Madrid

El Lamborghini Murciélago ha marcado una época dentro de la casa de Sant’Agata Bolognese siendo en los últimos años el máximo exponente de los superdeportivos de la marca del toro, con permiso del exclusivo Lamborghini Reventón. Y la última edición del Murciélago ha sido el LP670-4 SV, una joya de 670 caballos de potencia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velcidad punta de 342 km/h.

Se retira para dejar paso al Lamborghini Aventador, otro coche que permite quitar el sueño a más de uno. Pero antes de despedirse por completo, una unidad del Lamborghini Murcielago LP670-4 SV se ha dejado ver y retratar en Madrid, con resultados espectaculares.

El artista que ha conseguido tan magnífica colección ha sido el holandés Thomas van Rooij. Solo tenía cuatro días y un “colega” que le dejaba el Lamborghini Murcielago LP670-4 SV para su sesión de fotos, pero tuvo en cuenta el encanto de las calles de Madrid, su vinculación con el mundo del toreo y aquí se plantó. El resultado, sencillamente espectacular.

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Las fábricas de las marcas francesas Citroën y Peugeot serán las primeras afectadas por el desastre sufrido por Japón hace unas semanas, ya que hoy han hecho oficial que tendrán que parar la producción de algunos modelos en las fábricas de PSA de Vigo y Madrid.

El motivo es el desabastecimiento de una pieza fundamental en los modelos con motor diesel, algo que ya se advirtió la semana pasada. Se trata de un componente electrónico fabricado por Hitachi en Japón. La compañía prevé reanudar su producción en menos de una semana.

Pero sea como fuere, lo cierto es que la producción de vehículos diesel tendrá que detenerse en Vigo y Madrid desde el próximo miércoles día 23 de marzo, aunque seguirá en modelos con otro tipo de motorización.

Esperemos que el problema de Japón no afecte más a una industria que ya de por sí no está pasando por su mejor momento, aunque teniendo en cuenta el potencial del país nipón en la fabricación de componentes, es posible que en los próximos días nos encontremos con más casos por el estilo.

En Motorpasión | El caos de Japón en boca de los fabricantes

Desde que en septiembre de 2009 tuvimos los primeros datos oficiales del McLaren MP4-12C, ha pasado más de un año y ya estamos mucho más cerca de que el superdeportivo británico llegue a los concesionarios de todo el mundo. Pero antes de que eso ocurra, tuvimos la oportunidad de acudir a la presentación oficial del McLaren MP4-12C en Madrid a finales de la semana pasada.

Se trataba de una presentación estática, pero era la primera vez que podríamos ver, tocar y sentir el McLaren MP4-12C, una ocasión única ya que la marca británica no estuvo presente en el Salón de Ginebra. Es uno de los superdeportivos más esperados del mundo, un coche que llega con la intención de marcar un antes y un después en su segmento.

Lo primero que queríamos saber, es dónde estará el concesionario que el Grupo Guarnieri, especialistas en la venta de supercoches en España, abrirá para comercializar los McLaren MP4-12C y los sucesivos modelos que llegarán desde Woking en los próximos años. En Madrid el concesionario estará en el Paseo de la Castellana, mientras que en Marbella habrá un servicio técnico.

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La foto no ha podido venir en mejor momento. SEAT ha cedido al Ayuntamiento de Madrid dos unidades del SEAT León Twin Drive Ecomotive, es decir, un prototipo híbrido enchufable del SEAT León. Es la segunda ciudad que se beneficia de un acuerdo así, primero fue en Barcelona por razones más que lógicas.

Estos prototipos hacen 50 kilómetros solo con electricidad, y después se comportan como híbridos con un 1.4 TSI de 125 CV como motor térmico. El consumo ponderado es inferior a 4 l/100 km. En 2014 llegarán a las calles modelos SEAT con esta tecnología y a un precio “razonable”. Todavía no pueden venderlo a dicho precio.

El beneficio mediático es doble, porque tanto la marca de coches como el consistorio quedan bien, ya ha pasado con Toyota y su Prius Plug-in. Estos coches se utilizarán con el propósito de irlos evaluando por parte del personal del Ayuntamiento. En la ciudad hay ahora mismo 110 puntos de recarga totalmente operativos de 280 ya instalados.

En menos de tres meses habrá otros 100 puntos, de los cuales 34 estarán en la vía pública. Parece que esto empieza a arrancar y sin malos humos.

En Motorpasión | Invasión híbrida en el parque móvil del Ayuntamiento de Madrid, SEAT muestra al gobierno su prototipo de coche eléctrico basado en el León

La capital de España está padeciendo las consecuencias del buen tiempo, y es que las lluvias no alivian la “boina” de contaminación que sufre la ciudad. El exceso de tráfico está aumentando los niveles de contaminación hasta llegar a cerca de los niveles en los que es necesario alertar a la población.

