El Mazda2 se conoce en Japón como Mazda Demio. En ese país, la versión 1.3 gasolina con tecnología SKYACTIV homologa 3,3 l/100 km de consumo (ciclo JC08). Pues bien, según la revista Nikkei Trendy, encuestando a 500 profesionales de la industria japonesa, es el coche más ecológico del mercado.

La comparativa no ha tenido en cuenta a los coches eléctricos, pero sí a los híbridos. Se ha impuesto a Toyota Prius, Prius+ y Honda Jazz Hybrid. También ha superado al Daihatsu e:S, un coche urbano pequeño tipo kei car. Se ha contado el ciclo de vida completo del coche, desde la fabricación hasta el desguace.

Como siempre, todo esto es relativo. Un Jazz Hybrid con cinco ocupantes es más ecológico que un Prius con un solo ocupante. Ojo, que el Prius en ciclo japonés homologa 31 km/litro y el Mazda Demio 1.3 SKYACTIV-G se queda en 30 km/litro. El consumo no lo es todo, a fin de cuentas el Mazda requiere menos materiales para construirse.

De todas formas, me pregunto si también se ha tenido en cuenta la emisión de NOx, partículas, CO, hidrocarburos sin quemar (HC), algo en lo que un coche 100% térmico no puede competir con un híbrido por definición, ya que el motor eléctrico ayuda precisamente en los momentos de más contaminación del motor convencional.

Desde luego este resultado es bastante razonable, no como ese panfleto propagandístico que pretendía equiparar en ecología a un Hummer y a un Prius, “Dust to Dust”. Ese texto, subvencionado por las petroleras, ya ha sido desmentido hace años y ha pasado al olvido. Esto es otra cosa.

Eso sí, consideremos que el ciclo de homologación JC08 es menos exigente que el europeo (NEDC), y que es más fácil aún obtener cifras muy bajas. A ver qué pasa en autovía, manteniendo 120 km/h, con la orografía española, eso sí que es una buena prueba de fuego para hablar de consumos.

NOTA: Esa versión del Mazda2 se vende en Japón desde el primer semestre, pero aún no se comercializa en España.

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En Motorpasión | Mazda Skyactiv, una nueva revolución llega desde Hiroshima

El próximo octubre llegará al mercado vietnamita la primera remesa de Mazda2 fabricados localmente. La fábrica está situada en la provincia de Quang Nam, y la producción será exclusiva para el país asiático. Calculan sacar adelante unas 2.000 unidades anuales.

Conocido en otros mercados como Mazda Demio, se fabrica en las plantas japonesas de Hiroshima y Hofu. Adicionalmente, salen de Tailandia y de China para el sudeste asiático y Oceanía. Es un modelo totalmente global, hasta comparte la plataforma con el Ford Fiesta de la generación actual.

¿Y por qué montar este pitote por 2.000 coches al año? Es una iniciativa a medio y largo plazo, pues en Vietnam hay 90 millones de personas con edades cercanas a los 30 años o menos, y tiene un potencial de crecimiento elevado.

Tener fábrica local es una evidente ventaja desde el punto de vista estratégico… y un nada despreciable ahorro de impuestos de importación, dado que hablamos de un coche de bajo precio, y esas cosas estropean los márgenes de venta.

Poco a poco, se apuntan más al carro. El último es Mazda, que ha anunciado que está trabajando en una versión eléctrica del Mazda Demio para ofrecerla en régimen de alquiler en Japón en la primavera de 2012. Este modelo se conoce en Europa y Norteamérica como Mazda2.

Esta marca cree profundamente en que el futuro del automóvil pasa por la combustión interna a corto plazo, cosa en la que no se equivocan. Por eso trabajan en la optimización de lo ya conocido y la progresiva implantación de la electricidad: primero con híbridos y después con eléctricos. Ya no dicen nada del Mazda RX-8 a hidrógeno...

