El día 1 de octubre los jugadores del Fútbol Club Barcelona recibieron sus nuevos coches de la mano de Audi. La marca de los cuatro aros lleva desde el año 2006 siendo patrocinador del club, y como tal cada jugador disfruta de uno de sus coches cada temporada.

En el Barça, según me cuentan algunos “espías”, la entrega de coches estuvo siempre supeditada a la supervisión de Guardiola, que revisó personalmente las peticiones de cada jugador. Me dicen que Jeffren pidió un Q7 y Guardiola le dijo que con un A3 TDI iba bien servido de momento.

Hoy los jugadores del Real Madrid también han recibido sus nuevos coches, y lo han hecho en un evento que tuvo lugar en el SnowZone de Madrid, la pista cubierta de esquí más larga de Europa. Allí las estrellas del equipo blanco comprobaron como se comportan sus nuevos coches sobre la nieve con neumáticos de invierno. Lo más curioso es ver que coche ha elegido cada jugador.

En el Barça la mayoría de los jugadores se decantaron por los Audi Q7 3.0 TDI con cambio Triptronic, y alguno que otro por el Q5 con el mismo motor. Durante el acto de entrega de coches, los jugadores hicieron un completo curso de conducción en el Circuito de Castellolí, algo que no viene mal a nadie por muy campeón de Europa que sea.

En cambio en el Real Madrid, la variedad de coches elegidos por los jugadores ha sido la tónica general. Han optado por Audi Q7 Arbeloa, Pepe, Gago, Raul, Marcelo, Guti, Van Nistelrooy, Raul Albiol, Garay y Xabi Alonso. Otros se han tirado a por coches más espectaculares, como es el caso de Dudek, Cristiano Ronaldo y Kaká que necesitan bajo el pie derecho los 580 caballos del Audi RS6.

Sergio Ramos ha elegido un Audi S5 4.2 FSI, mientras que M. Diarrá, Lass Diarrá e Higuaín han optado por el superdeportivo R8, con motor V10 los dos primeros y motor V8 para el último.

Afortunadamente los jugadores del Real Madrid también recibieron un curso de conducción por parte de los monitores de Audi Driving Experience. ¿Quien no ha soñado con ser jugador de fútbol alguna vez? Yo nunca hasta que los he visto hoy con sus nuevos coches…

Audi Barça y Real Madrid

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En Motorpasion | Audi patrocina al FC Barcelona, Audi renueva con el Real Madrid

Los taxistas y Ayuntamiento de Madrid tienen que negociar el reglamento del año que viene y las tarifas. Aunque el cliente notará cosas a su favor, la mayoría van a ir en su contra. El sector está pasando un mal momento debido a la crisis, su rentable ya no es tan próspero como hace meses.

El precio por kilómetro apenas va a cambiar, pero el palo lo van a meter en los suplementos. El precio por maleta que exceda el bulto de mano costaría 0,50 a 1 euro cada una. También se encarecerá bastante ir al aeropuerto, actualmente tener origen o destino Barajas sale por 5,50 euros más.

Proponen que esas carreras cuesten siempre 25 euros mínimo, pero no solo eso, también cuando el cliente tenga destino en los barrios periféricos al mismo. Eso me parece un atraco a mano armada, considerando que el Metro te cuesta 1-2 euros y la diferencia de tiempo no es tan gorda como estáis pensando.

Se justifican con que sólo así compensan las horas que están parados en los aeropuertos esperando clientes, pues con esos precios van a esperar todavía más. Las paradas están saturadas de taxis ya que en vez de ir a la caza del cliente activa, van a la caza pasiva, es decir, aparcados, por ahorrar combustible.

El Ayuntamiento quiere eliminar el importe de la carrera cuando se llama al Teletaxi y que sólo empiecen a cobrar cuando estén en el domicilio del cliente. El sector del Taxi está en contra, así que proponen una carrera mínima o directamente un suplemento. Por otra parte, la bajada de bandera la quieren subir.

Otra cosa que subirá es la hora de servicio diurno, así como la de servicio nocturno. También quieren ampliar el horario nocturno, que empiece a las 20:00 en vez de las 22:00 actuales. Lógicamente eso supone que habrá que pagar más, tanto por bajada de bandera como por kilómetro.

