El ópalo es una de las piedras preciosas más apreciadas en joyería y lo mismo se puede decir del trabajo que los técnicos alemanes de Lorinser han realizado sobre el SUV medio de Mercedes, pintado en este llamativo color para que no queden dudas de su exclusividad.

El resultado no se puede catalogar más que de espectacular, con el GLK 280 de Lorinser emanando distinción por todos los poros de su cuadrada y atractiva carrocería. La fábrica de Winnenden ha querido remarcar las aristas del Mercedes y para ello la parrilla frontal resalta en negro brillante la horizontalidad del logo de la estrella.

El V6 no ha sido retocado para la ocasión y los 231 CV se muestran suficientes para que su estampa deportiva no se quede en agua de borrajas a la hora de afrontar el asfalto con decisión. Gracias al kit de suspensión rebajada que han incorporado el Mercedes GLK se muestra ahora más agresivo, algo que además mejora su comportamiento curvero.

En la espectacularidad de su silueta tienen además mucho que decir las preciosas llantas en acabado negro brillante de 22 pulgadas con las que Lorinser ha calzado al Mercedes GLK, unos zapatos que junto con los Yokohama de 265 mm de sección aseguran un agarre excepcional a este SUV.

En la vista trasera la conjunción de estos “rodillos” con el faldon trasero, de nuevo en negro, enmarcando las cuatro salidas de escape que ahora incorpora el Mercedes GLK conforman una visión que será la habitual para el común de los mortales, a la vez que prometen una melodía digna de una sala de conciertos.

En Motorpasión | Lorinser tiene un Mercedes GLK en la cocina

1974: Mercedes-Benz presenta en Ginebra su buque insignia, el 450 SEL 6.9 (serie W116). Un poderoso motor V8 con 286 CV de potencia y 549 Nm de par propulsaba este prodigio de la ingeniería alemana. Se vendió entre 1976 y 1981 en números muy reducidos, no hay ni 8.000 unidades producidas.

El preparador Lorinser sugiere una discreta actualización estética, sin estropear el espíritu del mítico 450 SEL. La mecánica permanece inalterada, sigue con su ineficiente caja de cambios automática por convertidor de par de tres relaciones. Los paragolpes delanteros tienen un relieve menor y se le han retirado las típicas defensas metálicas de la época.

Los neumáticos, que no son lo más apropiado para lidiar con semejante par, reciben unas llantas BBS de diseño retro para que no pierda encanto. En el interior tan sólo se percibe la personalización por el volante de Lorinser y las chinas que no han quitado de la alfombrilla. Como se aprecia, es una preparación con mucho respecto respeto.

Esta preparación tendrá muy pocos clientes, total, los cambios son mínimos y supone meter mano a todo un clásico y una de las mejores berlinas de alta potencia de los últimos tiempos.

De todas formas, ahi va un dato curioso, el V6 TDI del Porsche Cayenne Diesel tiene unas cifras muy parecidas de potencia y par, aunque claro, en términos de consumo hay un mundo de diferencia, entre otras cosas. ¿Qué potencia le podrían sacar a semejante bloque de casi 7 litros? Da miedito pensarlo.

Por mucho que parezca un modelo viejuno a ojos de las nuevas generaciones el 450 SEL tenía algunas tecnologías muy revolucionarias para su tiempo, como inyección electromecánica Bosch, frenos ABS en opción y una suspensión hidroneumática parecida a la de Citroën.

Su rendimiento por litro no se puede comparar con un coche actual, pero el abuelo podía coger más de 225 km/h. Hacía el 0-100 km/h en 7,5 segundos y pesaba casi dos toneladas. La versión que se vendió en Estados Unidos daba una cifras de potencia un poco peores por temas de emisiones. Según la norma DIN 70030 el 450 SEL 6.9 sólo gastaba 16 l/100 km.

En la actualidad, el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID consigue 279 CV de potencia con su motor térmico 3.5 V6 (la mitad de cilindrada) y un extra de 20 CV con el motor eléctrico. El híbrido supera por muy poco las prestaciones brutas del 450 SEL, pero claro, consume la mitad.

