Motorpasión

Rumor acerca de trampas en Ferrari

Esteban Viso — Tue, 20 Mar 2007 10:00:48 GMT

Ya estamos de nuevo con el tema de las trampas de Ferrari. Todos los años pasa algo que empieza en forma de rumor y luego se hace realidad ilegal, o bien la acusación de un equipo hace que la Inquisición en forma de FIA actúe. Fue con BAR hace ya tiempo, cuando tenían un doble depósito más ilegal que los billetes de 30 euros, pasó con el mass-damper de Renault, que todavía no se sabe si era legal o ilegal del todo, y ahora dicen que el suelo de los Ferrari es deformable con la velocidad, lo que le haría beneficiarse de cierto efecto suelo.

El efecto suelo no es legal, recordemos, pero lo del suelo deformable habrá que comprobarlo con tiempo. De momento parece ser que es una cadena estadounidense la que ha soltado el galgo (o la liebre), y Marca, siempre atentos a estos temas, lo reproduce en su versión impresa (desde donde estoy no puedo leer la versión digital, hay ~~una especie de censura~~ un filtro). Ni siquiera Ron Dennis ha arremetido contra Ferrari, ni siquiera Flavio “Flames” Briatore se ha metido con su equipo patrio, pero claro, si sacamos en un diario esta noticia y luego es verdad, habremos sido los primeros en publicarlo. Estemos atentos a las fuentes autorizadas de la Fórmula Uno, a ver qué dicen.

Vía | RacingPasion > Marca

Así funcionaba el mass-damper de Renault

Carlos — Fri, 02 Feb 2007 20:17:20 GMT

Fue la polémica técnica del 2006, la prohibición a Renault de usar el mass-damper. Era un mecanismo muy sencillo pero que sólo ellos habían conseguido que funcionara eficazmente. Su director técnico Pat Symons llegó a decir que les daba 0,3 segundos por vuelta, y que su eliminación había provocado que tuvieran que rediseñar completa la suspensión delantera.

En Inside MetaEmotion explican el fundamento científico de su funcionamiento. Se trata de dos masas: m1 (ruedas y suspensión delantera) en contacto con el suelo, y m2 (mass-damper). No dejan de ser dos “muelles”, m1 que vibra en contacto con la pista y m2 que vibra en oposición de fase.

Usando el mass-damper el desplazamiento del tren delantero (x1) es mucho menor (línea roja) que en el caso de que no se lleve (linea negra), gracias al efecto opuesto que provocan ambos muelles, y que hace que se compensen mutuamente.

Vía | Inside MetaEmotion (a través de menéame)
En MotorPasion | El mass-damper declarado ilegal

El mass damper declarado ilegal

Carlos — Wed, 23 Aug 2006 15:54:04 GMT

La decisión estaba cantada. La FIA ha prohibido el uso del “mass damper” por infracción del artículo 3.15, que dice que ninguna pieza del monoplaza que dé soporte aerodinámico puede ser móvil. De paso, le echan la bronca a los comisarios de Alemania que consideraron el sistema legal.

Tendrán razón o no; lo incomprensible es que la decisión venga casi un año después de que Renault usase por primera vez el sistema. Otros equipos habían desarrollado dispositivos similares, pero ninguno con el éxito de Renault. El mismo Symonds decía ayer que si la FIA prohibía el sistema se verían obligados a replantearse toda la suspensión delantera. ¿Se prohíbe ahora el sistema ante la incapacidad de los demás equipos de desarrollarlo con el mismo éxito?

Vía | Autosport

Renault recupera el "mass damper system"

Carlos — Mon, 31 Jul 2006 15:30:14 GMT

Lo anticipa Autosport. Parece que la FIA ha emitido hoy una aclaración sobre el sistema “mass damper” de Renault, de forma que podrá recuperarlo en Hungría, aunque parece que con alguna modificación.

Ya no son sólo las supuestas tres décimas por vuelta que da el sistema, sino los desequilibrios en frenada que crean su ausencia y las dificultades de reglaje en una parte delantera mucho menos estable. Parece que Renault se vió perdida en Alemania para encontrar el set-up adecuado.

La teoría conspiratoria ya se estaba extendiendo, acusando a la FIA, y en concreto a su Delegado Técnico de favorecer a Ferrari en el momento clave del campeonato, de la misma forma que lo hizo en 2003 cuando obligó a Michelin a cambiar la arquitectura de sus gomas. Esta vez parece que la FIA no se atreve a ir tan lejos.

Vía | Autosport.com