Ya tenemos aquí una nueva tanda de resultados EuroNCAP. Había ganas porque algunos de estos modelos ya llevan algunos meses en nuestras carreteras, y todavía no habían pasado por el ojo implacable del consorcio europeo de seguridad.

Antes de pormenorizar los resultados de todos los modelos (BMW Serie 3, Peugeot 208, Hyundai i30 y Mazda CX-5), una primera apreciación. Todos los modelos puestos a prueba en esta tanda han obtenido la máxima calificación (5 estrellas) en el resultado global de la prueba, siempre según criterios de 2012.

Por otro lado, según EuroNCAP, ha habido una mejora significativa en el apartado de protección a los peatones que tradicionalmente era el que más obtenía una nota más floja, incluso en modelos muy bien valorados. Sin más empecemos a desgranar las impresiones sobre seguridad que el consorcio ha tenido sobre cada uno de los modelos.

BMW Serie 3 2012

Este nuevo modelo de BMW obtiene un gran resultado en EuroNCAP. Por apartados, el consorcio le ha dado al alemán una protección del 95% en protección para ocupantes, 84% en protección de niños, 78% en protección de peatones y un 86% en ayudas a la conducción.

Si miramos más detenidamente los comentarios anexos, la protección para ocupantes no recibe ni un sólo reproche por parte de EuroNCAP. Sin embargo, EuroNCAP sí valora negativamente que el interruptor para desactivar el airbag delantero del pasajero sea opcional en este BMW Serie 3. Es un detalle que en cualquier caso es subsanable, de manera que no tiene más importancia.

Peugeot 208

El nuevo Peugeot 208 también obtiene, como hemos dicho, un total de cinco estrellas EuroNCAP en la valoración global. En concreto, en protección para ocupantes recibe un 84% de los puntos posibles, mientras que en protección de niños EuroNCAP le dio el 78% de lo puntos.

En los dos apartados que quedan, protección para peatones y sistemas de asistencia a la conducción recibió el 61 y 83% de los puntos posibles. Metiéndonos más en detalle, vemos que el consorcio ha apuntado algunos detalles mejorables en seguridad, como la protección contra el latigazo cervical o el daño infligido a peatones adultos con el capó del vehículo. En estos dos casos los resultados no fueron malos, pero sí mejorables.

Hyundai i30

El tercer vehículo analizado en esta tanta ha sido el Hyundai i30, que ha obtenido las cinco estrellas EuroNCAP, pero además, con puntuaciones bastante altas en cada uno de los apartados globales valorados por el consorcio.

En concreto, EuroNCAP le ha dado al Hyundai i30 un 90% de los puntos tanto en protección para ocupantes adultos y para niños, mientras que en protección para peatones le ha otorgado el 67% de los puntos. Por último, en ayudas a la conducción EuroNCAP le ha dado el 86% de los puntos posibles.

Más en detalle veremos que no hay muchos puntos en los que este nuevo vehículo haya sido criticado, por lo que podemos decir que es de los más seguros de su categoría, y además con criterios de 2012.

Mazda CX-5

El último modelo que ha sido analizado es un SUV, en concreto el último modelo de la marca de Hiroshima, el Mazda CX-5. Como sus tres compañeros de análisis ha obtenido un total de cinco estrellas globales en las pruebas EuroNCAP.

En concreto, por secciones el Mazda CX-5 ha obtenido un 94% de los puntos en protección para ocupante adulto, un 86% en protección para ocupante infantil, un 64% en protección a peatones y finalmente un 86% de los puntos en sistemas de ayuda a la conducción.

Para EuroNCAP no hay ningún punto en concreto que deba ser objeto de profunda revisión, pero sí recomienda al japonés mejorar su protección para peatón, valor que en realidad es bastante bueno si tenemos en cuenta que hablamos de un SUV.

