El Maserati MC12 Corsa es la versión de circuito del Maserati MC12, de la que solo se fabricaron 12 unidades con un V12 de 755 cv, 125 más que el MC12 normal.

La noticia que nos llega hoy es que la empresa británica Coys ha cogido una de estas 12 unidades del Maserati MC12 Corsa y ha conseguido homologarla para circular por la calle. Los cambios incluyen un sistema de ventilación, control de ruido y gases del escape y la adaptación de la boca de su depósito para utilizarse en gasolineras normales.

Se subastará el 10 de Mayo, momento a partir del cual alguien circulará por algún lugar del mundo con un coche único que alcanza los 330 km/h y tiene un tiempo de aceleración de 6,4 segundos… de 0 a 200 km/h.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Cosas que se encuentra uno andando por Ginebra, 12 Maserati MC12 Corsa por 1 millón de euros, Maserati MC12 Corsa por Edo Competition

En nuestro viaje a Suiza no haizo falta ir al salón de Ginebra para encontrarte superdeportivos, porque Ginebra es una ciudad diferente. Esto que véis nos lo encontramos a un par de calles del hotel donde estábamos alojados.

Se trata del concesionario Modena Cars y como podéis ver, no es un concesionario al uso, ya que ahí dentro había demasiados millones de pesetas en tan sólo cinco coches (los que habían a la vista).

Aquí estaba el segundo Ferrari F430 Scuderia que ví en dos días y cada vez que pasaba por delante de él, me quedaba más embobado. Y eso que sólo he catado el normal, de haber probado este la experiencia hubiese sido irrepetible.

Pero no sólo había Ferrari, sino que también estaban presentes un Maserati Gran Turismo y el espectacular Maserati MC12, un coche que impone con su sola presencia y visto a través de un cristal.

Pero no hace falta irse de shopping en Ginebra para ver grandes coches, ya que andando por la calle te puedes cruzar con un Maserati Gransport circulando normalmente, encontrarte aparcado un Audi RS4 Avant y un par de coches más alante un Audi RS4 Cabrio, salir de cenar de un restaurante y encontrarte aparcado en la puerta un BMW M5 o simplemente, ir paseando por callejuelas del barrio antiguo y al girar la esquina ver un Bentley Continental GTC aparcado en un rinconcito.

Seguro que se se me olvida algún coche más de esos de los no habituales que se encuentran por la calle, pero con esto más o menos os podéis ir haciendo una idea de como se las gastan en Ginebra.

Modena Cars en Ginebra

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En MotorPasion | Ferrari en el salón de Ginebra

Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos considerable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido seguir la máxima de “menos tuning y más racing”.

Segundo puesto para el SLR McLaren roadster de Brabus, y en tercer puesto se cuela el negro mate del Novitec Ferrari F430 TuNero.

Hamann consigue un séptimo puesto, y mis favoritos se quedan al final de la tabla: la tecnología del AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10 y la elegancia del Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge apenas han triunfado en votos.

Aquí está la fierecilla de Nardo, que alcanzó los 345,7 km/h con su 6.5 V12 potenciado hasta los 663 caballos, y que aún estaba pendiente de una “revisión” para llegar a los 700 caballos y 360 km/h.

Nunca antes un Lamborghini había alcanzado esa velocidad, y lo habéis premiado con vuestros votos. Las modifiaciones estéticas, muy respetuosas con el diseño original del coche, parecen haber ayudado a que haya consenso.

Si Mercedes saca una versión roadster de su deportivo, con apellido McLaren, y Brabus decide tocarlo, que esté en los primeros puestos de la lista es casi inmediato. Motor 5.5 V8 potenciado hasta 663 caballos, no es el tope de Brabus pero si llegan para ventilar bien la cara mientras nos da el sol en ella.

El SLR se quedó en el segundo puesto de mejor cabrio 2007, y repite posición en tuning.

Novitec TuNero es el nombre que el preparador italiano le puso a su Ferrari F430 color negro mate, la orginalidad del estilo tétrico unida a las bonitas fotos que lo presentaban ha hecho que consiga un buen puñado de votos.

La mejor berlina del año se transforma por las noches en un lobo capaz de acabar con el resto de sus depredadores: el Brabus Bullit es un Mercedes Clase C con un 6.3 V12 Biturbo de 730 caballos, lo más potente en lo que va de lista en el coche más pequeño. Cuidado que muerde.

Los resultados completos:

1. Lamborghini Murcielago LP640 Edo Competicion: 532 votos
2. SLR McLaren Roadster por Brabus: 399 votos
3. Novitec Ferrari F430 TuNero: 306 votos
4. Brabus Bullit Mercedes Clase C: 279 votos
5. Maserati MC12 Corsa por Edo Competicion: 233 votos
6. Aston Martin Vanquish S por Mansory: 218 votos
7. Hamann Ferrari F430 Black Miracle: 204 votos
8. AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10: 190 votos
9. Gemballa Mirage GT con purpurina: 167 votos
10. Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge: 130

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Sábado por la tarde, buen momento para echar la vista unos años atrás (no muchos) y recordar algunos de los momentos míticos de Top Gear, como cuando el Maserati MC12 se coronó a lo más alto de la tabla de tiempos de la pista de Top Gear a manos del Stig.

Antes, un vistazo atrás en el tiempo: Jeremy nos confiesa su pasión por Maserati, y nos enseña su unidad del Maserati Biturbo, un vehículo que como podéis ver conserva con gran cariño.

Y también podemos ver un clásico de competición, el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio ganaba grandes premios allá entre 1954 y 1957.

