El fabricante británico Lotus es otra de las marcas que promete, y mucho, para el Salón de Fráncfort. Aseguran que van a presentar tres nuevos modelos, una edición especial limitada y dos nuevas transmisiones para diferentes modelos de la casa.

Quizá la principal novedad, o al menos la más interesante de las que mostrará la marca, sea el Lotus Evora GTE Road Car que hemos conocido hace apenas 15 días. El Lotus de calle más potente jamás construido produce unos 444 CV y adelgaza 105 kilogramos con respecto al Evora de serie gracias al uso intensivo de fibra de carbono.

En un principio, el Evora GTE Road Car había sido concebido como una edición limitada para el mercado asiático. No obstante, Lotus ha decidido ampliar su producción para otros mercados debido al éxito que ha tenido el modelo en China, donde han recibido ya 114 pedidos.

De los tres modelos que la marca va a presentar, sólo han desvelado uno de ellos, el nuevo Lotus Elise S que reemplaza al Lotus Elise SC con un nuevo 1.8 litros sobrealimentado por compresor que desarrolla 220 CV y mejora las cifras de consumo y emisiones de su predecesor.

Sobre las otras dos novedades Lotus sólo deja caer algunas pistas que hacen pensar que el Evora GTE sea una de ellas: “Uno de estos modelos será de los coches de calle más rápidos jamás construidos por Lotus y el otro marca la vuelta de Lotus a otra disciplina del mundo de la competición“.

Por último, Lotus también expondrá en Fráncfort dos de sus modelos con nuevas opciones de cambio. Una de ellas es la transmisión SPS (Serial Precision Shift), la caja de cambios más reciente para el Elise 1.6. Básicamente, se trata de una caja manual robotizada que dispone tanto de levas tras el volante como de modo completamente automático.

La segunda opción se denomina IPS (Intelligent Precision Shift) y es una transmisión automática que también cuenta con levas y que estará disponible para el Evora S que monta el 3.5 litros V6 de 350 CV.

Para descubrir el resto de novedades de Lotus de cara a Fráncfort no hay más remedio que esperar a sus puestas de largo en el propio Salón.

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En la nueva línea de Lotus de introducir constantemente novedades en su gama, el Lotus Elise Club Racer se presentará en el Salón de Ginebra con unas credenciales bastante interesantes. El Lotus Elise S se somete a una estricta dieta de adelgazamiento en su versión Club Racer y nos demuestra que siempre se puede ir un poco más allá en el “quítame un kilo antes de darme un caballo”.

El Lotus Elise Club Racer se ha diseñado para ser aún más ágil en la pista, para ello han quitado todo el peso posible, entre las piezas afectadas están las llantas y la batería, que ahora son más ligeras, se ha quitado parte del aislante acústico y se ha llegado al extremo de cambiar los emblemas por pegatinas. Con todos estos recortes, se han conseguido eliminar casi 18 kilos25 kilos, con lo que se queda en unos escasos 605 Kg 850 Kg.

Además incluye una barra de torsión delantera ajustable y el control de tracción (Dynamic Performance Management) con modo deportivo. El motor sigue siendo el mismo de siempre, el Toyota 1ZR-FAE de 136 caballos, sin embargo está disponible el pack Club Racer cambia la admisión y el escape para dar 142 caballos, pero a pesar del aumento de potencia, se vuelve ilegal para su uso en la calle. El Lotus Elise Club Racer solo se venderá en Europa.

Fotografía | Autoweek
Vía | Automobile
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No llegará al mercado hasta 2015, por lo que tenemos casi cinco años por delante para ir haciéndonos a la idea del cambio, ya que el Lotus Elise ha cambiado y mucho respecto a la generación actual, como hemos podido ver en el Salón de París. La nueva imagen de marca sigue presente y no creo que por ello aburra su diseño.

Y no solo cambia su diseño, sino que también lo hace su potencia. La cilindrada sube hasta los 2 litros manteniendo los cuatro cilindros, pero ahora cuenta con una potencia máxima de 320 CV. Las prestaciones las mantiene, ya que hace el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, calcando el tiempo del actual.