Vía | EuroNCAP
En Motorpasión | Jeep contesta a EuroNCAP ante los malos resultados del Compass

Durante los dos últimos día hemos estado analizando el Mazda CX-5, el todocamino más compacto de la marca japonesa. El CX-5 ya ha llegado al mercado, aunque como dijimos las unidades diésel no llegarán hasta finales de mes. El precio base del modelo es de 24.790 euros.

Nosotros ya hemos podido conducirlo por primera vez y os hemos ido contando todas nuestras impresiones sobre el coche, habiendo profundizado en su estética, su interior, sus motorizaciones y también, cómo no, en sus cualidades dinámicas dentro y fuera de la carretera.

Hoy vamos a concluir este primer contacto con el pequeñín de los todocamino de Mazda (que es bien grande, por cierto) con la parte en la que detallamos qué ofrecen los dos acabados de la gama, qué oferta de opcionales existe y cuál es el precio de cada una de las versiones.

Sobre el papel Mazda llevó a cabo una serie de predicciones sobre ventas que auguraban que el 65% de los CX-5 serían tracción delantera y el 35% restante de tracción total. Por su parte, se esperaba que los motores gasolina supusieran un 10% de las ventas y los diésel el otro 90%, y por último, que el 90% de los clientes escogiera la caja manual y el 10% restante la automática.

No obstante, el propio Presidente de Mazda España nos comentó que esperan que estos datos varíen ligeramente, aumentando las ventas de las versiones gasolina, 4×4 y con cambio automático.

Tras haber probado tanto el motor gasolina como la tracción integral y la caja automática, yo también estoy seguro de que los porcentajes anteriores variarán en la realidad con respecto a lo que se esperaba en un principio.

Gama, equipamiento y precios

Para su nuevo modelo Mazda ofrecerá dos niveles de acabado, Style y Luxury, en este orden. El más básico destaca por venir ya generosamente equipado. Veamos qué nos ofrece cada uno de ellos.

• Acabado Style: Climatizador bizona, controlador HMI, asientos traseros 40:20:40 Karikuri, pantalla a color multifunción, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, control de crucero, espejos calefactables y plegables eléctricamente, espejo interior antideslumbramiento, conectividad Bluetooth, asistente de arranque en pendiente, sistema i-Stop (Start/stop), ordenador de a bordo, Radio/CD con seis altavoces + AUX + USB, botón de arranque, cristales traseros oscurecidos, llantas de aleación de 17 pulgadas y en cuanto a seguridad se refiere incluye airbags frontales, laterales y de cortina, y sistemas como ESP, ABS, EBD, TCS, DSC, junto al sistema de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake).

• Acabado Luxury: A todo lo anterior este nivel añade asistente de cambio de carril (asistente de ángulo muerto), tapicería de cuero, asiento del conductor con reglajes eléctricos, asientos delanteros calefactados, equipo de Sonido Bose de 9 altavoces, sensores de parking delanteros y traseros, tarjeta inteligente, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 19 pulgadas.

Para ambos niveles de equipamiento existen paquetes opcionales que suman todavía más cosas. Para el acabado Style se ofrece un Pack Comfort (asistente de cambio de carril y sensores de aparcamiento) y un Pack Safety (faros bixenón adaptativos y los sistemas de alerta de cambio involuntario de carril y control de luces de largo alcance).

Por su parte con el acabado superior o Luxury cabe la posibilidad de acceder al mismo Pack Safety y además también al techo eléctrico (sólo con este acabado). En cualquiera de los dos niveles de equipamiento se puede equipar el navegador opcional, un TomTom integrado en la pantalla multifunción de la consola central.

Los precios de la gama CX-5 son los siguientes:

• Mazda CX-5 2.0 l. 165 CV 2WD MT Style: 24.790 euros.
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD MT Style: 27.790 euros.
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD AT Luxury: 32.890 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD MT Style: 26.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD AT Style: 28.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD MT Style: 29.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD AT Style: 31.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD MT Luxury: 33.090 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD AT Luxury: 35.090 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 175 CV 4WD AT Luxury: 35.690 euros.

