A una semana de que llegue el otoño, podemos confirmar que el de este año ha sido uno de los veranos más calurosos de los que se recuerdan en los últimos años. Los ecologistas ya advierten que 2016 va camino de ser el año más cálido desde que se tienen datos.

Ésta situación está afectando especialmente al Ártico que está viendo cómo su superficie congelada disminuye a la misma velocidad que el nivel de los mares sube. Allí se ha desplazado Alejandro Agag y uno de sus coches para concienciar de una situación que nos afecta a todos y bueno, ya de paso a mostrar qué puede hacer un Fórmula E sobre un terreno tan poco habitual.

El CEO de la Fórmula E junto con la fundación del Principe Alberto de Mónaco han querido hacer un llamamiento global y lo ha han hecho de la mejor forma que saben. La Fórmula E es la categoría de coches eléctricos más importante hasta el momento en la que las marcas involucradas desarrollan la tecnología más futurista en el terreno. El objetivo está claro, terminar con los combustibles fósiles que están deteriorando el planeta.

El encargado de abanderar el proyecto en el cascote Ártico ha sido Lucas di Grassi quien se ha divertido haciendo unos trompos sobre un trazado poco habitual.

La Fórmula E ha concluido su segunda temporada con Sébastien Buemi como ganador. El piloto suizo que volvía a llegar a la última cita de la temporada con opciones al título, conseguía decantar la balanza, en esta ocasión, a su favor por tan solo dos puntos y alzarse así con el ansiado campeonato. Su formación, Renault e.Dams, volvía a imponerse entre los equipos y ya luce dos títulos en su vitrina.

El certamen de coches eléctricos de Alejandro Agag ha dado por finalizada su segunda temporada en Londres. La capital inglesa ha acogido los dos últimos ePrix del calendario en los que se ha decidido el campeonato. La organización también aprovechaba su cita más importante del año para anunciar sus planes para la próxima temporada.

Lucas di Grassi y Sébastien Buemi llegaban a Inglaterra con posibilidades en el campeonato. El piloto del equipo ABT Schaeffler Audi Sport tenía con un punto de ventaja respecto al de Renault e.Dams. Las dos carreras en el Battersea Park estaban destinadas a volver a ejercer de jueces.

Ésta no era la primera vez para Buemi. La pasada temporada tuvo que pasar por el trago de ver cómo se le escapaba el título ante la imposibilidad de ganar posiciones en pista. El campeonato terminó en manos de Nelson Piquet Junior que este año tenía que lidiar con un coche cuya base técnica no estaba a la altura de lo esperado.

En la primera carrera, un Di Grassi muy agresivo se las arreglaba para finalizar cuarto justo por delante de Buemi que a pesar de intentarlo en diversas ocasiones, no conseguía adelantarle. La ventaja para el del equipo ABT Schaeffler Audi Sport se ampliaba a tres puntos a falta de una carrera, una pole position y una vuelta rápida.

Para la última ronda del año, el piloto de Red Bull se ponía las pilas y se hacía con la pole position, que le daba tres valiosos puntos que le igualaban a Di Grassi, que partía tercero. La carrera se planteaba más sencilla para el de Renault e.Dams que además tenía a su compañero de equipo Nicolas Prost en segunda posición para echarle un cable.

La salida era limpia pero di Grassi no parecía dispuesto a conformarse con la tercera posición. Después de atacar a Prost por el exterior se iba largo y se llevaba por delante a Buemi arruinando la carrera de los dos.

Con los monoplazas aún destrozados ambos entraban a boxes a por el segundo coche. Con la batería de un solo monoplaza era imposible que ninguno de los pilotos luchase por los puntos -y las baterías necesitan bastante tiempo para cargarse por lo que los equipos no llegaban a tiempo- por lo que la única baza que les quedaba era luchar por hacerse con la vuelta rápida de la carrera que les diese el par de puntos definitivos para hacerse con el Campeonato.