El nuevo Mazda2 eléctrico tendrá 200 km de autonomía, el único dato que conocemos. Mejor tarde que nunca, cuando empiecen a evaluar esta tecnología ya estará en la calle de la mano de varios competidores. Es más, lo ofrecerán en régimen de alquiler porque no serán capaces de ofrecerlo a un precio razonable al público.

Llegar tarde es lo que tiene: que otros se adelantan.

Tras tres años en el mercado, el Mazda2 ha sido sometido al obligado lavado de cara por el que pasan todos los modelos a mitad de su vida comercial. En general, una serie de ligeras mejoras y retoques tanto a nivel estético como en su mecánica para adaptar el modelo al mercado actual.

Es la actualización obligada por la entrada de la normativa Euro5 y para entrar en la segunda parte de la vida comercial del modelo. Retoques generalizados bajo el cascarón y dos colores nuevos para el exterior son las nuevas características del Mazda2.

Este modelo del que Mazda ha vendido 1.400 unidades a lo largo de 2009 y que tiene una cuota de segmento del 1%, se venderá a partir de febrero de 2011 en su versión renovada, como vemos no es un superventas pero es un utilitario a tener en cuenta si buscamos un coche pequeño, que gaste poco y con una estética bastante acertada.

Diseño del Mazda2 renovado

El lavado de cara del Mazda2 conserva la mayor parte de sus paneles exteriores de la carrocería, en cuanto al color de éstos, se pueden elegir en total 11 colores. Dos de ellos nuevos, el Burgundy Red Mica y el Aquatic Blue Mica, dos colores bastante distintos y que complementan la gama anterior que era bastante sosa.

Entre las novedades de diseño, se encuentran unas nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas y así como nuevos diseños de tapacubos para las llantas de acero de 15 pulgadas que según Mazda tienen unas formas más dinámicas.

En el interior, las novedades son pocas pero bastante visibles, se añaden nuevos materiales en las superficies y elementos decorativos para mejorar la sensación visual así como el tacto de las mismas. Los embellecedores que rodean la radio ahora tienen un acabado en negro piano nuevo además de unas inserciones cromadas que van de lado a lado del panel de mandos de la radio.

Las salidas de aire ahora tienen unas nuevas molduras negras con un anillo plateado. También se han introducido materiales más resistentes en la consola central en los puntos más usados con vistas a la funcionalidad. Los embellecedores de los mandos en el volante también son negros y van a juego con el resto de revestimientos.

En el nuevo panel de instrumentos se ha buscado un diseño más deportivo, los medidores ahora están rodeados de un reborde plateado, los números son ahora blancos sobre fondo negro y que por la noche se iluminan en naranja.

Todas las actualizaciones en forma de embellecedores en negro y plateado están pensados para ir a juego con los nuevos asientos, que tienen un predominante color negro, estrenando nuevas texturas y diseños para reforzar la sensación de deportividad y calidad. Los asientos pueden presentar en opción una costura en hilo brillante y un ribete rojo entre la parte central y las laterales del asiento.

Gama de motores para el Mazda2

En cuanto a los motores del Mazda2, todos han sido retocados para cumplir con la normativa Euro5 (en Rusia se tienen que conformar con Euro4). Mejoras de consumo y en su potencia son otros de los cambios que traen. Tres motores gasolina y un Diesel componen las elecciones posibles de la actualización. Los tres gasolina ahora llevan el catalizador en la zona media del tubo de escape para mejorar el rendimiento durante los arranques en frío.

En gasolina primeramente tenemos el 1.3 MZR en dos variantes de potencias distintas, una de 55 kW/75 CV con 119 Nm de par y otra de 62 kW/84 CV con 121 Nm de par. Las emisiones de ambas variantes han bajado un 5% hasta 119 g/km de CO₂, lo que le exime de pagar Impuesto de Matriculación y su consumo baja un 2% hasta solo 5,1 l/100km. Esta reducción de emisiones y consumo se ha conseguido adoptando un control electrónico del alternador, aceite de baja viscosidad y optimizando los desarrollos de la caja de cambios manual desde la segunda a la quinta marcha. En España solo estará disponible la versión de 75CV.

