La zona de Mazda es muy interesante, pero no tiene novedades mundiales. En lo referente a nuestro mercado, presentaron la versión de 3 puertas de su utilitario Mazda2, que ya viene con motorización diesel 1.4 CRTD en la oferta. En el análisis de la versión 5 puertas os recomendé no fijarse en el diesel como primera opción, tal y como están las cosas. La capacidad del maletero sigue siendo de 250 litros.

Otro inquilino destacado del stand es el Mazda6, que se comercializa en versión berlina 5p, sedán 4p y station wagon. La gama la conforman tres propulsores gasolina (1.8 120 CV, 2.0 147 CV y 2.5 170 CV) y un diesel, el 2.0 CRTD de 140 CV. Hay tres niveles de acabado, Active, Sportive y Luxury, no disponibles por igual para las tres carrocerías. El que menos maletero tiene es el 5 puertas, 510 litros, tanto el sedán como el familiar ofrecen 519 litros (este último más capaz si se abaten los asientos).

También acudió a la cita madrileña el Mazda Taiki Concept, un prototipo que se mostró en el Salón de Tokio pasado, que representa la filosofía “fluir”: sus líneas evocan el perfil de una corriente natural de aire. Como “novedad relativa” tenemos la serie especial Kendo del Mazda3, que suma equipamiento por un precio interesante. Cuestiones de marketing.

El resto de modelos de la gama Mazda también están presentes: Mazda2 5p, Mazda3, Mazda5, RX-8, CX-7, BT-50… Las chicas, majísimas, a ver cuándo me mandan la foto en la que salgo muy bien rodeado por todas.

Galería de fotos

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Coche del Año del Mundo 2008, Mejor utilitario de Motorpasión 2007... ¿hace justicia el Mazda2 a estos elogios? Le ayuda mucho su frescura y los cambios que ha experimentado desde la generación anterior, que pasó sin pena ni gloria por nuestro mercado sin ser un mal coche, fue un incomprendido. No parece que su sucesor vaya a tener ese problema, de momento entra por los ojos, lo que el Mazda2 anterior no consiguió.

Pero bajo la carrocería hay cosas buenas y cosas menos buenas, hay que conocerlas para emitir un veredicto justo sobre el pequeño japonés.

Valoración general

Los modelos básicos, Active, no me parecen recomendables por lagunas de equipamiento y seguridad (montan 2 airbags de 6), sólo por precio. Los Active+ son buena idea si no se plantea adquirir el control de estabilidad, por que si lo queremos, no haremos un buen negocio. El Sportive parece la compra más sensata en general.

El 1.4 CRTD Active+, con el paquete de 1.750 euros que integra el ESP, acaba siendo sólo 150 euros más caro que el 1.5 Sportive. Si no nos importa sacrificar un poco de equipamiento y algo de prestaciones, el diesel parece una buena idea. Lo digo por que su rival directo gasolina, el 1.3 de 86 CV, es sólo 600 euros más barato, y parece que se amortiza rápido. Claro que hay que tener en cuenta otras consideraciones como la sonoridad, el tacto, sonido… que a fin de cuentas también importa.

En resumen, Mazda ofrece un buen producto a un buen precio. Además, presumen de una fiabilidad elevada en diversos tests independientes, lo que da más argumentos para fiarse de ellos. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros, durante los dos primeros años el kilometraje da igual, con ventajas adicionales que conviene mirarse.

En pocas palabras

Mazda2 1.5 Sportive 5p

• A favor: Estética muy atractiva, buen acceso al coche, puesto de conducción, habitabilidad, motor agradable y enérgico, muy noble a ritmos normales, equipamiento completo a precio competitivo, 5 estrellas EuroNCAP
• En contra: Detalles de interior, vibración de volante y ruido de rodadura por neumáticos, aspectos prácticos del maletero, frenos de tambor, posible sobreviraje en condiciones puntuales, leves balanceos de carrocería, opciones sólo mediante accesorios
• Puntuación final: 7,25/10

Ficha técnica

Mazda2 1.5

• Cilindrada: 1.498 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (103 CV)
• Par máximo: 137 Nm CEE a 4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.035 Kg.
• Velocidad máxima: 188 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,6 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 43 litros
• Capacidad del maletero: 250 litros – 787 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 195/45 R16 – 6,5 x 16

Precios

Versión probada (sin extras)

• Mazda2 5p 1.5 Sportive: 15.700 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Mazda2 5p 1.3 Active+: 13.500 €
• Mazda2 5p 1.4 CRTD Active+: 14.100 €

Mazda2 5p

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Mazda2 5p – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Actualmente el Mazda2 se comercializa con 3 motores de gasolina, 1.3 75 CV, 1.3 86 CV, 1.5 103 CV y uno diesel, 1.4 CRTD 68 CV. Excepto el diesel, a cada motor le corresponde un escalón de equipamiento, acumulativos sobre el inferior. Los iniciales son muy baratos para el coche que es, pero presentan carencias de dotación y no acaban siendo interesantes. Veamos por qué.

