Desde un punto conceptual, el Mazda MX-5 ha cambiado relativamente poco a lo largo de su dilatada vida (es el deportivo biplaza más vendido en el mundo), y para que siga conservando esa filosofía, los japoneses preparan algunas modificaciones.

Para empezar, la importante rebaja de peso se da por descontada. Hay que recordar que el ambicioso objetivo es que el coche pese, en vacío, poco más de 800 kilogramos, lo que supondría hacer adelgazar al Mazda MX-5 algo más de 300 kilogramos.

Este detalle ya lo sabíamos, pero después de que durante un tiempo se hablara de un posible motor rotativo (en realidad no está descartada la posibilidad) ahora los rumores apuntan a que el nuevo Mazda podría llevar un motor 1.3 turboalimentado de cuatro cilindros, que utilizaría la tecnología SKYACTIV para conseguir un consumos contenidos.

Lo que continúa siendo un completo misterio es el diseño que tendrá el nuevo modelo, aunque teniendo en cuenta que desde 1989 el esquema básico no ha cambiado demasiado, no podemos esperar una transformación radical. Evidentemente el diseño Kodo que presenta el Mazda Takeri, hará su aparición, pero creo que, afortunadamente, seguirá siendo en esencia un Mazda MX-5.

Vía | WCF
En Motorpasión | 326 kilos menos en el próximo Mazda MX-5

O al menos eso es lo que se rumorea que están intentando conseguir los ingenieros de Mazda. Según Edmunds Auto Observer, que dice tener la información de una fuente interna fiable, la próxima generación del MX-5 podría pesar 326 kg menos (720 libras) que la actual (según dice ese es el objetivo que se han marcado en el departamento técnico de diseño, para el modelo que se lanzará en 2012 o 2013).

La intención es conseguir regresar a las sensaciones de conducción del MX-5 original, del año 1998: roadster pequeño, ligero, rápido, ágil, de propulsión trasera… y divertido. Incluso pretenden que sea todavía unos 181 kg más ligero que el primero (que rozaba los 980 kg). El objetivo es estar por debajo de los 800 kg de peso en vacío.

Desde Mazda están bastante preocupados porque las ventas de coches deportivos han bajado mucho en los últimos años, y también ellos se han visto afectados, incluso en su modelo más exitoso, aunque algo menos que otros (un descenso del 34% desde el año 2005). Quieren dar una imagen renovada y revitalizada en el mercado de los turismos deportivos, en los que cada vez hay más competencia.

Creo que nadie se extrañará si recordamos que los coches han ido engordando con el paso del tiempo. Han ido creciendo sus dimensiones, entre otras cosas para aumentar el espacio perdido en zonas de deformación y absorción de impactos, para mejorar la seguridad en caso de accidente, y también por culpa de incorporar cada vez mayor equipamiento (y ya se sabe, cuantas más cosas lleve, más pesa el coche).

Pero si queremos un coche deportivo, el peso juega en nuestra contra: ¿ponemos un motor más grande con más potencia que compense las prestaciones perdidas por una mayor masa? No, mejor seamos eficientes: si reducimos el peso volveremos a tener prestaciones enérgicas, y podremos usar motores de consumo contenido. Esto es obvio, pero muchas veces parece que lo olvidamos.

Así que los ingenieros de Mazda están intentando conseguir esa fuerte reducción de peso de varias maneras:

• Aligerando la carrocería y el bastidor: utilizando aceros de alta resistencia que permitan reducir la sección de las piezas.
• Con un motor más pequeño: los actuales motores son, o bien un 1.8 (de 126 CV), o bien un 2.0 (de 160 CV), están pensando en la posibilidad de montar un 1.4 de inyección directa y turbo.
• Con una caja de cambios manual más pequeña y ligera.

• Eliminando todo lo que sea prescindible: por ejemplo la tapa de la guantera, aligerando asientos (estructura más ligera, adelgazando mullido), etc.

Es muy probable que también opten por hacerlo un poco más compacto, ahora mismo mide 4,02 m de longitud, pero podría ser un poco más pequeño (tanto en longitud como en anchura). Incluso no descartan reducir algunos equipamientos y venderlo algo más barato. No comentan nada acerca del uso de materiales más ligeros (plásticos, y compuestos), pero podría ser otra opción más a tener en cuenta.

Habrá que estar atentos a lo que finalmente son capaces de lograr con el Mazda Mx-5.