También en la gama está el 1.5 MZR de 75 kW/102 CV, cuyo consumo y emisiones varían dependiendo de la caja de cambios elegida. La primera es una manual de cinco marchas, con la cual el Mazda2 consume 5,8 l/100km y emite 135 g/km de CO₂. La segunda es una automática de 4 marchas, un cambio arcaico con convertidor de par, que eleva el consumo y las emisiones a 6,3 l/100km y 146 g/km de CO₂ respectivamente.

En Diesel tenemos el 1.6 MZ-CD turbodiésel, que también ha sido retocado de forma notable y ahora da 70 kW/95 CV (da 5 caballos más que antes) y un par máximo de 205 Nm entre las 1750 y las 3000 rpm. Su consumo es aproximadamente un 2% más bajo colocándolo en 4,2 l/100km y ha reducido sus emisiones a 110 g/km de CO₂.

El motor Diesel ha tenido varios cambios estructurales importantes, se ha reducido la relación de compresión para bajar la temperatura de combustión y se ha incluido un refrigerador de alta eficiencia para la EGR que consigue calentar el motor rápidamente tras el arranque en frío.

También se ha cambiado la culata, se ha pasado de dos árboles de levas en culata con 16 válvulas a un árbol de levas en culata con 8 válvulas, de ésta manera dicen haber reducido la fricción de las válvulas y bajado el peso del motor. Lleva un nuevo turbocompresor de geometría fija con compresor y turbina mejorados que aumenta el par máximo. Además lo entrega en un rango más amplio, de forma que es más controlable y da un mayor rendimiento.

El sistema common-rail ahora lleva nuevos inyectores electromagnéticos e inyecta a 1.600 bares de presión, de ésta manera consigue una mejor dosificación del combustible, con unas menores emisiones y consumo. También se ha cambiado el filtro de partículas por uno nuevo que lleva un revestimiento interior de un catalizador de oxidación (cDPF) que eleva la temperatura del gas de escape y que permite la regeneración del filtro sin usar aditivos externos (el anterior usaba este sistema), lo que disminuye el coste de mantenimiento.

Retoques en el chasis del Mazda2

En el eje frontal se han modificado en grosor y forma los soportes de unión de la caja de aguas con la parte superior de las torretas de suspensión para proveer de mayor rigidez a la parte delantera. En la parte trasera se ha modificado la forma de los refuerzos de los pasos de rueda y se ha aumentado el número de puntos de soldadura en los mismos.

Las suspensiones McPherson delantera y por barra de torsión trasera han sido actualizadas para beneficiarse del aumento de rigidez estructural, suavizándola para mejorar la comodidad sin perjudicar la agilidad del coche. Se han modificado los amortiguadores delanteros y se ha fijado el ángulo de convergencia delantero para mejorar la estabilidad.

En la suspensión trasera se ha retocado casi todo, se han puesto unos silent-block más blandos que se han colocado en diferente orientación, se han modificado los amortiguadores, se han cambiado los topes de la suspensión y también se han puesto unos muelles más blandos.

Mazda2: Precios y opciones

3 y 5 puertas

• Mazda2 1.3 75CV Active – 12.950 euros
• Mazda2 1.3 75CV Style – 13.200 euros
• Mazda2 1.3 75CV Style+ – 13.700 euros

• Mazda2 1.5 102CV Sportive – 15.000 euros

Solo 5 puertas

• Mazda2 1.6 CRTD 95CV Style – 16.100 euros
• Mazda2 1.6 CRTD 95CV Style+ – 16.600 euros

• Mazda2 1.6 CRTD 95CV Sportive – 17.200 euros

Opciones

• Control de estabilidad (DSC) – 300 euros
• Pack DSC y cambio automático 4 velocidades (Solo para Style+ con motor gasolina) – 1.600 euros

• Pintura metalizada – 300 euros

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En Motorpasión | Mazda2, Mazda3 y Mazda5, pequeños cambios en el Salón de París

El Mazda2, utilitario que llegó al mercado hace tres años, presentará en a principios de Octubre en el Salón de París algunos cambios para mantenerlo al día. Exteriormente adopta ciertos elementos inspirados en la nueva línea de Mazda, aunque se diferencia bastante del Mazda3, lo que es positivo o negativo según gustos.

