Los yonkis de los clásicos tenéis una cita mañana en el corazón de Madrid. A las 9:30 de la mañana empezará la concentración en los alrededores del Estadio Santiago Bernabeu. A eso de las 12, se empezarán a situar en el Paseo de la Castellana para desfilar, y media hora después iniciarán la marcha a la altura de la Plaza de Lima. Desde ahí descenderán hasta Cuzco y Cibeles, media vuelta y a Lima, así dos o tres vueltas.

Los organizadores esperan reunir a más de 200 vehículos de diferentes épocas y marcas que representan la Historia del automóvil desde el año 1900. Se dividirán en cinco grupos atendiendo a su antigüedad (de 1900 a 1983), los más antiguos encabezarán el desfile. Tras el recorrido quedarán estacionados junto al Estadio Santiago Bernabeu para ser objeto de admiración y fotos.

Si puedes ir, no te lo pierdas. Como siempre, es recomendable acudir en transporte público, más información en la Web del Consorcio de Transportes de Madrid.

Fuente | CEA
En Motorpasión | IV Desfile de Vehículos Históricos San Isidro 2007

A las 6.15 horas del pasado lunes ocurrió algo insólito en el cruce de la M-40 (kilómetro 0) con la M-607, la carretera de Colmenar. Un Porsche Cayenne con dos ocupantes cayó desde la M-40 a un acceso de la M-40 (debajo de), y de ahí, a las vías de los trenes de Cercanías. Fue una caída de 100 metros de recorrido (no de altura).

El vehículo, al llegar al suelo, empezó a arder y el conductor pudo escapar por los pelos con la mitad de su cuerpo quemado. Fue trasladado al Hospital y está recuperándose. El copiloto no tuvo tanta suerte, se quedó atrapado en el amasijo de hierros y quedó calcinado. El Cayenne lleva un depósito de 100 litros de gasolina, y sorprende que directamente no hubiese una explosión al caer desde tan alto o que llegasen vivos al suelo.

El accidente provocó el corte durante dos horas de las líneas de Cercanías C-7 y C-10, entre Chamartín y Colmenar Viejo, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Además, provocó un caos circulatorio que afectó a la M-40 (2 horas de retenciones), la A-6 y la propia M-607. Según cálculos de Que! hubo 43.000 afectados por los retrasos de Cercanías y los atascos.

No quiero pecar de freak, pero si os fijáis en el vídeo en el instante 00:13, creo ver unos discos de freno PCCB (carbonocerámicos). Podría tratarse de una versión potente, por que no ha quedado gran cosa del Cayenne como para confirmarlo.

Las circunstancias del accidente no se conocen, si fue distracción, exceso de velocidad, somnolencia o qué, de modo que hay que ser pacientes y esperar a los resultados de la investigación. No incluímos esta noticia en Dolorpasión por respeto al fallecido.

Fuente | 20 Minutos y Que! Madrid

Su portavoz dice “La Ley de Protección de Datos obliga a informar a los conductores de dónde están colocados estos radares. Además, si lo que se pretende es evitar accidentes, no poner multas, deberían estar señalizados”, mientras que en la DGT contestan que por Ley no tienen que señalizarlos, tan sólo existe un compromiso al respecto.

Se trata de controles de la Guardia Civil de tipo móvil que suelen ponerse en el mismo sitio, y que no se avisa de su presencia. Se conoce su existencia debido a las multas que han recibido los afiliados de AEA a lo largo del primer trimestre del año. Desde la DGT dicen que a veces se avisa de su colocación en paneles luminosos. La lista completa podéis verla en esta página.

Vía | 20 Minutos
Fuente | Automovilistas Europeos Asociados

Según los datos de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), no se debe a la proporción de sexos en los permisos (60,4% hombres y 39,6% mujeres) sino a que los hombres, objetivamente hablando, conducimos peor y asumimos más riesgos.

En el diario 20 Minutos citan las declaraciones de un conductor que ha perdido todos sus puntos, le cito: “No tengo puntos desde junio. Perdí seis por ir a 105 por la Castellana”- (limitada a 50 Km/h) – ” y otros seis por dar 1,2 de alcohol”- el límite es 0,25.