Equipamiento

El nivel básico, Active, ofrece reproductor de CD/MP3 con adaptador auxiliar para reproductores externos de MP3, volante de plástico, elevalunas delanteros eléctricos, inmovilizador, aire acondicionado, cierre centralizado con control remoto, tapacubos powha, bloqueo de puertas y retrovisores eléctricos. En mi opinión, un poco pelao, pero por 11.750 euros en gasolina y 12.950 en diesel, no hay que pedir peras al olmo.

Si se elige el modelo Active+ suma retrovisores plegables eléctricamente, cargador de 6 CD’s y climatizador. Ahora hablamos de 13.500 euros en gasolina y 14.100 en el CRTD. Sportive (imagen superior) completa la dotación con limpiaparabrisas con sensor de lluvia y encendido automático de luces, elevalunas traseros eléctricos, climatizador, control de la velocidad de crucero, llantas de 16” y llave inteligente con apertura y arranque sin llave. Este ya sale por 15.700 euros.

Creo que merece la pena gastarse un poco más en un Active+ y dejar sólo el Active para cuando el deseo de tener este coche está por encima de todo y las carencias de equipamiento dan igual, no uso como argumento la ganancia de 11 miserables caballos. Pero el Sportive sale más rentable sólo por la ganancia de equipamiento respecto al Active+, que no son ni mucho menos pijaditas, son elementos muy útiles.

La política de extras es férrea, sólo es opcional la pintura metalizada. El resto se consigue a golpe de accesorios de concesionario. Echándoles un vistazo, uno descubre navegadores portátiles, pedales de aluminio, alerón para modelos inferiores, sensor de parking, etc. Los orientales son muy dados a este tipo de políticas.

Si queremos control de estabilidad en el Active+ hay que adquirir un paquete que incorpora sí o sí faros antiniebla, llantas de aleación 16”, tapicería deportiva y volante y pomo en piel, por 1.750 euros. Si renunciamos al DSC pero no a lo demás, el paquete sale por 900 euros. Si me pongo en la piel de un futuro comprador, me sentiría entre la espada y la pared. ¿DSC o no? He aquí la cuestión.

Sólo por la cuestión de posible sobreviraje comentada en la segunda parte, ya me compensaría poner el DSC. Con esto quiero decir que la compra inteligente es la del 1.5 Sportive. Me explico al respecto en el siguiente apartado.

Seguridad

Para empezar hay que decir que el Mazda2 es uno de los utilitarios más seguros de su categoría, pues tiene 5 estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, 4 de protección infantil y 2 de protección peatonal. Queda pues a la altura de dignos rivales como el Renault Clio, Opel Corsa, etc. También es justo mencionar que estos resultados los da el modelo equipado con 6 airbags, pues el modelo básico sólo tiene dos airbags. Así sale de barato el joío.

El modelo básico, Active, tiene airbags delanteros frontales, cinco cinturones de seguridad (delanteros con chivatos, limitadores de esfuerzo y pretensores), cinco cabeceros, frenos ABS, asistencia a la frenada de emergencia (EBA), distribución electrónica de frenado (EBD) y dos soportes ISOFIX en los asientos traseros. El Active+ añade los airbags laterales y de cortina, con control de estabilidad/tracción opcional. Sportive añade el DSC o ESP de serie.

Como la gama del pequeño Mazda asocia férreamente motores a equipamiento, si te compras el menos potente, renuncias a seguridad, dicho en claro castellano. La elección más racional parece el Active+, ya que aunque no quieras el motor 1.5 puedes equipar opcionalmente el DSC. Esperad, no tiene mucho sentido, por que el coche se queda a sólo 500 euros del Sportive, y ese está más equipado.

Resumiendo: la compra inteligente es del 1.5 Sportive de 103 CV, por potencia y equipamiento. Los modelos inferiores no acaban interesando por los motivos que he comentado. Ojo, que sólo he hablado de gasolina, el diesel merece un comentario aparte.