Por su parte, los precios de los opcinales son los siguientes: Navegador (500 euros, en todas las versiones), Pack Comfort (900 euros, sólo para acabado Style), techo solar (770 euros, sólo para acabado Luxury y Pack Safety (1.100 euros para ambas versiones).

Para concluir, Mazda ofrece también una larga lista de accesorios entre los que encontramos protectores de paragolpes delantero y trasero, enganche de remolque desmontable, rejilla separamascotas, red de maletero, adaptador para tablas de esquí y snowboard y portabicicletas, por ejemplo.

En resumen

El nuevo Mazda CX-5 llega a nuestro mercado como una alternativa a los muchos SUV que copan el mercado hoy en día. Se trata de un coche de diseño atractivo, que destaca por la habitabilidad interior y la gran sensación de calidad que transmite comparado con otros competidores no premium.

Uno de los puntos fuertes de este todocamino son sus nuevas motorizaciones y transmisiones, que siguen una filosofía plasmada en la tecnología Skyactiv, que busca disminuir al máximo el consumo y por tanto también las emisiones de dióxido de carbono.

En marcha sobresale por sus cualidades en asfalto, aunque también es apto para pistas todoterreno siempre y cuando el suelo no esté en condiciones nefastas. Además, cuenta con interesante equipamiento en materia de seguridad, como un asistente de cambio de carril o un sistema de alerta de cambio involuntario de carril (en el acabado superior), junto a todos los controles electrónicos que son de serie (estabilidad, tracción…).

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Los gastos para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Mazda CX-5, presentación y prueba en Madrid (parte 1, parte 2)

Tras meses esperando el nuevo todocamino de Mazda, el Mazda CX-5, el modelo ya ha llegado al mercado español, aunque de momento sólo hay disponibles unidades con motorización de gasolina, a la espera de que las versiones diésel lleguen a finales de mes. Su precio parte de los 24.790 euros.

Este todocamino es el primer modelo de la marca nipona que se beneficia del nuevo lenguaje de diseño denominado Kodo y que se traduce en líneas que transmiten sensación de movimiento y un frontal inspirado en la apariencia de un felino.

El Mazda CX-5 también se beneficia de lo que la marca denomina Skyactiv, un conjunto de tecnologías que buscan reducir consumo y emisiones mediante motores y transmisiones más eficientes y carrocerías más ligeras. ¿El objetivo? Conseguir consumos de diésel en motores de gasolina y consumos de híbrido en los diésel.

Diseño

Como ya hemos dicho este todocamino luce un diseño que busca transmitir movimiento, con líneas dinámicas y un frontal especialmente atractivo que recuerda a un felino. Por la calle pasa desapercibido aunque siempre hay quien no le quita ojo.

El frontal destaca por una línea que nace en los faros y que dibuja la parte inferior de la calandra mediante un listón cromado. Los atractivos faros, las luces antiniebla inferiores o la parrilla con malla hexagonal en color negro brillante definen la vista frontal.

Si observamos el vehículo de perfil encontramos una línea de cintura que se eleva hacia la zaga y una línea que une los pasos de rueda visualmente y crea dinamismo. Según la marca el coche está listo para saltar a por su presa como lo estaría un gran felino. Las generosas llantas de 19 pulgadas montan gomas Toyo Proxes en dimensiones 225/55 R19.

De la trasera saltan a la vista el alerón de techo integrado, el logo de Mazda en un tamaño considerable, los distintivos del modelo, incluido el de la tecnología Skyactiv, y en el caso de la unidad que hemos podido probar también dos salidas de escape, una a cada lado.

Antes de conocer personalmente el coche tenía una idea preconcebida sobre su tamaño. Pensaba que sería más pequeño. Esperaba un todocamino compacto al estilo del Nissan Qashqai o el Mitsubishi ASX, y lo cierto es que este CX-5 es más grande y voluminoso.

