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Pasa hasta en las mejores familias; una de las marcas más fiables del mercado tiene que revisar unas 9.000 unidades de Mazda 3 y Mazda 5 equipados con el motor 2.0 CRTD. Serían susceptibles de revisión (gratuita) los Mazda 3 fabricados entre el 26/12/06 y el 6/9/07, y en Mazda 5 los fabricados entre el 19/4/05 y 3/9/07, y en ese último margen está uno que yo me sé.

Se trata de un problema de la sujección del motor dentro del vano. Según la marca, no se trata de una situación de riesgo para los usuarios, sólo para la mecánica. Los afectados notarían un ruido o traqueteo fuera de lo normal.

Ya se han empezado a mover para localizar a los propietarios y citarlos en el taller sin coste alguno, para reemplazar la pieza defectuosa.

Vía | PRNoticias
Fuente | Europa Press
En Motorpasión | Mazda líder en fiabilidad

Uno de los monovolúmenes más curiosos del mercado, pero no por nada en especial, sino por su particular forma de abrir las puertas traseras, se renueva en este año 2008, con nuevos diseños en su carrocería, nuevas opciones de configuración y nuevos motores.

El Mazda5, del que ya vimos una excelente prueba hace unos meses, recibe un nuevo paragolpes, más estilizado, donde se modifican las entradas de aire y los soportes de los faros antiniebla. La calandra también se modifica, siendo ahora un triángulo de cinco puntas.

En la zaga, los cambios también se centran en el paragolpes, que agranda los catadriópticos y elimina la luz antiniebla, supongo que para ubicarla en los nuevos grupos ópticos.

¿Qué es mejor, una berlina o un monovolumen? Últimamente, el segmento que se está popularizando está acabando con los tópicos, y con modelos como el Mazda 5, no es de extrañar. Si el principal motivo para desechar un monovolumen es la estética o un comportamiento de “barca”, a este modelo no podemos decirle que no.

Ventajas de ambos mundos unidas en un sólo automóvil, y bastante en consonancia con sus competidores, algunos de los cuales han sido “destripados” este mes, como el SEAT Altea XL, Volswagen Touran y Citroën C4 Picasso. ¿Por qué sí al Mazda y por qué no?

Valoración general

Si lo comparamos con el C4 Picasso echamos en falta espacio, luminosidad y tecnología, pero el comportamiento es un poco mejor y el acceso a las plazas traseras también. Si lo enfrentamos a los VAG, le falta ese toque deportivo, pero la diferencia no es importante para un vehículo de corte familiar como éste. El Mazda viene a ser un término medio entre los que acabo de comentar, y en conjunto, es de los más interesantes.

Mazda es un fabricante japonés, por extensión asiático, y por ende, con una política de equipamiento un poco cerrada. La gama se compone de 3 posibilidades, Active, Active+ y Sportive. La unidad que estoy analizando cuenta con acabado Sportive y todo el equipamiento posible, el cual hincha el precio considerablemente. En cuanto a seguridad, el más completo y el más pelado de la gama están igualmente protegidos.

Vamos a conocer todo esto en detalle:

Equipamiento

Active y Active+ son los equipamientos iniciales, diferenciados únicamente por la planta motriz asociada a cada uno. El acabado superior es Sportive, que cuenta con opciones, cosa que no ocurre con los Active. En los iniciales, sólo podemos optar al color y a la pintura metalizada. En Sportive, tenemos un pequeñito margen de elección, pero muy diferente a lo que nos ofrecen los fabricantes europeos o americanos.

Volviendo a cosas un poquito más serias, seguimos con la prueba del monovolumen “zoom-zoom”. Como dejé caer antes, el motor es diesel, el 2.0 CRTD de 143 CV, totalmente de origen Mazda. No se trata de un “refrito” del 2.0 HDi/TDCi del grupo PSA-Ford, este es japonés. Tiene la tecnología “habitual”: inyección directa por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.

Conocida es la aversión de los japoneses al motor de ciclo diesel, pero también es sabido que estos señores, cuando se proponen hacer motores diesel, lo bordan. Os pongo un ejemplo clarísimo, el 2.2 i-CTDi de Honda, pero bueno, que aquí he venido a hablar de mi libro de Mazda.

Conducción y dinámica

Por muy “zoom-zoom” que sea, que nadie espere propulsión, tiene tracción delantera. Eso sí, el esquema de suspensión es MUY parecido al del Mazda 3, asi que en teoría podemos esperar un comportamiento más de berlina que de furgoneta. Pero eso viene más adelante, suelo empezar por el motor.

Aquí viene otra entrega de las pruebas de Noviembre Familiar®, con el monovolumen “zoom-zoom” como protagonista. La marca japonesa se lo está currando a base de bien, este es un ejemplo más, aunque el usuario medio siempre oye hablar antes de otros monovolúmenes como el Scenic, Altea, Picasso, etc. Al Mazda 5 no le faltan argumentos para convencer a sus futuros dueños, podreis verlo detenidamente, no he escatimado en detalles.

No deja a la altura del betún a ninguno de sus rivales, pero sí les pone en aprietos en algunos apartados. No pretendo adelantar las conclusiones, pero el resultado general obtenido por el Mazda 5 es más que satisfactorio. Para no perder detalle alguno, he preparado una galería completa de fotos, ¿con 50 teneis suficiente?.

Vamos a ver de qué pasta está hecho:

Exterior

El Mazda 5 tiene una longitud de 4.505 mm de largo, 1.745 mm de ancho y 1.615 mm de alto. Por dimensiones es más próximo a los monovolúmenes tochos como el C4 Grand Picasso, Opel Zafira o Grand Scenic, ya que está diseñado para 7 pasajeros. La línea es atractiva y tiene algunos guiños a otros modelos de Mazda. Detalles como las llantas de 17 pulgadas se agradecen, aunque las barras de techo en color negro no son la mejor idea, en mi opinión.