Continúa: “Pero todavía conduzco, no me han quitado el carné y el proceso es muy lento. Ya lo perdí una vez; me puedo hacer un pijama con las multas, soy un infractor habitual: alcoholemia, velocidad, semáforos, móvil… Pocos de mis amigos conservan los puntos, deberían rebajar los límites. Las mujeres conducen con miedo y hacen perder más puntos a los hombres“.

En la actualidad, comprobado está que ellas son más racionales y conducen mejor, a veces con exceso de prudencia. Por cada ejemplo de una mujer que nos ha hecho una pirula podemos poner decenas de hombres que han hecho lo mismo, si hablamos de pirulas más o menos serias. De acuerdo, que a veces hay accidentes tontos por que una mujer se ha despistado o asustado y hay un golpe pequeño, pero ¿cuentan más los accidentes de chapa o los de heridos y muertos? ¿Y las conductas temerarias?

Otro tema es el coste de los seguros. Los hombres siempre pagamos más, y eso que, presuntamente, conducimos mejor, sabemos dominar las situaciones de riesgo… Para comparar en igualdad cierto es que habría que hacer un estudio con hombres y mujeres de igual experiencia, edad, uso del coche… pero eso no es realista. Las mujeres tienen menos accidentes en términos absolutos y relativos.

¿Qué opinión te merecen estos datos? ¿Realmente conducen mejor e intentamos agarrarnos a un clavo ardiendo por orgullo masculino?

Vía | 20 Minutos
Fotografía | Step 7 por sergis blog
En Motorpasión | El carnet por puntos y como perderlos, Mujer al volante…

Cualquier vistazo desde un paso de cebra lo revela, la inmensa mayoría de los turismos destinados al Taxi tienen motorización diesel. Las ventajas están clarísimas, estos profesionales necesitan una alta fiabilidad mecánica, bajo consumo y no necesitan mucha potencia, con 100 CV van sobrados. Ahora bien, ¿por qué no vemos híbridos vestiditos de blanco?

Por razones de homologación parece que no es. En Septiembre de 2007 el Departamento Técnico del Taxi de Madrid emitió una autorización favorable para el Toyota Prius, que cuenta con un motor de gasolina de 78 CV y un motor eléctrico con el que suma 112 CV. En Valencia ya los habían homologado.

Desde hace dos meses, una unidad circula por las calles madrileñas prestando servicio. Homologa un consumo de 4,3 litros de gasolina cada 100 kilómetros en ciclo combinado, con unas emisiones de 104 gr. CO₂/Km, con lo que no paga impuesto de matriculación, el único del segmento D exento.

Un día que iba escuchando la radio, que estaban hablando del Toyota Prius, con un ingeniero respondiendo a las preguntas, me fijé en la cantidad de llamadas preguntando por el coche, que no sabían si había que enchufarlo a la corriente de casa o si se iba a quedar tirado por quedarse sin pilas, incluídos taxistas. Existe un amplio desconocimiento de lo que significa la tecnología híbrida y sus ventajas.

Tanto el Prius como el Honda Civic Hybrid (dejo a los Lexus fuera por precio) funcionan con gasolina, la electricidad para su motor eléctrico la recuperan en las frenadas y retenciones, no es necesario enchufe alguno. Por otro lado, para el tema recambios, tanto Honda como Toyota son marcas muy serias y cuentan con una logística como la de sus competidores europeos. Sus precios iniciales (PVP) son un poco altos, en torno a 24.000 euros, pero a largo plazo son rentables sin género de duda.

Otro tema que escama a los taxistas es la fiabilidad mecánica. De momento, ya hablamos de la misma garantía o más que cualquier turismo diesel para este propósito, y la vida útil de las piezas es bastante elevada. Toyota da 3 años de garantía para el coche en sí, extensibles a 4 o 5 años sin límite de kilómetros. Para el sistema híbrido, son 8 años de garantía o 160.000 kilómetros, ¿suficientemente fiable? Parece que sí.