El Mazda CX-5 mide 4,55 metros de largo, entre 20 y 30 centímetros más que los dos modelos citados. Es por tanto también más grande que el BMW X1 (4,45 metros), un Audi Q3 (4,38 metros) o un Volkswagen Tiguan (4,42 metros). Los más cercanos por tamaño serían el Renault Koleos (4,52 metros) o el Nissan Qashqai+2 (4,54 metros).

Si echamos un vistazo al interior encontramos un habitáculo que invita a acomodarse. Durante nuestro contacto condujimos dos versiones diferentes pero la que más tiempo hemos podido disfrutar venía completamente equipada: tapicería de cuero, asientos calefactables, sistema de sonido Bose… No obstante, salvo por el equipamiento extra y el cuero, el interior es idéntico en cuanto a calidad se refiere.

Ya desde el acabado más sencillo el interior tiene una buena apariencia y destacan los plásticos blandos del salpicadero, agradables al tacto, aunque también los hay duros en las zonas más bajas. Como es habitual han querido crear un interior centrado en el conductor, donde todo quede a mano.

Una de las novedades es el controlador HMI, un mando giratorio ubicado en el túnel central (al estilo del i-Drive de BMW), junto a la palanca de cambios y el freno de mano, que sirve para controlar todos los sistemas que nos ofrece la pantalla de la consola central: audio, navegación, ajustes del vehículo…

La utilización tanto del sistema de audio y multimedia como de la navegación se hace muy fácil e intuitiva a través de este pequeño mando. El lugar en el que está ubicado hace que podamos ir realizando ajustes mientras conducimos sin que sea incómodo.

En la parte inferior de la consola central hay una toma de 12V, aunque encontramos otra en el reposabrazos central, junto a una toma de audio auxiliar y una conexión USB. Dentro de la pequeña guantera del reposabrazos hay una bandejita aterciopelada que podemos poner o quitar a nuestro gusto.

La postura de conducción es buena y gracias a los ajustes eléctricos del asiento del conductor (sólo en acabado Luxury) encontramos nuestra postura ideal rápidamente. Los asientos recogen bien el cuerpo y además están calefactados.

El volante multifunción (con mandos de audio, control de crucero, ordenador de a bordo…) está forrado en piel y tiene un tacto muy agradable. El interior, en general, transmite más sensación de calidad que el de un Qashqai o un ASX, por ejemplo.

El interior destaca por tener buena habitabilidad. Tanto delante como detrás existe un buen espacio para la cabeza y en el habitáculo trasero hay un espacio generoso para las piernas. La plaza central, eso sí, es estrecha, por lo que es ideal para cuatro ocupantes y quizá algo justo para cinco, dependiendo del tamaño de estos.

Uno de los mejores atributos de este Mazda CX-5 es su maletero, de 503 litros (incluido el doble fondo, donde se ubica el kit reparapinchazos), más amplio incluso que el de su hermano mayor, el CX-7 (455 litros).

El sistema de abatimiento de asientos 40:20:40 recibe el nombre de Karakuri. Podemos abatir de forma independiente tanto el respaldo de los dos asientos laterales como el respaldo de la plaza central, y además de una forma muy sencilla, accionando unos tiradores ubicados en las paredes del maletero.

Mañana descubriremos qué tal se comporta el Mazda CX-5 en carretera y fuera de ella, qué motores ofrece y hasta que punto consiguen buenos consumos y también profundizaremos en su gama, las diferentes opciones que ofrece y los precios. ¡No te lo pierdas!

Continuará…

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En Motorpasión | Mazda CX-5, presentación y prueba en Madrid (parte 2, parte 3)

Mazda incorporará en el SUV CX-5 su propia versión del sistema que evita los choques por despiste en ciudad, presente en otros fabricantes, y que en el caso de la marca japonesa se llamará SCBS por las siglas Smart City Brake Support. El sistema formará parte del completo paquete de seguridad que la marca monta en el vehículo desde la versión básica.