Vía | Autoblog Green, Autoblog
Fuente | Edmunds Auto Observer
Más información | Mazda
En Motorpasión Futuro | Avion, el deportivo americano de los dos litros de consumo, UPS y las furgonetas de plástico
En Motorpasión | 2011 Mazda MX-5 Miata Special Edition

Mazda acaba de presentar el MX-5 más ligero y potente de todos los tiempos, un vehículo de competición creado en colaboración con Jota Sport. El Mazda MX-5 GT de la imagen competirá en el Campeonato Británico de Resistencia frente a oponentes de la talla de Aston Martin, Porsche o BMW, aunque la marca asegura que estará a la altura.

EL MX-5 GT está impulsado por un cuatro cilindros Mazda de 2 litros que después de diferentes modificaciones alcanza cerca de 280 CV. Gracias a la combinación con una caja de cambios secuencial con levas de seis velocidades, Mazda asegura que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar los 257 km/h. La suspensión, las llantas o el sistema de frenos han sido también adaptados a la competición.

Según Jota Sport, el coche tiene más de 400 horas de trabajo, consiguiendo una estructura 17 veces más rígida que lo que estipula la FIA y con una importante reducción de peso que fija la báscula en 850 kilogramos gracias al vaciado interior, al aligeramiento de componentes e incluso a un tratamiento con ácido para la estructura que reduce el peso en 15 kilogramos.

Mazda asegura que la fiabilidad y el buen manejo del MX-5 permitirán que el GT sea un duro contendiente en su categoría. De momento, tendremos que esperar a este fin de semana, cuando se estrene oficialmente en carrera.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | 2011 Mazda MX-5 Miata Special Edition

Mazda no nos trae a Ginebra ningún modelo de producción nuevo, aunque nos anticipa cómo van a ir los tiros próximamente en su nueva generación de coches. La gama actual está concentrada en la estrategia del gramo (reducción de peso) para la optimización de los consumos, pero no es suficiente.

Las tecnologías SKYACTIV son el baluarte de la eficiencia Mazda para coches convencionales de gasolina o diesel. Además, sabemos que están invirtiendo en I+D para tener híbridos, híbridos enchufables y eléctricos en sus gamas, lo del RX-8 movido a hidrógeno parece que de momento está en segundo plano porque ni lo mencionan.

En cuanto a diseño, tenemos el nuevo lenguaje de diseño Kodo, que ya se plasmó en el Mazda Shinari Concept. Pues bien, el prototipo que se muestra ahora, el Mazda Minagi Concept, tiene el nuevo lenguaje de diseño y la inclusión de las tecnologías SKYACTIV a la vez, podría anticipar un nuevo SUV más pequeño.

Tecnología SKYACTIV

Consiste en una serie de adelantos para los motores, las transmisiones, la carrocería y el chasis, con el objetivo de reducir los consumos y las emisiones contaminantes de sus coches. Estos avances son para coches de combustión interna y empezarán a implantarse progresivamente a partir de este año en toda la gama:

• SKYACTIV-D: motor diesel que cumple las normativas de emisiones más duras del mundo, incluyendo Euro 6. Respecto al 2.2 litros actual, reducirá el gasto en un 20%, tiene turbocompresor de dos etapas, DPF, es más ligero y no necesita urea.
• SKYACTIV-G: motor de gasolina con alta relación de compresión: 14:1 (más que un Fórmula 1) sin problemas de picado de biela, más eficiente, con más par y más potencia

• SKYACTIV-Drive: nueva transmisión automática de seis velocidades, disminuye el consumo un 7% respecto a la actual automática de cinco marchas.

• SKYACTIV-MT: transmisión manual para coches de tracción delantera y motor delantero, más pequeña, compacta y deportiva (inspirada en la del MX-5).
• SKYACTIV-Body: carrocerías más rígidas (+30%) gracias al uso de ángulos rectos, cumpliendo con las normativas de seguridad y reduciendo el peso.

• SKYACTIV-Chassis: utiliza suspensión delantera de barras y trasera multibrazo (independiente) para dar una respuesta más dinámica pero sin afectar al confort, pensando en el peso, la colocación de los elementos y la rigidez.

Mazda Minagi Concept

Kodo significa en japonés “alma de movimiento”, es el espíritu con el que se ha diseñado este prototipo de SUV urbano de dimensiones compactas. Se diferencia de un SUV moderno por la posición del habitáculo, más retrasada respecto a la parte inferior de la carrocería, según la marca.

Podría anticipar un futuro Mazda CX-5 o quizás CX-3. Dudo que en su diseño se prioricen sus capacidades todocamino, más bien está orientado a un SUV más emocionante que los actuales, con rasgos de coches más dinámicos como el largo capot y los pilares A inclinados.

