Hecho todo lo indicado en la primera parte del artículo, ya sea un coche nuevo (menos de cuatro años) o usado, hay que pasar una ITV de reforma, cuyo precio varía de unas CCAA a otras. No hay problema en hacer concidir esa ITV con la que ya le tocaba al coche (periódica), pues se ahorra dinero y tiempo. Si la documentación y la instalación están en regla, tendremos el “Favorable”.

En ese caso, nuestra ficha técnica del coche quedará requisada en la ITV y saldremos de allí con un justificante, el resultado de la inspección. Nos mandarán la ficha corregida a casa, por correo postal. Con eso, nos ahorraremos cualquier problema con la Guardia Civil de Tráfico u otros cuerpos policiales.

He circulado 10.000 km con luces DRL o diurnas instaladas en mi coche particular y nunca me han parado ni me han pedido papeles. Las he tenido durante todo el año pasado como “reforma no autorizada”, y pude pasar la ITV en agosto de 2010. Las he legalizado con una ITV hace dos semanas, demostrando que ya las tenía colocadas antes de enero.

¿Reforma? ¡A la ITV!

A raíz de la llamada “ley antituning”, las luces diurnas se consideran “reforma” y han de meterse en la ficha técnica. Los que las teníamos puestas desde antes del 14 de enero de 2011 hemos tenido seis meses para meterlas en ficha, jurando que se colocaron antes de esa fecha, sin necesidad de tanto papeleo.

Me pidieron una factura de compra, pero no disponía de ella, así que demostré con el resultado de la ITV de 2010 que ya las tenía instaladas antes. Comprobaron mediante flexómetro que las cotas eran correctas, y el funcionamiento de las luces contra las de posición o al arrancar y parar el motor.

Hoy día ya no hay escapatoria, y hay que pasar por el aro de los certificados y las homologaciones. Si el fabricante del coche no colabora, mal vamos. Es una práctica común de cara a pasar ITV falsificar los certificados de conformidad. Advierto que eso no es legal, y nos podemos meter en un lío.

Como ya he dicho, una solución más económica es utilizar bombillas de larga duración, en sustitución de las lámparas de cruce, o utilizar permanentemente el alumbrado de cruce. Lo único económico aquí es poner las luces solo cuando es obligatorio, aunque no favorezca a la seguridad vial.

Para los que usen faros de xenón, es posible usar continuamente los faros, ya que el gasto energético es muy bajo, pero obviamente reduce la vida útil del sistema a la mitad o menos, dependiendo del número de horas de circulación de día. Si apenas circulamos de noche, entonces no hay problema.

Está demostrado, ya sea en Finlandia, Chile o España, que las luces diurnas salvan vidas, porque hacen a los coches más visibles. No está demostrado fehacientemente que afecte a la seguridad de los motoristas, es más, a ellos también les ayuda, porque ven antes a los turismos y de forma más efectiva.

Nuestro subconsciente funciona mejor viendo un punto luminoso que un objeto grande que puede estar enmascarado con el terreno: véase coche gris/plata y el asfalto. Es como encontrar un gato negro en un pozo de petróleo. No todos los conductores tienen buena vista, y esa puede ser la diferencia que provoque o evite un accidente.

Lamentablemente, existen muchas trabas a que los ciudadanos utilicemos luces diurnas legalmente, y la inversión es elevada. Insisto en que su uso es voluntario en nuestro país, las tenga el coche o no. El uso es legal del todo si están en la ficha técnica del coche, si no, hay exposición a una multa, aunque sea difícil ser cazado por eso.

En mi humilde opinión, deberían dejarse de historias, y si la instalación de las luces cumple con los requisitos normativos europeos, debería dar igual si se han montado en un taller o en el garaje de casa, y el certificado de conformidad solo existe para que el ciudadano tire el dinero y para dar más trabajo burocrático a los fabricantes de coches.

Entiendo perfectamente que haya que tener un control de quién se pone las luces y que no sea de cualquier forma. Eso no es problema, a la gente de la ITV la pagan para eso. El papeleo es un desperdicio de tiempo y de dinero, aunque también se ha buscado devolver algo de negocio a los talleres, aunque sea a la fuerza.

