Frankfurt va a venir cargado de novedades con las que plantar cara a la crisis y una de las que más sensación va a causar será la del Lotus Elise Club Racer. Soy un fanático del credo de Sir Collin Chapman, fundador de la marca, y el “no me des un caballo más, quítame un kilo” me parece una filosofía insuperable.

La nueva versión del Lotus Elise viene con la intención de dar guerra en circuito y pretende ser la “perfecta combinación de rendimiento, eficiencia y estilo” a buen precio. Para ello, y haciendo honor a los colores clásicos de Lotus de los años 60 con las pinturas amarillo Elite, gris Carbon, azul Sky y blanco Old English, no se ha descuidado ni un detalle.

El Club Racer toma como base el Lotus Elise S con el motor gasolina de 136 CV. Su reducidísimo peso de apenas 860 Kg, lo sitúa sin embargo a la cabeza de los roadster biplaza en cuanto a la relación de caballos por kilo y ello promete sensaciones fuertes y únicas: el tan manido pero realista “va como un kart”.

Gracias a ello el Lotus Elise Club Racer acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,1 segundos, a nivel de compactos deportivos con el doble de potencia. Su consumo homologado ronda sin embargo los 7,6 litros/100 km y sus emisiones de CO2 los 176 gr/km.

El precio del Lotus Elise Club Racer estará en torno a los 35.000 euros y se pondrá a la venta el día 15 de septiembre y en unidades limitadas. El habitáculo está aligerado y transmite sensaciones cercanas a la competición tanto por los materiales utilizados como por su aspecto y funcionalidad, donde destaca el diminuto y precioso volante en piel vuelta.

Unas llantas de aleación decoradas en antracita negra y calzadas con unos pegajosos neumáticos deportivos Yokohama AD07 LTS son los signos exteriores, y las siglas CR distribuidas por doquier te harán sentirte como Cristiano Ronaldo allá donde te “tele transporte” esta joya del asfalto.

En Motorpasión | Lotus Elise S, desde 38.000 euros

Prestaciones y economía no son conceptos antagónicos, es cuestión de saber aunarlos. El fabricante británico de deportivos ha conseguido unas tímidas reducciones en los consumos y emisiones de sus modelos Elise y Exige, aumentando su eficiencia un 9%. Dicen que lo han conseguido con bajo peso y optimizando los motores, sin tocar los desarrollos de cambio, aerodinámica o neumáticos.

Por ejemplo, el Elise S (136 CV) reduce su consumo mixto en 0,7 l/100 km para quedarse en 7,6 l/100 km. Las versiones superiores son relativamente austeras: el Elise R (192 CV) consume 8,2 l/100 km y el Elise SC (222 CV) 8,5 l/100 km. La última cifra es la misma que homologa el modelo que vemos en la foto, el Exige S (222 CV).

En España todos estos modelos pagarían un 9,75% de IM al estar entre 179 y 199 gramos de CO₂/km. Estos datos corresponden a la gama 2010, que ya ha empezado a comercializarse.

Prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo. Jimmy Wong se ha tomado demasiado en serio la filosofía subyacente de esta frase llevándola al extremo: su Lotus Elise se ha transformado para convertirse en un coche con carrocería íntegra en fibra de carbono.

Los autores han sido la firma de tuning TW Auto Limited de Hong Kong, que han conseguido reducir el peso original del Lotus Elise en unos 30-40 kg, además de cambiar elementos como las llantas, la suspensión o los filtros y entradas de aire.

Los cambios no sólo están en el exterior, dentro también hay fibra de carbono en su original color negro y en plateado. ¿Merece la pena realizar una transformación tan profunda para ese ahorro en peso?

La respuesta es, obviamente, que no, pero Jimmy ha conseguido lo que quería: tener un coche exclusivo y tener su minuto de fama. Como ya comentamos: fibra de carbono para todos: su precio se reduce y la está convirtiendo en un material “asequible”, o al menos a un precio no tan prohibitivo como antaño.