En buenas manos, ese motor puede gastar casi la mitad que el motor gasolina 1.3 (que a su vez gasta casi lo mismo que el 1.5). La rentabilidad del CRTD depende fundamentalmente de la forma de conducir, valor de reventa, años a tener el coche, kilometraje anual… No lo recomiendo sin más, cada caso debe estudiarse por separado y con calma.

Mañana las conclusiones finales.

La versión Sportive sólo se vende con un motor 1.5 de 103 CV, con inyección indirecta y admisión variable. Este motor se ve beneficiado por el bajo peso del coche, que no llega ni a 1.100 Kg., con lo que no necesita más cilindrada para estar en sintonía con sus rivales. Por debajo tiene dos motores de gasolina de 75 y 86 CV junto a un recién llegado diesel 1.4 de 68 CV, conocido en el grupo PSA-Ford como 1.4 HDi/TDCi.

Es de los que mejor responde de su segmento pero tiene una pega muy gorda. ¿Cuál? Sigue leyendo…

Conducción y dinámica

El motorcillo este se defiende muy bien. Con sus 137 Nm a 4.000 RPM es capaz de lanzar al utilitario japonés hasta 188 Km/h y necesita 10,4 segundos para hacer el 0-100. Según ficha consume 5,9 litros a los 100 Km, pero eso es sólo en condiciones muy favorables. En conducción eficiente declaraba un consumo de 6,3-6,5 litros.

Saltó la reserva a los 467 kilómetros, lo que nos da un consumo aproximado de 7,0-7,5 l/100 Km, cuando el ordenador marcaba 6,8 l/100 Km (a 54 Km/h de media). Tómese con cautela ya que hubo recorridos a ritmo ágil y dudo que el depósito de 43 litros estuviera 100% lleno.

Me recuerda al motor 1.6 de 100 CV del Ford Fiesta que aún se vende. Tengo un recuerdo estupendo de ese motor, de cómo subía de vueltas, el sonido, su respuesta… El 1.5 japonés es silencioso a bajas vueltas (<3000 RPM), aunque un poco perezoso. A altas revoluciones sube que da gusto (dentro de lo que cabe) y el sonido se hace muy excitante. Corta inyección a poco más de 6.500 RPM, lástima que no estire más.

Negocia las curvas muy bien, el tacto es bastante deportivo. Dirección y cambio son precisos y rápidos, ideal para ratonear en curvas lentas. Dada su potencia, el subviraje no es sencillo ya que entre curva y curva no es capaz de lanzarse mucho. El tacto del freno me convenció poco ya que utiliza frenos de tambor en el eje trasero, y eso resta precisión. Adelantando en 3ª tiene bastante chispa, en 4ª hace el 80-120 Km/h en 10 segundos y medio.

Cuando estaba a punto de concluír que era un utilitario estupendo y deportivo, me dio por probarlo en descenso un poco más rápido de lo que marcan las señales de limitación de velocidad de mi carretera habitual de curvas (+(10-30) Km/h). Cuando frené un poco para colocarlo en la trazada, el tren trasero se empezó a pirar, poco pero lo suficiente, y el ESP tardó unas décimas en reaccionar, las justas como para que perdiese confianza. Además, los leves balanceos de la carrocería mientras interviene el ESP no ayudan a la corrección de volante, despista.

Es como el Peugeot 206, con un eje trasero un poco traidor, sensible a las transferencias de peso en curva (como cambios de apoyo) y susceptible a la adherencia de la carretera. Si no se conduce rápido (y no hablo de MUY rápido), no tiene problema, pero si no puede darnos algún susto si no somos finos. No parece un problema de suspensión blanda, la tiene más dura que los modelos inferiores, ni de neumáticos. Frena un poco fuerte antes de entrar en una curva y puedes desestabilizar el coche. Quizás se deba al poco peso.

En autopista, si hay viento lateral, se nota un poco más que en utilitarios con mejor “pisada” como el Peugeot 207. En conducción nocturna, el alcance de los faros de cruce me pareció subjetivamente un poco corto, y no dispone entre sus opciones de faros de xenón. El problema de vibración de la dirección descrito en la primera parte parece ser una característica de los neumáticos 195/45 R16, de serie en el Sportive.

Me sabe un poco agridulce esta última crítica, pero creo que es digna de mención. Naturalmente no se debe frenar fuerte antes de entrar en una curva, ya que es fácil desestabilizar cualquier coche, pero considerando las condiciones, el efecto me pareció más acusado que en la mayoría de utilitarios buenos que he probado (y van unos cuantos). Si algún día sacan una versión más deportiva, deberán revisar la suspensión y desde luego poner cuatro frenos de disco.