Gracias a lastinpurple por el enlace. Nos lo proponía para Dolorpasión™ por la crueldad con el Biturbo, pero siendo un vídeo tan completo sacaremos la parte positiva. Y además, para mañana os prometo que estaréis más que servidos…

Más información | Maserati 250F
En Motorpasión | Bicho malo nunca muere: Maserati Biturbo

A principios de año conocíamos la preparación de Edo Competition del Maserati MC12. Unos meses después le han dado la última vuelta de tuerca al ya de por sí radical deportivo italiano: han realizado una preparación de la versión de competición (Maserati MC12 Corsa) y la han homologado para circular por la calle.

El resultado es un monstruo que, visto en la calle, podría aterrorizar a los peatones mucho más que cualquier otro superdeportivo de calle. A pesar de eso, parece que algunas cifras son menores a la anterior preparación, por ejemplo la potencia (755 cv, igual que el Corsa de serie) o la velocidad máxima (326 km/h frente a los aproximadamente 390 que en teoría tenía la anterior versión).

La cifra que impresiona es la del peso: 400 kilos menos que la versión de serie. Se queda en 1.147 kg, con lo que no le cuesta bajar de 3 segundos en el 0 a 100. Y la otra cifra que impresiona, su precio: 1,2 millones de euros.

Maserati MC12 Corsa por Edo Competition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

TRONXO también nos envía dos vídeos: el primero es del Maserati MC12 Edo (la versión “de calle”), y el segundo el Maserati MC12 Corsa (versión de circuito, pero sin preparación). Quedamos a la espera de que aparezca algún video de la explosiva mezcla de los dos.

Gracias a los que nos habéis enviado la noticia.
Vía | RSportCars
En Motorpasión | Maserati MC 12XX by Edo

Tres pilotos, las carreteras del lago Garda en Italia y tres bestias pardas como son el Porsche Carrera GT, el Maserati MC12 y el Mercedes-Benz SLR McLaren. Todo esto lo juntamos y tenemos como resultado 5 minutos de puro placer. Sobra todo lo demás…

Aquí también os voy a pedir que os mojéis un poco, ¿cúal es el sonido que más os pone? Yo lo tengo bien claro, ese que sale por el culito rojo del Carrera GT.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Porno del bueno, Bugatti Veyron vs Ferrari F40, Esto sí es hacer un trío: Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT y Yamaha R1

Volvemos otra vez con Maserati. Edo Competition ya sabe lo que es tocar un Maserati MC12 como este, ya que hace un tiempo realizó una preparación exclusiva para un magnate ruso, pero esta vez, con el Maserati MC 12XX se ha superado.

No quedaron muy contentos con su última preparación, ¡llegando a comparar el sonido de este coche con el de un Nissan Primera!, de ahí que sus ingenieros se pusiesen de nuevo manos a la obra. Ahora, con las modificaciones hechas en el motor V12 6.3, su potencia llega hasta los 800 CV y acelera de 0-100 km/h en 3,2 segundos. ¿Su velocidad máxima? Aproximadamente 390 km/h...

A su motor V12 se le han incluido partes idénticas a las que lleva el Ferrari FXX en su motor, y dentro del kit también encontraremos nuevos frenos cerámicos, se ha aligerado en 100 kg, se puede controlar la presión de los gases del escape, control sensor de presión y temperatura de cada rueda en el interior, suspensión ajustable igual a la del MC12 homologado para la FIA GT y ruedas de 19’’ (delante) y 20’’ (detrás).

Por si esto fuera poco, el afortunado comprador de este kit se llevará de gratis un día de pruebas en circuito con un instructor de Edo Competition. No es para menos…

Un saludo para Mr. Driver.
Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Maserati MC12 Edo

Sólo se podrá usar en circuito y en sesiones privadas, ya que no se homologará para carretera ni para competición. Su motor V12 dará 755 CV. El característico color “blue victory” será modificable a petición del cliente, aunque no creo que haya nadie que esté tan loco como para hacer eso.

Vía | Serious Wheels

En un test en Hockenheim alcanzó 370 km/h, así que necesita unos frenos cerámicos mayores, y se han sustituido los Pirelli por unos Bridgestone.

Vía | rsportscars
En MotorPasion | Maserati MC12

Cualidades no le faltan para ganar. Lleva un potente motor de orígen Ferrari de 6 litros V12 y 48 válvulas (DOHC). Rinde 632 cv a 7200 rpm. La caja de cambios es semi-automática de 6 velocidades. Tracción trasera.

El diseño es obra Giugiaro, afinado luego en el túnel del viento por técnicos de Maserati. Los últimos toques los dio Frank Stephenson, responsable de diseño en el Grupo Ferrari Maserati. Destaca el impresionante alerón trasero y los múltiples componentes aerodinámicos: tomas y salidas de aire, branquias, etc.

En el interior en la consola central van los mandos de climatización, el reloj oval clásico de Maserati y el botón azul de encendido del motor. Los instrumentos son los clásicos circulares de aguja para medir la presión del aceite, la temperatura de agua y aceite. El techo se puede quitar.

El interior es muy racing con muchos detalles en aluminio y fibra de carbono. Los asientos tipo baquet tapizados en color azul. Conjuga elegancia y deportividad, con un toque único de exclusividad.

Sólo existen 50 unidades, y no todas a la venta. Algunas están participando en el campeonato FIA GT. Por el “módico” precio de 600.000 euros se puede conseguir una unidad de calle.

Vía | Motorintro
Site oficial | Maserati (italiano)