El modelo que anticipa, sea el que sea, tendría una reducción notable de gasto de combustible en relación a la generación anterior de SUV Mazda, actualmente solo hay dos, el Mazda CX-7 y el norteamericano CX-9 (más grande). Si el futuro de la marca va en esta dirección, desde luego van bien encaminados.

Mazda MX-5 Iruka

Para celebrar las 900.000 unidades del Mazda MX-5 se ha creado una serie especial denominada Iruka, basada en el modelo 1.8 (126 CV) con techo duro (MX-5 Roadster Coupé). Mecánicamente no cambia nada, tiene más equipamiento y algunos detalles diferenciadores. En EEUU hay otra edición especial conmemorativa: MX-5 Miata Special Edition

Exteriormente se identifica por las llantas de 17 pulgadas en acabado pulido, tiradores cromados en las puertas, parrilla cromada, faros antiniebla con embellecedores específicos y óptica blanca en la tercera luz de freno. Puede tener un color exterior nuevo, Dolphin Grey.

Tiene una barra entre las torretas de amortiguación (strut bar), asientos de cuero gris calefactados, guarnecidos de puertas en color gris, costuras gris oscuro, relojes y aireadores con embellecedores cromados, pedales de aluminio y conectividad Bluetooth entre otros elementos.

Mazda Minagi Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mazda Shinari Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mazda MX-5 Iruka

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Conmemorando el reciente hito de 900.000 Mazda MX-5 fabricados, se lanza en Estados Unidos una serie limitada a 750 unidades denominada 2011 Mazda MX-5 Miata Special Edition. Tiene llantas de 17 pulgadas de aluminio brillante de serie y está basado en el tope de gama de ese país, Grand Touring.

Solo estará disponible con dos colores, Sparkling Black Mica o Dolphin Gray Mica, y tiene algunos cambios en el interior relativos a materiales: cuero, cromados y piezas en aluminio. Se venderá con cambio manual o automático de seis velocidades, techo retráctil duro y con el único motor que se vende allí, el 2.0 de 167 CV (SAE) ó 158 CV en automático.

Tiene de serie el paquete Premium (Bluetooth, radio SIRIUS, luces de xenón, DSC+TCS, alarma antirrobo y acceso con llave inteligente). Además tiene otro paquete que le incluye los amortiguadores Bilstein, diferencial autoblocante trasero y un chasis más deportivo. Esto es opcional en el resto de modelos.

Los precios del Mazda MX-5 con esta edición especial arrancan en 30.925 dólares para el modelo manual y en 31.525 dólares para el automático. El modelo Grand Touring con techo blando tiene un precio recomendado (MSRP) de 26.710 dólares. En este momento la página de prensa de Mazda Europa no comenta nada acerca de esta serie especial.

En Motorpasión | El Mazda MX-5 renueva su Récord Guinness

Hoy ha salido de fábrica el Mazda MX-5 número 900.000, un 2.0 de techo blando destinado a Alemania. La automovilística ha pedido a la organización Guinness que revalide su título de coche deportivo biplaza más vendido en el mundo. Ostenta este récord desde mayo de 2000, cuando llegó a 531.890 unidades.

Desde entonces se actualizó el récord en dos ocasiones, con 700.000 y con 800.000 unidades. Si nadie lo impide (y es difícil), llegará al millón dentro de algunos meses. Vamos por la tercera generación del Mazda MX-5, la gama que más edad tiene dentro de la marca. Ni siquiera Euro 5 pudo con él.

La primera generación (NA) salió al mercado en febrero de 1989 y duró hasta 1997. Su reemplazo (NB) duró desde 1999 hasta 2005, y el modelo actualmente a la venta es una actualización de la tercera generación (NC). En otros mercados se le conoce como Mazda Miata, Eunos Roadster o Mazda Roadster. Siempre ha tenido motores L4 gasolina, de 1.6 (88 CV) a 2.0 (170 CV).

En Motorpasión | Mazda MX-5 edición 20 aniversario (2009)

El Mazda MX-5 (o Mazda Miata en Japón) es uno de esos modelos que cada muy poco tiempo tiene un pequeño restyle, evolucionando poco a poco pero permaneciendo prácticamente igual que el modelo original.

Una de las versiones más interesantes que Mazda presentó de él fue el Mazda Miata Mono-posto, un prototipo del año 2.000 que transformaba el cabrio biplaza en un speedster extremo que ni siquiera tenía puertas.

