (distancia del eje trasero al paragolpes).

En la parte trasera quedan más marcadas las proporciones neumáticos/carrocería, seguramente con 18-19 pulgadas. Se ve una doble salida de escape y un paragolpes trasero negro, pero no sinónimo de cutre, sino más fácil de reparar y menos doloroso de arañar. Fijaos en las líneas esculpidas en las puertas y en los hombros traseros.

Cuando dispongamos de más información os la haremos llegar.

Fuente | Auto Express

Entre las noticias más recientes me encuentro con que el Mazda3 1.6 (105 CV) ha conseguido bajar el consumo homologado en una de las pruebas del ADAC alemán, el EcoTest. Es una prueba de conducción para informar al consumidor sobre los consumos de forma más realista. Según homologación NEDC, gasta 6,4 l/100 km. El ADAC prueba los coches en carreteras abiertas, no en laboratorio.

La “noticia” es que no solo ha igualado dicha cifra en condiciones reales, sino que la ha bajado en una décima. Lo normal es que los consumos sean siempre superiores a los homologados (¿cómo se consiguen?), aunque hay honrosas excepciones. Podemos creernos esto a pies juntillas, o hacer un poco de investigación adicional.

El actual Mazda3 es un restyling del modelo de 2009 (ahora es el FL 2012). El motor 1.6 atmosférico de 105 CV homologa ahora 6,4 l/100 km y 147 gramos de CO₂ (Euro 5), mientras que el modelo 2009 homologaba 6,3 l/100 km y 149 gramos de CO₂ (Euro 4). Lo primero que me llama la atención es que esas medidas no pueden estar bien.

Mazda3 SportSedan (2009)

Por cada litro de gasolina que gasta un motor, ya sea de hace 20 años o de ahora mismo, se emite una cantidad fija de dióxido de carbono resultante de la reacción química con el aire y la ignición de la chispa. Vamos, un motor de gasolina, o de combustión interna si somos finos.

Cuanta menos gasolina gaste, menos CO₂, y al revés igual, es una relación directa. Por eso se me queda el gesto torcido al leer que menos l/100 km dan más CO₂, pero los datos de homologación son así, y están sacados directamente de los dossieres oficiales de Mazda, versión 2009 y 2012 respectivamente.

Si tomamos como cierta la relación 1 g/km CO₂ = 0,043103448275862 l/100 km, nos sale que 149 gramos son 6,42 l/100 km y 147 gramos son 6,34 l/100 km, aplicando un redondeo de dos cifras al más cercano. Que me voy por las ramas, el caso es que el modelo 2012 gasta menos que el modelo 2009, pero muy poco menos.

Mazda3 (2012)

Diferencias entre el Mazda3 1.6 del 2009 y del 2012

Según el dossier de prensa, del 1.6 gasolina atmosférico 2009 al 2012 lo único que ha cambiado es el indicador de recomendación de cambio de marcha, y la quinta es un poco más larga. El modelo 2009, version SportSedan (4p), pesa 1.245 kg en orden de marcha, y el actual 1.260 kg. El sistema de medición es el mismo, “Conforme a la versión más reciente de la norma 92/21/CEE (con conductor de 75 kg)”.

En 5p lo mismo, 15 kg más en el nuevo. Por lo tanto podemos concluir que las diferencias en consumo del 1.6 del 2009 y el 1.6 actual son mínimas, y que son prácticamente iguales. Según el ADAC, este coche consume 6,3 l/100 km de gasolina. De los ocho modelos que se han sometido al EcoTest de marzo de 2012, es el único que ha bajado las cifras de homologación.

Pero lo que más me escama, es que si entro en spritmonitor y veo los datos de este coche, se me cae el mito. Recordemos que es una prestigiosa página donde sus miembros anotan los consumos reales de sus coches, y donde el número de coches y los kilómetros nos dan cifras bastante realistas.

¿Cuánto consume el Mazda3 1.6 gasolina?

Filtrando los resultados por gasolina, modelo “1.6”, cambio manual y año de fabricación igual o superior a 2009, encuentro 10 unidades de este coche (ver resultados). El consumo medio es de 8,09 l/100 km, teniendo el usuario más austero 7,05 l/100 km y el más gastón 9,11 l/100 km.

El usuario más ahorrador, que se hace llamar Viper_XXL, pone los datos desde que lo compró, y ha hecho 15.274 km. Solo ha bajado el consumo homologado una vez, haciendo 6,15 l/100 km, media por depósito de 57 km/h, en conducción suave, verano y combinando todo tipo de carreteras.