El funcionamiento de este sistema es sencillo en cuanto a concepto. Circulando a una velocidad comprendida entre 4 y 30 km/h, un sensor láser que va montado en la parte superior del parabrisas escanea continuamente en busca de obstáculos que pueda haber frente al coche, y si detecta riesgo de colisión reduce la distancia entre los elementos de frenado para acelerar su respuesta si es necesario.

Si el riesgo de choque persiste y no hay acción alguna por parte del conductor, el SCBS frena el vehículo de forma autónoma, lo que evita choques por despiste, pero también abre una curiosa puerta a la falta de concentración en el tráfico. Total, si falla algo, ya se encargará el coche de parar, ¿no?

En Motorpasión | Mazda CX-5

Tras algunos adelantos, la marca japonesa ha desvelado por completo los detalles del Mazda CX-5, incluyendo precios, detalles de equipamiento y datos técnicos, que trataremos más adelante.

Para los que no conozcan el modelo, lo primero que hay que saber es que es el primer coche de Mazda que utiliza el lenguaje de diseño denominado Kodo y además emplea la tecnología de ahorro de combustible Skyactiv, que engloba diferentes medidas enfocadas a conseguir que los vehículos de Mazda.

Antes de analizar más a fondo este modelo, un apunte. Las primeras unidades (con motor de gasolina) empezarán a llegar a los concesionarios en febrero, mientras que las unidades con motor diesel deberían estar disponibles antes de abril de 2012.

Motorizaciones del Mazda CX-5

Después de tanto oír hablar de los nuevos motores y su tecnología, no os vamos a hacer esperar más así que empezaremos por concretar sus datos técnicos y las combinaciones con las que podrán elegir.

En primer lugar habrá un gasolina (SKYACTIV-G) de dos litros de cilindrada, que rinde 165 CV (a 6.000 revoluciones por minuto) en el caso de tener tracción delantera y 5 CV menos en el caso de contar con tracción integral. El par máximo es de 210 Nm en el primer caso, y 208 en el segundo, ambos a 4.000 vueltas. Con este motor el Mazda CX-5 acelera hasta los 100 km/h en 9,2 segundos.

Lo más llamativo de este motor es que gracias a una relación de compresión muy alta (14 a 1), el nuevo sistema de escape 4-2-1 (básicamente evita el autoencendido) y una reducción importante de la fricción, es capaz, según Mazda, de ser muy eficiente y además, mejorar su empuje a bajas vueltas.

Esta tecnología se ha plasmado en unos datos de consumo homologados bastante bajos. Concretamente, el Mazda CX-5 con el motor de gasolina, cambio manual y tracción delantera consume, de media, 6 litros cada 100 kilómetros. Por el momento no sabemos que consume la versión con tracción integral y cambio manual, aunque sí sabemos que si monta tracción a las cuatro ruedas y cambio automático el consumo sube hasta los 6,6 litros.

En el lado del diesel tenemos un bloque motor 2.2 (SKYACTIV-D) que entrega dos potencia diferentes, 150 y 175 CV. El motor menos potente ofrece 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm mientras que el de 175 tiene 420 Nm a 2000 rpm y únicamente se ofrecerá con tracción integral. Respecto a las prestaciones sólo sabemos que la versión de 150 cambio manual y tracción delantera acelera hasta los 100 km/h en 8,8 segundos.

El dato de consumo más bajo que Mazda ha proporcionado (con cambio manual y tracción delantera), es de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Del resto de combinaciones desconocemos los datos de consumo, aunque la marca asegura que será igual de buenos. Lo que si sabemos es que en cualquiera de las dos combinaciones de potencia, este motor cumple con la normativa Euro 6.