Como se suele decir, “chicos, no intentéis esto en casa”. De todas formas, también tengo que añadir que, aun conduciendo de forma responsable, que es lo suyo, en alguna situación de emergencia conviene estar avisado que puede darse ese comportamiento que he descrito. Por ejemplo, entrar en una rotonda a 50 Km/h, darse cuenta tarde que no hemos cedido el paso y meter volante fuerte a derecha para dejar el carril interno libre, con un toque al freno. Puede bastar con eso para notar el baile.

Mañana describiré equipamientos y seguridad.

A la tercera fue la vencida, por fin pude hacerme con un Mazda2, el de la generación anterior se me escapó por problemas de logística. Lo elegísteis Utilitario del Año 2007 por algo, y la verdad no vais muy desencaminados. Es un utilitario cojonudo, con una relación coche/precio muy interesante, pero como siempre, os tengo que contar sus bondades y sus pegas, que tenerlas, tiene.

Hasta verano sólo se va a comercializar en 5 puertas, después vendrá la de 3 puertas.

Exterior

El modelo que estáis viendo en las imágenes es el tope de gama, el Sportive. Se diferencia de los inferiores por el paragolpes, faldón, aletas delanteras, trasero y faldones laterales. Además, en el equipamiento de serie vienen las llantas de 16 pulgadas con neumáticos de dimensiones 195/45 (en este caso unos Michelin Pilot Exalto).

El diseño en esta generación es muy acertado, lejos del anterior monovolumen y del que le precedió, un Ford Fiesta con el logotipo Mazda. Ahora es picante, deportivillo, sugerente, por estética entra rápidamente en la cabeza. No tiene vergüenza en enseñarnos su tubo de escape como hacen otros, pero tampoco se corta en enseñar los frenos de tambor. En mi opinión, con 103 CV debería tenerlos de disco, por mucho que sea ligero, sólo pesa 1.035 kilogramos.

Los retrovisores tienen un tamaño generoso y proporcionan una buena visibilidad de lo que acontece detrás de nosotros. Aunque las puertas traseras parecen pequeñas, se abren lo suficiente como para permitir un acceso adecuado al coche. Por cierto, hablando de acceso, os diré qué son esos puntos negros en los tiradores de las puertas. Llevas la llave encima, pulsas y se abre. Al salir, pulsas y se cierra. Comodísimo, y de serie.

Interior

Quizás alguien se sienta decepcionado al entrar y ver un interior un poco sosainas y poco colorista como le sucede al Renault Clio. Si le perdonamos la tonalidad oscura (un Opel Agila mola más en este sentido), es un interior interesante. El puesto de conducción es muy bueno, deportivo, lástima que el volante sólo se ajusta en altura. La palanca de cambios, muy cerca de la mano, está muy bien colocada, permite cambiar rápido y además tiene un tacto delicioso.

No abundan los huecos portaobjetos, y la mayoría quedan muy a la vista. En las puertas, son pequeños. En la consola central, deslizan con facilidad y no hay un cofre. La guantera está dividida en dos compartimentos, uno oculto y otro destapado, para colocar revistas, CDs, caja de preservativos para noches de Luna llena, etc. Si nos fijamos en la zona donde está el mechero, una tapa oculta una conexión jack 3,5mm para enchufar el trasto musical de turno.

Por calidad de acabado y ajustes convence, no hay pegas. Los asientos tienen un mullido cómodo y agradable, y en el caso de los delanteros, ofrecen sujección lateral suficiente, pero mejorable. En la parte trasera, la sujección lateral brilla por su ausencia y los reposabrazos de las puertas están sólo de adorno, pero a cambio 5 adultos pueden ir en el coche si sus panderos posaderas no abultan mucho (especialmente en el asiento central).

Respecto a este asiento, el túnel es pequeñito y es posible acomodarse sin molestar a los pasajeros laterales. Los pies entran bien bajo los asientos delanteros, que dicho sea de paso, no tienen revisteros WTF!!. En la parte trasera calculo que hasta pasajeros de 1,90m de estatura entran bien, y en la parte delantera pueden ser un poquito más altos.

La instrumentación es completilla, aunque nadie vea el termómetro del agua, un testigo azul está encendido mientras el motor está frío, como hace el Subaru Impreza. Naturalmente, si el motor está demasiado caliente, aparece el mismo testigo pero en color rojo. El medidor del combustible es un poco impreciso y no se lee demasiado bien. La información del ordenador se lee aquí, mejor que en el Mazda3, en la zona central del salpicadero.

