Casi todas las marcas aplican el mismo ciclo de vida a sus modelos, unos años después de sacar el modelo aparece una nueva versión con algunos cambios denominada restyle, lavado de cara, model year xxxx (el año), etc. Esta nueva versión permite dar la sensación al comprador de que el modelo sigue siendo nuevo, y normalmente aprovechan para mejorar su equipamientoy los aspectos que hayan podido fallar en el anterior.

Ahora bien, la pregunta que muchos nos hacemos al ver los restyles es si realmente han mejorado o sólo son un cambio. Incluso muchos afirman que el restyle es más feo que el modelo original, especialmente los dueños de un modelo que cambia. No es sólo egoísmo o frustración por no tener el último modelo, el hecho es que acostumbrarse a unas formas hace que las nuevas nos parezcan menos interesantes.

A continuación haremos un breve repaso por ocho modelos originales y su restyle. Todos coches conocidos y que han tenido mayor o menor éxito en sus cambios, y con motivaciones diversas: mejorar un diseño que no acababa de convencer, adaptar el modelo a la nueva línea de diseño de la marca o simplemente darle el último empujón en ventas antes de sustituirlo por uno nuevo.

Audi A6

Es el primero de la lista por dos motivos: me parece el mejor restyle que he visto en los últimos años, y la lista está por orden alfabético. No nos engañemos, que sea el mejor restyle no significa que la nueva versión sea genial, también puede ocurrir que la anterior resultase poco agradable a la vista, y creo que este es el caso.

Si bien en el frontal no hay cambios significativos, la trasera con ópticas tan brutas del Audi A6 2004 mejoran sustancialmente en el Audi A6 2009.

Citroën C4

Si el A6 mejoraba con los años, el ejemplo del Citroën C4 es para mí uno de esos en los que el modelo cambia, pero no evoluciona. Una parrilla más recargada, más vistosa, pero que no tiene ningún cambio significativo respecto al original.

Un ejemplo claro de “restyle para vender”, que tampoco tiene nada de malo pero es simplemente un cambio insustancial.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

Fiat sigue jugando a los cambios de nombre: si primero creó un Fiat Grande Punto conservando el Punto para el modelo clásico, ahora se atreve a renombrarlo en un restyle, una acción ligeramente presuntuosa y que provoca ciertos dolores de cabeza.

Pero como el nombre no define un coche, vayamos a la chicha: al menos en mi opinión en este caso sí hay una ligera mejora estética. Sin embargo, el principal motivo parece más un cambio por continuar las ventas y por adaptar el coche a la imagen que muestra la marca en sus últimos modelos, con una parrilla fina culminada por una línea sobre la que se asienta el logo de Fiat.

Mazda MX-5

He aquí un cambio en mi opinión perjudicial. ¿Es peor el último restyle del Mazda MX-5 respecto al modelo anterior? En mi opinión no, son equivalentes, que no iguales. Sin embargo un modelo con tanta personalidad e historia como el MX-5 debería mantenerse “único”, máxime si el restyle estético no aporta nada. Obviamente, para gustos colores.

Peugeot 206 vs Peugeot 206+

Un caso particular. El 206 llevaba muchísimos años en el mercado, pero era un modelo exitoso, así que Peugeot decidió continuar vendiéndolo a la par que su sustituto, el 207. Pero tan exitoso es que hasta le han hecho un restyle después, algo así como si un octogenario se hace un lifting.

El restultado es un coche que no parece propio de nuestro mercado y con ciertos aires frankensteinianos, pero, eso sí, una buena opción de compra.

Renault Clio

En la segunda generación del Renault Clio se hizo uno de los mejores restyles que recuerdo, de hecho parecían coches completamente distintos. En la tercera no ha ocurrido así, son prácticamente iguales, aunque tampoco había mucho que mejorar: el Clio pre-restyle mantenía bastante bien el nivel, normal por otra parte teniendo en cuenta que no lleva muchos años en el mercado.