Si bien ambos pilotos se decantaban estrategias distintas, los dos terminaban por parar en boxes durante los periodos de safety car para no perder ni un minuto. Di Grassi era el primero en intentarlo pero no parecía del todo atinado. Cuando Buemi salía a pista, superaba el tiempo del brasileño que terminaba por rendirse a un par de vueltas el final cuando el suizo marcaba una nueva vuelta rápida.

Después de la decepción en Le Mans con Toyota, Buemi se alzaba con el ansiado título de Fórmula E en Londres mientras su compañero de equipo, Prost, conseguía subir a lo más alto del podio para alegría de todo el equipo.

Diez equipos y catorce ePrix

La organización de la Fórmula E aprovechaba su presencia en Londres para anunciar el calendario de la próxima temporada. Catorce carreras -cuatro más que este año- entre las que destacan Hong Kong, Marrakech, Bruselas, Montreal y Nueva York. Alejandro Agag parece que conseguirá llevar su circo antes que el propio Bernie Ecclestone a la Gran Manzana, al igual que sucedió con París.

Las dos citas norteamericanas, en Estados Unidos y Canadá serán dobles, honor que hasta ahora solo ostentaba Londres. La ciudad británica sale del calendario después de coronar en sus calles a los campeones de las dos últimas temporadas. Quejas vecinales han ensombrecido una cita enfocada a promover los vehículos sostenibles en la ciudad.

Por lo que a los equipos respecta, hay pocas novedades. Faraday Future -en el que milita un antiguo conocido de la Fórmula 1, Marco Mattiacci- se une a Dragon Racing, Techeetah toma la licencia de Aguri y entra Jaguard.

1. 9 octubre- ePrix de Hong Kong

2. 12 noviembre- ePrix de Marrakech

7 de enero- FIA Electric Mobility Forum Las Vegas

3. 18 de febrero- ePrix de Buenos Aires

4. 1 de abril- ePrix de Mexico City

5. 22 de abril- ePrix por confirmar

6. 13 de mayo- ePrix de Mónaco

7. 20 de mayo- ePrix de París

8. 10 de junio- ePrix de Berlin

9. 24 de junio- ePrix por confirmar

10. 1 de julio- ePrix de Buselas

11. 15 de julio- ePrix de Montreal (I)

12. 16 de julio- ePrix de Montreal (II)

13. 29 de julio- ePrix de Nueva York (I)

14. 30 de julio- ePrix de Nueva York (II)

Estamos en semana de confirmaciones de pilotos. Si ayer mismo era Lotus F1 Racing quien daba a conocer su plantel de pilotos, hoy a sido Virgin Racing, la escudería antiguamente conocida como Manor GP y que tiene al magnate Richard Branson como su principal valedor, quien ha hecho su presentación oficial, logo, página web, patrocinadores y lo que es más interesante para nosotros, a su segundo piloto.

El elegido para acompañar a Timo Glock, confirmado hace tiempo, (parece mentira pero un mes en la Fórmula 1 parece un año) ha sido Lucas Di Grassi. El brasileño formaba parte del Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault y el pasado año ya fue piloto de pruebas y tercer piloto de la escudería gala. La dupla piloto con experiencia - rookie ha sido la elegida, quizás la más lógica y la que muchos esperábamos en las nuevas escuderías pero que por otro lado se contrapone al todo experiencia alegido por Lotus.

Un piloto para asegurar "resultados", que al menos se acerque a los diez primeros que dan puntos, y un segundo piloto jóven, con un pan bajo el brazo, que pueda convertirse en la revelación del año. En cuanto al tercer piloto dos son los elegidos. Por un lado algunos indican (el mismo en su twitter) que el elegido será otro brasileño, Luiz Razia. Un piloto que podría llegar a la Fórmula 1 sin haber conseguida nada en categorías inferiores. Cosas del Gran Circo. Mientras que el otro ya está confirmado. Será el portugués Alvaro Parente.

Más información en Racingpasión (la parrilla al minuto aquí)