Según Mazda, estos buenos datos de consumo se deben al bajo peso del vehículo (1.345 kilogramos en su versión más ligera gracias entre otras cosas al nuevo chasis), y al sistema de parada y arranque automáticos del motor, denominado i-Stop, que tarda 0,35 segundos.

Equipamiento definitivo para España

Vistas las motorizaciones, nos toca saber el equipamiento del nuevo modelo. Está dividido en dos niveles de equipamiento diferentes, Style y Luxury, a los que se les puede añadir diferentes paquetes de equipamiento cerrados.

Por tanto, la versión Style cuenta con ABS, control de tracción y estabilidad, , airbags delanteros, laterales y de cortina, sistema de arranque en pendiente, i-Stop, faros antiniebla, climatizador bizona, radio CD con conexión AUX, espejos eléctricos y calefactados, sensor de lluvia y de luces, control de velocidad, espejo interior antideslumbramiento, conexión bluetooth, arranque por botón y llantas de 17 pulgadas.

Además, también de serie, llevará un mando de control de sistema multimedia denominado HMI Commander, asientos traseros abatibles en 40:20:40, pantalla central multifunción y un sistema de asistencia a la frenada en ciudad.

Aquellos que opten por este nivel de equipamiento podrán montar tres paquetes de equipamiento. El primero denominado navegador, y los llamados confort (asistente de cambio de carril y sensores de parking) y safety, que incluye el sistema de alerta de cambio involuntario de carril y el sistema de control de luces de largo alcance.

Por otro lado, aquellos que opten por el acabado Luxury, añadirán sobre el equipamiento anterior el asistente de cambio de carril, tapicería de cuero, asientos eléctricos y calefactados, equipo de sonido BOSE, sensores de parking, cámara de visión trasera y llantas de 19 pulgadas.

Se ofrece opcionalmente el techo solar, y el paquete Safety, que además de lo nombrado incluye faros bixenón adaptativos. Creo que merece la pena señalar que no se ha reservado el equipamiento de seguridad para las versiones más costosas, si no que se puede optar por estos sistemas desde la versión básica.

Primeras impresiones de la habitabilidad interior

Durante la presentación en Madrid, pudimos ver un modelo de pre-serie en el que el interior no había sido bien acabado, por lo que no podemos dar una impresión a este respecto, pero sí pudimos comprobar la habitabilidad interior y la capacidad del maletero, que es de 506 litros (si descontamos el compartimento inferior, donde irá el kit antipinchazos son 463 litros)

Respecto a los primero, las primeras impresiones son buenas. Ofrece un espacio parecido al que tiene su hermano mayor, el Mazda CX-7, y diría que por encima de la media si lo comparamos con los rivales que tienen un tamaño exterior similar (4,55 metros).

El maletero que pudimos ver no contaba con todas los aditamentos que tendrán los modelos de serie, pero sí pudimos probar el sistema remoto mediante palanca para abatir los asientos (40:20:40), y comprobar que la boca de carga es amplia, y queda cerca del suelo. Además tras abatir los asientos queda una superficie completamente plana, lo que facilita cargar objetos voluminosos.

Precios del Mazda CX-5 en España

• Mazda CX-5 2.0 165 CV 2WD Style – 24.790 euros
• Mazda CX-5 2.0 160 CV 4WD Style AT – 27.790 euros
• Mazda CX-5 2.0 160 CV 4WD Luxury AT – 32.890 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 2WD Style – 26.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 2WD Style AT – 28.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Style – 29.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Style AT – 31.990 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Luxury – 33.090 euros
• Mazda CX-5 2.0 150 CV 4WD Luxury AT – 35.090 euros
• Mazda CX-5 2.0 175 CV 4WD Luxury AT – 35.690 euros

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En Motorpasión | Mazda Skyactiv, una nueva revolución llega desde Hiroshima

El Mazda CX-5 es un todocamino que se venderá a partir de 2012 en casi todo el mundo. Es el primer modelo de la marca que va a combinar su nuevo lenguaje de diseño (Kodo) con una revolución que afecta a su corazón mecánico para ser más eficiente (SKYACTIV). Lo veremos a mediados de septiembre en Fráncfort.