Según Dany Bahar, Director General de Group Lotus, una de las mejoras añadidas al Lotus Elise con este nuevo diseño es su practicidad: Literalmente, ahora dicen que no habrá que hacer acrobacias para entrar al coche, algo que agradecerán sus conductores más altos. Viendo las imágenes del interior, parece que lo han conseguido.

Bonito o no, agresivo o menos agresivo, lo que está claro es que el nuevo Lotus Elise dará que hablar con su potencia y su peso, de apenas 1.095 kg.

Ficha técnica del Lotus Elise 2015

• Disposición: Biplaza, motor central, tracción trasera
• Motor: Gasolina, tecnología de arranque/parada
• Tecnología híbrida: Híbrido medio; es decir, con tecnología de arranque/parada
• Cilindros: 4
• Capacidad: 2,0 litros
• Potencia y par: 320 CV / 330 Nm
• Límite rev.: 7.800 rpm
• 0-100 km/h: 4,3 segundos
• Velocidad máxima: 270 km/h
• Emisiones aprox. de CO₂ (CO₂/km): 150 g/km
• Peso: 1.095 kg
• Asientos: 2
• Transmisión: Manual de 6 velocidades; caja de cambios DCT opcional
• Tracción: Tracción trasera
• Inicio de producción: Comienzos de 2015
• Entrada en el mercado: Primavera de 2015

• Precio indicativo: 40.150 euros aproximadamente

Lotus Elise 2015

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Lotus acaba de presentar la renovación de su modelo Elise. Según la compañía, se trata de acercar el diseño a las líneas del Evora, que servirán de referencia para los futuros modelos. Personalmente, el retoque me encanta, quizá en parte porque la boca de tiburón de la calandra delantera me recuerda a la del Ferrari California.

Asimismo, el modelo estrena algunas novedades estéticas y mecánicas: luces LED para circulación diurna, un nuevo parachoques trasero y una cubierta del motor rediseñada. Para el modelo de acceso a la gama, el Elise S, se han reducido las emisiones un 13%, declarando 155 gramos de CO₂ por km.

Por su parte, las versiones R y SC obtienen mejoras en las emisiones, situándose en los 196 y 199 gramos de CO₂ por km. Buscando mejorar el rendimiento de los motores, Lotus ha introducido la tecnología Dual VVT-i sobre el motor de 1.6 litros de origen Toyota.

El sistema, denominado Valvematic, ajusta el volumen de aire que entra en la válvula de admisión controlando la apertura de la misma. Pero las buenas noticias no paran aquí, porque Lotus ha decidido montar de serie la nueva caja de cambios de seis velocidades en toda la gama.

Durante años se ha hablado de la escasísima lista de opciones de los modelos de Lotus. Ventaja o inconveniente, el fabricante inglés parece gradualmente ir añadiendo extras a sus vehículos; prueba de ello es el control de velocidad y las nuevas llantas de aleación forjada de bajo peso que podrán adquirir los clientes.

Los precios todavía no han sido facilitados, pero parece poco probable que disten mucho de los actuales, que en España comienzan en 40.900 euros. Para los que ya estén consultando su bolsillo, la comercialización se iniciará en Abril en Reino Unido.

Galería de fotos

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Vía | Autocar
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Los Lotus Elise son algunos de los coches más admirados por los amantes de las sensaciones fuertes al volante. No destaca por ser uno de los coches más potentes del mundo, ni por tener la última tecnología destinada a hacerlo fácil de conducir cuando se rueda rápido con el.

Precisamente su secreto radica en la sencillez que lo rodea, es un coche básico mecánicamente y eso lo hace especial. Por ello el Lotus Elise ha conseguido juntar miles de adictos a su conducción en todo el mundo, conductores que se han enamorado de las sensaciones que transmite, muy parecidas a las de un coche de competición.

En California uno de los afortunados propietarios de un Lotus Elise ha decidido que su pequeño biplaza no era lo suficientemente ligero, y lo ha sometido a una estricta dieta de adelgazamiento.