Por lo tanto, a la vista de los resultados, no quedo convencido, ni mucho menos, de que el 1.6 sea tan austero. Eso sí, hay que reconocer que el ordenador de a bordo es muy preciso en sus mediciones, no llega a errar nunca más de 0,4 l/100 km, y suele marcar más del gasto real casi siempre.

¿Alguien puede explicármelo?

En Motorpasión | Ciclo NEDC, o cómo entender los consumos homologados

En un mercado como el español, en el que difícilmente se llegará a las 800.000 unidades vendidas, es importante ajustar los precios para ser competitivos, y eso es precisamente lo que ha hecho Mazda, que ha rebajado el precio de casi toda su gama, centrándose en los modelos que más volumen de ventas concentran.

En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

Empecemos por el Mazda 5. El monovolumen recibe en toda la gama un descuento de 1.000 euros, pero la versión 1.8 Style pasa de costar 21.290 euros a tener un precio de 19.990 euros, mientras que la versión 1.6 CRTD costaba 23.400, y ahora 22.400.

La berlina de la marca, el Mazda 6, también recibe un descuento generalizado de 1.000 euros, pero la versión 2.2 CRDT de 129 CV tiene un descuento promocional de 4.550 euros por lo que ahora pasa a costar 21.800 euros. Es el descuento más agresivo de toda la campaña, y posiciona al Mazda como una de las berlinas con un precio de acceso más bajo.

Por úlitmo, el Mazda CX-7 tiene ahora un descuento promocional en toda la gama de 1.500 euros, de manera que un Mazda CX-7 DE Active es ahora de 30.700 euros, frente a los 32.200 que costaba antes.

Un último detalle. Aunque esta campaña dure globalmente hasta finales de año, es compatible con otras promociones puntuales que se irán llevando a cabo, de manera que los precios que aquí mostramos pueden ir variando mes a mes. Por ejemplo actualmente, los modelos Mazda 6 y Mazda 3 (generación actual), tienen descuentos especiales si los compramos a través de la plataforma de venta de coches online de la marca japones (Mazda Outlet).

En Motorpasión | Mazda3 MIRAI, más equipamiento sin coste añadido

Están llegando a nuestro país las primeras unidades del renovado Mazda3, que fue presentado en septiembre. La marca ha aumentado el esfuerzo promocional y trae el modelo Style con más equipamiento, pero sin incrementar el precio un solo euro. La combinación se llama MIRAI.

Al acabado Style le sumamos el climatizador bizona, espejo interior antideslumbrante (electrocrómico), faros antiniebla delanteros, elevalunas eléctricos traseros, sensor de luces y lluvia, y seis altavoces. Es un equipamiento valorado en 870 euros que viene sin coste en los MIRAI.

Se asocia exclusivamente a los motores 1.6 VVT gasolina y 1.6 CRTD diesel. Los gasolina cuestan 18.700 euros y los diesel 20.200 euros, en carrocería de cinco puertas. Si los queremos con carrocería Sportsedan (4p), habrá que sumar otros 500 euros. Obviamente un Style normal no interesa, cuesta lo mismo.

El nivel básico de la gama Mazda3 se llama Active, el Style es el segundo. Entre su dotación está casi todo el equipamiento de seguridad, ordenador de a bordo, control de crucero, radio-CD MP3 con entrada auxiliar, volante y pomo del cambio en cuero y las llantas de 16 pulgadas.

La marca japonesa se enorgullece de haber quedado más que bien en la última prueba de larga duración de la revista alemana Autobild de 100.000 kilómetros. El modelo escogido ha sido un Mazda3 (1.6 105 CV), y el artículo sale hoy a la venta en Alemania en la revista del 30 de septiembre.

El sistema de puntuación de la revista es “cuantos menos puntos, mejor”. La marca japonesa ya ha colado tres modelos entre los intervalos de 0, 1 y 2 puntos (la única que lo ha conseguido), los otros dos fueron el Mazda6 (1.8 gasolina) y el Mazda5 (2.0 gasolina). El Mazda3 ha quedado por detrás en el total del BMW Serie 1 (130i), pero por delante del Volkswagen Golf (1.4 TSI).

Este compacto solo ha tenido una incidencia, una pieza defectuosa de plástico en la cubierta del maletero. El Golf tuvo un problema similar a los 55.466 kilómetros, además de cambio de discos de freno delanteros y pastillas (83.435 km) y dos operaciones en garantía a los 91.137 km: un problema de embrague y la mencionada cubierta (ver detalle).