La posibilidad de ser multado por usar luces diurnas “no legalizadas” es baja, a nivel personal solo sé de un denunciado, y fue el amigo de un amigo (verídico). Yo mismo he ido a delatarme a un cuartel de la Guardia Civil, preguntando por qué artículo del Código podría ser multado, y es Anexo de luces, pero me fui sin multa de allí, con la ITV favorable no podían decirme nada.

Sin embargo, si un día tenemos un encontronazo con un agente con un mal día, y da la casualidad de que nos pillan con luces sin regularizar, son 200 euros de broma. La instalación queda amortizada teóricamente a la segunda multa que hayamos evitado, o directamente, por un solo accidente de tráfico que no haya ocurrido.

Las luces diurnas ya no son simple tuning, son una medida de seguridad activa. Algo que se ha instaurado de serie pierde la gracia en el mundo del tuning. Cierto es que dependiendo del coche, mejoran su apariencia. Por ejemplo, los Audi de nueva hornada se pueden reconocer perfectamente solo por sus luces diurnas de tipo LED.

Considero que merece la pena el gasto, pero también considero que la Ley actual es muy, pero que muy mejorable, y que esto se debería incentivar, y no quitar las ganas. En varios países es obligatorio o utilizar luces diurnas o encender los faros de cruce, independientemente de la hora o las condiciones climatológicas. A ver si nuestros queridos políticos ven la luz.

Si un día se obliga a usar en nuestro país el alumbrado permanentemente, los que no quieran pasar por el festival de las homologaciones y la burocracia siempre podrán seguir utilizando sus luces de cruce, reduciendo la vida útil de bombillas y tulipas, con un ligero incremento del consumo. Al menos ahorraremos en algo más valioso, vidas humanas.

Más información | Luces 24 horas
En Motorpasión | 2011, la odisea de las luces diurnas en España (parte 1)

Los que me conocen saben que soy un firme defensor de las luces 24 horas como una medida simple y efectiva que ayuda a reducir los accidentes de tráfico, al ser nuestro coche más visible y por tanto más perceptible. Curiosamente, mi nombre apareció por primera vez en Motorpasión a raíz de mi defensa de este tema, hace casi cinco años.

Desde este año, todos los coches nuevos en Europa que hayan sido homologados desde febrero llevan luces diurnas o DRL de fábrica, ya sean halógenas o LED. El uso es voluntario, pero el fabricante lo pone por narices. ¿Y qué pasa con los que no tenemos ese equipamiento de serie? ¡Amigos, aquí empieza nuestra odisea!

En este artículo vamos a ver qué hay que hacer para tener luces diurnas en nuestro coche, de acuerdo a la legalidad. El cambio de la normativa de la ITV complica mucho la defensa de las luces diurnas, en una maniobra de la Administración que hace un flaquísimo favor a la seguridad vial y desincentiva su uso.

¿Qué son las luces diurnas?

Se trata de un sistema lumínico que enciende, siempre y cuando la luz de posición o cruce no funcione, unas luces que se ven muy bien, pero que apenas iluminan. Cumplen con la función de que seamos vistos, pero no sustituyen al alumbrado clásico. Su uso es voluntario siempre y cuando no sea obligatorio otro tipo de alumbrado. Gastan muy poca energía.

Se han diseñado para funcionar mucho tiempo y a un coste inferior, especialmente las LED, que funcionarán hasta que nos hartemos del coche o lo desguacen, y con un aumento del consumo ridículo: +0,2% a +0,3%. Pueden ir integradas dentro de los grupos ópticos delanteros o por separado.

Todos los coches nuevos que se han homologado este año las llevan de serie. Normalmente son bombillas halógenas, de menor duración, que se integran junto a los faros normales o dentro de los antiniebla, con una bombilla aparte, no inhibiendo el funcionamiento de los propios antiniebla delanteros (que no son obligatorios).

Dado que es una medida de seguridad activa (y por qué no decirlo, un negocio), han proliferado en el mercado los sistemas de luces diurnas de terceros, para instalarlo en coches que no tengan luces diurnas de serie. Suponen un notable ahorro si se usan en vez de las luces de cruce, pero esto hay que matizarlo.