Volvo C30

Volvo pertenece al grupo Ford y esto se nota. Al igual que el restyle del Focus, el restyle del Volvo C30 opta por un aspecto más recargado y vistoso. Es incluso más bonito y se adapta a la nueva línea de Volvo (XC60), pero tiene una gran pega: pierde personalidad al quedarse sin la forma característica de las ópticas delanteras, una de las señas del C30.

Seat León Cupra

Y para terminar uno que no me convence: el restyle del Seat León, que podemos ver en la versión Cupra. El aspecto algo agreste y abierto del primero da lugar a un coche más cerrado después del restyle. Menor agresividad implica llegar a más público, pero en el caso de una versión Cupra se pierde el espíritu.

Un bueno modelo para hacernos una pregunta que a veces es válida: ¿qué hubiese pasado si se hubiese intercambiado el orden de salida? ¿No diríamos también que el nuevo es el más bonito?

Conclusiones

Como hemos visto hay restyles y restyles. Algunos que suponen una mejora de verdad, otros que nos venden el mismo producto pero con mismo vestido y otros que podrían haberse quedado como estaban. Lo importante es poder valorar por nosotros mismos cada modelo, y no dejarnos llevar por la etiqueta de “nuevo” de las marcas.

Al final la decisión siempre es nuestra, y en todo caso lo interesante a veces viene en el precio (que se suele mantener) o en el equipamiento de serie, más que en la forma de la parrilla o de las ópticas. Eso desde el punto de vista racional, porque el criterio de gusto es siempre de cada uno.

Como os anunciábamos a principios del mes pasado, Mazda estaba preparando una versión roadster de su Mazda MX-5, que sería presentada en el Salón de Fráncfort como homenaje a los 20 años del cabrio nipón.

Ahora nos llega una extensísima galería de fotos del Mazda MX-5 Superlight, una adaptación caracterizada por una carrocería roadster (sin capota) y sin parabrisas, y por su pérdida de 100 kilos respecto a la versión de serie, quedándose así ligeramente por debajo de una tonelada.

Algunas de las curiosidades que podemos ver son la extensión del capó hacia el habitáculo, sobre la que se coloca el retrovisor interior. Esta pieza está hecha en fibra de carbono, como parte de la reducción de peso a la que se ve sometido el MX-5.

Otro de los detalles que hacen al Mazda MX-5 Superlight único son los arcos de seguridad situados detrás de los baquets, que alojan en su parte posterior unas luces de freno LED. Estos arcos no parecen suficientemente grandes como para cumplir su cometido de proteger a los ocupantes en caso de vuelco, menos mal que estamos hablando de un prototipo que difícilmente llegará al mercado.

En el interior nos encontramos piel marrón, aluminio y fibra de carbono, en una equilibrada combinación de lujo y elementos de coches de competición. Como muestra, el sistema de arranque por botón con dos switchers de seguridad.

Su motor es el mismo 1.8 de 126 CV que acompaña al Mazda MX-5 de serie desde hace tiempo, acompañado por un cambio manual de cinco velocidades. Sin embargo hay dos cambios en el Mazda MX-5 Superlight: su reducción de peso hace que acelere de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos (uno menos que el modelo de serie) y el sistema de escape de aluminio Mazdaspeed hace su sonido más deportivo.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mazda MX-5 Superlight Version, Mazda MX-5 edición 20 aniversario

Del 15 al 27 de septiembre se celebrará la 63 edición del Salón de Frankfurt y ese ha sido el escenario elegido por Mazda para la presentación del MX-5 Superlight Version. No os hagáis ilusiones porque por el momento solo se trata de un concept car basado en el popular MX-5.

Este original roadster sin parabrisas busca, como su propio nombre dice, reducir al mínimo el peso del vehículo mejorando así las prestaciones, la maniobrabilidad, el consumo y las emisiones de CO2.

Diseñado en el estudio de Mazda en Oberursel, Alemania, el MX-5 Superlight Version pude ser el primer paso en una nueva evolución del roadster biplaza más popular del mundo, que lleva más de 20 años a la venta.

En Motorpasión | Mazda MX-5 edición 20 aniversario

Son 20 años y más de 860.000 unidades vendidas las que lleva el Mazda MX-5 en su exitosa carrera comercial, y la marca japonesa ha decidido homenajear a uno de sus niños mimados con una exclusiva versión que, de momento, sólo se venderá en el mercado nipón.

