Lotus Racing presenta el Lotus Evora GTC, una evolución del Evora GT4 Enduro pensado para el mundo de la competición. Básicamente se trata de un Evora más ligero, que ronda los 1.130 kilogramos de peso gracias a elementos de fibra de vidrio y ventanillas de plexiglass.

Tanto el motor como la caja de cambios del Evora GT4 Enduro se mantienen. Se trata de un 4.0 litros V6 que desarrolla 456 CV y 460 Nm de par motor máximo que se combina con una caja de cambios secuencial Xtrac de seis velocidades operada mediante levas.

Además de rebajar el peso del Evora, Lotus también ha incorporado en el vehículo control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo firmado por Bosch, junto a ruedas y neumáticos más anchos a las que ha habido que hacer hueco mediante extensiones de los pasos de rueda.

La primera unidad del Evora GTC ha sido comprada por McMahon Raceworks y competirá en las American Grand-Am Rolex Sports Car Series. El modelo es apto para competir en el campeonato británico de GT, VdeV Series y otras competiciones de resistencia.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Lotus Evora GTE y Elise S, entre las novedades para Fráncfort

El fabricante británico Lotus es otra de las marcas que promete, y mucho, para el Salón de Fráncfort. Aseguran que van a presentar tres nuevos modelos, una edición especial limitada y dos nuevas transmisiones para diferentes modelos de la casa.

Quizá la principal novedad, o al menos la más interesante de las que mostrará la marca, sea el Lotus Evora GTE Road Car que hemos conocido hace apenas 15 días. El Lotus de calle más potente jamás construido produce unos 444 CV y adelgaza 105 kilogramos con respecto al Evora de serie gracias al uso intensivo de fibra de carbono.

En un principio, el Evora GTE Road Car había sido concebido como una edición limitada para el mercado asiático. No obstante, Lotus ha decidido ampliar su producción para otros mercados debido al éxito que ha tenido el modelo en China, donde han recibido ya 114 pedidos.

De los tres modelos que la marca va a presentar, sólo han desvelado uno de ellos, el nuevo Lotus Elise S que reemplaza al Lotus Elise SC con un nuevo 1.8 litros sobrealimentado por compresor que desarrolla 220 CV y mejora las cifras de consumo y emisiones de su predecesor.

Sobre las otras dos novedades Lotus sólo deja caer algunas pistas que hacen pensar que el Evora GTE sea una de ellas: “Uno de estos modelos será de los coches de calle más rápidos jamás construidos por Lotus y el otro marca la vuelta de Lotus a otra disciplina del mundo de la competición“.

Por último, Lotus también expondrá en Fráncfort dos de sus modelos con nuevas opciones de cambio. Una de ellas es la transmisión SPS (Serial Precision Shift), la caja de cambios más reciente para el Elise 1.6. Básicamente, se trata de una caja manual robotizada que dispone tanto de levas tras el volante como de modo completamente automático.

La segunda opción se denomina IPS (Intelligent Precision Shift) y es una transmisión automática que también cuenta con levas y que estará disponible para el Evora S que monta el 3.5 litros V6 de 350 CV.

Para descubrir el resto de novedades de Lotus de cara a Fráncfort no hay más remedio que esperar a sus puestas de largo en el propio Salón.

En Motorpasión | Lotus Evora GTE Road Car Concept

Mañana mismo, Lotus mostrará por primera vez su Evora GTE Road Car Concept en el evento McCall’s Motorworks Revival, en Estados Unidos, para después, en el fin de semana, exhibirlo en el Concours d’Elegance de Pebble Beach, California.

Básicamente, el Evora GTE Road Car es un deportivo inspirado en el modelo de competición que Lotus emplea en la nueva categoría GTE de las Le Mans Series. Desde Lotus aseguran que no es una simple decoración que recuerde al coche de carreras, sino todo un vehículo de competición adaptado a la carretera.

En principio, el Evora GTE de calle montará un propulsor proveniente del mundo de la competición que rondará los 426 CV de potencia e irá acoplado a una transmisión secuencial AMT, también de competición. Además, las llantas de aleación ultraligera contarán con una única tuerca central y gomas Pirelli P-Zero Corsa.

