Lotus

La división deportiva de Lotus Cars El Team Lotus ha adquirido el fabricante británico Caterham. La inyección de dinero seguramente hará que Caterham saque otro modelo nuevo sin necesidad de esperar otros 15 años. Tenemos como ejemplo el reciente Caterham-Lola SP/300.R, lo primero que sacan después del Seven.

Para conmemorar esta unión, está disponible una serie limitada a 25 unidades, por 3.000 libras adaptarán cualquier Seven a un tope de gama con 263 CV, denominado Superlight R500. El precio incluye una visita a la fábrica de Lotus F1 e incluye elementos personalizados por Lotus. Una ganga…

Básicamente Caterham se dedicaba a vender un coche matriculable diseñado para competir de finales de los años 50. El Seven lleva casi 40 años en activo y ha recibido algunas actualizaciones, pero el concepto viene siendo el mismo: artesanal, divertido, simple, deportivo y minimalista. Ahora podrán ir a la busca de nuevos clientes.

En Motorpasión | Caterham-Lola SP/300.R, el nuevo juguete de Caterham

En la nueva línea de Lotus de introducir constantemente novedades en su gama, el Lotus Elise Club Racer se presentará en el Salón de Ginebra con unas credenciales bastante interesantes. El Lotus Elise S se somete a una estricta dieta de adelgazamiento en su versión Club Racer y nos demuestra que siempre se puede ir un poco más allá en el “quítame un kilo antes de darme un caballo”.

El Lotus Elise Club Racer se ha diseñado para ser aún más ágil en la pista, para ello han quitado todo el peso posible, entre las piezas afectadas están las llantas y la batería, que ahora son más ligeras, se ha quitado parte del aislante acústico y se ha llegado al extremo de cambiar los emblemas por pegatinas. Con todos estos recortes, se han conseguido eliminar casi 18 kilos25 kilos, con lo que se queda en unos escasos 605 Kg 850 Kg.

Además incluye una barra de torsión delantera ajustable y el control de tracción (Dynamic Performance Management) con modo deportivo. El motor sigue siendo el mismo de siempre, el Toyota 1ZR-FAE de 136 caballos, sin embargo está disponible el pack Club Racer cambia la admisión y el escape para dar 142 caballos, pero a pesar del aumento de potencia, se vuelve ilegal para su uso en la calle. El Lotus Elise Club Racer solo se venderá en Europa.

Fotografía | Autoweek
Vía | Automobile
En Motorpasión | Proton Lekir, el Lotus Europa malayo

El Lotus Europa, vuelve a la palestra gracias a Proton, empresa propietaria de Lotus desde hace unos años. Después de hacer toda una gama renovada para Lotus en apenas unos meses, ahora Proton coge el diseño del Europa para venderlo con sus emblemas y actualizarlo muy ligeramente. Ante nosotros tenemos un concept de un futuro deportivo asequible, el Proton Lekir.

El veterano Lotus Europa, que será sustituido progresivamente por el Lotus Evora, se venderá con nuevos emblemas desde unos 36.000 Euros. Este nuevo concept llevará seguramente alguna versión del motor Campro, diseñado conjuntamente entre Lotus y Proton, pero todavía no se sabe si llevará el 1.6 turboalimentado de 138 caballos o un futuro desarrollo del mismo motor, un 2.0 probablemente también turboalimentado.

Se habla de finales de 2011 como fecha de inicio de producción, pero todavía no hay datos concretos. Hay que mencionar que esto no es el típico caso de quitar emblemas de una marca y ponerlos de otra, ya que el Lotus Europa fue antes un prototivo de coche deportivo de Proton llamado Sepang, que más tarde pasó a convertirse en un Lotus con todas las de la ley.

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En el Salón de París no solo se pueden ver deportivos de Lotus, también han presentado su propuesta de vehículo urbano eléctrico de rango extendido, el Lotus City Car Concept, una versión menos concept del Proton del mismo estilo presentado en Ginebra, aunque todavía lejos de llegar a producción.

El Lotus City Car se mueve gracias a un motor eléctrico con una potencia de 54 kW en continuo y 162 kW de máxima. Eso traducido a caballos de vapor se queda en 73 CV y 220 CV respectivamente. Como es de rango extendido, dispone además de un motor tricilíndrico 1.2 de apenas 48 CV que hace las veces de generador eléctrico.

Puede circular en modo eléctrico exclusivamente con un autonomía de 60 km o haciendo uso del motor de combustión para alargar esa autonomía hasta los 500 km. En caso de la segunda opción, el combustible puede ser etanol, metanol o gasolina convencional, a gusto del consumidor.

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No llegará al mercado hasta 2015, por lo que tenemos casi cinco años por delante para ir haciéndonos a la idea del cambio, ya que el Lotus Elise ha cambiado y mucho respecto a la generación actual, como hemos podido ver en el Salón de París. La nueva imagen de marca sigue presente y no creo que por ello aburra su diseño.