Este todocamino se va a ofrecer con tracción delantera o total, con cajas manuales o automáticas. Dispondrá de un motor de gasolina 2.0 (SKYACTIV-G, de 150 CV o más) y dos diesel 2.2 (SKYACTIV-D). Por primera vez se va a combinar el sistema i-stop con motores diesel, hasta la fecha solo es combinable con el 2.0 DISI de 150 CV.

Nos prometen un consumo muy aquilatado para el 2.2 diesel, tracción delantera y cambio manual: 4,5 l/100 km de gasóleo. No nos indican cuánta potencia tendrá, pero si echamos un vistazo a la gama actual de diesel Mazda, podría tener 150 ó 163 CV (quizás un poco más).

Uno de los secretos del motor SKYACTIV-D, en sus dos variantes, es la relación de compresión 14:1, inferior a la media de los diesel. Eso lo han hecho para reducir la formación de óxidos de nitrógeno (NOx). Por ejemplo, el 2.2 CRTD de 150 CV del Mazda3 tiene una relación de compresión 16:1.

No nos dicen si este nuevo motor funciona con urea (Adblue) como el 2.2 CRTD del Mazda CX-7, su hermano mayor. Creo que para esta nueva generación de motores no van a necesitar aditivo para cumplir con la normativa Euro 5 ó Euro 6, de hecho anticiparon eso mismo. Recordad que este aditivo también reduce los dichosos NOx.

El nuevo Mazda CX-5 fue anticipado por el Minagi Concept, y comprobamos que el modelo de producción respeta bastante las líneas del prototipo. El interior es un poco continuista respecto a los Mazda actuales, y creo que sigue pecando de ser demasiado oscuro y hasta soso.

Por cierto, también nos anticipan que veremos una nueva versión del Mazda3. Dado que la generación actual data de 2008, lo que veremos será un restyling. Prometen mejor comportamiento (más deportivo), más calidad, menos consumo y una puesta al día por dentro y por fuera. No nos han dado fotos de él.

A continuación, unas imágenes del nuevo CX-5:

Mazda CX-5

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Y para que comparéis, las del prototipo:

Mazda Minagi Concept

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En Motorpasión | Confirmado: el Mazda CX-5 llega en 2012

La marca japonesa ha confirmado lo que muchos sospechábamos, y es la aparición de un nuevo crossover (sí hijos, otro) en su gama el año que viene. Del Minagi Concept mostrado en el Salón de Ginebra derivará un modelo de producción que veremos en el Salón de Fráncfort en septiembre de este año.

El Mazda CX-5 será el todocamino más compacto de la gama, por debajo del Mazda CX-7 y del CX-9 (que no se vende en España). Será el primer modelo en utilizar el lenguaje de diseño Kodo y el arsenal tecnológico SKYACTIV para aumentar la eficiencia en todos los sentidos (peso, motorizaciones, etc).

Este modelo estará en los concesionarios el año que viene. Para Mazda España vendrá muy bien, porque últimamente el segmento de los SUV compactos funciona realmente bien a pesar de la crisis. Y si encima tiene un buen motor diesel, lo van a petar. Solo tenemos esta imagen, el resto hay que adivinarlo a partir de la galería del prototipo:

Galería de fotos

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En Motorpasión | Mazda en el Salón de Ginebra: diseño Kodo + SKYACTIV = Minagi Concept, Mazda Minagi, ¿el hermanito pequeño del CX-7?

Esta es la pinta que debería tener el futuro crossover compacto de Mazda, denominado CX-5, según cuenta autoexpress. Está basado en el concept Hakaze, ocuparía el hueco por debajo del CX-7 y llegaría en 2010, usando la plataforma C1 de Ford.

Vía | autoblog.it > carscoop