Miata, Roadster, MX-5, son los distintos nombres con los que se conoce alrededor del mundo a esta pequeña joya capaz de proporcionar elevadas dosis de placer de conducción, y en todas ellas hablamos de un auténtico mito que tendrá su correspondiente homenaje en cada mercado.

La edición especial MX-5 20 aniversario se puede configurar con el techo de lona de toda la vida y el cambio manual de seis velocidades o con el techo duro y el cambio automático, también de seis, que ha visto la luz con la última versión.

El color blanco perla efecto cristal será exclusivo y es la primera vez que se puede elegir para el Mazda MX-5, y en combinación con los asientos especiales Recaro en cuero rojo y negro da un resultado espectacular. Estos baquets serán calefactables. Las llantas de aleación de 17 pulgadas no difieren mucho de las ya vistas en otros modelos de la marca.

Los logos con la efemeride completan los elementos de distinción de esta edición del Mazda MX-5 20 aniversario. El precio de este capricho en Japón es de 21.100 € al cambio para la versión de techo de lona y 23.000 € para los que opten por el hardtop, una ganga si los mantienen.

En Motorpasión | Mazda MX-5 Roadster Coupé, miniprueba

Recientemente me puse a los mandos del coche más divertido de Mazda (posiblemente). Cogí la unidad más potente disponible, con el motor 2.0 de 160 CV. Tengo un buen recuerdo del 2.0 de 150 CV anterior a este que montaba el Mazda3 de la generación anterior y el MX-5 previo, poco eficiente pero divertidísimo a altas revoluciones.

Nada más hacerme con las llaves lo primero que hice fue guardar el techo duro para poder conducir a cielo abierto y poner mi cabello con canas al aire libre. La temperatura exterior rondaría los 25-30ºC, era un momento propicio para disfrutar completamente del aire. Sólo iba a poder degustarlo una hora, así que no me propuse utilizar la configuración cerrada para nada.

El Mazda MX-5 pone las posaderas a ras de suelo, muy muy cerca. Esta característica hace que en zona urbana notes la menor incomodidad, como pasar por resaltos. El efecto secundario más interesante es en la carretera. Cuando salí de zona poblada, pisé a fondo en segunda, preparándome para el despegue.

Su motor de 1.999 cc no recurre a la sobrealimentación sino al giro rápido, los 160 CV se entregan a 7.000 RPM, y los 188 Nm de par máximo a 5.000 RPM. La aceleración fue lineal y poderosa, cuando alcancé el corte de inyección calculo que iba a casi 100 km/h, y procedí a insertar tercera para seguir disfrutando de ese torrente de empuje.

Cuando me di cuenta de que mi velocidad empezaba a ser un poco alta, levanté el pie. No había alcanzado 140 km/h y tenía la sensación de ir mucho más deprisa, por lo menos 200 km/h. El ruido aerodinámico es muy intenso cuando no se lleva el techo y las ventanillas están bajadas, pero quería disfrutar de esa sensación de volar bajo.

Empezaron a llegar curvas, no eran de radio cerrado sino abierto, pero con el cuerpo tan cerca del suelo la sensación de velocidad se amplifica más que en otros coches, y aunque el MX-5 no hacía amagos de querer salirse de la trayectoria, notaba esa sensación cercana a la pérdida de control que he experimentado en circuito anteriormente. Me desorientaba la altura.

Mazda diseñó al MX-5 siguiendo la filosofía 人馬一体 o jinba-ittai, que significa que conductor y montura son uno, es decir, el coche es una prolongación de tu cuerpo (mi “cigüeñal” bien, gracias). Es un coche muy divertido de conducir y de hecho es uno de los coches de su categoría más asequibles del mercado.

Cada vez que apuraba las revoluciones del motor, la aguja de la temperatura del aceite empezaba a moverse también, se nota que en esas condiciones el esfuerzo de lubricación es superior. No sé cuánta gasolina iba consumiendo, la verdad es que ese factor me importaba cero en esos momentos. Seguro que mucho.

