En ocasiones cuando veo en los medios de comunicación que ha salido la “lista de los hombres más ricos del planeta” o “la lista de las empresas más influyentes” me da la risa por los criterios que se utilizan para la realización de dichas listas. Y una vez más Forbes, especialista en este tipo de listados, ha vuelto a demostrarme que no tienen ni idea, en este caso sobre coches.

Forbes se ha atrevido a hacer la lista de los diez coches más caros del mundo...para ellos. Comencemos, porque no tiene desperdicio. En el número 10 está el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, que tiene un precio de 485.120 euros en España para la versión alargada. Bien, podría ser correcto, sigamos.

En el número nueve el favorito de los árabes en Londres este verano, el coche que más miradas despertó en los alrededores de Harrods, el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce. Su precio en España es de 392.250 €, un poco menos que el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe pero podría ser correcto porque ellos hacen la lista en dólares americanos, y los precios pueden variar considerablemente.

En el número 8 está el Ferrari SA Aperta, presentado en el Salón de París y que al parecer tiene un precio de 520.000 dólares (no hay precio oficial en euros), poco más de 400.000 euros.

Siguiendo en el ranking cómo si fuesemos avanzando en la lista de los 40 Principales, nos encontramos en el séptimo puesto con el LeBlanc Mirabeau. ¿Lo conocéis? Yo hasta hace un rato tampoco, es un coche de carreras suízo (EDITOAD) homologado para calle. Primer error importante, porque si también valen los coches de carreras homologados para calle, cualquier coche medio de la categoría FIA GT1 cuesta el triple que este, o cualquier coche del mundial de rallyes.

En el puesto número 6 está el SSC Ultimate Aero, que al parecer cuesta 750.000 dólares, poco más de 600.000 euros. Y ojo, porque empieza lo mejor. El siguiente elegido es el Ferrari F70. ¿F70? En mi vida había oído hablar de él, y es que realmente no existe ese coche. Si no existe, más complicado es ponerle precio, pero así se las gastan en Forbes.

El siguiente modelo en la lista también es del futuro, y no es el Delorean de Regreso al Futuro. Se trata del Pagani C9, el sustitutuo del Pagani Zonda del que todavía no se han visto las imágenes oficiales, se desconoce el nombre, y por tanto también el precio.

Y llegamos al ansiado Top 3, con el Maybach 62 Landaulet como último clasificado en el podium. Su precio en España es de 1,2 millones de euros, y en dólares aumenta hasta los 1,4 millones de dólares. Merecido.

El segundo puesto del “prestigioso” ranking lo ocupa el Koenigsegg Agera, que tiene un precio de 1,5 millones de dólares, una cifra nada despreciable para un coche de este calibre.

Y el ganador, con el cual sinceramente estoy de acuerdo en que puede ocupar el puesto más alto en la lista de los coches más caros del mundo, el para el Bugatti Veyron Super Sport, que cuesta 2,6 millones de dólares y por tanto ostenta el título de ser el coche más rápido y más caro del planeta.

Echando al vista atrás, ¿quien ha hecho este listado? ¿Acaso no merece un Pagani Zonda HH estar en este ranking? ¿Dónde se ha quedado el Lamborghini Reventón o incluso el Sesto Elemento? Creo que quien ha elaborado la lista sabe tanto de coches como yo de explotaciones de diamantes.

Vía | GT Spirit

Más información | Forbes

Maybach es una marca de lujo de 1909, antaño extinta, que fue resucitada hace poco con el Maybach 62 (y sus variantes), el coche más lujoso que el grupo Daimler sabe construir, y con un precio astronómico. Es el único modelo de la gama, de modo que ese modelo tiene mucho que ver con el futuro de la marca.

Si no aparece un sustituto, la marca volvería a extinguirse, y entonces el Maybach 62 pasaría a tener en común con el DS8 ser los últimos de sus sagas. El responsable de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, viene a decir que la marca de momento aguanta y que se están valorando otras opciones.

Al estar en el mercado del lujo más obsceno, no hace falta renovar el modelo muy de seguido, pero necesita un sucesor, o se extinguirá su linaje. Zetsche no confirma ni que la marca no tiene futuro, ni que lo tiene, mantendrán la expectación durante más tiempo. Como cliente no estoy preocupado, no puedo gastarme más de 460.000 euros en un coche.

Pero como mero aficionado, no quisiera que esta marca volviese a desaparecer.

NOTA: El Maybach 57 es una versión más corta, y el Landaulet es una versión descapotable, pero la base es la misma.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | ¿Cuál es el mejor futuro para Maybach?