La revista ha puesto al Mazda3 por las nubes, a pesar de que algunos dicen que esta revista suele favorecer mucho los coches alemanes. Curiosamente, tienen más coches japoneses en los primeros puestos que alemanes. Otros modelos muy fiables en la lista son el Toyota Prius (2g) y el SEAT Ibiza (1.4 16v)

Enlace | Volkswagen Golf Dauertest (en alemán)

Aquí tenemos una imagen del nuevo aspecto del Mazda3 que será presentado en septiembre. Como podéis ver, no se han roto los cuernos con el rediseño, así que los cambios más importantes tendremos que buscarlos en los motores, equipamiento o mejoras sutiles de calidad. En el interior no esperéis mucha diferencia.

Últimamente la política de Mazda es esa, los cambios que más se aprecian no se ven, se sienten, como añadir un aislante aquí, rebajar peso allí o silenciar en 2 dB un elemento mecánico. Sabemos que tendrá modificaciones en la suspensión y que tendrá motores SKYACTIV, como el ya anunciado Mazda CX-5.

La gama actual Mazda3 tiene un consumo de 6,3-7,7 l/100 km en gasolina (MPS aparte con 9,6 l/100 km) y 4,4-5,6 l/100 km en diesel. Si bien los consumos de los CRTD no son muy bajos en homologación, sí son frugales en la vida real. No obstante, de cara a competir con los europeos, también tiene que parecer que gastan poco en homologación, y eso requiere cambios.

Ahora bien, para muchos compradores, no merecerá la pena lo suficiente el cambio, y preferirán llevarse una unidad del Outlet de Mazda, del modelo actual, por un poco menos de dinero. El modelo 2012 ya se presentó en Norteamérica primero, aunque para el mercado europeo hay más cambios.

En Motorpasión | El Mazda CX-5 se verá en Fráncfort junto al nuevo Mazda3, Pequeños retoques para el Mazda3 en Nueva York

El Mazda CX-5 es un todocamino que se venderá a partir de 2012 en casi todo el mundo. Es el primer modelo de la marca que va a combinar su nuevo lenguaje de diseño (Kodo) con una revolución que afecta a su corazón mecánico para ser más eficiente (SKYACTIV). Lo veremos a mediados de septiembre en Fráncfort.

Este todocamino se va a ofrecer con tracción delantera o total, con cajas manuales o automáticas. Dispondrá de un motor de gasolina 2.0 (SKYACTIV-G, de 150 CV o más) y dos diesel 2.2 (SKYACTIV-D). Por primera vez se va a combinar el sistema i-stop con motores diesel, hasta la fecha solo es combinable con el 2.0 DISI de 150 CV.

Nos prometen un consumo muy aquilatado para el 2.2 diesel, tracción delantera y cambio manual: 4,5 l/100 km de gasóleo. No nos indican cuánta potencia tendrá, pero si echamos un vistazo a la gama actual de diesel Mazda, podría tener 150 ó 163 CV (quizás un poco más).

Uno de los secretos del motor SKYACTIV-D, en sus dos variantes, es la relación de compresión 14:1, inferior a la media de los diesel. Eso lo han hecho para reducir la formación de óxidos de nitrógeno (NOx). Por ejemplo, el 2.2 CRTD de 150 CV del Mazda3 tiene una relación de compresión 16:1.

No nos dicen si este nuevo motor funciona con urea (Adblue) como el 2.2 CRTD del Mazda CX-7, su hermano mayor. Creo que para esta nueva generación de motores no van a necesitar aditivo para cumplir con la normativa Euro 5 ó Euro 6, de hecho anticiparon eso mismo. Recordad que este aditivo también reduce los dichosos NOx.

El nuevo Mazda CX-5 fue anticipado por el Minagi Concept, y comprobamos que el modelo de producción respeta bastante las líneas del prototipo. El interior es un poco continuista respecto a los Mazda actuales, y creo que sigue pecando de ser demasiado oscuro y hasta soso.

Por cierto, también nos anticipan que veremos una nueva versión del Mazda3. Dado que la generación actual data de 2008, lo que veremos será un restyling. Prometen mejor comportamiento (más deportivo), más calidad, menos consumo y una puesta al día por dentro y por fuera. No nos han dado fotos de él.

A continuación, unas imágenes del nuevo CX-5:

Mazda CX-5

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Y para que comparéis, las del prototipo:

Mazda Minagi Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Confirmado: el Mazda CX-5 llega en 2012