Cuando se conduce de forma tranquila se supone que gasta 7,6 l/100 km, una cifra un poco alta para un coche que pesa tan poco. A fin de cuentas hablamos de un atmosférico de inyección indirecta, aunque con admisión variable, no es tecnología punta. Lo mejor está a alto régimen, donde la diversión aumenta mucho… y la calidad del sonido… qué bien suena el joío.

La tracción trasera no se nota a menos que el coche se fuerce en curvas rápidas, cuando el control de estabilidad puede empezar a protestar. Por las características del trazado no hubo posibilidad de valorar más allá su comportamiento al límite, básicamente era un recorrido para ir de paseo.

En la autovía nadie puede dormirse a 120 km/h, ya que la sensación de velocidad es superior. Con el techo puesto, a pesar de los aislantes, se percibiría ruido de motor y aerodinámico en cantidad suficiente como para evitar cualquier somnolencia. Si tuviese el techo de lona, sólo con el motor menos potente (1.8 126 CV), habría más ruido.

Con una estatura de 1,72 m el aire no roza la cabellera o la calva, según gustos. Un conductor muy alto igual nota algo de caricia aerodinámica, aunque el coche es muy favorable para morfologías de altura. Eso sí, en el asiento del copiloto se formaban lógicas turbulencias sin las ventanillas que agitaban una gorra que estaba tendida sobre el asiento.

El cambio de seis velocidades responde rápido y bien. La palanca es un poco pequeña, quien tenga en sus manos un catálogo de butifarras echará de menos un pomo de mayor tamaño. Por cierto, el 2.0 de 160 CV tiene una mejor puesta a punto que el modelo de menos potencia, aunque lo dicho, no pude exprimirla a tope.

Los kilómetros se me pasaron volando y llegó el triste momento de devolverlo y retomar mi habitual prueba con un utilitario diesel de 70 CV. Al volverme a subir en mi coche de prensa normal, me pareció una furgoneta movida por castañuelas, pero esa sensación me desapareció a los pocos kilómetros.

El Mazda MX-5 es un biplaza para disfrutarlo conduciendo, como coche para todos los días no es tan válido. El maletero es muy pequeño, apenas 150 litros, como un utilitario de menos de 4 metros de longitud. Portaobjetos tener tiene, pero menos de los que cabe esperar en un coche moderno normal.

¿Capricho racional o locura? Está muy cerca en precio a los 2+2 BMW Serie 1 Cabrio, Audi A3 Cabrio, Volkswagen Eos, Chrysler Sebring… pero de los biplazas guays es de los más baratos sin descuidar calidad, motor o equipamiento. Los Audi TT Roadster, BMW Z4, Lotus Elise… son todos más caros.

En una posterior prueba sacaré tiempo para decir más cosas, tanto buenas como malas.

Ficha técnica

MX-5 2.0 Roadster Coupé

• Cilindrada: 1.999 cm³
• Motor: 4 cilindros longitudinales (160 CV)
• Par máximo: 188 Nm CEE a 5.000 RPM
• Peso en vacío: 1.165 kg.
• Velocidad máxima: 218 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,9 l/100 km
• Consumo mixto: 7,6 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros
• Capacidad del maletero: 150 litros
• Neumáticos: 205/45 R17 – 7,0 × 17

Galería de fotos

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Fotografía | Javier Costas

El Mazda MX-5 es uno de tantos iconos en el mundo del automóvil (en el buen sentido de la expresión). Desde su presentación en el Salón de Chicago en 1989, sus tres generaciones lo han convertido en un coche de culto para los amantes de los roadsters biplazas.

Tal ha sido su éxito, que incluso figura en el Libro Guinness de los Records como el descapotable biplaza más vendido de todos los tiempos. No está nada mal para sólo 20 años de vida. Y es que su carisma y el buen hacer de los japoneses lo han alzado hasta lo más alto de este segmento.

Ahora, para conmemorar sus 20 años de vida, diferentes clubes europeos dedicados a este bonito roadster se reunirán en la prueba reina de la resistencia en la competición del motor, Las 24 Horas de Le Mans, y reunirán un total de 200 unidades del Mazda MX-5 representando sus tres generaciones.