Galería de fotos

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Vía | Jalopnik
Más información | Carbon Fiber Gear
En Motorpasión | Fibra de carbono para todos

El señor Clarkson, un talibán gasolinero de toda la vida, se ha subido en el Tesla Roadster ¡y le ha gustado! La ausencia de ruido mecánico le ha importado poco cuando ha adelantado en una prueba de drag desde parado a un Lotus Elise propulsado por gasolina. Dijo “el eléctrico ha ganado al gasolina… y está nevando en el infierno”.

Los costes son muy diferentes, de 40 libras de repostar al Elise a 3,50 de recargar el Tesla. No pueden dejarlo pasar, dicen que el origen de la energía no suele ser limpio, pero omiten que aun así, es más limpio que quemar gasolina en cilindros. Repostar el Elise lleva segundos, mientras que el eléctrico necesita 16 horas para estar totalmente cargado.

Por eso nos recomiendan comprarnos dos, para usar uno mientras el otro se está cargando. Respecto a lo de usar un generador eólico de poco tamaño harían falta 25 días para recargar completamente las baterías. No obstante, dudo que haya muchos usuarios de este coche que le agoten la batería completamente todos los días.

Sobre el consumo, dicen que Tesla habla de 200 millas (~320 Km) de autonomía independientemente de cómo se conduce el coche. Según Top Gear, se quedó sin energía a los 80 Km. The Register confirmó las sospechas de los ingenieros de Tesla, el coche no se quedó sin pilas durante la filmación en sí, y eso está confirmado por la propia BBC.

Se trató de un poco de teatrillo para ver la escena de cómo se empuja el coche, humor inglés, en fin. Aun así, 80 Km es más de lo que el Chevrolet Volt es capaz de hacer tirando exclusivamente de propulsión eléctrica. En definitiva, el coche sale bien parado aun sopesando los inconvenientes que todo coche tiene.

Como reconoce el mismo Clarkson, el coche es “electrizante”. No es para menos. Al respecto de eso, la manejabilidad del coche en circuito es un poco peor que la de un coche convencional debido a las inercias que provocan las baterías. Y es que nadie da duros a pesetas.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Youtube

El preparador británico Project Kahn propone un paquete de personalización para el Lotus Elise muy bien hecho. Sin estridencias, pero aumentando ese porte de pequeño matagigantes que tienen estos excepcionales coches británicos.

Es difícil imaginar una preparación para un coche de este estilo sin que quede mal, pero han sabido resolver la tesitura con bastante armonía. Todo está en su justa medida, sin pasarse, pero aún así, se aprecian los cambios. El frontal recibe un spoiler y la trasera un pequeño y sútil alerón, mientras que los laterales cuentan con nuevas tomas de aire y taloneras.

Además, se han atrevido también con su maniobrabilidad. Un coche puesto a punto para circuito es complicado hacerlo mejor, pero según dicen, con las nuevas suspensiones sus prestaciones en circuito han aumentando. Y para rematar la faena, una nueva línea de escape que le otorga un sonido más deportivo si cabe. Buena preparación, muy buena.

Lotus Elise por Project Kahn

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Vía | World Car Fans
Más información | Project Kahn
En MotorPasion | Lotus Clark Type 25 Elise SC: una verdadera joya

A veces, las marcas se empeñan en hacer motores más eficientes pero se olvidan de algo también importante a la hora de contaminar menos, la producción del coche y los elementos usados en ella. Pero en Lotus han tenido esto en cuenta para la producción del Lotus Eco Elise, que será presentado en breve en el Salón de Londres.

Equipa el mismo motor que el Lotus Elise S, pero diferentes modificaciones para aligerar su peso y el uso de materiales reciclables hacen de él un coche más eficiente.

Por ejemplo, para la carrocería se ha usado una pintura al agua especial, aplicada a mano y que consigue la misma calidad que la usada con pistola, pero mucho menos contaminante a largo plazo y durante su uso. Otro de los detalles es el uso de paneles solares en el techo, que alimentan toda la electrónica del coche, liberando al motor de ese pequeño gasto de más.

