Ya hemos hablado bastante de las ventajas de la utilización de la iluminación diurna, y el mes pasado la DGT completaba el apoyo a la iniciativa recomendando utilizar la iluminación de cruce durante el día, al menos mientras no se implanta como obligatorio (posiblemente a partir de 2011).

Hoy nos llega un dato concreto de una de las ventajas que supondrá la utilización de luces diurnas. El fabricante de lámparas para automóviles Hella ha publicado un estudio que estima en hasta en un 12% la reducción de atropellos de ciclistas y peatones.

Desde luego, todas las estadísticas que vienen de una parte interesada, y hechas por ellos mismos, hay que cogerlas con pinzas. En todo caso, si no es el 12 será el 10, el 8 o el 5, y eso al final son muchas vidas.

La utilización de estas luces hace que los vehículos sean más visibles y es más fácil ver si se encuentran a una distancia demasiado pequeña como para poder cruzar. Por otra parte, las luces diurnas no iluminan, sólo son para ser vistos, pero las de cruce sí, por tanto con esta medida se anima a hacer un correcto uso de las luces de cruce, y sólo hay que salir a la calle para ver que la gente no sabe ponerlas.

Actualmente, es obligatorio el uso de luces diurnas en Finlandia, Suecia, Islandia, Noruega, Dinamarca, Italia, Polonia, Eslovaquia, República Checa, Hungría, Estonia, Lituania y Eslovenia. Son recomendables (no obligatorias por el momento) en España, Francia, Alemania, Suiza, Holanda y Turquía.

Fuente | Hella y DGT
En Motorpasión | Una nueva moda tuning amenaza las calles: las luces diurnas, La DGT recomienda las luces 24 horas

De ignorar completamente esta campaña ciudadana a casi hacerla obligatoria, la DGT ha ido de la oscuridad hasta la luz, aunque la obligatoriedad no se llevará a cabo de momento por presiones de colectivos como los motoristas. Pero a nivel de Unión Europea, acabarán siendo obligatorias seguro, a partir de 2011 todos los turismos nuevos deben tener alumbrado permanente (diurnas tipo LED).

La DGT ha obrado en consecuencia, y recomienda el uso voluntario del alumbrado de cruce para mejorar la seguridad vial, ahora que empezamos la temporada invernal, con menos horas de luz, peor climatología y como forma de seguir reduciendo los accidentes de tráfico: pueden salvarse unas 250-300 vidas al año.

Recuerdo que el uso de las luces de cruce no está sancionado en ninguna circunstancia, mientras que el empleo de las luces de posición sí es sancionable, a menos que se usen para estacionamientos en lugares sin iluminación suficiente.

Cada vez pueden verse más coches con los faros encendidos por las carreteras, si el uso se extiende voluntariamente luego habrá menos lloriqueos por ser una medida recaudatoria más.

Más información | Beneficios de las luces 24 horas
En Motorpasión | Luces 24 horas

En los 90 fue la luz de freno. Si mi memoria no me falla, pasó de estar prohibida, a estar recomendada para después convertirse en algo de serie en todos los coches.

En la fase intermedia, los supermercados y tiendas de todo a 100 ofrecían kits para hacer tu coche “más moderno y más seguro” con esa barra roja tan de moda. Porque claro, los tuneros son seres raros (¡que lo son, no digo que no!) pero nadie admite serlo.

Si no viene de serie es tuning, para bien o para mal. Aunque seas padre de familia y te limites a la luz de freno del Carreful.

Lo que veo por la calle me confirma que estamos ante una nueva epidemia tuning, en la segunda mitad de la década. Las luces dirunas han llegado,y para quedarse. Sólo su dificultad para instalarlas puede salvarnos.

Se puede decir que Audi fue pionero en incluir esa tira de LEDs que mejora la visibilidad durante el día. Son una opción en todos sus modelos nuevos, y la mayoría de coches que las llevan no de serie también son Audi.