Doy fe que la mencionada boina es visible incluso a 100 kilómetros de Madrid. Los niveles que revisten preocupación son los de dióxido de nitrógeno (NO₂), nocivos para la salud (repasa nuestro minicurso de contaminación atmosférica). Es una consecuencia de la fuerte dieselización del parque móvil en los últimos años.

Pese a los intentos del consistorio por maquillar los datos y de quitarle hierro al asunto, se están intensificando las peticiones en paneles informativos de que la gente use el transporte público y deje el coche parado. Si la situación persiste, habrá que hacer un aviso a la población, y replantearse medidas correctoras.

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Es un hecho que los centros urbanos de la mayoría de las capitales europeas presentan algunos problemas de movilidad, que además tiene consecuencias negativas en lo que a contaminación ambiental y acústica se refiere. Una de esas ciudades es Valencia, que de hecho, este mismo verano declaró su centro histórico zona ZAS, es decir, Zona Acusticamente Saturada.

Esto implica una restricción nocturna al tráfico a Ciutat Vella, asunto este que aún está siendo discutido, aunque en un corto periodo de tiempo ya se aplicarán algunas medidas cautelarmente. Pues bien, a esta restricción hay que sumar otra: la limitación de velocidad hasta 30 kilómetros por hora por todo el centro histórico. Se extiende así el área de la llamada zona 30, que ya estaba en vigor en el espacio delimitado por el eje de las calles de Quart y de Serranos y otros accesos de Blanquerías y Guillem de Castro.

En total se restringirán 32 puntos de acceso. Los principales, al margen de Serranos y Quart, serán las calles de San Vicente, La Paz, Gobernador Viejo, Corona o Maldonado. La limitación se aplicará en el área limitada a la ronda interior a excepción de varias manzanas que separan la plaza de Tetuán y las calles Colón y Xàtiva. Todos estos puntos estarán indicados con señalización vertical y horizontal.

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Madrid hace tiempo que se unió al club de los que buscan reducir la contaminación. Ya sea por la enorme nube oscura que se ve sobre la ciudad cuando se está a cierta distancia o por la fiebre verde, el ayuntamiento ha empezado a tomar medidas, como cambiar los vehículos blindados oficiales por un híbrido enchufable e híbridos normales, así como tambien ir sustituyendo la flota de autobuses poco a poco por otros más eficientes.

La nueva medida, que entrará en vigor el día uno de enero del año que viene, consiste en ampliar la gratuidad del Servicio de Estacionamiento Regulado a los híbridos enchufables, ya sean EREV (eléctricos de autonomía extendida como el Opel Ampera) o PHEV (híbridos enchufables, como el Prius Plug-In).

Los coches eléctricos en Madrid ya podían aparcar gratuitamente en las zonas azules y verdes, pero francamente no tenía ningún sentido en absoluto, porque la flota de coches eléctricos todavía es muy reducida. Así pues el paso lógico era extender esa medida a más coches, y aprovechando la llegada de los modelos que están al caer, esa medida puede ahorrar unos cuantos euros a los residentes madrileños.

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Desconocía que hasta la fecha no existía ningún punto de recarga para usuarios particulares en un garaje privado en nuestro país. El pionero ha sido un madrileño residente en el barrio de Atocha, que es usuario habitual de una motocicleta eléctrica Vectrix. Se ha instalado en una plaza individual, en el garaje de una comunidad de vecinos.

Desde que se cambió la Ley, no hace falta contar con el beneplácito de la comunidad, basta con informar al administrador y asumir el coste de la instalación, que es distinto por cada cliente. Nuestro protagonista, instalación aparte, se gasta 22 céntimos en electricidad cada 80 kilómetros que hace en moto.

La “caja” se conecta al cuarto de contadores, para que solo el abonado pague el consumo de electricidad. No se especifica, pero asumo que existe un mecanismo de control para que solo el dueño pueda usar ese punto de recarga. Como podéis ver, para ser un pionero eléctrico no es necesario tener un chalet con parcela… ni ser rico.

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El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón ha afirmado hoy que los altos niveles de contaminación en el aire de la capital (por encima de lo permitido por la Unión Europea), son consecuencia de la entrada de un millón de vehículos desde otros municipios y provincias.

Hace tiempo que se especulaba con la posibilidad de que se estableciera un peaje para aquellos que quieren acceder a Madrid con su vehículo, medida que ya se aplica en ciudades como Londres. No obstante, Ruiz-Gallardón ha argumentado que estas personas suponen para la capital un aumento de riqueza, por lo que no se les aplicarán este tipo de medidas.

El alcalde ha señalado que “quienes llegan de fuera si tienen que pagar, por ejemplo, el Servicio de Estacionamiento Regulado, y además se verían afectados en la misma medida que los madrileños si se tuvieran que llegar a aplicar las restricciones totales o parciales del tráfico previstas para el caso de que se produjese una acumulación de elementos contaminantes en una zona determinada”.

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