Apenas sin parabrisas ni protección para la cabeza en caso de vuelco, el Mono-posto tenía una aerodinámica que sumada a su motor 1.8 de 190 CV (potencia generosa para esa cilindrada en la época) lo convertía en una flecha.

Años después Mazda sigue haciendo apuestas aunque ya menos arriesgadas, como el Mazda MX-5 Superlight de 2009. Pero se agradece echar un vistazo al pasado y recordar prototipos imposibles como este Mazda Miata Mono-posto.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Jalopnik
Más información | Motor Trend
En Motorpasión | Mazda MX-5 Superlight, para perder la cabeza

El pasado viernes se rompió el Récord Guinness de concentración de Mazda MX-5. Estaba vigente una reunión de 249 vehículos en Nueva Zelanda, esta vez la convocatoria ha superado el número en 210 unidades: 459, y no han sido más porque no cabían. Hubo 600 solicitudes de participación.

El lugar elegido fue el complejo minero Zoollverein (Essen, Alemania), Patrimonio de la Humanidad según la UNESCO. El participante que más lejos estaba era un ruso que hizo 2.800 kilómetros desde Moscú, que dicho sea de paso, fue “escoltado” por otros nueve compatriotas con los mismos coches.

Las fotografías del evento han tenido que tomarse con helicóptero, pues la “foto de familia” no se podía hacer de forma efectiva en tierra. Las hemos colocado en una galería para que podáis verlas en detalle. La convocatoria fue un éxito redondo, para los participantes y para el organizador.

A modo de curiosidad, el coche más viejo de la concentración tenía 21 años, procedente de Praga. El más longevo, a efectos mecánicos, fue un suizo que acarreaba 344.624 kilómetros. Las últimas plazas de la concentración se subastaron por eBay con fines benéficos, debido al exceso de solicitudes. Según el foro MX5ZONE, solo han ido tres españoles.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En el año 2.000, el Mazda MX-5 entró en el libro Guiness de los récords como el deportivo biplaza más vendido de todos los tiempos. Los británicos tienen buena parte de ello.

Aglutinan un 10% de las ventas mundiales, y un 40% de las registradas en Europa de este modelo. Y es que es una cuestión de gustos; las islas tienen debilidad por los descapotables ligeros de tracción trasera y motor delantero (efectivamente, viene a la cabeza el concepto del mítico Jaguar E-Type), y el pequeño japonés cuadra perfectamente en esa definición.

La primera generación fue presentada en el Salón de Chicago de 1989, y desde entonces ha sido un éxito para la compañía. Desde el inicial motor 1.6 litros de gasolina y 115 CV ha llovido mucho, pero la filosofía del “Jinba-ittai”, como se refieren a él en Japón ha permanecido intacta.

Para los amantes de las curiosidades os diré que “Jinba-ittai” significa “jinete y caballo en uno sólo”. La nueva generación, que se espera pueda empezar a rodar en 2012 promete mantener una versión con capota de lona, y como el modelo de la primera generación, no superar los 1.000 kilogramos de peso.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mazda MX-5, otra edición especial para el Salón de Ginebra

Las novedades de Mazda vienen al goteo para la cita de marzo. Después del Mazda5 y Mazda6 viene una edición especial del roadster Mazda MX-5 para festejar sus 20 años de vida. Será una edición limitada, con una numeración de 2.000 ejemplares y sólo para el mercado europeo.

Estos modelos están basados en la versión más sencilla, 1.8 126 CV con capota blanda. Hay tres colores posibles, rojo, azul (exclusivo) y blanco. Algunos elementos interiores van a juego con el exterior y tiene algunos añadidos estéticos como las llantas de 17 pulgadas o los logotipos identificativos.

También tiene un paquete estético que consta de acabados cromados en la parrilla frontal, tiradores de las puertas y el panel del grupo óptico delantero y los faros antiniebla. A nivel de prestaciones mejora levemente el comportamiento al tener una barra de refuerzo adicional para eliminar torsión de la carrocería.

Para seros sinceros, esperaba algo más de una edición especial para conmemorar dos décadas de un coche. Sólo es con el motor de menos potencia, aunque como pude comprobar probando el más potente, este coche amplifica tanto las cosas que con 126 CV te puedes divertir de sobra, a fin de cuentas es un coche pequeñito.

Por cierto, el mercado japonés ya ha tenido su edición especial 20 aniversario, así que no podemos considerarnos como el ombligo del Mundo esta vez.

En Motorpasión | Mazda MX-5 Roadster Coupé, miniprueba, Mazda MX-5 edición 20 aniversario (Japón)