Por otra parte, el Ayuntamiento quiere que el cliente pueda elegir el taxi que quiera de la parada, no sólo el primero, y que los conductores vayan uniformados y bien vestidos. También quieren sacar los taxis de los distritos del centro (Letras, Cortes y Embajadores) a menos que se les llame por Teletaxi.

En mi honesta opinión, el Taxi es un servicio cada vez más alejado de la realidad ciudadana y orientado más a cosas puntuales (no quede más remedio), empresas (que no pagas tú) y gente forrada. Hace falta una reforma estructural del sector, si sobran taxistas pues que se concedan menos licencias.

Lo que no puede ser es que en transporte público haya una diferencia abismal de precio, no así en distancia o tiempo. Y ya como vivas en la periferia, lo flipas. Por lo que me cuesta una carrera de Madrid centro a mi casa (a 12 km de Madrid) me pago medio abono transportes mensual, y si es nocturna ni hablemos.

Entiendo que haya que amortizar la licencia, coche, combustible, revisiones, seguro, atracos… y comer. Lo que no puede ser es que el ciudadano pague a precio de lujo un servicio público. Si quieren salir de la crisis no hay que exprimir al ciudadano, sino ajustar precios, que es lo que hacen en otros sectores y les funciona.

Y la comparación con el transporte público puede no ser la mejor. Un viaje sencillo en autobús es un euro. Con ese dinero haces en tu coche particular varios kilómetros, sólo contando el combustible. Si cuentas TODOS los gastos, entonces vale, el precio es justo. Pero hablar de precio justo en el Taxi… da risa muchísimas veces.

¿Cuántos de nosotros levantaríamos la mano si el servicio costase la mitad? ¿Y si costase la tercera parte? Otro tema es el de la concesión de licencia, ¿por qué tienen que ser algunas tan aberrantemente caras? ¿No sería mejor conceder las licencias por criterios meramente objetivos o por sorteo?

PD: No tengo nada en contra de los taxistas, ante la evidente duda. En otras ciudades de España todo esto ya ocurre, como Barcelona, o van camino de hacerlo, como Sevilla.

Vía | 20 Minutos
Fuente | Infotaxi
En Motorpasión | Taxis en Madrid: oferta y demanda se han descompensado

Poco antes de que saliera en Plan 2000E, la Comunidad de Madrid hizo su propio plan. Devolverían el 20% del impuesto de matriculación cuando se comprase un coche nuevo, independientemente de su precio o que se entregase un vehículo viejo o no.

Esta medida tenía un plazo limitado que ya se agotó, pero se han destinado 15 millones de euros adicionales para seguir hasta final de año o hasta que se agoten los presupuestos. Según la CAM, las matriculaciones subieron en la región un 47% en mayo y junio.

A pesar de no dar descuento alguno para los coches de bajas emisiones, la medida parece estar funcionando. El IM no es competencia de la Comunidad sino del Estado, pero se devuelve mediante cheque (tras el pertinente papeleo) el equivalente al 20% del impuesto, da igual qué coche sea.

Hasta 20.000 madrileños se habrían visto beneficiados en el primer plazo y casi 80.000 podrían hacerlo hasta final de año. Beneficia lógicamente a los modelos más caros, o no tanto, como los gasolina que no entran en el 2000E por exceso de emisiones.

Lo que sí que no interesa es para coches pequeños, diesel pequeño o mediano e híbridos. Pongamos un ejemplo, el Peugeot 407 1.6 HDi versión Sport, 23.530 euros (sin promociones). Con el Plan 2000E “adelgaza” 2.000 euros, pero en la Comunidad de Madrid sólo baja 1.685,12 euros.

A modo de recordatorio: en la Comunidad de Madrid el Plan 2000E sólo da 1.500 euros (1.000 del fabricante + 500 del Estado), ya que la parte autonómica es cero. A los 1.500 euros hay que sumar el 20% de bonificación del IM, 185,12 euros en el caso del mencionado Peugeot.