¿Son una buena idea?

Es curioso, para mí su punto débil es la que las ha hecho triunfar: su estética. Si tu marido/novio/amigo te ha dicho que mejoran la visibilidad y por eso las pone, dile que la excusa para no invitarte a cenar a ese restaurante de 100€ no encaja. Llevar las luces de cruce es más fácil y resulta más visible.

¿Y estéticamente son bonitas? Para gustos, colores. A mí me gustan las de serie, pero las que se ponen después no me terminan de encajar en la mayoría de los casos (aunque en Audi es más fácil que queden como si fuesen de serie).

En cualquier caso, siempre he defendido la libertad de cada uno de llevar lo que quiera siempre que no moleste y esté homologado. Porque a mí me pueden parecer horribles, pero lo que a mí me gusta puede resultar vomitivo para alguien con el gusto más refinado. Lo que sí indigna es que pretendan que su coche tuning sea una “belleza universal”, pero ese es otro tema.

Pero tengo que decir que me alegro de que se hayan puesto de moda, ya que esto hará que, tal como ocurrió con la luz de freno, acabe estando en todos los coches porque la gente la pedirá. Es triste que las luces 24 horas se acaben imponiendo por estética, pero es mejor que nada.

Además, matamos dos pájaros de un tiro. Porque posiblemente evitemos que los que llevan las luces antiniebla tengan un nuevo botón que pulsar sin molestar a los demás. Para mí llevar las antiniebla sin sentido es grave, porque representa la sensación de que la estética (por encima con mal gusto) está por encima de la seguridad para mucha gente. Porque oiga, yo no sé si es por tener los ojos claros o ser sensible a la luz, pero a mí me ciegan algunas.

Para abreviar el cuento:

• Poner estas luces a un coche que no las tiene no es funcional, sólo estético. Para eso tenemos las luces de cruce.
• Si a tí te gustan y están homologadas, pónselas si quieres (y si no tienes nada mejor en qué gastar el dinero). Si alguien te critica, piensa que sus conocimientos de diseño pueden ser tan malos como los tuyos.
• Las modas estéticas que mejoran la seguridad al final resultan positivas.

En Motorpasión | ¿Por qué es una buena idea hacer obligatorias las luces 24 horas?

A pesar de que se estima que se podrían salvar 200 vidas cada año con la implantación de las luces 24 horas, la DGT ha aplazado la decisión de su implantación.

El motivo, no confirmado de manera oficial, habría sido la oposición de las asociaciones de motoristas, ya que según ellos les resta visibilidad, a pesar de lo cual los expertos en seguridad vial siguen estimando el beneficio en 200 vidas al año. Otro de los puntos en contra es el consumo, que aumenta entre un 1% y un 3%, cifra despreciable si tenemos en cuenta que el estilo de conducción puede reducirlo en un 20%.

Como siempre en seguridad vial, prima la pasividad y la pereza antes que las ganas de solucionar los problemas. Si nos dijeran que encendiendo las luces podríamos salvar a 200 personas de morir de cáncer cada año, todos estaríamos dispuestos. Si es para salvar a víctimas de la carretera, nadie lo tiene claro.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | Luces para ver, ser vistos y avisar – aula MP, Las luces 24 horas serán obligatorias en España a partir de 2008, ¿Por qué es una buena idea hacer obligatorias las luces 24 horas?

La semana pasada estuve unos días en el norte de Italia y no pude evitar fijarme en las diferencias que hay entre sus autopistas y las nuestras.

Probablemente lo que vi no ocurra en todo el país, pero en todo caso me parece interesante comentar algunas medidas de las que podríamos tomar nota (o más bien, los responsables de las carreteras).

Para empezar, lo que véis en la primera foto: rectas tremendamente largas. Cierto, esto depende de la geografía, y en España también las podemos encontrar.