En cuanto a maletero, otra característica muy valorada, el Prius cuenta con 408 litros de capacidad y el Civic Hybrid 350 litros, donde caben 5 maletas de tamaño medio sin aparente dificultad, comprobado personalmente. A lo largo del mes de Mayo tendréis en Motorpasión pruebas de estos dos modelos, para acercaros la realidad de la propulsión híbrida, con todos sus pros y sus contras, y a partir de ahí a valorar.

Si yo fuese taxista, me saldría más rentable un híbrido que un diesel, puestos a quedármelo años y a hacerle decenas de miles de kilómetros, eso lo tengo claro. En Valencia, el año pasado había 12 Prius en servicio, quizás ahora hay más. Además, en algunos lugares hay subvenciones para estos vehículos e incluso tienen ventajas, por ejemplo el Ayuntamiento de Alcobendas permite estacionar gratis a los híbridos en “zona azul”.

¿Se convertirán estos vehículos en el futuro del sector del taxi? Antes deben popularizarse más, que se homologuen en más ciudades, que haya más variedad y más conocimiento. Recordemos que hasta hace muy poco, la gente pensaba que los diesel son lentos, torpes, contaminantes y carísimos, cuando hoy día eso no es totalmente correcto. La automáticofobia también va desapareciendo, los híbridos también quieren su lugar y que la gente les pierda el miedo.

Fotografía | Taxis Madrid por wordcat57 y Esperando… por Roberto García

La Comunidad ya tiene redactados los proyectos de las cuatro nuevas líneas que darán servicio a más de 220.000 madrileños, parte del plan de ampliaciones de transporte público 2007-2011. Estas infraestructuras beneficiarán a seis grandes municipios del área metropolitana de Madrid, conectando a sus ciudadanos con Metro, Cercanías o autobuses de entrada a la capital.

Antes de verano, saldrán a concurso los proyectos, y para otoño se espera que comiencen las obras, según el consejero de Transportes e Infraestructuras Manuel Lamela. Quizás te estés preguntando qué es un Metrobús. Es un sistema de transporte urbano que se utiliza en unas 50 ciudades del globo, combinando la fórmula de ferrocarril suburbano (vamos, el Metro) y los autobuses. En el andén los viajeros ya tienen su billete, el conductor no tiene que emitirlos y se ahorra tiempo.

Las paradas cuentan con andenes, pues a los metrobuses no se accede desde el mismo suelo. Pueden tener carriles reservados para ellos, prioridad en la señalización semafórica, pasos a nivel… Básicamente es un autobús articulado muy largo que hace un recorrido por superficie, más despacio que el Metro, pero mucho más barato y eliminando el inconveniente de bajar varios pisos bajo tierra.

Los metrobuses madrileños utilizarán motores diesel de alta cilindrada y motores eléctricos, una solución híbrida. En zonas interurbanas alcanzarán hasta 80 Km/h y contarán con un sistema óptico de guiado para facilitar al conductor la aproximación a los andenes. Toman como referencia el modelo holandés de la línea Zuidtangent de Amsterdam, que conecta la ciudad con el aeropuerto.

Ahora veamos el recorrido de las distintas líneas proyectadas:

Línea 1: San Sebastián de los Reyes – Algete

La primera de las líneas tendrá una longitud de 10,68 Km. Partirá de Algete para discurrir por la M-106, la M-100 y seguir la A-1 de entrada a San Sebastián de los Reyes para conectar con Metronorte (Hospital del Norte). El presupuesto es de 170,88 millones de euros.

Línea 2: Torrejón de Ardoz – Barajas

La segunda de las actuaciones es una nueva línea de 11 Km. que cuenta con un presupuesto de 176 millones. Dará servicio a los barrios del sur de Torrejón, para luego unir con el Metro proyectado por la Comunidad de Madrid en esta localidad y continuar por la A-2 hasta las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Barajas. Desde ahí, la conexión con la T4 es muy sencilla y ya funciona con Metro y autobuses.