En el interior del Mazda2 también hay cambios aunque no se han detallado cuales. La calidad del interior del modelo actual no es mala pero peca de ser demasiado sencillo. Otro cambio importante vendrá en su gama de motores, que se adaptan a Euro V, en cambios en su chasis para mejorar su comportamiento y en la posibilidad de escoger una caja de cambios autómatica.

Por su parte el Mazda3 estrenará una versión renovada de su motor MZ-CD 1.6 (diésel) con 6 CV más (pasará de 109 a 115), un 12% más de par, una caja de cambios de seis velocidades y un consumo medio de 4,4 litros a los 100 km.

Por último, en París también se presentará la nueva versión del monovolumen Mazda5, del que todavía no se han visto fotografías, y del que sólo sabemos que también compartirá con el Mazda3 el 1.6 diésel renovado.

En Motorpasión | Mazda 2, prueba de consumo

La marca japonesa sigue sin renunciar a su parte del pastel en el mercado, y no conforme con eso, quiere más. Encontramos una actividad notable de su departamento comercial para dar mejor salida a sus productos. Empezaron garantizando el Plan 2000E hasta junio, aunque los fondos estatales se acaben.

Es decir, los 500 euros que debe aportar el Estado, serán aportados por la marca unilateralmente si el dinero se agota, más los 1.000 euros que tiene que aportar como fabricante. Piden achatarrar un coche viejo al igual que el Plan 2000E oficial, pero se puede beneficiar cualquier Mazda, aunque se pase de emisiones o precio.

Después montaron una especie de tienda virtual, para configurar el coche por Internet, lo llaman MazdaShop. No es como un configurador al uso, porque al personalizar el coche se pueden obtener regalos o accesorios, además de facilitar las cosas al cliente encontrando una unidad en stock.

De momento, esta iniciativa solo es válida para el Mazda2 1.3 de 75 CV, próximamente se extenderá a otros modelos. Finalizamos con las campañas de este mes, especialmente atractiva para el Mazda6 previo al restyling, que acaba de dejar de comercializarse:

• Mazda2: 1.200 euros de descuento o financiación al 0% TAE
• Mazda3: 2.800 euros de descuento (modelo 2009), 1.800 euros de descuento (modelo 2010, excepto 1.6 Pulse, 2.380 euros) o financiación al 0% TAE
• Mazda5: 2.200 euros de descuento
• Mazda6 (modelo previo): descuento de 3.300 euros en versiones 1.8 y 2.2 CRTD 125 CV ó 4.300 euros de descuento en 2.2 CRTD 163 y 185 CV
• Mazda6 (modelo 2010): descuento de 2.000 euros en gasolina, 3.000 euros en 2.2 CRTD 125 CV ó 3.300 euros en 2.2 CRTD de 163 y 180 CV

• Mazda MX-5: 2.500 euros de escuento

Todos los mencionados descuentos son compatibles con el Plan 2000E, y por ende, con la extensión del 2000E a toda la gama siempre y cuando achatarremos un coche viejo que cumpla las condiciones del Plan 2000E original. En junio estos descuentos pueden alterarse o mantenerse, como siempre, “hasta fin de mes”.

NOTA: La financiación al 0% TAE no implica financiación gratis, hay que estudiar las comisiones de estudio, apertura… en resumen, la letra pequeña.