También se ha usado en su interior cáñamo, lana ecológica y agave sisalana para el tapizado de asientos y paneles interiores.

Con esto, se consigue un menor impacto en el Medio Ambiente tanto a largo plazo, cuando la vida del coche acabe, como a corto plazo, ya que con el uso de materiales naturales se reducen las emisiones en la fábrica.

Pero hay más, ya que con el uso de sistemas de audio mejorados o llantas de aleación ligera, han conseguido reducir su peso total, respecto al Lotus Elise S, en 32 kg. Todo un logro para un coche que ya está bien ajustado en términos de pesos.

Y por último, para ayudar al conductor a practicar una conducción más eficiente, se ha instalado una luz verde en el salpicadero que avisa de cuando es el mejor momento para cambiar de marcha y así reducir consumos.

Bien por Lotus, iniciativas así también son interesantes. Tienes un coche que contamina menos, a corto y largo plazo, pero además sigues teniendo un pequeño y divertido juguete para pasear los domingos por los circuitos.

Lotus Eco Elise

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Fuente | Lotus
En MotorPasion | Lotus Exige 270E Tri-Fuel

Seguramente, los nostálgicos no necesitaréis mucho más que la foto para comprender que el Lotus Elise que ha preparado la firma británica en conmemoración del 40 aniversario de la muerte de toda una leyenda como Jim Clark es mucho más que una edición especial.

Ese decorado con el British Racing Green acompañado de la franja longitudinal amarilla evoca el Lotus Type 25 que vio como el piloto escocés lograba el primero de sus dos títulos mundiales en el 1963. Pero Jim Clark era mucho más que un simple bicampeón del mundo de Fórmula 1.

Jimmy estaba por encima de las estadísticas que le atribuían 2 campeonatos de F1, 25 victorias en GP (1/3 de las carreras en las que participó), o ser el primer británico en vencer las 500 Millas de Indianápolis. Clark era un apasionado de la velocidad y las carreras, y no dudaba en bajarse de un F1 para subirse en un F2 o un turismo horas más tarde. La cuestión era competir.

En honor de ese espíritu, Lotus, en asociación con Classic Team Lotus, han producido una limitadísima tirada de 25 coches como el de la foto, con denominación Clark Type 25 Elise SC. Su lanzamiento oficial se realizará mañana mismo en el Scottish Classic SpeedFair en Knockhill, donde el centro del evento está siendo, cómo no, un merecido homenaje a la vida del genial escocés.

Centrándonos en el coche en sí, este Lotus Elise viene con una capota rígida standard y unas llantas deportivas acabadas en un histórico diseño negro y plata. El interior está inspirado en el Team Lotus Formula 1 de la época, con asientos deportivos en piel negra, con detalles en rojo, y con acabados como el pomo en madera de aspecto retro.

Además, el motor acompaña al conjunto, convirtiéndose éste en el Elise más potente nunca producido, con un motor 1.8 sobrealimentado que incorpora una novedosa tecología que permite cambiar el motor al modo de altas prestaciones entre las 4000 y las 62000 rpm, o continuar con un modo más “económico”. Esto, sumado a su peso ligero, resulta en una increíble aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Su velocidad punta son 238 km/h.

El precio, para mí bastante módico en vistas de lo que hay, será de 35.995 libras (unos 45.000 euros). Sólo se venderá en UK e Irlanda, y no me cabe la menor duda que esta joya de coleccionista venderá sus 25 ejemplares en un visto y no visto.

Lo que véis en la foto son los restos de un Lotus Elise que sufrió un accidente en Texas el pasado 26 de abril. Como es de imaginar al ver las imágenes, su conductor no salió con vida del siniestro.

No sabemos cómo se produjo el accidente, pero entre las múltiples piezas que quedaron esparcidas por la carretera se puede ver el velocímetro marcando unas 112 millas por hora, 180 kilómetros por hora.

Y eso es lo que quedó plasmado en el velocímetro, lo que no implica que fuera todavía más rápido. La velocidad, para los circuitos…

Vía | Carscoop
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