Línea 3: Alcorcón – Villaviciosa de Odón

El tercero de los proyectos de Metrobús previstos discurrirá entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón, con 11,4 Km. Partirá desde las proximidades de la estación de Metrosur y Cercanías de Alcorcón Central y, tras cruzar la autovía A-5, proporcionará servicio a los futuros desarrollos de Alcorcón, por el Polígono Industrial Puerto de Navafría de Móstoles y por la Avenida Príncipe de Asturias de Villaviciosa de Odón, hasta llegar a la Universidad Europea de Madrid (CEES).

En un futuro también prevé conectar con la plataforma de autobuses que proyecta el Gobierno central (Ministerio de Fomento).

Línea 4: Arroyomolinos – Xanadú

La cuarta línea unirá el casco urbano de Arroyomolinos con la nueva línea de Cercanías proyectada por la Comunidad de Madrid entre Navalcarnero y Móstoles (cuyas obras ya han empezado), así como con la nueva plataforma de autobuses proyectada por el Ministerio de Fomento. Cubrirá las necesidades de todos los nuevos desarrollos urbanísticos del municipio, actualmente en crecimiento, y tendrá dos ramales para llegar cerca de Xanadú y a la zona conocida como Valdefuentes.

En total, esta actuación tendrá una longitud de 7,15 Km. y un presupuesto de 96 millones.

Fuente | Comunidad de Madrid y Metrobús México D.F.

Se acabó el periodo de pruebas y el tiempo de descuento. Los radares de los túneles de la M-30 empezarán a crujir a aquellos que pasen de 79 Km/h reales en los tramos soterrados el día 31 a las 00:00 horas. En superficie, el límite sigue siendo de 90 Km/h. En las pruebas, los radares subterráneos llegaron a detectar a más de 1.400 coches que no respetaban el límite de 70 Km/h en 24 horas. Eso supondría una buena inyección de dinero para las arcas municipales.

A partir del lunes, hay que tener cuidadín cuidadín, o veremos al representante de Dios Alcalde de la Villa de Madrid frotarse las manos, ¡como en la foto! En los tramos soterrados hay 16 radares preparados para multar y bien calibrados. Como usuario ocasional de la M-30, aconsejo encarencidamente meter 4ª o 5ª, y relajarse. Da igual que haya 5 carriles o 2, si te pilla el radar…

Saludos a Chimi
Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Los túneles de la M-30 no son totalmente seguros

El año pasado el club de usuarios del monovolumen Opel Zafira se dieron cita en una “KDD” nacional, en la que reunieron 27 unidades con sus conductores, cónyuges y chavalería. Este año, los días elegidos son el 12-13 de Abril y será en Boadilla del Monte (Madrid). Según la organización se esperan 33-34 Zafiras (más el de mi vecino cuando le avise). Los propietarios de los Zafira OPC y sus 240 CV serán igualmente bienvenidos y admirados.

Durante la tarde del Sábado recorrerán en caravana unos kilometros hasta llegar a un lugar cercano para hacerse la tradicional foto de famila (todos los Zafiras y los usuarios). Se expondrán las diferentes modificaciones y bricos que cada usuario ha hecho en su Zafira.

El que quiera hacerse una idea de cómo es el evento sólo tiene que mirar este post del año pasado. Los interesados son bienvenidos al foro del club para conocer más detalles y compartir experiencias zafirísticas. El lugar concreto será el Camping Arcoiris, más información en su página Web.

Un saludo para Marci
Enlace | Club Zafira

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que en 2010 entrará en vigor la medida con la que la ciudad alcanzará los objetivos de calidad del aire establecidos por la Unión Europea.

El umbral de contaminación permitido será la certificación EURO-3, obligatoria desde el año 2000, pero que ya cumplían algunos modelos con anterioridad. Sin embargo habrá casos de coches con once años que no podrán entrar en esa “zona de emisiones”, que por otra parte no se ha especificado qué área abarcará.

Según el ayuntamiento, con esta medida se reducirán en un 47% los óxidos de nitrógeno, y en porcentajes menores los demás gases contaminanes.