A partir del 14 de enero de 2011, hay que incluir en la ficha técnica las luces diurnas, mediante ITV, vengan de serie o no. Los coches nuevos ya vienen con el trabajo hecho, pero en los “antiguos” y antiguos es otro tema, porque hay que homologarlo. Tenemos que cumplir algunas normativas, no se pueden colocar donde nos dé la gana.

Se deben respetar estas cotas en las luces DRL no integradas dentro de los grupos ópticos:

• Altura máxima desde el suelo: 1.500 mm
• Altura mínima desde el suelo: 250 mm
• Distancia máxima desde el lateral: 400 mm

• Separación mínima entre plafones: 600 mm

Normativa aplicable sobre luces diurnas (DRL)

Los faros o luces han de cumplir la normativa ECE R87, y la instalación debe cumplir la normativa ECE R48. Por ejemplo, la última especifica que las luces han de colocarse dentro de unas cotas determinadas, inhibiéndose con la luz de posición, y han de funcionar con el motor encendido, desde el arranque.

Hasta 2010, se las podía instalar uno mismo, ahorrando un buen palo en el taller, pero hoy ya no es posible. Además del coste de las propias luces, tendremos que añadir la instalación, unos 80 a 120 euros de media. ¡Aunque sepamos hacerlo nosotros! ¿Por qué? Necesitamos un certificado de taller que verifique que se cumple la normativa.

Pero no solo eso, también hay que pasar una ITV de reforma para introducirlas en la ficha técnica. En total, si queremos contribuir a la seguridad vial, o simplemente darle un toque más moderno al coche, nos tenemos que gastar más de 350 euros. Más de uno pensará que en ese plan, colaborará con la seguridad vial su tía.

Digamos que existen tres caminos:

• Utilizar luces diurnas de forma legal, invirtiendo unos 350 euros en adelante
• Utilizar luces diurnas, sin incluirlas en la ficha técnica, exponiéndonos a una multa de 200 euros, y teniendo que quitarlas al pasar ITV. Esto no es legal, y no incito a nadie a inclumplir la legislación, pero es una realidad cotidiana.

• Pasar de las luces diurnas, y o bien usar las de cruce siempre, o no hacer nada, a fin de cuentas es y será voluntario hasta que cambien el Código de la Circulación.

Supongamos que vamos a ser buenos ciudadanos y a cumplir paso a paso con todo lo que nos exige la Ley, y evitarnos problemas. Lo primero, elegir el modelo, no hay que comprar nada que no esté homologado para la Unión Europea, de modo que hay que irse olvidando de DealExtreme y cosas por el estilo, o tiraremos el dinero.

Luego tenemos que verificar que son instalables, a secas, no todos los frontales o paragolpes nos permiten cumplir con la normativa. No pueden sobrepasar ningún elemento de la carrocería, deben ir incrustadas, porque también hay que pensar en los peatones. En algunos modelos esto no será posible, o habrá que usar bombillas especiales de reemplazo de las de cruce (long life).

A continuación, necesitamos que el fabricante del coche nos emita un certificado de conformidad, que diga que las luces diurnas se pueden instalar en ese coche. Pueden darlo gratuitamente, por ejemplo Renault lo hace, o nos cobrarán unos 100 euros, o sonarán risas al otro lado del teléfono (lo que viene siendo un no).

Si y solo si ya tenemos el certificado de conformidad, hay que irse a un taller, no importa que sea oficial, con las luces diurnas en la caja, y pedir que nos las instalen ellos. Nos extenderán un certificado de taller. Si ya las hemos instalado, pues tendremos que pagar por ese certificado igualmente.

Continuará...

La Unión Europea obliga a todos los turismos nuevos que se vendan en 27 países equipen a partir de ahora un sistema de luces de uso diurno (DRL) desde hoy. Esto no implica que el uso de dichas luces sea obligatorio para los demás, ni se impone de facto la circulación con las luces de día (DRL o de cruce).

Esto se sabe desde que se hizo oficial, el 24 de septiembre de 2008. Algunos fabricantes se han adelantado a esta obligación y ofrecen luces DRL en sus modelos de forma opcional o incluso de serie. Pueden ser luces de tipo halógeno (pero de bajo consumo) o de diodos LED, que gastan aún menos energía.