A destacar el bajo ruido aerodinámico y lo bien que suena el equipo de música, por encima de lo que esperaba en este segmento. El aparato permite meter 6 CDs de audio normal o con MP3, con lo que podemos llevar una buena provisión sonora. Es fácil de utilizar, al igual que el climatizador, muy simplificado. También se ha cuidado la accesibilidad de los mandos, sólo la regulación de luces y desconexión del control de estabilidad se ven menos, y en marcha no hay que tocarlos.

Se han descuidado algunos detalles, como el ruido de rodadura, que es parecido al de un SEAT Ibiza (puede llegar a ser molesto). Los seguros no se activan automáticamente, hay que echarlos en las puertas. Los elevalunas, a la coreana, sólo el del conductor es automático, el resto manteniendo el dedito ahí. Además, a más de 100-110 Km/h la dirección empezaba a vibrar, pero no sé si era problema de mi unidad o que todos son así. La iluminación interior es insuficiente a mi parecer.

En cuanto al maletero, no es muy práctico. Queda un poco elevado y tiene un escalón entre la boca y el suelo de carga. La capacidad es muy pequeña, 250 litros, extensible hasta 787 litros. La banqueta es abatible asimétricamente (60/40) y no forma una zona lisa con el suelo del maletero, queda un escalón.

Mañana os cuento qué tal va ese motor 1.5 de 103 CV gasolina. Es excitante.

El buen criterio de los asiduos de Motorpasion ha quedado confirmado con la elección del coche del año 2008 celebrada en el marco del Salón de Nueva York. Si ya lo elegisteis como el mejor utilitario del año en las tradicionales encuestas de final de año, el Mazda2 ha sido designado coche del año de 2008 entre los 39 candidatos posibles, por delante del Ford Mondeo y del Mercedes-Benz Clase C. De este modo, toma el relevo del Lexus LS 460, el ganador del año pasado.

Además, este pequeño gran utilitario japonés también se coló en el top 3 de los finalistas al mejor diseño, junto con el Audi R8 y el Volvo C30. De este modo, la filosofía Zoom-Zoom del fabricante japonés recibe el merecido premio al buen trabajo de manos de 47 especialistas internacionales, y este premio se suma a otros tantos de Coche del Año conseguidos en Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia, Nueva Zelanda y Japón. En el prestigioso galardón europeo, sin embargo, el Mazda2 sucumbió al tan aplaudido Fiat 500.

Vía | Mazda

Era uno de los esperados. La nueva vesión del mejor utilitario de 2007 (según vosotros mismos) veía la luz en el Salón de Ginebra, y ya tenemos la primera galería de imágenes del nuevo hatchback de 3 puertas del fabricante japonés. Mucho más deportivo que su predecesor, esta nueva variante del Mazda2 llegaba a Ginebra como primicia mundial.

Las motorizaciones, como ya os avanzamos hará cuestión de un mes, serán las mismas que actualmente equipan al Mazda2: el 1.3 y el 1.5 de gasolina, y el 1.4 turbodiesel. A continuación la galería de imágenes.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Mazda2 de tres puertas para Ginebra

Mazda Motorsport de Australia ha realizado esta versión del Mazda2 para rallies. Sorprende que esté hecha sobre la versión cinco puertas, pero es que la versión de 3 puertas no está todavía a la venta.

Están desarrollando un conjunto de mejoras para el motor 1.5 gasolina con el que pretenden aumentar su rendimiento en al menos un 20% (de serie tiene 103 caballos). Conserva la tracción delantera y el cambio manual de cinco velocidades como el coche de serie.

Pero además del motor, el utilitario urbano se convierte en un coche de competición al eliminar todo lo del interior que puede sobrar, la jaula de protección acoge un equipamiento mínimo, apenas se salva el cuadro de mandos y la palanca de cambio.

Mazda2 Extreme

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mazda2 Mazdaspeed: ¿qué le falta?, Presentación del Mazda2, El Mazda2 se adelanta a la aplicación de la tasa verde

El salón de Ginebra acogerá la presentación oficial por parte de Mazda de la variante de tres puertas del que según vosotros, el mejor utilitario del año, el Mazda2. La carrocería coupé le da un aspecto aún más juvenil y llegará con detalles más deportivos respecto a la variante de cinco puertas.

De momento, no han especificado cuando será su fecha de venta, pero si anuncia que su gama de motorizaciones será la misma que está actualmente disponible en el Mazda2. Además comentan que esta nueva versión será más asequible que su antecesora.

Fuente | Mazda
En MotorPasion | Presentación del Mazda2

El Mazda2 se lleva el premio a utilitario del año según vuestros votos. No ha tenido un resultado apabullante como el Fiat 500 en utilitarios pequeños, pero se ha distanciado bastante del segundo, el Mini Clubman.