La marca no ha querido confirmar nada sobre la posible llegada al mercado de este todavía Concept car, aunque seguro que más de uno ya se está frotando las manos soñando con él. De momento, tendremos que esperar para saber más sobre el Evora GTE Road Car.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Los Carabinieri reciben un par de Lotus Evora S

La empresa de alquiler Hertz incorpora el Lotus Evora a su gama de coches de placer, denominada Fun Collection, junto al BMW Z4 y similares. Se podrá alquilar desde 250 euros diarios en varios lugares de Europa. En España estará localizable en Madrid, Barcelona y Marbella.

No es oro todo lo que reluce, tenemos que haber cumplido 30 años y tener dos tarjetas de crédito. Es comprensible que tomen sus precauciones porque todos sabemos lo que se le hace a veces a los coches de alquiler. El precio quizás parezca muy alto, pero es razonable.

El Evora, en la configuración 2+2, cuesta en España casi 75.000 euros. Tiene un consumo soportable para sus 280 CV, 8,7 l/100 km de gasolina. Para los viajeros europeos, se puede reservar en Francia, Alemania, Reino Unido e Italia (¿alguien dijo sentirse como un Carabinieri?).

El Lotus Evora se ha convertido por méritos propios en una de las señas de identidad de la actual Lotus, ganando numeros premios al mejor deportivo de su rango en el año de su salida al mercado. Las cosas siempre se pueden mejorar, como nos hará ver la firma británica en el próximo Salón de París con el Lotus Evora S.

El distintivo S viene de Supercharger, una de las mejoras incluidas en esta versión. El motor V6 3.5 VVT-i de origen Toyota se ayuda de un compresor para mejorar sus cifras de potencia y par respecto a la versión normal. Ahora sus datos se elevan hasta los 350 CV y 400 Nm, cifras que unidas a sus 1.437 kg de peso en vacío prometen diversión como sólo un Lotus puede dar.

El aspecto visual del Lotus Evora S apenas cambia en el frontal, pero en la trasera si que vemos un par de cambios significativos. El nuevo difusor, de grandes dimensiones, ahora incluye una única salida de escape en posición central que sustituye a la doble salida central del Lotus Evora normal. Las llantas también son de nueva factura, con opción de montarlas en 19 ó 20 pulgadas.

Otro de los nuevos elementos que incorpora el Lotus Evora S es el botón Sport Pack, que recalibra la sensibilidad del acelerador y aumenta el límite de revoluciones del motor, para exprimir su potencia al máximo. El DSC también se ve alterado con esta configuración, dejando más libertad al conductor y respondiendo de mejor forma en conducción deportiva.

Por último, el botón Sport Pack también activa un by-pass en la nueva línea de escape, dejando salir más caudal de gases y haciendo su sonido más ronco y deportivo. Con esta opción activada, alcanza los 276 km/h de velocidad máxima y hace el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mejorando sustancialmente las cifras del modelo de serie.

Lotus Evora IPS con gestión de cambio inteligente

En el Salón de París también se presentará un nuevo modelo para la gama, el Lotus Evora IPS (Intelligent Precision Shift), una opción que añade una caja de cambios semiautomática de seis relaciones, con opción de cambio manual o completamente automático. Por supuesto, la opción del botón Sport también está presente, aunque con menos funciones que en el Lotus Evora S.

Esta nueva caja de cambios se asocia al motor V6 3.5 VVT-i pero que en esta ocasión entrega una potencia máxima de 280 CV y su par máximo se queda en los 350 Nm, cifras que no están nada mal para un deportivo de estas dimensiones.

Con esta caja de cambios el Lotus Evora IPS hace el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

Lotus Evora S

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En Motorpasión | Lotus Evora 414E Hybrid, eléctrico que puede hacer ruido de V6 o V12

Hace algo más de año y medio Lotus presentaba el Lotus Evora en el British Motor Show. Recuerdo que a pocos metros se presentaba otra novedad que compartía espíritu deportivo y procedencia británica, pero con una motorización bien distinta: el Lightning GT.

El Lotus Evora 414E Hybrid bien podría ser la unión de aquellas dos ideas, aunque por el momento se trata de un prototipo. Es un híbrido de rango extendido, pero en este caso se aproxima más a un eléctrico que a un híbrido. Tiene dos motores eléctricos que entregan 204 CV a cada rueda del eje trasero, esto es, en total suman más de 400 CV.