Fuente | Comunidad de Madrid

Son contadas citas alrededor del planeta: Goodwood, Concorso d’Eleganza Villa D’Este, Pebble Beach…y en España también Autobello 2009. Se trata del II Certamen de Coches y Motos Más Bellos del Año que se celebrará este jueves día 25 de junio en el Hipódromo de la Zarzuela de Madrid.

En la primera edición de Autobello celebrada el año pasado se consiguieron reunir más de 100 coches y motos clásicos y deportivos, todo un logro para tratarse de un concurso nacional. La participación de diferentes clubes automovilistas fue básico para alcanzar este éxito que este año pretenden superar.

A partir de las 19:30 y hasta las 21:30 irán llegando al recinto hípico coches y motos de todas las épocas y estilos. Solo los deportivos y clásicos que participen podrán acceder al recinto habilitado para ello, frente a la Carpa Paddock Club.

Entre las 21:45 y la 1 de la mañana los participantes de Autobello podrán disfrutar de una cena mientras sus coches posan sobre el cesped del hipódromo y son juzgados por los participantes. Las carreras de caballos y las tradicionales apuestas completarán un plan de lo más VIP.

Para contaros lo que allí ocurra y que no se nos escape ninguna de las maravillas que se acerquen hasta el Hipódromo, Motorpasión estará allí y así podréis saber de primera mano cual es el coche y la moto más bella del año.

¿Alguna sugerencia? Será difícil ver por allí un Ferrari 250 GTO, pero si fuese el premio estaría cantado.

En Motorpasion | Aston Martin One-77, presentación en el Concorso d’Eleganza Villa D’Este

Reconozco que soy un fanático de los vehículos clásicos, y la verdad es que encuentro pocos planes mejores para pasar una tarde de domingo que acudir a una feria de coches de época, y si encima es Retromóvil, la más importante del sur de Europa de estas características, con más de 300 expositores, 25.000m. cuadrados y modelos únicos, apaga y vámonos.

Como sabéis este año el evento ha cambiado de fechas y ubicación, y se celebró el fin de semana del 10 de mayo en el pabellón 10 de Ifema en lugar de a finales de febrero en el pabellón de cristal de la casa de campo de Madrid, un sitio que tenía mucho encanto pero que estaba falto de buena luz y espacio.

Gracias a lectores forofos ya pudísteis disfrutar el miércoles 13 de un post con una galería del evento completa y de calidad, así que yo pretendo daros una visión diferente para no aburriros, y que no es otra que la crónica que aprecié en mi visita. Son tantos los detalles es los que perderse con estos “abuelos”, muchos de ellos incunables por cierto, que al final me supo a poco.

Hispano Suiza, Pegaso, y otras joyas extintas

Os voy a hablar de marcas míticas ya desaparecidas y que en estas concentraciones tenemos ocasión de admirar, como son Hispano Suiza o Bultaco, de modelos con pedigree e historia que te dejan con la boca abierta a pesar de su edad, y de sensaciones que los coches más modernos del mercado no son capaces de proporcionar por mucha tecnología que incorporen, y lo iré haciendo con diversos posts cada semana.

La verdad es que no todos los días se tiene la posibilidad de admirar un “Alas de Gaviota” en perfecto estado emanando perfume a cuero recién repujado, un autobús Pegaso 140 preparado como vehículo de apoyo para todo tipo de competiciones con su correspondiente modelo Z montado en el techo, o un rarísimo Alfa Romeo todo terreno muy difícil de encontrar. Y pensándolo bien, no entiendo porque la duración de la feria es tan efímera, a mi me parece que 3 días se quedan en ná.

Kubelwagen Tipo-82, un Volkswagen extraño

Continuando con los “detalles” que me llamaron la atención, no puedo dejar de mencionar el Volkswagen Kubelwagen Tipo-82 de 1943 procedente de Bélgica, pintado en el característico gris “panzergrau“ con mimo y esmero por Vicente Durán, un auténtico enamorado de los vehículos militares. Siempre me han encantado estas viejas glorias “luchadoras”, pero el acabado que la dedicación y el cuidado de estos “museos rodantes” es digno de elogio.