Todavía no se sabe cómo controlarán la entrada de los coches. Otras ciudades lo han hecho mediante cámaras y el control de los vehículos estacionados.

Vía | EFE/Yahoo
En Motorpasión | Alemania prohibe circular por el centro de algunas ciudades a coches poco ecológicos, ¿Estamos dispuestos a pagar más o a dejar de usar el coche para frenar el cambio climático?

Con el barril de petróleo Brent a unos 100 dólares, está claro que el precio de los combustibles no van a bajar a corto plazo. La conducción económica, más que una manía de cuatro frikis para ahorrarse 5 euros por depósito, es una necesidad para aliviar un poco nuestra economía, los tímpanos de los habitantes de las ciudades y dicho sea de paso, contaminar menos. Lo malo de la conducción económica es que vende el ahorro en litros de combustible, cuando debería hacerlo en euros.

En Internet hay varios extractos de manuales de conducción económica y es fácil aplicarla, pero si necesitas un curso y no estás por la labor de pagar uno, estás de suerte. Una colaboración de CEA (Comisariado europeo del automóvil) con la Comunidad de Madrid hace posible que 3.000 conductores de vehículos ligeros y pesados puedan hacer un curso de este tipo de forma totalmente gratuita. Sólo hay que informarse en la Web de CEA.

El ahorro medio de carburante se sitúa en el 15%, lo que quiere decir, que si un mes te gastas 150 euros de combustible, habiendo realizado el curso, te empiezan a sobrar 22,5 euros para cañas, ir al cine o el uso que quieras darle. Al cabo de un año, hablamos de más de 250 euros, en todo caso es para pensárselo, ¿no? Según casos, el ahorro puede superar el 20%, eso depende de la cantidad de vicios que hayamos adquirido en nuestra vida como conductor.

Otra forma de verlo: ¿tirarías cada mes un billete de 20 o 50 euros por el inodoro? Pues conducir de forma ineficiente provoca precisamente eso, tirar el dinero, ya que es posible desplazarse en los mismos tiempos consumiendo menos, si mejora nuestra conducción.

El único requisito es ser residente en la Comunidad de Madrid, la duración del curso es de 4 horas prácticas.

Más información | CEA
En Motorpasión | Manual de conducción eficiente

Este pasado fin de semana se celebró en Madrid el Retromóvil 2008, el XIII Salón del automóvil de época, clasico y deportivo, y aunque desgraciadamente no pude asistir, dos de nuestros lectores si estuvieron allí y nos envian esta estupenda galería de imágenes.

En ella veremos bellezas como el Artés Campeador que ya vimos en el salón Auto Retro de Barcelona, o este Chevrolet Camaro de la segunda generación, que por los relojes que lleva sobre el capó, parece que no se usa para pasearse.

Pero hay más, Ferrari 250 GTO, Jaguar E-Type, Shelby Cobra (y parece que original), Dodge Charger y unos cuantos Chevrolet Corvette. Pasean y vean…

Retromóvil 2008

(Fotos de VETTE68)

Retromóvil 2008

(Fotos de Javier Martínez)

Un saludo para VETTE68 y Jesús y muchísimas gracias por las fotos*.
En MotorPasion | Galería fotográfica del XII Retromóvil Madrid 2007

Muchos de vosotros nos enviáis fotos de coches que encontráis por la calle, si no las solemos publicar es por falta de tiempo, y porque habría tanto que ver que cada ciudad podría tener su blog específico. ¿Exagero? Pues no, de hecho es real, y en bcnspottedcars se recopilan algunas de las joyas que circulan por sus calles. Si yo me encontré una limusina rosa allí, tiene que haber de todo.

A lo que vamos, nuestro lector Javier nos envía estas fotos de un Maserati GranTurismo que se encontró un día al lado de su casa en Madrid, y que quiere compartir con nosotros para alegrarnos el fin de semana. ¡Porque no todo van a ser desgracias!

Maserati GranTurismo en la calle

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a Javier por las fotos.
En Motorpasión | Maserati en el Salón de Barcelona

El comienzo del año es sinónimo de subida de precios que pagamos a diario, como las tasas de las autopistas. El efecto es sobre todo psicológico, el problema no es pagar 10 céntimos más, el problema es que tengas que pagar 5 euros cada día.