Mazda no lo tenía fácil este año, después de la aparición de pesos pesados en la categoría de los utilitarios como el Renault Clio o el Fiat Grande Punto, han tenido que apostar por el diseño y ofrecer una buena alternativa a uno de los segmentos estrella, donde el anterior Mazda2 no tenía muy buena acogida. Se ve que lo han conseguido con un diseño exterior impecable, un interior razonablemente bueno y un precio competitivo.

El Mini Clubman, la apuesta arriesgada de Mini, se lleva una buena nota del público. Al menos es original y mantiene la frescura Mini, aunque el concepto de Mini-no-mini sigue siendo algo extraño, aporta el maletero y el espacio extra a quienes estén enamorados del coche fetiche, que no son pocos.

Tercer puesto, ya a más distancia, para el Skoda Fabia. Gana personalidad en esta generación, sin arriesgar demasiado en diseño y transmitiendo una buena sensación de fiabilidad y de “coche bueno”.

La lista de votos completa:

1. Mazda2: 1119 votos
2. Mini Clubman: 768 votos
3. Skoda Fabia : 361 votos
4. Opel Agila: 137 votos
5. Renault Grand Modus: 128 votos
6. Chevrolet Aveo: 98 votos
7. Suzuki Splash: 54 votos

En Motorpasión | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500

Mazda se va a poner las botas en el Salón de Tokyo: no habrá modelos que no hayamos visto ya pero sí interesantes versiones preparadas por Mazdaspeed (su marca de “tuning” interna).

El MX-5, el Mazda6 y ahora el Mazda2 que veamos allí pueden darnos una idea de cómo serán las versiones MPS de éstos modelos cuando salgan al mercado.

El kit exterior es algo exagerado para un coche tan pequeño, algo que gustará a los amantes de los utilitarios agresivos. El interior recibe también bastantes cambios, con una combinación algo sobrecargada entre estilo lujoso (cuero, inserciones cromadas) y deportivo (baquets e inserciones con rayas grises).

Mazda2 Mazdaspeed

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Lo que más me llama la atención son las pinzas de freno pintadas de azul sólo en las ruedas delanteras. Los frenos traseros parecen de tambor, sin meternos en si deberían ser también de disco o no, no parece muy estético remarcar tanto los delanteros teniendo los traseros tan discretos.

Y el otro detalle son los pedales: teniendo levas de aluminio en el volante, que le dan un toque de distinción, los pedales negros también desentonan un poco.

De todas formas todas estas contradicciones son sólo del prototipo, si acabamos viendo un Mazda2 MPS a la venta seguro que estará más equilibrado.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mazda MX-5 by MAZDASPEED, debut en el salón de Tokyo, Mazda Atenza Mazdaspeed Concept, o cómo será el Mazda6 MPS

El bonito Mazda2 ha superado los tests de Euro NCAP con muy buena nota, logrando las cinco estrellas y una puntuación total de 34 puntos en la protección a los pasajeros, mientras que en la protección para niños, su registro se queda en cuatro estrellas y un total de 37 puntos, una de las cotas máximas dentro de su categoría.

En la protección a peatones consigue dos estrellas, con 18 puntos. Aquí, mientras que el paragolpes ha conseguido un buen registro gracias a unos daños mínimos en las piernas del peatón, el capó se ha considerado en su totalidad un detalle a mejorar, debido a una posible colisión de la cabeza de un alto sobre él en caso de impacto.

Fuente | Mazda
Más información | EuroNCAP
En MotorPasion | Presentación del Mazda2

Tres nuevos colores, tanto para el interior como el exterior, convierten esta edición especial del Mazda2 en un coche mucho más atractivo.

En las versiones normales, la variedad de colores fuertes contrasta con el interior oscuro, pero en éstas los tonos pastel rosa, azul y verde se corresponden con un interior con tapicería, volante de cuero, palanca de cambios, interior de las puertas e inserciones en el salpicadero a juego. Como último detalle exterior, también existe una chapita en las llantas a juego.

La mala noticia es que estas versiones tienen pinta de ser únicamente para el mercado japonés (por otra parte más receptivo que el nuestro a estos colores que se salen de lo normal).

Ediciónes especial del Mazda2 en rosa, azul y verde

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nuevo Mazda2 por 11.990 euros, Presentación del Mazda2

Aunque el Mazda2 parecía un coche al que una carrocería sedán no le quedaría bien, las fotos nos demuestran lo contrario: Mazda ha conseguido crear un Mazda6 a escala.