Si bien hay voces que afirman que las carreteras demasiado rectas pueden ser peligrosas, al menos para el confort de conducción sí ayudan. Pero vayamos al grano:

Una de las cosas que me llamó la atención fue un accidente bastante grave en la autopista, en el que tenían un helicóptero de asistencia al lado. Llamadme ignorante, pero es la primera vez que veo uno en la carretera, si no es en una foto.

Mi compañero Javier hablaba hace tiempo en su blog de la importancia de la asistencia médica, y el tiempo que tarda en llegar. Probablemente sea uno de los graves problemas de España (aunque quizás en Italia tambien lo sea).

Aunque no tengo una buena foto de esto, me llamó la atención la cantidad de pequeñas áreas de parada en las autopistas. Ampliando la fotografía superior se puede ver una señal que las indica (con tantos camiones, no conseguía hacerle una fotografía al área de parada cuando me decidí a ello).

Prácticamente cada cinco kilómetros el arcén se hace más grande, de forma que es posible detener varios coches o un camión grande con seguridad. Ideal para averías, aunque desconozco si está permitido parar para descansar o para hablar por el móvil.

La señalización de las obras es mucho más clara que las que suelo ver aquí. Con mucha anticipación, anunciada en los paneles informativos, etc.

Hoy mismo pasando por la AP-9 he visto cómo me aparecían coches en sentido contrario (separados por conos, carril de sentido contrario al habitual) con una señalización mucho menor que la utilizada allí para unas obras.

Aquí, señal de 80 sí, pero ni siquiera información anterior en paneles (porque no los hay) ni el aviso de que es obligatorio circular con luces de cruce.

Hablando de luces, allí son obligatorias las luces 24 horas, si bien es cierto que no todo el mundo lo cumple, aunque me confirmaron que así era.

Y si no, siempre queda la presencia policial. Como véis no van mal calzados, sólo tengo fotos de Mazda6, pero lo que realmente abundaban eran los Alfa 159 como el que véis a continuación. Mis contactos allí también me confirmaron que hay muchísimos radares móviles.

Otro detalle que vi son los radares informativos antes de algunas curvas muy cerradas. Por ejemplo, si están limitadas a 50 km/h, en un panel ves tu velocidad, que parpadea si supera la permitida. No sé si hay multa en caso de que lo superes, pero tienen utilidad en la información, ya que estaban situados en curvas en las que puede ser realmente peligroso pasarte de esa velocidad.

Por último, también me encontré con los carteles que anunciaban café gratis en las autopistas, una medida que trata de evitar los siniestros por cansancio o somnolencia.

Conclusiones

A pesar de todo esto, cuando pregunté por el número de muertes en las carreteras, me respondieron que era bastante alto. Consultando las estadísticas de mortalidad en la carretera europeas, parece que no se corresponden en absoluto con la idea que me llevé de mi estancia allí.

Si miramos los muertos en carretera por cada 1.000 habitantes en los países europeos entre 1996 y 2006, vemos que Italia tiene una tasa de mortalidad ligeramente inferior a la de España.

La conclusión que saco es que Italia tiene el mismo problema que España, pero que me gustaría ver en España algunas de las medidas que pude ver en Italia.

La seguridad en las carreteras de Italia

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Si hay un apartado del Reglamento General de la Circulación que resulta sencillo de leer y entender, ese es el uso de las luces del vehículo. Y, sin embargo, a la vista de lo que nos encontramos circulando por ahí, cualquiera diría que el capítulo en cuestión está redactado en arameo.

El sistema de alumbrado del vehículo tiene tres finalidades: ver, ser vistos y avisar a los demás de nuestras intenciones. Y ya está. Si usamos mal las luces, es posible que tengamos problemas por no ver bien, por no dejar que los otros nos vean o por no comunicarnos con la gente.

¿Tan complicado es? Vamos a verlo.