No tenemos demasiados datos sobre el, pero en ocasiones una imagen vale más de mil palabras. Es evidente que el coche pesa poco, muy poco. Los paneles de las puertas brillan por su ausencia, la carrocería ha visto como algunas partes han desaparecido.

Según cuenta su propio dueño en su Flickr, el Elise naranja tiene 305 caballos de potencia gracias a un motor turboalimentado, cambio secuencial, volante extraíble y suspensiones firmadas por Ohlins.

Gracias a gente apasionada como su dueño, por todo el mundo siguen rodando coches exclusivos y espectaculares como este. Esperamos que por mucho que lo “verde” infecte el mundo del automóvil, siempre sigan existiendo apasionados de las cuatro ruedas que nos permitan ver maravillas como esta.

Lotus Elise Superlight

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Via | Jalopnik

Frankfurt va a venir cargado de novedades con las que plantar cara a la crisis y una de las que más sensación va a causar será la del Lotus Elise Club Racer. Soy un fanático del credo de Sir Collin Chapman, fundador de la marca, y el “no me des un caballo más, quítame un kilo” me parece una filosofía insuperable.

La nueva versión del Lotus Elise viene con la intención de dar guerra en circuito y pretende ser la “perfecta combinación de rendimiento, eficiencia y estilo” a buen precio. Para ello, y haciendo honor a los colores clásicos de Lotus de los años 60 con las pinturas amarillo Elite, gris Carbon, azul Sky y blanco Old English, no se ha descuidado ni un detalle.

El Club Racer toma como base el Lotus Elise S con el motor gasolina de 136 CV. Su reducidísimo peso de apenas 860 Kg, lo sitúa sin embargo a la cabeza de los roadster biplaza en cuanto a la relación de caballos por kilo y ello promete sensaciones fuertes y únicas: el tan manido pero realista “va como un kart”.

Gracias a ello el Lotus Elise Club Racer acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,1 segundos, a nivel de compactos deportivos con el doble de potencia. Su consumo homologado ronda sin embargo los 7,6 litros/100 km y sus emisiones de CO2 los 176 gr/km.

El precio del Lotus Elise Club Racer estará en torno a los 35.000 euros y se pondrá a la venta el día 15 de septiembre y en unidades limitadas. El habitáculo está aligerado y transmite sensaciones cercanas a la competición tanto por los materiales utilizados como por su aspecto y funcionalidad, donde destaca el diminuto y precioso volante en piel vuelta.

Unas llantas de aleación decoradas en antracita negra y calzadas con unos pegajosos neumáticos deportivos Yokohama AD07 LTS son los signos exteriores, y las siglas CR distribuidas por doquier te harán sentirte como Cristiano Ronaldo allá donde te “tele transporte” esta joya del asfalto.

En Motorpasión | Lotus Elise S, desde 38.000 euros

Prestaciones y economía no son conceptos antagónicos, es cuestión de saber aunarlos. El fabricante británico de deportivos ha conseguido unas tímidas reducciones en los consumos y emisiones de sus modelos Elise y Exige, aumentando su eficiencia un 9%. Dicen que lo han conseguido con bajo peso y optimizando los motores, sin tocar los desarrollos de cambio, aerodinámica o neumáticos.

Por ejemplo, el Elise S (136 CV) reduce su consumo mixto en 0,7 l/100 km para quedarse en 7,6 l/100 km. Las versiones superiores son relativamente austeras: el Elise R (192 CV) consume 8,2 l/100 km y el Elise SC (222 CV) 8,5 l/100 km. La última cifra es la misma que homologa el modelo que vemos en la foto, el Exige S (222 CV).

En España todos estos modelos pagarían un 9,75% de IM al estar entre 179 y 199 gramos de CO₂/km. Estos datos corresponden a la gama 2010, que ya ha empezado a comercializarse.

Prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo. Jimmy Wong se ha tomado demasiado en serio la filosofía subyacente de esta frase llevándola al extremo: su Lotus Elise se ha transformado para convertirse en un coche con carrocería íntegra en fibra de carbono.

