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Mazda Furai

Mazda Furai, objetivo Le Mans

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Mazda Furai Concept

La japonesa Mazda compitió en las American Le Mans Series de 2007 y 2008 con un coche que era conocido como Courage C65 y pertenecía a la clase LMP2, y este competente chasis prestado por los franceses es el que ahora se encuentra escondido debajo del llamativo prototipo Mazda Furai.

Con este futurista proyecto es muy probable que Mazda entre en liza de nuevo en las 24 horas de Le Mans y en el resto de carreras de las Le Mans Series, algo que ya ha ocurrido de alguna manera el año pasado dado que algunos equipos llevaban sus motores. Y no se puede olvidar que Mazda es el único fabricante nipón que ha ganado la mítica prueba de resistencia.

Furai en japonés significa “el sonido del viento” y admirando las formas extraterrestres de este concept car uno se puede imaginar cual es el espíritu de Eolo. Su carrocería parece esculpida en el tunel del viento de Star Trek, y su pintura grafito mate le hace aparentar proceder de otra galaxia.

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Más imágenes del Mazda Furai Concept

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Unas horas antes de que sea presentado a la prensa en el Salón de Detroit, Mazda ha desvelado unas cuantas imágenes más del Furai Concept que tanta expectación ha levantado entre los aficionados a las Le Mans Series.

Está basado en el chasis del Courage C65 de la clase LMP2 de 2005, diseñado por CFD y propulsado por un motor rotativo de 450 CV, alimentado por etanol E100, y unido a un cambio AER de 6 marchas.

Sus socios tecnológicos son Brembo para los frenos, Nippon Paint para la pintura, lubricantes Castrol, neumáticos Kumho, llantas BBS, asientos Sparco y electrónica MoTeC.

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El Mazda Furai en pista

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Aunque vaya a ser presentado por primera vez en directo en el Salón de Detroit, la gente de inside line ya ha podido observar y fotografiar la pinta que el Mazda Furai Concept tiene rodando en circuito.

Su base es el chasis del Courage C65 de la clase LMP2 de las American Le Mans Series de 2005, y a pesar de no haber pasado por el túnel del viento, el trabajo con los programas CFD de Mazda y Swift Engineering ha conseguido que el prototipo ya genere el 80% del agarre aerodinámico del modelo base.

Sus 450 CV salen de un motor rotativo con tres rotores 20B alimentado por etanol E100.

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