El propósito de esta imposición es salvar miles de vida en la UE cada año, evitando accidentes por falta de visibilidad. Posteriormente llegará esta obligatoriedad para vehículos pesados, como camiones y autobuses. Está demostrado que el uso mayoritario de luces de día reduce los accidentes.

¿Qué es un sistema DRL? Es un tipo de luz pensada para ser muy vistosa pero no iluminar, por eso no sirven para un uso nocturno. Si cumple la normativa, se encenderá tan pronto quede arrancado el motor, y hasta que se accione la luz de posición (de forma aislada o en conjunción con las luces de cruce).

Su vida útil es superior al de una bombilla de cruce normal, de hecho los modelos de diodos LED pueden durar más que el propio coche. Asímismo su impacto en el consumo de combustible es mínimo, y en el caso de las LED, inapreciable respecto a no usarlas. En mercados como el sueco o el canadiense, los faros DRL son obligatorios desde hace años.

Si no estoy equivocado, la obligatoriedad va para cualquier nuevo modelo que se quiera homologar, ya sea un restyling o una generación nueva. Entiendo que los ya homologados no lo necesitan, pues de lo contrario ya ofrecerían DRL todos los modelos del mercado y lo cierto es que eso no ocurre a día de hoy.

De hecho, diversos modelos que he probado últimamente siguen sin tener DRL ni pueden tenerla si nos fijamos en sus configuradores o listas de equipamiento. Eso sí, de ahora en adelante, cualquier cosa que salga nueva necesitará DRL, y cuando pasen ITV, deberán tenerlas en funcionamiento como cualquier otra luz.

Los vehículos existentes pueden usar luces DRL efectuando mínimas modificaciones, siempre que se cumplan los reglamentos ECE 48 y ECE 87, y se presenten a la ITV con un certificado de instalación que acredite el cumplimiento de esa normativa. Hasta el año pasado se podían instalar sin ese certificado, doy fe.

Los modelos que ya usan DRL, suelen colocarlas en el espacio de los antinieblas delanteros (son dos bombillas diferentes) o en espacios destinados al efecto como el caso del Citroën DS3. Dependiendo del coche se puede desactivar el uso de las DRL porque su uso no es obligatorio, aunque lo aconsejable es no anular esta función por seguridad.

En Motorpasión | Luces 24 horas (archivo)

Los faros LED delanteros que actúan como dispositivos de luz diurna son ahora mismo uno de los extras que más aceptación está teniendo. Tanto es así, que por ejemplo, un ingeniero de Opel me confesaba que muchas personas montarían en sus coches faros de xenón con tal de tener este aditamento.

Volkswagen lo sabe y ha decidido modificar el diseño de los faros delanteros del Volkswagen Golf. Como en el caso de Opel, estos faros LED de luz diurna vienen ligados a los faros bi-xenón. En Alemania el precio del conjunto será de unos 1.310 euros, y es probable que en España tenga un precio similar.

Personalmente creo que los faros de luz diurna tipo LED son una buena medida de seguridad, pero tienen un defecto: si no se encienden las luces de cruce por la noche, deslumbran enormemente. Evidentemente la solución es encender las luces, pero siempre hay personas que increíblemente se olvidan (de verdad que no entiendo cómo les puede pasar, pero ocurre a menudo).

La única solución que se me ocurre es que todos los vehículos que monten luces diurnas tipo LED tengan que equipar también sensor de luces. Evidentemente es una solución parcial, ya que se eleva el coste del vehículo, y aun así, hay personas que desactivan este sistema, pero es la única forma de evitar que haya alguien que vaya con “el modo de invisibilidad” puesto y deslumbrando a los demás.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Las luces diurnas salvarían 225 vidas al año

Pues bien, el estudio concluye que se salvarían 225 vidas cada año en España si todos los coches llevasen su alumbrado encendido en cualquier circunstancia. También concluyen que supone un aumento en el consumo del 2,33%, pero eso sólo preocupa a los talibanes ecológicos y a los hipócritas, que no valoran otras reducciones de consumo. Todo esto ya se ha dicho antes.

Por Ley, a partir de Febrero de 2011, todos los modelos nuevos tendrán luces 24 horas al accionar el contacto y de forma obligatoria, como ya pasa en Suecia. La posibilidad de que sea obligatorio para todos llevar las luces encendidas cobra cada vez más fuerza y está muy complicado que la cosa vaya para atrás.