Y no solo cambia su diseño, sino que también lo hace su potencia. La cilindrada sube hasta los 2 litros manteniendo los cuatro cilindros, pero ahora cuenta con una potencia máxima de 320 CV. Las prestaciones las mantiene, ya que hace el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, calcando el tiempo del actual.

Según Dany Bahar, Director General de Group Lotus, una de las mejoras añadidas al Lotus Elise con este nuevo diseño es su practicidad: Literalmente, ahora dicen que no habrá que hacer acrobacias para entrar al coche, algo que agradecerán sus conductores más altos. Viendo las imágenes del interior, parece que lo han conseguido.

Bonito o no, agresivo o menos agresivo, lo que está claro es que el nuevo Lotus Elise dará que hablar con su potencia y su peso, de apenas 1.095 kg.

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De la nueva Lotus, el modelo que más se aleja del concepto original de la marca es el Lotus Eterne, un coupé de cuatro puertas con unas dimensiones bastante superiores a lo que nos tiene acostumbrados la marca británica. Queda claro que en Lotus también apuestan por el segmento del Porsche Panamera y similares.

Como en las otras novedades de Lotus, el Lotus Eterne también tendrá la opción de usar tecnología híbrida o un motor de combustión. Si es el segundo caso, equipará un motor V8 5.0 que desarrolla una potencia máxima de 620 CV y un par máximo de 720 Nm, que lo situa como uno de los rivales a batir en un segmento tan sibarita.

Su estética puede ser discutible, pero simplemente por el hecho de ser tan parecido a las otras novedades, pero ahí también radica su encanto. Conserva la estética de la nueva Lotus y de un vistazo sabemos que marca lo ha desarrollado. Desde mi humilde punto de vista, en Lotus han creado uno de los coches más bonitos que he visto en mucho tiempo.

El problema que tiene es que tardaremos en verlo circular por carretera. Hasta 2015 no se pondrá a la venta. Mejor, más tiempo para ahorrar.

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Definitivamente, el estilo de diseño ha cambiado en esta nueva hornada de vehículos. Coches como el Lotus Elite y el Lotus Esprit son una muestra de ello, para bien o para mal. Otra de las novedades que veremos en 2013 será el Lotus Elan, un coupé con aspiraciones deportivas con la opción de contar con una carrocería 2+2.

Por lo que he creido entender en el comunicado de prensa, el Lotus Elan se convertirá en el eje principal de la nueva gama de deportivos de la marca británica. Su diseño musculo, con un afilado morro y su habitáculo retrasado respecto al centro del vehículo, la dan una imagen realmente atractiva.

Está animado por un motor V6 4.0 de 450 CV asociado a una caja de cambios de siete relaciones. Como sucede en el Lotus Esprit, también tendrán la opción de disponer de tecnología híbrida a elección del cliente. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y supera los 300 km/h de máxima. Lo mejor de todo, su peso, fiel a la filosofía Lotus, 1.295 kg.

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Si hay un coche con el que he jugado hasta hartarme en el salón de mi casa, ese es el Lotus Esprit clásico. Ver de nuevo a este deportivo no puede sino traerme gratos recuerdos de mi infancia. Ya lo decían los rumores y acertaron, el nuevo rumbo de Lotus pasaba por devolver a la vida a uno de sus nombres más míticos.

En el Salón de París han presentado al Lotus Esprit Concept, un anticipo de lo que está por llegar en 2013 cuando lancen el modelo de producción a un precio estimado de unos 128.000 euros. Su diseño, el de un deportivo actual pero con reminiscencias del pasado, no defraudará a los seguidores de la marca y el modelo.

Sus 620 CV de potencia máxima los extrae de un motor V8 5.0 sobrealimentado, que le permiten hacer el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, entrando directamente a jugar en la liga de los “mayores”. Su velocidad máxima tampoco está nada mal, 330 km/h. Se asocia a un cambio DCT de siete velocidades.

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Por lo visto, Lotus y Toyota están trabajando todavía en la versión híbrida del Lotus Elite (sí, Elite), pues lo que vamos a ver en el Salón de París es un prototipo. Se une así Lotus al club de fabricantes que han adquirido licencia para usar la tecnología Hybrid Synergy Drive en sus coches, como Ford, Nissan, Mazda, ¿Mercedes?

El motor 5.0 V8 tendrá, opcionalmente, un sistema de recuperación de energía y motores eléctricos incrustados en la transmisión desarrollado por los japoneses. No sabemos si será híbrido puro o semihíbrido, lo cierto es que le pega más lo segundo. Este desarrollo está en una fase todavía inicial, aún falta para 2014.

Para entonces, Toyota debería haber puesto en la calle un coche de altas prestaciones e híbrido, puede ser el FT-86 o incluso el Supra, que o sacan un modelo en 2013, o perderán los derechos de la denominación “Supra”. ¿Lotus está financiando ese futuro modelo Toyota? Pues en parte sí. Así reducen costes y mantienen la competencia controladita.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Así será el Lotus Elise en 2014 y se llamará Elite, Rumor: Daimler podría utilizar tecnología híbrida de Toyota