El Mini, que acaba de cumplir 50 años, tenía una representación masiva, con un stand del Mini Centre madrileño de quitarse el hipo donde un Austin Moke de los que usaba Onasis para pasearse por los puertos de medio mundo destacaba en su simpleza. Desde Mini Works nos regalaron la vista con preparaciones más osadas y modernas, como encajar un bloque de 4 cilindros y 16 válvulas de origen japonés en el vano del pequeño inglés.

Los Ford Mustang y Capri se situaron bien juntos para defender con orgullo su legado a la historia americana, con el primer “potro” matriculado en nuestro país como abanderado, y de esta guisa demostraron que no sólo de “europeos” vive esta afición por los clásicos.

Las motos tienen también su lugar destacado en este evento, y pudimos encontrar desde la mítica Indian Scout o las legendarias Ossa y Montesa, hasta infinidad de Vespas restauradas al detalle y que parece que acaben de salir de la línea de producción, pero no me lío que eso es “harina de otro post”. La semana que viene más y con un poco de historia, hasta entonces os dejo la galería con mi particular visión.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Fotos del retromóvil de nuestros lectores; Retromóvil 2009

Por tercer año consecutivo es posible hacer un curso gratuito de conducción eficiente de la mano de CEA. Cuentan con la colaboración de Prevensis, Comunidad de Madrid, IDAE e Hyundai, pues el coche de prácticas es un Hyundai i20 CRDi. La duración del curso es de cuatro horas y requiere ser residente en Madrid.

Recientemente CEA sacó un estudio que arrojaba conclusiones preocupantes, sólo el 3% de los conductores saben hacer una conducción eficiente. Si extrapolamos esos datos a todos los que conducimos por Madrid no deberíamos quejarnos ni de la contaminación ni de la boina que cubre la ciudad y periferia.

Según la experiencia del año pasado, los 3.000 conductores que hicieron el mismo curso consiguieron reducir el consumo una media del 15%, comparando el antes y el después. ¿Quieres ser uno de ellos? Las primeras fechas para hacer estos cursos son 18 y 24 abril, 8 y 22 mayo 2009 en la sede de CEA.

Más información | CEA
En Motorpasión | CEA y la Comunidad de Madrid regalan 3.000 cursos de conducción económica durante 2008

Resulta curioso cómo pueden encontrarse huellas de la crisis en muchos sectores económicos. Los taxistas de Madrid también se están dando cuenta en las carreras nocturnas en fin de semana. Hace un año encontrar un taxi libre en la capital en ese horario era bastante difícil, pero eso no es un problema actualmente. La gente sale menos y en otros medios.

No sólo ha reducido la demanda, también ha aumentado la oferta. De 4.000 taxis nocturnos en 2007 pasamos a 6.000 en 2008 (+50%), por no hablar de los ilegales que van sin papeles o sin licencia, unos 600-700 según fuentes del sector. ¿Sobran taxis? Sirva el dato de que en Madrid hay 2,7 taxis cada 1.000 habitantes (15.500 en total), y en Nueva York hay 1,4…

El horario nocturno, aunque es una paliza, es económicamente interesante. Sube la bajada de bandera, precio por kilómetro y hora de servicio. Los taxistas madrileños han notado un 20% de descenso de los viajeros. Varios profesionales están empezando a tener dificultades para hacer rentable el vehículo.

Fotografía | Javier Costas
Vía | Que! Madrid
Fuente | Federación profesional del taxi de Madrid

Hace tiempo que me pica la curiosidad, ¿cuánto cuesta repostar bioetanol E85? Hace meses se inauguró la primera gasolinera que surte este combustible al público en Madrid. Está en el barrio madrileño de Las Tablas (DISA Shell), ayer mismo fui para conocer los precios. Como puede verse en el cartel, la gasolina estaba a 0,899 euros/litro mientras que el E85 estaba a 0,869 euros/litro.

El bioetanol consigue que los motores de gasolina den más potencia ya que el índice de octanaje es más alto (104 RON), pero como el poder calorífico del combustible es más bajo que el de la gasolina, los motores gastan más litros. Cuando probé el Saab 9-5 2.0t Biopower me quedó clara la diferencia en prestaciones, de 150 a 180 CV utilizando el bioetanol, pero hay que pagar 1.000 euros más por tener el motor adaptado.