Todo parece indicar que la Ley está a punto de cambiar y que pronto será necesario llevar algún tipo de alumbrado durante el día. Ya veremos si son las luces de corto alcance, también llamadas de cruce o simplemente las cortas, o si nos volvemos civilizados y usamos directamente las LCD. Mientras ese día va llegando, hay que recordar que actualmente la Ley obliga a utilizar como mínimo las cortas cuando baja la visibilidad, más para ser vistos que para ver. Por eso, no sirve de nada decir eso de “pero si yo ya veo”. Lo que hay que plantearse es si los demás nos ven bien.

Al atardecer o por la mañana, cuando apenas hay visibilidad, cuando el sol nos pega en medio de los ojos, sólo unos faros encendidos pueden hacer que nos vean los otros conductores. Cuando el cielo se nubla y cuando pasamos por un túnel ocurre lo mismo. Si no ponemos las luces, al menos las de cruce, nos volveremos invisibles ante los demás.

No hay que escatimar. Encender las luces no nos va a gastar la batería, como piensan algunos conductores, ni nos va a hacer pasar más por la gasolinera, ya que el incremento del consumo de combustible queda en nada cuando lo situamos en el contexto de la conducción diaria y cuando lo contrapesamos con el precio de la seguridad. Resulta penoso ver cómo más de uno circula en días grises o al atardecer con el alumbrado de posición, que a la práctica es más un elemento decorativo que unas luces con las que hacerse ver cuando oscurece. Las luces de posición no se deben usar nunca de forma aislada mientras nos movemos. La Ley prevé que su uso quede restringido a las inmovilizaciones en condiciones de baja visibilidad.

De noche o cruzando un túnel, cuando circulamos por autopistas, autovías o carreteras interurbanas podemos emplear las luces de largo alcance, también llamadas de carretera o simplemente las largas, para ver mejor lo que nos rodea, siempre y cuando no deslumbremos al resto de la gente. No hay que tener miedo de usarlas. No sólo lo agradecerán nuestros ojos, sino también los conductores que nos sigan puesto que les iremos mostrando el camino. Si uno de ellos nos adelanta, será cuestión de cambiar a cortas cuando nos esté pasando para no deslumbrarle.

Y ya que hablamos de deslumbramiento, nunca está de más recordar que si algún iluminado nos ataca con sus faros, lo peor que podemos hacer es mirar hacia él. Si nos dejamos llevar por el instinto de mirar hacia la causa de nuestro deslumbramiento, fácilmente nos encontraremos como la Caroline de Poltergeist, yendo hacia la luz, lo cual puede acabar fácilmente en una colisión frontal. Si nos deslumbran, lo más aconsejable es desviar la mirada, si puede ser buscando la línea del arcén, y disminuir la velocidad sin salirnos nunca del carril, no vaya a ser que tengamos compañía por uno de los lados y nos demos contra ellos.

Ni tanto, ni tan calvo

Luego tenemos a esos conductores exagerados que parece que llevan su coche a un desfile, con todas las luces habidas y por haber en marcha, vengan a cuento o no.

Resulta especialmente molesto el uso indebido de las luces antiniebla. Las antinieblas delanteras, que son opcionales, se pueden encender cuando llueve intensamente, cuando hay niebla o nubes de polvo o humo, cuando pasamos por una carretera revirada con carriles estrechos o cuando no nos funcionan las cortas. En el resto de circunstancias no está justificado su uso y molestan al resto de conductores.

Pero si hay unas luces que tocan las narices cuando se encienden fuera de lugar esas son las antinieblas traseras. Son de un rojo intenso, ya que las bombillas que utilizan son mucho más potentes que las de la luz de freno y en condiciones de visibilidad normal molestan hasta deslumbrar. Por eso deben usarse sólo cuando hay lluvia muy intensa, niebla espesa o nubes densas de polvo o humo. Una vez que desaparecen las causas que motivan su uso, hay que apagar las antinieblas traseras de manera inmediata.