Lo siento por Lexus e Infiniti, pero también por Audi y BMW. No es vuestro juego. Eso no os hace mejores ni peores, pero tener una berlina de más de 200.000 euros con una producción razonablemente grande es algo reservado a Rolls-Royce, Bentley y Maybach, no sóis comparables.

Dentro de ese grupo de escogidos hay clases y clases. Bentley vendió en 2008 7.600 unidades¹, Rolls-Royce 1.200 y Maybach tan solo unos pocos cientos de unidades. Hay varias lecturas para estos datos: la primera es que Bentley tiene una gama bastante más amplia que sus competidores y con modelos que parten de los 200.000 euros exactos. También puede influir que Rolls-Royce tenga una marca más asentada y que todo el mundo conoce.

Pero una segunda lectura es que Maybach no vende, y de hecho los rumores apuntan a que económicamente es un fiasco. No hay más que salir a la calle para verlo. Quizás no a cualquier calle, pero sí por ejemplo darse un paseo por el distrito de Kensington y Chelsea, en Londres, entre los famosos almacenes Harrods y Hyde Park. Veremos Bentley a patadas, un buen puñado de Rolls-Royce (vale, juegan en casa) pero será difícil encontrar un Maybach.

La salida del Maybach 62 Landaulet hizo que su gama se ampliase, pero no tanto como sus ventas.

Este es mi retrato del lujo. Las dos caras de la moneda: parece que Bentley y Rolls-Royce saben hacerlo mejor, podría decirse que son mejores coches. Sin embargo, la ironía es que tener un Maybach te asegura que no tendrás el mismo coche que tu vecino, aunque vivas en un barrio hiperexclusivo, en esos en los que tener un Range Rover o un Cadillac Escalade (según el lado del charco en el que vivamos) es tener un utilitario poco potente.

Personalmente, me quedo con el lujo eficiente. El de un Bentley o, a otra escala, el de un Mercedes o alguna otra “premium generalista”. Independientemente de que el vecino también lo tenga, bienvenido sea.

David LaChapelle y Maybach

El otro retrato es el del fotógrafo David LaChapelle, presentado en el Art Basel Miami Beach, una exposición celebrada en Miami y organizada desde Basel, Suiza. La colección de fotografías intenta representar la imagen del lujo de Maybach, utilizando para ello a varias modelos y dos unidades del Maybach Zepelin: el actual y una unidad del original, de los años 30.

Las fotografías irán a parar a la Colección Daimler, como parte del apoyo del grupo Daimler a jóvenes artistas.

Galería de fotos

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¹Todas las cifras de ventas son investigación propia, aunque no puedo garantizar su exactud, ya que algunas están sacadas de fuentes no oficiales. De todas formas, el orden de ventas Bentley/Rolls-Royce/Maybach sí es correcto.

Recostarse y ver el cielo abierto en unas cómodas butacas mientras viajamos, esta es la última opción de Maybach en su 62 Landaulet, que conserva las medidas y la motorización del Maybach 62 pero añade un techo retráctil que en 16 segundos se despliega, quedando oculto además por una cubierta de cuero blanco.

Los materiales y colores también cambian: su exterior es blanco, incluso las llantas y los intermitentes, al igual que su parte trasera con butacas y tapicería de cuero blanco con inserciones lacadas en negro piano y granito negro. La parte delantera, como contraste, es toda negra.

La parte del conductor y de los pasajeros está separada por un panel que se puede volver opaco tocando un botón. Debajo de este panel se encuentran dos monitores con reproductor de DVD, cargador de cd´s y una nevera inteligente que mantiene los vasos, copas y botellas de champán correctamente verticales.

Su motor es el 6.0 V12 de Mercedes-AMG, con 612 caballos y 1.000 N/m de par entre 2.000 y 4.000 rpm.

Maybach 62 Landaulet

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Fuente | Daimler
En Motorpasión | Maybach 62 Landaulet, el Maybach descapotable

Maybach 62 Landaulet es el nombre de la versión descapotable de la gran berlina de lujo de Mercedes, aunque teniendo en cuenta el tamaño más que descapotable podemos decir que tiene terraza con un par de butacas para tomar el sol.

Se ha filtrado la foto que podéis ver, pero tendremos que esperar un poco más para conocer sus detalles. De momento sabemos que llevará el mismo motor que el 62, que su techo será retráctil sólo para las plazas traseras y que tiene un nuevo panel que separa plazas delanteras y traseras.

¿Y cuál es el mejor lugar para presentar un barco descapotable con asientos de avión y motor 6.0 V12 biturbo de 612 caballos? Pues el Salón de Dubai, que se celebrará dentro de unas semanas y al que podríamos ponerle el apodo de el salón de los excesos.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Maybach 62 S