Este modelo se ha presentado hoy en el Guangzhou Motor Show, un salón del automóvil en China, y en principio sólo se habla de su disponibilidad para este mercado. De momento no esperéis verlo en Europa.

Esta versión es 36,5 centímetros más larga, alcanzando los 4,27 metros, aproximadamente lo mismo que un Dacia Logan. En China se venderá con dos motores gasolina: un 1.3 de 85 caballos o un 1.5 de 102.

Mazda2 Sedán

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Presentación del Mazda2, Mazda2: Todas las noticias

La semana pasada Mazda realizó en todos sus concesionarios españoles la presentación del Mazda2, su nuevo utilitario que ya está a la venta.

Por fuera llama la atención rápidamente: su diseño exterior es su mayor baza. Por tamaño recuerda a un Ford Fiesta, y de hecho tiene casi el mismo tamaño: el Mazda2 mide 3,90 metros de largo y 1,69 de ancho, y el Fiesta es un centímetro más largo y un centímetro menos ancho. Es por tanto más corto que un Renault Clio o un Fiat Grande Punto.

En su frontal adopta algunas de las formas del Mazda6, con un estilo que, si sigue el futuro Mazda3, seguro que gustará. Desde luego en este aspecto mejora notablemente a su predecesor, que tenía un estilo más de monovolumen.

El interior del Mazda2 es sencillo, no llama la atención tanto como su exterior. Los plásticos que recubren el salpicadero y las puertas son algo duros, y el tacto de algunos elementos como la palanca de cambio se echa en falta algo más de suavidad, sin embargo en general lo podemos decir que está dentro de la media en este aspecto. El volante de cuero (de serie en la versión Sportive) tiene un tacto muy suave y agradable, cuesta soltarlo.

La posición de conducción parece ligeramente elevada, da una buena impresión teniendo en cuenta que se trata de un coche sobre todo urbano. La palanca de cambio queda también elevada, muy cerca de la mano, y las marchas tienen un recorrido corto, por lo que me imagino que debe de ser muy cómodo para conducción en ciudad, aunque no he podido probarlo. Los asientos son cómodos, aunque las sujecciones laterales son bastante blandas, quizás eso se note en curvas pronunciadas en conducción deportiva.

Un detalle que me ha llamado la atención del interior es la guantera, que estando cerrada deja un pequeño hueco abierto para poder meter cosas dentro (se puede ver al final del video). Se hace extraño al verlo por primera vez, pero tiene pinta de ser bastante útil si vas conduciendo y quieres guardar, por ejemplo, un papel o un CD.

Como ya os habíamos contado, su precio parte de 11.990 euros (aunque hay que restarle un descuento, ver lista más adelante), algo más que sus rivales pero lo compensa con su equipamiento de serie, que incluye aire acondicionado, reproductor MP3, elevalunas eléctricos delanteros, espejos eléctricos y conector para MP3.

De momento su gama se hace algo pequeña, ya que sólo está disponible en gasolina y 5 puertas, aunque a principios de 2008 llegarán las versiónes tres puertas y diésel. De momento hay tres versiones disponibles, a las que Mazda aplica ya el descuento equivalente al nuevo impuesto de matriculación, y por tanto quedan con los siguientes precios:

• Mazda2 1.3 75 cv Active 5p: 11.771 euros
• Mazda2 1.3 86 cv Active+ 5p: 13.498 euros
• Mazda2 1.5 103 cv Sportive 5p: 15.687 euros

Y poco más puedo decir que no os hayamos contado ya. En nuestra sección de noticias del Mazda 2 podéis encontrar información detallada, algun video oficial y los rumores de un posible Mazda2 MPS que podría llegar en 2008.

Por último, podéis ver la galería de fotos del evento y un pequeño video del acto de presentación en el que lo podemos conocer el coche algo mejor, y el detalle de la guantera explicado.

(Si tienes problemas para ver el video en Vimeo, también está en Youtube)

Presentación del Mazda2

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Por cierto, Juan Diego Periañez también asistió a la presentación de Sevilla y ha publicado unas cuantas fotos en su Flickr.