Tuve entonces la duda de si era rentable echar E85, imaginando que el combustible es significativamente más barato, pero no. También está en desventaja respecto a la gasolina de 98 octanos (98 RON). Sabiendo que el consumo del motor siempre va a aumentar, a día de hoy es antieconómico utilizar bioetanol para los residentes en la Comunidad de Madrid, el precio de los combustibles es prácticamente igual.

Eso sí, hay que tener en cuenta que el precio de los derivados de petróleo están bajos de momento, y el etanol tiene un precio mucho más estable pues no depende de unos barbudos en el otro lado del Mundo. Por otra parte los motores que admiten E85 funcionan con cualquier mezcla E85/gasolina.

Pero ensando a largo plazo y con una conciencia más verde, el E85 puede bajar de precio según se abarate su producción, mientras que el futuro de la gasolina barata es más que cuestionable, a pesar de que la llegada al poder de Barack Obama no va a cabrear significativamente a algunas zonas calientes del Mundo con petróleo.

¿Cuántos coches se venden en España capaces de funcionar con E85? Son fundamentalmente suecos o fabricados allí (Cadillac, Saab y Volvo), Renault y Ford aparte. Además, algunos VI ligeros pueden funcionar con combustibles alternativos.

• Cadillac BLS 2.0T Flexpower (200 CV) en sedán y familiar
• Ford C-MAX 1.8 Flexifuel (125 CV)
• Ford Focus 1.8 Flexifuel (125 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Ford Mondeo 2.0 FFV (145 CV) en sedán, berlina y familiar
• Ford S-Max 2.0 Flexifuel (145 CV)
• Renault Clio 1.2 16v Bioetanol (75 CV) en 5 puertas
• Saab 9-3 1.8t Biopower (175 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Saab 9-3 2.0t Biopower (200 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Saab 9-5 2.0t BioPower (180 CV) en sedán y familiar
• Saab 9-5 2.3t BioPower (209 CV) en sedán y familiar
• Volvo C30 1.8F (125 CV)
• Volvo S40 1.8F (125 CV)
• Volvo S80 2.0F (146 CV)
• Volvo S80 2.5F (200 CV)
• Volvo V50 1.8F (125 CV)
• Volvo V70 2.0F (146 CV)

• Volvo V70 2.5F (200 CV)

La potencia declarada en los Cadillac y Saab es usando E85, en los demás, gasolina de 95 octanos (aumentarían de potencia con E85). Cuando veamos una ficha técnica de estos coches, los consumos homologados siempre corresponden a gasolina.

¿Qué hay del Biodiesel?

Es más fácil encontrar gasóleo de origen ecológico en España, el número de EESS es superior.

Cualquier motor diesel de los últimos 20-30 años pueden funcionar sin problemas con B5 (5% biodiesel, 95% gasóleo), y algunos fabricantes garantizan funcionar con B15 o B30, que tiene más concentración.

Sin embargo, el biodiesel a más del 7% de concentración puede dar problemas con los inyectores o provocar obstrucciones en las juntas de caucho.

De modo que, ante la duda, hay que ponerse en contacto con el fabricante para saber si podemos echar este combustible sin riesgos. De lo contrario, podemos anular la garantía. En el caso concreto que nos ocupa, echar B15 sí es más rentable que el gasóleo, si el motor lo soporta, es perfecto.

En Motorpasión | Saab 9-5 2.0t Biopower, prueba, La gama Saab Aero recibirá motorizaciones flexibles en 2009, Renault ofrece el Clio con motor flexible, compatible con E85

Los meteorólogos lo habían avisado, pero la nieve ha sorprendido a los madrileños. Desde primera hora ha empezado a nevar bastante en la Comunidad de Madrid, provocando un auténtico caos circulatorio en carreteras y la propia capital. Se recomienda encarecidamente no utilizar el coche si no es estrictamente necesario, y usar tren o metro donde sea posible.