La marca japonesa lanza una nueva versión del Mazda2, sólo con carrocería de cinco puertas y motorización 1.4 CRTD 68 CV, basado en el nivel de equipamiento Active (no se vende ahora). El nombre, que recordará a algún pokemon, es el del circuito de pruebas que tiene Mazda en su central en Hiroshima (Japón).

Está equipado con A/C, radio-CD MP3, mandos en volante, cuatro altavoces, cierre centralizado con mando, retrovisores plegables eléctricamente, elevalunas delanteros, asiento posterior partido y llantas de 15 pulgadas. No viene con el ESP instalado. Su precio, 11.450 euros incluyendo el Plan 2000E.

Sin el 2000E cuesta 13.560 euros según el configurador Mazda, y es más barato que el Active+ con este motor, 14.160 euros. Homologa un consumo de 4,1 l/100 km, pero como ya demostré en una prueba de consumo, ese valor resulta ser muy optimista. De todas formas, no paga IM aunque en condiciones reales se lo merezca.

En Motorpasión | Mazda2 1.4 CRTD, prueba de consumo (parte 1, parte 2, parte 3)

Como ya adelantamos, el Mazda2 se venderá a partir de finales del próximo año en 2010 en Estados Unidos, hecho que no deja de ser representativo del cambio en aquel país.

Para presentarlo al público norteamericano han llevado al Salón de Los Angeles tres versiones no de producción con las que pretenden enfatizar algunos de los puntos destacables del utilitario. El primero de ellos es el Mazda 2Evil Special Concept, en color gris cerámico y decorado con varios elementos reminiscentes de modelos de competición Mazda.

Esta versión equipa unas llantas de 17 pulgadas con neumáticos 215/45 R17 Yokahama Advan y una suspensión de la firma H&R, además de un kit de carrocería que le da un aspecto de coche de competición.

El segundo de ellos es el Mazda Active2 Surf, también con llantas y suspensión deportivas, y un color verde característico del Mazda2 de serie. Además de la decoración con vinilos en la carrocería también tiene unas barras portaequipajes preparadas para llevar una tabla de surf en su techo.

Por último, el Mazda Active2 Snow (en blanco con llantas negras y vinilos en verde), es la versión preparada para la nieve, o más concretamente “decorada” para la nieve. En su techo puede llevar dos tablas de snowboard, pero le faltan quizás las cadenas para intentar moverse con esas mismas llantas 215/45 R17.

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En Motorpasión | El Mazda2 se prepara para asaltar Estados Unidos, Prueba del Mazda2 1.5 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

La marca Mazda vende en EEUU prácticamente los mismos coches que en Europa, excepto el CX-9. Para el próximo Salón de Los Ángeles (o LA Auto Show) llevarán el utilitario con especificaciones para mercado norteamericano. No es el primer coche de segmento B que se atreve con el mercado de la gasolina infinita y barata.

No han dicho qué motorizaciones va a tener, debemos entender que sólo gasolina, y puede que la 1.5 de 103 CV sea la única disponible. Además del Mazda2, el Ford Fiesta está a punto de comercializarse, y el Chevrolet Aveo ya se ha atrevido a entrar, entre otros ejemplos. Ahora sí tiene sentido, sí.

La comercialización empezará a finales de 2010, después de haber logrado varios galardones en el resto del Mundo. Es “Coche del Año” en 20 países y logró ese galardón a nivel mundial en 2008 y en Motorpasión. Los detalles a fondo se conocerán el 2 de diciembre, cuando se haga la presentación a la prensa.

En Motorpasión | Prueba del Mazda2 1.5 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

Lo devolví con 1.005,5 kilómetros hechos, aún quedaba combustible para 130 km más. La media definitiva se queda en 1.135 kilómetros teóricos, con poco margen de error, al gastar unos 63 litros de gasóleo. Media final, 5,59 l/100 km, y los últimos kilómetros se hicieron a más velocidad que en el resto de la prueba, con un tope de 133 km/h reales. El ordenador declaró 5,1 l/100 km, para variar.