Como se suele decir en las películas épicas, larga vida al rey. De los roadsters, claro está.

En MotorPasion | Mazda MX-5 2009

El cabrio más popular del mundo, al menos en ventas, muestra por fin sus ligeros retoques para la edición 2009. El Mazda MX-5, o Mazda Miata en Japón (versión mostrada en las fotos), se diferencia en su versión de este año por una nueva calandra, ópticas rediseñadas y demás retoques estéticos suaves que lo hacen estar en vigor después de unos cuantos años en el mercado.

Aún así sigue siendo una buena opción, en Japón parte de 25.100 dólares en su versión de techo blando, y 28.000 para la versión de techo duro.

Lleva un motor 2.0 de cuatro cilindros con 160 cv, bien con cinco velocidades (versión de techo blando) o 6 para la versión de techo duro, que opcionalmente puede ser automática.

En España lo tenemos desde 21.875 euros, pero con una diferencia: el motor base es un 1.8 de 125 cv. El Mazda MX-5 es uno de los modelos estrella de nuestra lista Cabrios que te puedes comprar por menos de 25.000 euros, ya que es el primer descapotable “puro” (sin provenir de otro modelo) que aparecen en ella.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mazda en el Salón de París, Primeras imágenes del restyle del Mazda MX-5

El fabricante de Hiroshima aprovecha para enseñarnos su filosofía de coche urbano del futuro mientras que nos trae la actualidad de su gama, protagonizada por el restyle del Mazda MX-5 y las nuevas opciones diesel. Empezamos por el Mazda Kiyora, que significa “limpio y puro” en japonés. Este prototipo urbano es casi tan grande como el subcompacto Mazda2.

Se trata de un microhíbrido, con motor 1.3 DISI (inyección directa) de potencia no especificada que se detendría en los atascos, eliminando el ralentí innecesario. Mediante optimizaciones en motor, aerodinámica y peso, se lograrían unas emisiones muy bajas para ser gasolina, menos de 90 gramos CO₂/Km, sin recurir a ningún ingenio híbrido. Entre sus soluciones de adelgazamiento está el uso de fibra de carbono.

Mazda MX-5

De vuelta al presente, nos fijamos en el lavado de cara que le han hecho a su coupé/roadster, el Mazda MX-5. Llegará la primavera que viene con dos motorizaciones, 1.8 126 CV y 2.0 160 CV, con una velocidad adicional de giro máximo de 500 RPM en ambos casos. La opción automática llega por primera vez a Europa, con un cambio de 6 relaciones.

El comportamiento deportivo mejora, incluso el sonido ahora es más chulo por los cambios en el motor y sistema de escape. También mejora el confort, reduciendo la sonoridad y mejorando la experiencia de conducción. La seguridad no se deja de lado, ahora todas las versiones tendrán control de estabilidad DSC.

No os preocupéis, golosines, que adjunto las fotografías oficiales de alta resolución al final del post.

Mazda6 2.2 CRTD

Los japoneses se han tomado muy en serio el hecho de que en Europa, si no vendes diesel, no vendes en segmento generalista y Premium. Por eso engordan la oferta diesel del Mazda6 con tres motores, todos 2.2 con cambio de 6 velocidades y turbo de geometría variable. Se ofrecerá en potencias de 125, 163 y 185 CV, con consumos de 5,5-5,6 l/100 Km. Del motor vigente 2.0 CRTD de 140 CV no han dicho nada de retirarlo en la nota de prensa.

El motor básico, el 2.2 CRTD 125 CV, no sobresale por los caballos pero ofrece prácticamente el mismo par máximo que un turbodiesel de 140-150 CV, 310 Nm entre 1.800 y 2.600 RPM. La versión más potente tiene una entrega de 400 Nm. Los conductores más tranquilos dispondrán de energía más que suficiente para adelantar, y por su baja relación CV/litro debería salir fiable.