Los autores han sido la firma de tuning TW Auto Limited de Hong Kong, que han conseguido reducir el peso original del Lotus Elise en unos 30-40 kg, además de cambiar elementos como las llantas, la suspensión o los filtros y entradas de aire.

Los cambios no sólo están en el exterior, dentro también hay fibra de carbono en su original color negro y en plateado. ¿Merece la pena realizar una transformación tan profunda para ese ahorro en peso?

La respuesta es, obviamente, que no, pero Jimmy ha conseguido lo que quería: tener un coche exclusivo y tener su minuto de fama. Como ya comentamos: fibra de carbono para todos: su precio se reduce y la está convirtiendo en un material “asequible”, o al menos a un precio no tan prohibitivo como antaño.

Galería de fotos

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Vía | Jalopnik
Más información | Carbon Fiber Gear
En Motorpasión | Fibra de carbono para todos

El señor Clarkson, un talibán gasolinero de toda la vida, se ha subido en el Tesla Roadster ¡y le ha gustado! La ausencia de ruido mecánico le ha importado poco cuando ha adelantado en una prueba de drag desde parado a un Lotus Elise propulsado por gasolina. Dijo “el eléctrico ha ganado al gasolina… y está nevando en el infierno”.

Los costes son muy diferentes, de 40 libras de repostar al Elise a 3,50 de recargar el Tesla. No pueden dejarlo pasar, dicen que el origen de la energía no suele ser limpio, pero omiten que aun así, es más limpio que quemar gasolina en cilindros. Repostar el Elise lleva segundos, mientras que el eléctrico necesita 16 horas para estar totalmente cargado.

Por eso nos recomiendan comprarnos dos, para usar uno mientras el otro se está cargando. Respecto a lo de usar un generador eólico de poco tamaño harían falta 25 días para recargar completamente las baterías. No obstante, dudo que haya muchos usuarios de este coche que le agoten la batería completamente todos los días.

Sobre el consumo, dicen que Tesla habla de 200 millas (~320 Km) de autonomía independientemente de cómo se conduce el coche. Según Top Gear, se quedó sin energía a los 80 Km. The Register confirmó las sospechas de los ingenieros de Tesla, el coche no se quedó sin pilas durante la filmación en sí, y eso está confirmado por la propia BBC.

Se trató de un poco de teatrillo para ver la escena de cómo se empuja el coche, humor inglés, en fin. Aun así, 80 Km es más de lo que el Chevrolet Volt es capaz de hacer tirando exclusivamente de propulsión eléctrica. En definitiva, el coche sale bien parado aun sopesando los inconvenientes que todo coche tiene.

Como reconoce el mismo Clarkson, el coche es “electrizante”. No es para menos. Al respecto de eso, la manejabilidad del coche en circuito es un poco peor que la de un coche convencional debido a las inercias que provocan las baterías. Y es que nadie da duros a pesetas.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Youtube

El preparador británico Project Kahn propone un paquete de personalización para el Lotus Elise muy bien hecho. Sin estridencias, pero aumentando ese porte de pequeño matagigantes que tienen estos excepcionales coches británicos.

Es difícil imaginar una preparación para un coche de este estilo sin que quede mal, pero han sabido resolver la tesitura con bastante armonía. Todo está en su justa medida, sin pasarse, pero aún así, se aprecian los cambios. El frontal recibe un spoiler y la trasera un pequeño y sútil alerón, mientras que los laterales cuentan con nuevas tomas de aire y taloneras.

Además, se han atrevido también con su maniobrabilidad. Un coche puesto a punto para circuito es complicado hacerlo mejor, pero según dicen, con las nuevas suspensiones sus prestaciones en circuito han aumentando. Y para rematar la faena, una nueva línea de escape que le otorga un sonido más deportivo si cabe. Buena preparación, muy buena.

Lotus Elise por Project Kahn

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Vía | World Car Fans
Más información | Project Kahn
En MotorPasion | Lotus Clark Type 25 Elise SC: una verdadera joya