Y de día…

Con el actual Reglamento en la mano, hay que tener en cuenta tres situaciones en las que es obligatorio encender las luces, de corto alcance como mínimo, para hacerse ver aunque luzca el sol a pleno rendimiento:

• En carriles reversibles. Son esos carriles señalizados con flechas dobles, separados con dobles líneas discontinuas y coronados con unos semáforos cuadrados que se encargan de indicar en cada momento el sentido de la circulación que corresponde a cada carril.
• En carriles adicionales. Son esos carriles añadidos por circunstancias del tráfico cuando la capacidad original de la vía se queda corta. En estos casos, se convierte temporalmente una calzada de dos carriles, por ejemplo, en una de tres carriles algo más estrechos de lo normal.
• En carriles habilitados para el sentido contrario al habitual. En este caso, no sólo deben llevar encendidas las luces de cruce los vehículos que utilizan el carril especial, sino también los vehículos que circulan en sentido habitual por el carril contiguo al habilitado para el sentido contrario.

Luces con las que avisar

Si una de las funciones del sistema de alumbrado es avisar a los demás, quizá sea conveniente repasar aquellas luces que el conductor tiene que activar para comunicarse con los demás.

• Intermitentes. Son unas luces muy divertidas, que lo mismo se encienden que se apagan. Hay que usarlos con sentido común para avisar al resto de usuarios de la vía de cualquier desplazamiento lateral que implique un cambio de carril o un giro hacia otra dirección. Son una herramienta de comunicación y por eso a la hora de emplearlos tenemos que hacernos entender. Si con un mal uso de los intermitentes confundimos a los demás, casi es mejor no utilizarlos.
• Luz de emergencia. Es el uso simultáneo de todos los intermitentes. Se utiliza en casos de emergencia para marcar la posición del vehículo y hacerlo visible al resto de conductores. También se emplea en paradas que se hacen en lugares con poca visibilidad. Se usa en autopistas y autovías, cuando hay una retención de tráfico, para avisar a los conductores de esta circunstancia. También en autopistas y autovías, cuando por avería se circula a poca velocidad. Y en los traslados de urgencia, cuando un particular usa su propio coche a modo de ambulancia. Finalmente, los autobuses de transporte escolar y de menores utilizan este dispositivo cuando encochan y desencochan ocupantes en sus paradas.
• Ráfagas. Según el Reglamento, las ráfagas o destellos se utilizan, siempre a intervalos cortos y sin deslumbrar, para avisar a otro conductor de nuestra intención de adelantarlo y para advertir a alguien de un riesgo de accidente. Nada más. Cualquier otro uso que se le dé a las ráfagas, como alertar a otro conductor de la presencia de la Policía, puede ser sancionado.

Dejando de lado estos sistemas de comunicación, tenemos la luz de freno y la luz de marcha atrás, que se activan automáticamente cuando el conductor actúa sobre los mandos correspondientes. En cuanto al freno, hay que tener en cuenta que puede pisarse de forma repetitiva para avisar a los demás de una frenada brusca. Sobre la luz de marcha atrás, lo mejor es colocar cuanto antes la palanca de cambios en esa posición para que quienes nos siguen entiendan que vamos a maniobrar.

Para usarlas bien, las luces tienen que funcionar

De cajón, ¿verdad? Para garantizar que el sistema de alumbrado funcione, hay que revisarlo de forma periódica. No sólo hay que verificar que las bombillas y los mandos funcionan adecuadamente, sino que de vez en cuando hay que limpiar las ópticas del coche para evitar que la suciedad les quite transparencia.

En cuanto al cambio de lámparas, hay que tener en cuenta no sólo que es obligatorio llevar un juego de repuesto excepto cuando se trata de luces de Xenón, sino que a menudo resulta bastante complicado acceder a los casquillos para sustituir las bombillas. Por eso, cuando nos hacemos con un coche nuevo conviene practicar el cambio de lámparas bajo condiciones normales para evitar que la primera vez que nos vemos en ese trance sea en plena noche, con las prisas y soportando una lluvia de las que nos empapan hasta los huesos. Y también hay que tener en cuenta que cuando falla una bombilla, su pareja tardará poco en caer. Así que más vale estar preparado, por lo que pueda pasar.