Hay numerosas incidencias de circulación en las carreteras más importantes, como A-1, A-2, A-3, A-4, M-40, M-45… ya que ante la falta de previsión no había sal suficiente en las carreteras. La Web de la DGT a veces falla. Si eso ocurre podéis probar suerte en el 900 123 505.

Donde no hay cortes de circulación existe una gran posibilidad de meterse en un auténtico atolladero, sobre todo si no contamos con neumáticos de invierno, tracción total o cadenas. Es un buen momento para repasar los consejos para conducir en invierno ya que se espera que el temporal de frío persista durante algunos días.

La Comunidad se encuentra en nivel de alerta 2 y las máquinas quitanieves están empezando a trabajar. Hasta el aeropuerto de Barajas ha notado especialmente el temporal, afectando a las operaciones aéreas. Si alguien tiene que desplazarse hacia las T1, T2, T3 o T4 el mejor medio de hacerlo es en Metro (L8).

A consecuencia del temporal se ha anulado el examen de Tráfico en Alcalá de Henares, que podrá hacerse otro día sin tener que volver a abonar las tasas de examen. En cuanto al SER de Madrid, ha quedado suspendido durante todo el día.

En la capital hay numerosas incidencias y problemas de circulación, no se libra ni la M-30. A través de la Web del Ayuntamiento se puede saber el estado de sus calles. Los autobuses de la EMT están teniendo problemas en algunas zonas, el mejor medio de transporte es el Metro.

Las carreteras radiales, libres y de peaje, están sufriendo enormes complicaciones sobre todo donde se agolpan camiones en gran número, que están siendo desviados fuera de las calzadas para intentar agilizar el tráfico. El País habla de 390 Km de retenciones.

En cuanto a Cercanías Renfe, todos los trenes circulan, aunque hay retrasos en la zona norte (Alcobendas, SS de los Reyes, Tres Cantos). Para más información está el teléfono 900 200 212 y la Web de Renfe. Los trenes de larga distancia tienen anulado su compromiso de puntualidad al ser causas ajenas a Renfe, circulan más despacio.

Si coger el coche resulta absolutamente necesario, es recomendable viajar con el depósito lleno, batería del móvil cargada, luces de cruce, a menor velocidad, respetar las distancias de seguridad el doble o triple, informarse de la ruta antes de moverse, etc. Y evidentemente, hay que despejar los grupos ópticos y cristales de nieve.

Para más información:

• DGT, estado de la circulación
• DGT, cámaras en carretera
• Cercanías Renfe (Última Hora en la parte superior derecha)
• Metro de Madrid
• Ayuntamiento de Madrid, estado de la circulación
• Consorcio de Transportes

Fotografía | Javier Costas
Vía | 20 Minutos, El Mundo, El Pais

Ayer domingo varios vecinos de Carabanchel Alto (Madrid) se dedicaron a hacer efectiva por su cuenta una sentencia judicial que el Consistorio ignora o no está acatando.

Varias líneas azules que delimitan las plazas de aparcamiento de pago (SER u ORA) han aparecido repintadas de blanco y los parquímetros han sido precintados.

Los que se encontraban en funcionamiento han aparecido con una fotocopia de la sentencia y con la leyenda “Precintados por orden judicial”.

Recordemos que el decreto que ampliaba la zona de estacionamiento regulado de Madrid fuera del perímetro de la M-30 fue anulado por la justicia, pero todavía estaban parquímetros en funcionamiento y cómo no, los pitufos seguían poniendo multas.

La Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto dijo lo siguiente en una nota de prensa:

“El alcalde de Madrid, Ruiz-Gallardón, desprecia a la justicia y a los vecinos, que han mostrado su rechazo a una medida impuesta con mentiras y que sólo busca recaudar dinero sin ofrecer a los vecinos ningún beneficio a cambio. Para colmo el Ayuntamiento dice perder dinero con los parquímetros de la periferia, lo que resultaría, de ser cierto, un caso claro de malversación de fondos públicos.”

El faraón alcalde lo tiene más difícil para someter a los barrios de la periferia, veremos qué ocurre en los próximos días…

Fuente | Parquímetros fuera
En Motorpasión | La Justicia da un tirón de orejas a Gallardón por el SER fuera de la M-30