A través de un comentario en Menéame, que reproduzco a continuación, vemos las diferencias entre peajes de distintos puntos de España, poniendo ejemplos de precio por kilómetro en varios trayectos.

• A Coruña – Vigo: 150km, 12€. 8 cents/km
• Bilbao – Donostia (a8): 100 km, 7.10€. 7 cents/km

• Barcelona – Lleida (ap2): 180km, 12€. 6 cents/km
• Barcelona – Tarragona (c32): 100km, 10.30€. 10 cents/km. el más caro de país.
• Barcelona – Bilbao (ap2 – ap68): 600km, 47€. 8 cents/km
• Barcelona – Valencia (ap7): 350km, 31€. 9 cents/km

• Madrid – Bilbao (A1 – AP68): 400km, 16€. 4,5 cents/km (se paga en Euskadi)
• Madrid – Barcelona (A2 – AP2): 600km, 22.60€. 3.7 cents/km (se paga en Cataluña)
• Madrid – Badajoz (A5): 350km, 3.30€. 1 cent/km
• Madrid – Sevilla (A5 – A66): 550km, 3.30€. 0,6 cents/km
• Madrid – Valencia (A3): 350km, gratis.
  

Como véis, en donde aparece Madrid los números son bastante más bajos. De hecho, los tramos que se pagan son en ocasiones en la Comunidad Autónoma de destino.

En otro comentario, alguien apunta a que esto es así porque las autopistas en Madrid se usan más y se amortizan antes. Otro punto que podría influir es que la geografía de la meseta hace que salgan más baratas. Aún así, duele ver los precios.

Vía | Menéame
Foto | Flickr

En 1932 nació la mítica compañía Auto Union, resultado de una alizanza entre las compañías alemanas DKW, Horch, Wanderer y Audi. Desde entonces, el nombre de Auto Union, aunque dedicados a la fabricación de coches y motos, ha estado fuertemente ligado con la competición, siendo responsable de fabricar en los años 30 varias de las legendarias Flechas de Plata, denominación que compartían con los Mercedes de la época. El rastro de Auto Union en nuestros días, no es otro que los cuatro aros entrelazados que conforman el actual logotipo de Audi, que representaban la unión de las cuatro empresas alemanas.

Audi España no ha querido olvidar que este año se cumplen 75 años desde el nacimiento de esta mítica firma, y para conmemorarlo, exhibirá en el Audi Forum de Madrid (c/Orense 13) unas cuantas joyas de la marca, procedentes directamente desde el museo de Audi en Ingolstadt. En fin, una ocasión única que los amantes del motor no podéis dejar pasar. Estarán un Horch 670 de doce cilindros, un DKW F5 Front Luxus o un Wanderer W 25 K del 37. Además, la exposición contará con la presencia del único Audi Type R Imperator del 29 que existe en el mundo, cuya carrocería fue reconstruida a partir de los planos originales. Pero la joya de la corona será otra.

La exposición permanece abierta al público desde el pasado 30 de noviembre de 10:00 a 14:00 y de 16:30 a 20:00, y tenéis hasta el próximo 8 de enero para disfrutar de la historia de Auto Union. Luego no digáis que no os avisamos a tiempo.

En Motorpasión | La historia de Audi

Ni Metro de Madrid, ni Transporte público, ni TaxIs ni leches. Alberto Ruíz Gallardón, edil de la capital de España, sí que entiende de movilidad. Si hace unos días nos metíamos justificadamente con el pobre Pere Navarro, Director de la DGT, por haber sido pillado su Audi A6 a 133 Km/h por la M-40, esta vez le toca a Alberto.

En un vídeo de Antena 3 se le ve superar el límite de velocidad en mayor cuantía. Hasta 144 Km/h alcanza su Phaeton en la misma carretera, sobre un límite de velocidad de 100 Km/h. El balance del vídeo es de 16 puntos menos para el chófer y 1.200 euros de multa, si se le aplicase el Código de la Circulación. Casi nada.