En Motorpasión | Luces 24 horas

La DGT ya está trabajando para cambiar el reglamento de la circulación y hacer obligatoria la circulación con las luces de cruce, en vías urbanas e interurbanas, es decir, en todas partes. De este modo, se simplifica tremendamente la norma: luces de cruce siempre, luces de posición sólo para estacionar en vías insuficientemente iluminadas, luces de carretera para vías interurbanas (cuando proceda) y las antinieblas para lo que realmente sirven.

¿Qué beneficios aporta? El fundamental, un posible descenso de hasta 300 muertos y menos accidentes achacables a la mala percepción de otros vehículos, cálculo impreciso de distancias, “no le vi venir”, etc. La medida tiene muchos más beneficios, los cuales podeis consultar en la página de Luces 24 Horas, una plataforma ciudadana independiente.

Mediante conducción eficiente la reducción es del 20% en algunos casos, con lo cual compensa sobradamente. Es más, algunos sistemas de luces modernos, como las DRL o los leds tienen un consumo traducido a euros ridículo. Fíjate en el gráfico.

También otros detractores se van a quejar (se ve venir) que solo es una medida recaudatoria, ya que todo el que no lleve las luces puestas, multa. Es una medida tan recaudatoria como la obligación de tener la matrícula limpia y legible o ponerse el cinturón de seguridad, hablando objetivamente. Lo que importa es la reducción prevista de accidentes que habrá, y hay suficiente base estadística/científica en el resto del mundo para asegurar con tranquilidad que el uso de las luces de cruce diurnas salvan vidas. Desde Alaska hasta Argentina.

En cuanto a los que lleven los faros mal regulados en altura, representa el mismo problema ahora cuando nos cruzamos con ellos de noche a cuando se imponga la norma. En el manual del coche explica cuál altura hay que escoger en caso de la carga/pasajeros, y los modelos con Xenón se regulan automáticamente.

¿Cuándo entrará en vigor? Como muy pronto en 2008, y se prevé un tiempo de adaptación en el que no habrá multas, como ya pasó con los radares hace unos años. Pasada la moratoria, el olvido de las luces de cruce implicará una sanción, aunque será más fácil de recordar viendo como casi todo el mundo ya ha encendido sus luces de cruce.

Un último comentario a título personal: simpatizo con la causa ecologista, pero su protesta en este sentido es una tontería. Pueden protestar por el aumento de peso de los vehículos por sistemas de seguridad o equipamiento, que emite más dióxido de carbono, o por que la gente obesa se suba a los coches, que también aumenta el consumo. En otros temas tienen razón, pero en este caso no.

Esta medida ha sido adoptada por 22 países europeos y otros 10 a lo largo del Mundo (ver lista).

Si vamos a salvar vidas, bienvenida sea la medida.

Gracias a X-RIDING por el aviso.
Fuente | La Razón
Enlace | Luces 24 horas
Fotografía | Rubén Mendez
En Motorpasión | ¿Por qué es una buena idea hacer obligatorias las luces 24 horas?

A partir de hoy entra en vigor la obligatoriedad de circular con las luces encendidas en las autopistas urbanas de Santiago de Chile, como medida para reducir la siniestralidad y los accidentes de tráfico.

El decreto número 22 del Ministerio de Transportes chileno dice: “los vehículos motorizados, cuando circulen por rutas interurbanas, incluso cuando estas rutas atraviesan zonas urbanas, deberán hacerlo con sus luces de circulación diurnas encendidas; en caso de no contar con dichas luces, deberán hacerlo con sus luces bajas encendidas”. Es decir, que en defecto de luces especiales para día (DRL), utilicen el alumbrado de cruce.