Para el que quiera una segunda opinión, otros periodistas del motor dicen en una prueba del 1.4 CRTD que lo que marca el ordenador es exacto y que si la autonomía es cero y se llena el depósito no caben 43 litros sino menos de 40. Eso cambiaría las cosas, pero dejo el dato ahí para que cada uno piense lo que quiera pensar. No tengo medios para comprobar el tamaño real del depósito ni el consumo real exacto sin apenas margen de error.

Valoración general

Ahora bien, ¿1.4 CRTD o 1.6 CRTD? Prestacionalmente está claro que es mejor tener 90 CV que 68 CV, o 205 Nm a 2.000 RPM en vez de 160 Nm a 2.000 RPM. El 1.6 CRTD, que también tiene origen PSA-Ford, homologa sólo 0,1 l/100 km más que el 1.4 CRTD. Por otra parte, los desarrollos son prácticamente los mismos, un pelín más largos en el 1.6 CRTD.

A igualdad de neumáticos y con sólo 50 kg más lastrando al 1.6 CRTD, mi apuesta es a que el motor más potente consume lo mismo O MENOS que el 1.4 CRTD. Según las últimas tarifas el 1.4 CRTD Active + cuesta 13.950 euros y el 1.6 CRTD Active + 15.200 euros. Da igual entonces la diferencia en gasto del 1.6 CRTD, es prácticamente inamortizable.

Eso sí, a quien se lo pueda permitir le recomiendo el 1.6 CRTD de cabeza. Para ir finalizando, ¿gasolina o diesel? En este coche está clarísimo, diesel. El rival natural del 1.4 CRTD es el 1.3 de 86 CV con el mismo equipamiento, sólo 50 euros más barato, el CRTD se amortiza enseguida. El 1.3 de 75 CV va peor equipado, pasando. En cuanto al 1.6 CRTD, sólo es 650 euros más caro que el 1.5 en acabado Sportive.

En resumidas cuentas, el Mazda2 1.4 CRTD no consume lo que dice consumir, deben ser trayectos fundamentalmente a menos de 100 km/h y con poca estancia en la ciudad. Si se busca un utilitario ultra-austero, este no es una opción, un compacto diesel de 110 CV homologa un consumo prácticamente igual. Es posible que mi unidad no andase muy fina de motor, pero no tengo forma de corroborar esa teoría.

Me encantaría conocer la experiencia de usuarios de motor PSA-Ford 1.4 turbodiesel (HDi, TDCi o CRTD) en 68-70 CV, y los consumos que os da. A ver si me estoy metiendo con él de forma injusta y no me estoy dando cuenta. Para el resto de inquietudes referentes a este coche, os remito a la prueba del Mazda2 1.5 5p (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

La versión 3 puertas tiene la habitabilidad un poco peor y asientos abatibles sin memoria, el resto es prácticamente igual. Los Mazda2 que he probado (1.5 y 1.4 CRTD) no son iguales que a los que están a la venta ahora (modelo 2009). Han sufrido algunos cambios: los faros delanteros tienen cuatro luces independientes, hay dos colores más de carrocería, cambian un par de materiales de la consola central y el Sportive tiene relojes nuevos.

Ficha técnica

Mazda2 1.4 CRTD 3p

• Cilindrada: 1.399 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (68 CV)
• Par máximo: 160 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.045 kg.
• Velocidad máxima: 162 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 15,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3,5 l/100 km
• Consumo mixto: 4,1 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 43 litros
• Capacidad del maletero: 250 litros – 787 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 185/55 R15 – 6,0 × 15

Precios

Versión probada (sin extras)

• Mazda2 1.4 CRTD Active+: 13.950 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Mazda2 1.3 75 Active: 12.200 €

• Mazda2 1.3 86 Active+: 13.900 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Mazda2 1.4 CRTD – Parte 1, Parte 2