El motor gasolina, aunque existe, es cuanto menos curioso. Es un 1.2 de tres cilindros que sirve únicamente para recargar las baterías, un sistema que la marca denomina Lotus Range Extender. Está bien pensado y posiblemente utilice mejor la energía al no disiparse en la transmisión, aunque la sensación de estar literalmente quemando gasolina no nos la quita nadie.

La autonomía del Lotus Evora 414E Hybrid es de 483 km, sumando las baterías cargadas y el depósito lleno. Podría ser mayor, pero no olvidemos que estamos hablando de un deportivo de más de 400 CV. Eso sí, que sea deportivo no quita que tenga un “Eco mode” si queremos alcanzar esa autonomía, o un “Sport mode” si queremos sacar todo su jugo.

Respecto a la transmisión deducimos que es una de tipo CVT, aunque Lotus ha añadido unas relaciones que simulan un cambio de siete velocidades. Y no es lo único simulado, también su sonido: un sistema de Lotus llamado HALOsonic, un sistema que genera sonidos dentro del habitáculo que simulan los de un motor gasolina.

Este simulador de sonido permite escoger entre cuatro tipos de sonido: un V6, un V12, y un “sonido futurista” que combina el sonido clásico con otro más innovador (me muero de ganas de escuchar eso).

De momento Lotus sólo ha publicado esta fotografía a modo de teaser del Lotus Evora 414E Hybrid, pero en el Salón de Ginebra podremos verlo y escucharlo.

En Motorpasión | Lotus Evora

Que una marca de coches y una modelo colaboren por una causa determinada no debería ser noticia en Motorpasion, pero en este caso el tema va más allá. Primero, porque Lotus creo que es la primera marca que se ha atrevido a hacer una edición especial de uno de sus coches para ayudar a las víctimas del terremoto de Haití.

Es lo bueno de ser un fabricante pequeño, que puedes hacer una edición especial en un momento dado sin tener que crear una “revolución industrial” dentro de la compañía. Para ello han elegido el Evora, el último de sus deportivos y a Naomi Campbell, la modelo que fue durante algún tiempo novia de Flabio Briatore (entre otros).

El Lotus Evora “Naomi for Haití” estará limitado a solo ocho unidades y está diseñado por Donato Coco con la colaboración de la propia modelo. No me parece precisamente el Lotus Evora más bonito del mundo, sobre todo por los toques de color dorado, pero seguro que estos detalles gustan a ocho personas que podrán permitírselo.

Las ocho unidades serán subastadas hoy mismo, y todo el dinero que se recaude irá destinado a la White Ribbon Alliance, una organización que trabaja para volver a poner en marcha el sistema de salud en Haití.

¿Porqué no harán lo mismo otras marcas de coches? Si Lotus puede ceder ocho coches para esta causa, no quiero ni pensar lo que podrían ceder otras marcas de mayor embergadura. Harley-Davidson ya ha hecho algo parecido con algunas de sus motos.

Lotus Evora “Naomi for Haití”

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Via | World Car Fans
En Motorpasion | Lotus Evora

El Lotus Evora supuso un salto importante en la gama de Lotus, pasando de limitarse a pocos deportivos de fin de semana a ofrecer un coupé de 2+2 plazas capaz de competir con otros modelos aún dentro de su particular segmento.

Más adelante la tradición de competición de Lotus les llevó a crear el Lotus Evora Type 124, una versión de competición con 400 CV y una reducción de peso que dejaba la báscula en 1.200 kg.

Ahora Lotus ha anunciado la creación de una competición monomarca llamada Lotus Evora Cup, en la que participará el modelo del mismo nombre que luce tan bien sobre estas líneas. Las características parecen ser las mismas que las del Type 124, con la misma reducción de peso y la misma potencia para su 4.0 V6.

El Lotus Evora Cup se venderá por unas 120.000 libras (unos 135.000 euros), y el premio de las series de este año será de al menos 100.000 euros. Salvo por el detalle de la publicidad, el resto corre del bolsillo del equipo, nadie ha dicho que la competición sea un negocio rentable.