Me están empezando a caer simpáticos los reporteros de “Testigo directo”.

Vía | Menéame > Diario Metro
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Las infracciones de Pere Navarro con su coche oficial

A pesar de haber colonizado Frankfurt, la ciudad del Mini Clubman parece ser Madrid, las preciosas fotos oficiales estaban tomadas en esa ciudad y los chicos de Fifth Gear han realizado su prueba del coche también allí.

Además de probar el coche, también nos cuentan una curiosidad que yo desconocía: ¿por qué se llama Mini Clubman si el Mini clásico con esa carrocería se denominaba Traveller? De hecho, lo llamamos Traveller hasta la fecha del anuncio oficial de su nombre. La respuesta viene dada porque cuando BMW adquirió la marca Mini, compró los derechos del nombre Clubman pero no Traveller.

Vía | German Car Scene
Más información | Fifth Gear

El pasado 29 de septiembre hubo una concentración/quedada de poseedores de Honda Civic, organizada por el foro clubhondacivic.com, en el que han colgado estas fotos de Tete.

A pesar de que la gran mayoría eran de la generación actual, había algún “infiltrado” como el precioso Type-R sedán de la generación anterior (vendido en Japón como Integra Type-R), que pasa revista a la tropa en la primera foto.

Según nos cuentan, hubo casi 40 coches, lejos del medio millar que casi se alcanzan en la concentración de BMW de Leganés o de los 500 S2000 de Estados Unidos, pero que seguro que crearon un buen ambiente familiar entre los fans del Civic.

Por último, un vídeo de toda la tropa. Al verlo, fijaos a ver si encontráis alguno que no pertenezca al grupo…

Gracias a Blair por los enlaces.
Vía | Club Honda Civic
Más fotos | Picasa

¿Quién vigila al vigilante? Aunque por una parte se puede considerar razonable que algunos vehículos de seguridad o administración puedan romper las normas que ellos mismos vigilan, choca a la vista ver coches que se utilizan para multar a usuarios mal aparcados haciendo lo que en teoría tratan de evitar.

La historia se repite en las dos fotos que nos envía Xal esta semana: ya sea el vehículo de la EMT de Madrid que vigila el carril bus, fotografiando a aquellos que aparcan allí, o el coche-multa de Vigo que dedice utilizar la parada de autobús como lugar para detenerse. Como se suele decir, “el cazador, cazado”.

Gracias a Xal por los enlaces.
Vía | El Mundo y Faro de Vigo

Por casualidad escuchando la SER he conocido la existencia de la Asociación de amigos de la EMT y del autobús. Porque no sólo de coches vive el hombre, y los autobuses también deben tener un lugar en nuestro corazoncito.

En su sitio web nos muestran sus actividades, las fichas técnicas de los autobuses actuales de Madrid y su autobús (en la foto), un Pegaso 6038 cedido por la propia EMT, que pretenden utilizar para las actividades de la asociación.

Una de las motivaciones es recuperar los autobuses antiguos que circulaban por Madrid, y que traerán recuerdos a los usuarios que los utilizaban cuando eran niños. ¿Quién no recuerda los autobuses de su infancia?

Enlace | Asociación de amigos de la EMT y del autobús

Interesante espectáculo el que han montado en el evento Red Bull X-Fighters de Madrid. Los ingredientes, un monoplaza de Fórmula 1 Toro Rosso conducido por Vitantonio Liuzzi, la plaza de toros de Las Ventas, unos cuantos corredores de San Fermín y todo ello aderezado con una mezcla de tópicos españoles y estadounidenses.

El resultado, un espectáculo algo bizarro pero digno de ver, y en el que además no meten en medio a ningún animal.

Pensándolo bien, correr delante de un Fórmula 1 tiene que ser una experiencia interesante, aunque como es lógico teniendo en cuenta que el firme era de arena, Vitantonio Liuzzi no se acercaba demasiado a los corredores.

Vía | autoblog.nl
Más información | Red Bull X-Fighters
En Moto22 | Red Bull X-Fighters