Además de estos motores, se presenta el sistema de cambio inteligente de carril (Lane Change Assist). Cuando se acciona el intermitente para hacer un cambio de carril a más de 60 Km/h, el coche nos avisa si tenemos un vehículo en el ángulo muerto izquierdo o derecho que no hayamos visto, pero si no se usa el intermitente no sirve para nada.

Mazda2 1.6 CRTD

El benjamín de la gama, el Mazda2, recibe ahora unos pequeños retoques de acabado y equipamiento aunque lleva poco tiempo en el mercado. Como novedad destacable se incorpora a la gama un motor 1.6 CRTD de 90 CV que describen como “nuevo” pero sus parámetros son sospechosamente idénticos al del 1.6 de 90 CV que usa PSA-Ford desde hace algún tiempo.

Como el Mazda2 es muy ligero, homologa un consumo de 4,2 l/100 Km de gasóleo, y sus emisiones bajan de 120 gramos/Km, de modo que también se libra del impuesto de matriculación. La velocidad punta es de 173 Km/h y la aceleración es lenta, 11,4 segundos en el 0-100. No es un motor enérgico, ya que la turbina es de geometría fija, pero es un motor suave siempre y cuando esté bien resuelta la sujección al vano motor.

Será más atractivo que el motor 1.4 CRTD de 68 CV excepto en precio, ya que mejora las prestaciones (4 segundos menos en el 0-100) y el consumo, pues el 1.4 gasta 0,1 litros más según homologación. El filtro de partículas viene de serie en ambos casos. Se comercializará en el mercado español a principios de 2009.

Mazda MX-5 2008

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Fuente | Mazda
En Motorpasión | Mazda Kiyora Concept, debut en París

Los chicos de km77.com lo han vuelto a hacer. Si hace unos días nos adelantaban las imágenes oficiales del Renault Mégane III, ahora han hecho lo propio con el restyle del Mazda MX-5, del que ya pudimos ver un adelanto en forma de filtración de la OAMI.

Ahora, los cambios del Mazda MX-5 los podemos apreciar con mayor precisión y bueno, decir que el cambio ha sido para bien. Ya se intuía en las otras imágenes, de poca resolución y mala calidad, pero cambia bastante al verlo en una imagen real.

Estas diferencias las podemos encontrar en la parte fronal, donde vemos que se modifican los antinieblas y los grupos ópticos delanteros, así como el paragolpes y los intermitentes laterales, que pasan de ser naranjas (cosa que veo del pasado muy lejano) por unos de color blanco, más acordes a los tiempos que corren.

De momento, Mazda no ha hecho público ningún dato ni si el nuevo diseño aporta más novedades en los referente a mecánicas o equipamientos, pero con la cercanía del salón de París, resolveremos estas dudas en un breve espacio de tiempo.

Vía | km77.com
En MotorPasion | Mazda MX-5, también filtrado a través de la oficina de patentes

Parece que Mazda tiene un serio problema con la OAMI, la Oficina de Armonización del Mercado Interior que hay en Alicante y por la que paso por delante varias veces al día.

Si hace unos días mostraban en un descuido el nuevo Mazda3, ahora han hecho lo propio con el restyle del Mazda MX-5, dejandonos ver como será su nuevo frontal y que han descubierto los chicos de cochespias.net.

Un frontal que adopta una nueva parilla, de mayor tamaño y más del estilo de los nuevos modelos de la marca japonesa, con unos antinieblas rediseñados completamente, abandonando los circulares y sosos a los que nos tenía acostumbrados.

En vista de lo que se resalta en estos arcaicos renders, los únicos cambios estarán localizados en el frontal, dejando el resto del coche sin modificar.

¿Me lo parece a mí o ahora parece un coche más feliz? Eso sí, el cambio, al contrario de lo que me parece el del Mazda3, lo veo bastante acertado. Desde mi punto de vista, la única pega que tenía el Mazda MX-5 estaba en el frontal, que era demasiado simple.

También hay que pensar que este coche no es un deportivo radical, pero aún así, lo veía demasiado simple. No quiero decir que no me guste, por supuesto que no, pero algo más de vidilla en el frontal no le venía mal.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Nuevo Mazda3, posible filtración