Vía | Repsol

Nuevo capítulo en el culebrón de las luces 24 horas. El Senado ha pedido la obligatoriedad de que todos los vehículos lleven encendidas las luces, independientemente del día y la climatología. La DGT de momento recomienda su uso en los días de invierno, pero no ha ido más allá. Entre los escépticos, una parte del colectivo motorista.

La propuesta era del PSOE, que fue aprobada por unanimidad. Por lo visto, el ejecutivo está obsesionado por reducir las víctimas en carretera, y esta medida puede suponer un 3-5% de muertes menos. A partir de 2011 todos los modelos tendrán luces diurnas de serie, pero ahora se habla de que TODOS lleven las luces puestas.

Los estudios apoyan mayoritariamente las luces 24 horas, los beneficios sopesan los inconvenientes de tener que usar bombillas que duren más o un ligero incremento del consumo de combustible. Dicho ahorro es totalmente irrelevante pensando en que van a salvarse vidas, ya que las muertes tienen un coste horrible para el conjunto de la sociedad. Ahora la papeleta está en manos del Congreso de los diputados.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | El Senado aprueba la propuesta de utilización de luces 24 horas

Ya hemos hablado bastante de las ventajas de la utilización de la iluminación diurna, y el mes pasado la DGT completaba el apoyo a la iniciativa recomendando utilizar la iluminación de cruce durante el día, al menos mientras no se implanta como obligatorio (posiblemente a partir de 2011).

Hoy nos llega un dato concreto de una de las ventajas que supondrá la utilización de luces diurnas. El fabricante de lámparas para automóviles Hella ha publicado un estudio que estima en hasta en un 12% la reducción de atropellos de ciclistas y peatones.

Desde luego, todas las estadísticas que vienen de una parte interesada, y hechas por ellos mismos, hay que cogerlas con pinzas. En todo caso, si no es el 12 será el 10, el 8 o el 5, y eso al final son muchas vidas.

La utilización de estas luces hace que los vehículos sean más visibles y es más fácil ver si se encuentran a una distancia demasiado pequeña como para poder cruzar. Por otra parte, las luces diurnas no iluminan, sólo son para ser vistos, pero las de cruce sí, por tanto con esta medida se anima a hacer un correcto uso de las luces de cruce, y sólo hay que salir a la calle para ver que la gente no sabe ponerlas.

Actualmente, es obligatorio el uso de luces diurnas en Finlandia, Suecia, Islandia, Noruega, Dinamarca, Italia, Polonia, Eslovaquia, República Checa, Hungría, Estonia, Lituania y Eslovenia. Son recomendables (no obligatorias por el momento) en España, Francia, Alemania, Suiza, Holanda y Turquía.

Fuente | Hella y DGT
En Motorpasión | Una nueva moda tuning amenaza las calles: las luces diurnas, La DGT recomienda las luces 24 horas

De ignorar completamente esta campaña ciudadana a casi hacerla obligatoria, la DGT ha ido de la oscuridad hasta la luz, aunque la obligatoriedad no se llevará a cabo de momento por presiones de colectivos como los motoristas. Pero a nivel de Unión Europea, acabarán siendo obligatorias seguro, a partir de 2011 todos los turismos nuevos deben tener alumbrado permanente (diurnas tipo LED).

La DGT ha obrado en consecuencia, y recomienda el uso voluntario del alumbrado de cruce para mejorar la seguridad vial, ahora que empezamos la temporada invernal, con menos horas de luz, peor climatología y como forma de seguir reduciendo los accidentes de tráfico: pueden salvarse unas 250-300 vidas al año.

Recuerdo que el uso de las luces de cruce no está sancionado en ninguna circunstancia, mientras que el empleo de las luces de posición sí es sancionable, a menos que se usen para estacionamientos en lugares sin iluminación suficiente.

Cada vez pueden verse más coches con los faros encendidos por las carreteras, si el uso se extiende voluntariamente luego habrá menos lloriqueos por ser una medida recaudatoria más.

Más información | Beneficios de las luces 24 horas
En Motorpasión | Luces 24 horas

En los 90 fue la luz de freno. Si mi memoria no me falla, pasó de estar prohibida, a estar recomendada para después convertirse en algo de serie en todos los coches.