En Motorpasión | Lotus Evora, Lotus Evora Type 124, con las 24h de Nürburgring en mente

Lotus presentará la versión de carreras del recién estrenado Evora en las 24 Horas de Nürburgring de 2010, y con ello sigue la tendencia por la que parece que cualquier coche que no haga sus pinitos en el infierno verde no es nadie en el mundo de los deportivos. Da igual si son para competir.

Y perdonar que traiga un coche de carreras en pleno salón de Frankfurt, pero es que el Lotus Evora Type 124 ha sido diseñado para competir en las categorías GT de la FIA e impresiona por sus 400 CV, pero más aún por su cifra en la báscula.

Se trata de uno de los pocos GT que hay que lastrar para correr dado que la FIA no permite coches que pesen menos de 1.200 kg, frontera a la que el Lotus Evora Type 124 no llega ni de lejos gracias al uso de materiales ultraligeros.

El enorme afinamiento del V6 de origen Toyota y los más de 200 Kg que la cura de adelgazamiento han conseguido eliminar del Lotus Evora de serie harán las delicias de los que sepan jugar con la caja de cambios secuencial de seis relaciones, por supuesto con levas detrás del volante.

Su equipamiento incluye frenos con pinzas monobloque AP Racing de seis pistones, ABS con especificaciones de carreras, suspensión regulable en cuatro vías, establizadoras con diversos reglajes posibles, llantas de 18 pulgadas, difusor, alerón en fibra de carbono y, por supuesto, jaula de seguridad.

El interior ha sido despojadode todo lujo para mostrarse espartano y funcional, algo de lo que el diseño de la carrocería del Type uno-veinticuatro, que es como se debe leer su nombre, que conserva los rasgos del Evora base, no se ha librado. Se ha optimizado aerodinámicamente y los paneles se han realizado en composite y fibra de carbono.

En palabras de Luke Bennett, Director de Lotus Cars, “la competición forma parte de nuestra sangre desde que nuestro fundador, Colin Chapman, construyó el primer Lotus en 1948 así que estamos orgullosos de formar parte de la historia del automovilismo”.

En Motorpasión | Lotus Evora

El Lotus Evora es un nuevo modelo de la marca inglesa, conocido hasta el momento como Lotus Project Eagle. Es un deportivo de 2+2 plazas, más grande que el resto de modelos de Lotus.

En sus plazas delanteras caben cómodamente adultos de hasta 1,9 metros, según lotus el 99% de los norteamericanos medios entrarían sin problema. Los asientos traseros, por contra, sólo son válidos para niños o adultos bajitos, y tienen anclajes Isofix.

Lotus tiene prevista una versión biplaza, que sustituiría los asientos traseros por más espacio para el equipaje.

En este modelo, Lotus ha tratado de conjugar su deportividad característica con algo de funcionalidad para el día a día.

Como ya os adelantamos, tiene un motor V6 3.5 VVT-i de 280 cv de origen Toyota, situado detrás de los asientos traseros, siendo actualmente el único coche en el mercado mundial que adpota esta configuración.

El Lotus Evora acelera de 0 a 100 km en menos de cinco segundos, y tiene una velocidad máxima de unos 257 km/h.

Estos datos son todavía temporales, que ya Lotus asegura que tardará seis meses más en ajustar los parámetros del coche hasta conseguir los más equilibrados, haciendo que el buen comportamiento prevalezca sobre cifras espectaculares.

Su chasis es de aluminio, y está basado en el del prototipo Lotus APX Concept. El peso del coche es de 1.350 kg, pero Lotus quiere reutilizar el chasis para otros vehículos hasta un peso de 1.900 kg.

Respecto a su equipamiento, el Lotus Evora no se queda cojo. Tiene aire acondicionado, pantalla táctil de siete pulgadas, navegador, bluetooth, control de presión de neumáticos, equipo de audio Alpine optimizado para el coche y, opcionalmente, una cámara de visión trasera para aparcar.

Como curiosidad, el módulo del navegador se puede extraer del coche, para llevárnoslo a casa y programarlo con calma, o bien para llevarlo por el lugar al que viajamos una vez hemos aparcado el coche.

Todavía no se conoce su precio, y no se pondrá a la venta hasta 2010.

Lotus Evora en el British Motor Show 2008

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Lotus Evora

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En Motorpasión | Lotus Project Eagle, primeros datos y primera imagen