Gracias a Sportauto Galicia, concesionario Mazda en La Coruña, por invitarnos al evento.
En Motorpasión | Mazda2: Todas las noticias

A partir de 2008, el impuesto de matriculación será sustituido por la tasa verde, que gravará con más impuestos a los vehículos más contaminantes. Mazda, que acaba de lanzar su utilitario urbano Mazda2, se anticipa y aplica un descuento anticipado a sus coches para animar a sus futuros compradores, a partir del pasado día 1. La reducción del precio es de un 2,25% y las tarifas para Península y Baleares son las siguientes:

• Mazda2 1.3 l. 75 CV Active 5p: 11.771 euros
• Mazda2 1.3 l. 86 CV Active+ 5p: 13.498 euros
• Mazda2 1.5 l. 103 CV Sportive 5p: 15.687 euros

Las emisiones de CO₂ del Mazda2 están entre 121 y 161 gramos por kilómetro, conseguidas utilizando una política de bajo peso. Ojo, todas las motorizaciones son de gasolina.

Fuente | Mazda
En Motorpasión | Nuevo Mazda2 por 11.990 euros

Mazda quiere que su nuevo Mazda2 esté presente en la Semana Internacional de la Moda de Madrid, y por ello ha pedido a Paco Rus, un importante estilista y escaparatista, que diseñe tres escaparates en el que mostrar el nuevo utilitario.

Los escaparates se mostrarán en “El Ego de Pasarela Cibeles”, el evento reservado a jóvenes diseñadores. El primero, que se puede ver en la foto, se llama “Ligero”, y hace referencia a la reducción de 800 casi 100 kg de peso respecto al modelo anterior. Los otros dos, denominados “Dinámico” y “Fuera Máscaras”, tienen como temática el comportamiento y el esfuerzo por reducir las emisiones nocivas para el Medio Ambiente.

Una curiosa forma de promocionar el modelo con la que Mazda trata de aprovechar el tirón de su diseño para acercarse a un perfil de público más concreto.

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En Motorpasión | Nuevo Mazda2 por 11.990 euros

Este Mazda2 que acompaña en la foto al CEO de Mazda, Hisakazu Imaki, es la unidad número 40.000.000 de las producidas por Mazda en sus 75 años y nueve meses de historia. Esta cifra se ha alcanzado hoy, día 17 de julio y para conmemorar este record, la marca nipona ha celebrado una ceremonía de presentación con su presidente.

En ella, Hisakazu Imaki ha dado un repaso a su historia como marca, empezando por el año 1931, fecha en la que se introdujo en el mundo del automóvil con pequeñas camionetas de tres ruedas, hasta entrar con éxito en el segmento de coches de pasajeros con el Mazda R360 Coupé y dejándonos maravillas como el Mazda RX-7.

Ahora sólo queda decir, ánimo, ya queda menos para los 50.000.000.

Fuente | Mazda

El nuevo Mazda2 empezará a venderse en España en septiembre, a un precio de salida de 11.990 euros. Estará disponible inicialmente con carrocería de cinco puertas y montará dos motores de gasolina (1.3 y 1.5 litros) con tres niveles de potencia (75, 86 y 103 CV), mientras la motorización diesel llegará unos meses después.

Contará con tres niveles de equipamiento: Active, Active+ y Sportive. Según versiones, equipará: ABS con distribución electrónica de la frenada (EBD), asistencia a la frenada de emergencia (EBA), control de estabilidad (DSC) y tracción (TCS), aire acondicionado, climatizador, elevalunas eléctricos delanteros con sistema de un solo toque, audio CD con lector de mp3 y entrada “AUX” para la conexión de dispositivos mp3 externos, cargador de 6 cd´s, cierre centralizado, retrovisores exteriores eléctricos plegables, llantas de aleación de 16”, sensor de lluvia y kit exterior deportivo (SAP).

Pesa 100 kg menos y es 40 mm más corto que su predecesor, con lo que el peso en orden de marcha está por debajo de 1.000 kg, lo que contribuye a reducir el consumo un 15%, además de reducir las emisiones de CO2. Pero también es mucho más seguro, gracias a la utilización de aceros de alta resistencia y a la incorporación de airbags frontales, laterales y de cortina.

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Mazda2

Fuente | Mazda
En MotorPasion | Mazda2

Desde que ví esta imagen del pequeño Mazda2 he estado pensado en si se llegaría a ver un Mazda2 MPS o no. Pues según Winding Road, hay rumores que apuntan a que sí. Así que ya tenemos una pelotilla racing que añadir a la lista.

Como todo rumor, hay que cogerlo con pinzas, sobretodo si tenemos en cuenta las afirmaciones que dan sobre su motorización. Por lo visto equiparía un motor 2.0 turboalimentado de 230 CV, una verdadera barbaridad para un cochecillo de tracción delantera y 1.030 kg de peso.

Y todo apunta a que será 2008 el año de su desembarco en Europa. En medio año tendremos la respuesta.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | El Mazda2 a producción en Japón, Video promocional del Mazda 2