En la fase intermedia, los supermercados y tiendas de todo a 100 ofrecían kits para hacer tu coche “más moderno y más seguro” con esa barra roja tan de moda. Porque claro, los tuneros son seres raros (¡que lo son, no digo que no!) pero nadie admite serlo.

Si no viene de serie es tuning, para bien o para mal. Aunque seas padre de familia y te limites a la luz de freno del Carreful.

Lo que veo por la calle me confirma que estamos ante una nueva epidemia tuning, en la segunda mitad de la década. Las luces dirunas han llegado,y para quedarse. Sólo su dificultad para instalarlas puede salvarnos.

Se puede decir que Audi fue pionero en incluir esa tira de LEDs que mejora la visibilidad durante el día. Son una opción en todos sus modelos nuevos, y la mayoría de coches que las llevan no de serie también son Audi.

¿Son una buena idea?

Es curioso, para mí su punto débil es la que las ha hecho triunfar: su estética. Si tu marido/novio/amigo te ha dicho que mejoran la visibilidad y por eso las pone, dile que la excusa para no invitarte a cenar a ese restaurante de 100€ no encaja. Llevar las luces de cruce es más fácil y resulta más visible.

¿Y estéticamente son bonitas? Para gustos, colores. A mí me gustan las de serie, pero las que se ponen después no me terminan de encajar en la mayoría de los casos (aunque en Audi es más fácil que queden como si fuesen de serie).

En cualquier caso, siempre he defendido la libertad de cada uno de llevar lo que quiera siempre que no moleste y esté homologado. Porque a mí me pueden parecer horribles, pero lo que a mí me gusta puede resultar vomitivo para alguien con el gusto más refinado. Lo que sí indigna es que pretendan que su coche tuning sea una “belleza universal”, pero ese es otro tema.

Pero tengo que decir que me alegro de que se hayan puesto de moda, ya que esto hará que, tal como ocurrió con la luz de freno, acabe estando en todos los coches porque la gente la pedirá. Es triste que las luces 24 horas se acaben imponiendo por estética, pero es mejor que nada.

Además, matamos dos pájaros de un tiro. Porque posiblemente evitemos que los que llevan las luces antiniebla tengan un nuevo botón que pulsar sin molestar a los demás. Para mí llevar las antiniebla sin sentido es grave, porque representa la sensación de que la estética (por encima con mal gusto) está por encima de la seguridad para mucha gente. Porque oiga, yo no sé si es por tener los ojos claros o ser sensible a la luz, pero a mí me ciegan algunas.

Para abreviar el cuento:

• Poner estas luces a un coche que no las tiene no es funcional, sólo estético. Para eso tenemos las luces de cruce.
• Si a tí te gustan y están homologadas, pónselas si quieres (y si no tienes nada mejor en qué gastar el dinero). Si alguien te critica, piensa que sus conocimientos de diseño pueden ser tan malos como los tuyos.
• Las modas estéticas que mejoran la seguridad al final resultan positivas.

En Motorpasión | ¿Por qué es una buena idea hacer obligatorias las luces 24 horas?

A pesar de que se estima que se podrían salvar 200 vidas cada año con la implantación de las luces 24 horas, la DGT ha aplazado la decisión de su implantación.

El motivo, no confirmado de manera oficial, habría sido la oposición de las asociaciones de motoristas, ya que según ellos les resta visibilidad, a pesar de lo cual los expertos en seguridad vial siguen estimando el beneficio en 200 vidas al año. Otro de los puntos en contra es el consumo, que aumenta entre un 1% y un 3%, cifra despreciable si tenemos en cuenta que el estilo de conducción puede reducirlo en un 20%.

Como siempre en seguridad vial, prima la pasividad y la pereza antes que las ganas de solucionar los problemas. Si nos dijeran que encendiendo las luces podríamos salvar a 200 personas de morir de cáncer cada año, todos estaríamos dispuestos. Si es para salvar a víctimas de la carretera, nadie lo tiene claro.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | Luces para ver, ser vistos y avisar – aula MP, Las luces 24 horas serán obligatorias en España a partir de 2008, ¿Por qué es una buena idea hacer obligatorias las luces 24 horas?