Y en Chile no se pueden quejar precisamente de falta de Sol. Se suma a algunos países como Venezuela, Italia (autopistas) o Francia, que no están tan cerca del Ártico y que han promulgado medidas a favor de las luces diurnas para reducir la siniestralidad. Teneis toneladas de información en la web española que defiende esta medida, Luces 24 horas.

Gracias Jose María
Fuente | Terra Chile
Fotografía | Valparaiso por Diego Sepúlveda
En Motorpasión | ¿Por qué es una buena idea hacer obligatorias las luces 24 horas?

• En la primera fotografía, se ve cómo un coche oscuro no destaca lo suficiente sobre el asfalto en una tarde nublada. El simple gesto de encender las luces mejoraría su visibilidad.

La propuesta de circular obligatoriamente con luces 24 horas ha dado lugar a una de las discusiones más acaloradas entre los lectores de Motorpasión.

Este verano ví la propuesta y la comenté en Motorpasión, en aquel momento no tenía claro si era una buena o mala medida, pero lo que ya tuve claro es que no se llevaría a cabo a menos que se hiciese obligatoria.

Mi conclusión, y no deja de ser una opinión personal, discutible y rebatible, es que merece la pena hacer obligatorio el uso de luces 24 horas.

Ante grandes problemas, grandes soluciones

Es una medida que puede parecer algo exagerada, pero no hay que olvidar que en España se producen más de 3.000 muertos en la carretera cada año. Es una cifra muy elevada, que supera por muchísimo a otros problemas por los que se toman medidas. Los ejemplos extremos, la gripe aviar, o los controles para líquidos en los aviones. Medidas de seguridad que todavía no han salvado ninguna vida, y sin embargo son aprobadas y aceptadas por la sociedad a pesar de la molestia que suponen.

Por otra parte, el coste de llevar las luces siempre encendidas se compensa no sólo con salvar vidas, sino con el ahorro que esto supone para aseguradores, atención médica, etc.

¿Qué más significa llevar luces 24 horas?

Muchos lo considerarán una medida excesiva, injusta y les costará acatarla. Aunque suene duro, para mí esto es una ventaja. Siempre he dicho que la seguridad vial son tres partes: conductor, vía y vehículo. Y para mejorar el comportamiento del conductor, es necesaria la educación pero también la mano dura para aquellos que no son educables, que tristemente representan la gran mayoría, al menos eso me dice mi experiencia.

El estar obligado a llevar las luces 24 horas, incluso con luz del sol en pleno verano, puede causar una sensación de excesivo control, y una tensión constante por ver que todo el mundo lo está haciendo. Sentirse controlado. Igual que los carteles de radares, o las bolsitas en el avión. A mi tampoco me gusta, pero nos lo hemos ganado, el comportamiento global de los conductores españoles es malo. Es el castigo que nos merecemos.

Lógicamente, para mi este “sentirse castigados” es algo más que una reprimenda moral. Es una forma para darse cuenta de que la carretera no es un juego, que existen leyes que son restrictivas pero lo son por nuestro bien, y que mientras sigamos sin aceptarlo no quedará otro remedio que hacerlas más restrictivas.

En cinco, diez, o veinte años puede cambiar la mentalidad de los conductores, además de las vías y los vehículos. Quizás en ese momento, cuando seamos más maduros (hablo de la totalidad) y el porcentaje de muertes haya bajado a un nivel razonable, será el momento de empezar a aplicar manga ancha, subir los límites de velocidad o permitir encender las luces sólo cuando sean necesarias, no siempre. Porque en ese momento el que no lo haga cuando deba hacerlo estará teniendo un comportamiento socialmente inaceptable.

Beneficios reales de las luces 24 horas

Además del factor psicológico que he comentado, existen beneficios reales: según estudios realizados por organismos como la RACE se podrían evitar entre 126 y 280 muertes al año.

Las fotografías que véis las he hecho hace un par de días en Galicia. No era un día especial, simplemente saqué la cámara porque sé que cualquier día me puedo encontrar ejemplos de personas que no llevan las luces cuando deberían hacerlo.

• En la segunda fotografía, se ve cómo es generalizado en no encender las luces cuando la visibilidad empieza a reducirse, por ser un día nublado o por estar oscureciendo. En estos casos, la obligatoriedad de las luces las 24 horas acabaría con el criterio por parte de los conductores de encenderlas o no, y este argumento es para mí la pieza clave de la medida. Las luces son necesarias pero la gente no las enciende.

• En la tercera fotografía vemos cómo, aún cuando muchos conductores ya las han encendido, muchos rezagados todavía no lo han hecho.

En Motorpasión | luces 24 horas

Sorprendente noticia la que acabo de recibir: esta tarde el Senado ha aprobado la propuesta de utilización de luces de cruce en vías interurbanas las 24 horas.

¿Qué significa esto? Aunque desconozco como funcionan los temas de legislación, lo que ha hecho el Senado es instar al Gobierno a realizar las modificaciones normativas necesarias para hacer obligatorio el uso de las luces.

Es decir, no se ha hecho “obligatorio”, pero se ha dado un importante paso. Quizás en los comentarios alguien nos pueda aclarar el proceso que vendrá a continuación y qué posibilidades existen.

La moción fue presentada por el PSOE, y ha sido la primera moción consensuada desde el nuevo ciclo de sesiones. Además, ha sido modificada en el sentido de que insta al Gobierno no sólo a valorar su utilización, sino a tomar medidas para que sean obligatorias.

Vía | Luces 24 horas
En Motorpasión | Luces 24 horas

Mañana, martes 6 de febrero, el PSOE realizará en el senado la propuesta de obligatoriedad de las luces diurnas obligatorias en vías interurbanas las 24 horas.

Se pedirá al Gobierno la realización de estudios de viabilidad y de modificación de la legislación para poder implantar esta norma.

La medida ya existe desde hace años en varios países nórdicos, y otros más cercanos como Italia, Francia o Portugal empiezan a implantarla en forma de recomendación.

Sigo pensando que las luces las 24 horas es exagerado, y que lo ideal sería adaptarlas en un horario (ej. a partir de las 5 o 6 de la tarde), pero como las normas “complejas” nunca se cumplen, si tengo que elegir entre luces “nunca” o luces 24 horas, me quedo con la segunda opción.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | Circular con luces de cruce las 24 horas, Luces 24 horas: ¿qué opina la gente?

Ahora mismo hay un 55% de personas que lo ven bien, frente a un 45% que no. Aunque estamos hablando de un foro especializado, podemos sacar la conclusión de que el tema está bastante reñido.

Mi conclusión personal, después de haberlo pensado esta semana en la carretera, es que no lo veo del todo adecuado. Pensaba que sí hasta que un día soleado me deslumbró un coche en un cambio de rasante que las llevaba encendidas (y aparentemente bien reguladas).

Aunque lo que también he podido constatar fijándome más es que muchos conductores tardan demasiado en encenderlas. En mi opinión, luces 24 horas sería un poco exagerado, pero luces obligatorias a partir de, por ejemplo, las 7 de la tarde, sería una buena medida.

En Motorpasión | Circular con luces de cruce las 24 horas

Según estudios realizados por organismos como la RACE, esta medida podría evitar entre 126 y 280 muertes al año en España, y hasta 5.500 muertes en toda la Unión Europea.

Por una parte coincido con ellos en muchos de los motivos que alegan en su página, especialmente en que es la única medida para reducir la siniestralidad que no requiere ningún tipo de inversión, sólo modificar la ley. Aunque por otro lado pienso que resultaría molesto conducir días soleados viendo como todos los coches llevan las luces encendidas.

Sin duda es un tema que habría que valorar (¿quizás obligatorio sólo en invierno?) pero en todo caso si no está legislado (y es sancionable) dudo bastante que la iniciativa se propague y sea efectiva.

Más información | Luces 24 horas