Fuente | Lorinser

Ser una berlina de representación como el Lexus LS 460 no tiene que llevar adjunto el handicap de no poder ser algo más deportivo. Al menos estéticamente. Y ser japonés tampoco va a ser una desventaja para ciertos preparadores alemanes, como por ejemplo Lorinser, que ha empezado su idilio con la marca nipona con esta preparación.

Es sutil, sin recargas excesivas y bien resuelto. Le da ese toque de personalización que lo hace diferente pero sin hacerlo extravagante. Lo justo y necesario. También hay que decir que el kit tampoco ofrece mucho, ya que se limita a ambos paragolpes, taloneras y nuevas llantas.

El cambio más significativo está en la trasera, que muestra ahora dos salidas dobles de escape que flanquen una pequeña rejilla en la parte baja del paragolpes, además de un pequeño alerón en el portón trasero. Sobre el motor V8 4.6 no se ha hecho cambio alguno, por lo que su potencia se queda en 381 CV.

Lorinser Lexus LS 460

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En MotorPasion | Fabulous Lexus LS460, elegante tuning japonés

Rebautizado como Lorinser RS9, la preparación de estos alemanes para el restyle del Mercedes SL500 es de todo menos discreta. Incluso comparada con el Mercedes SLK del mismo autor, hace todavía más complicado pasar desapercibido con un Mercedes SL.

Según sus creadores, han tratado de reforzar la deportividad del modelo conservando el espíritu de diseño del original. Obvio, claro, de lo contrario irían directos a Dolorpasión™.

La cuestión es el cómo. Suspensión rebajada al mínimo, y entradas y salidas de aire por todas partes (sí, esas branquias tan exageradas) sobre un kit de carrocería bastante abultado. Todo ello combinado con unas enormes llantas de perfil mínimo, en algunas fotos casi ni se ve la goma.

¿Valoración global? Pues no está mal, pero es bastante atrevido. De sus ojos azules no podemos hablar, no sabemos si es el efecto que le han querido dar a las lámparas de Xenón en las fotos o es que le han puesto lentillas de colores.

Lorinser no da detalles, pero ofrece también la personalización del interior y kits de potencia, por si el 5.5 V8 de 388 caballos que monta origianlmente el Mercedes SL 500 no fuese suficiente.

Merdeces SL500 por Lorinser

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Gracias a Andrew por el aviso.
Vía | 4wheelsblog
En Motorpasión | Kicherer Mercedes-Benz SL 63 EVO

MT Performance, el distribuidor de Lorinser en España, ha presentado la gama de accesorios de la firma alemana de tuning para el Mercedes SLK.

El kit estético está formado por un paragolpes delantero que deja mayor espacio para la entrada de aire, un paragolpes trasero sobre el que se colocan cuatro escapes de generosas dimensiones, faldones laterales bastante marcados y con branquias pegadas a la rueda inferior.

En dos de las fotografías también vemos dos grandes branquias en los laterales bajo la terminación del pilar A.

Lorinser ofrece toda su gama de llantas para el Mercedes SLK, el la fotografía calza el modelo LM6, cuyo diseño recuerda a una turbina, con medidas de 19 pulgadas.

A título personal, una selección de lo mejor y lo peor.

Lo mejor:

• Las llantas
• El frontal

Lo peor:

• Las branquias laterales tan exageradas
• Sustituir el logo de Mercedes por el de Lorinser

Mercedes SLK por Lorinser

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Fuente | Lorinser
En Motorpasión | Lorinser Nardo3 Mercedes-Benz Clase SL

La metáfora inicial iba a ser que Lorinser tiene un Mercedes GLK “al fuego”, que es igual pero no es lo mismo. Démosle un voto de confianza antes de mandarlo a la hoguera.

Lorinser se convertirá en uno de los primeros preparadores en tocar al SUV más pequeño de la marca, que ya se anuncia en la página web española por 42.850 euros.

La moda de los SUV, que parece no cesar, y el precio relativamente bajo, puede convertir a este modelo en una compra atractiva para muchos, y por tanto Lorinser encontrará un buen puñado de potenciales clientes.

Por el momento Lorinser no ha dado más detalles que estos sugerentes bocetos, pero podemos ir aventurando un kit estético, nuevas llantas, suspensión endurecida y algo más de “alegría” para sus motores.

Tal como os adelantábamos al ver el stand de Mercedes en el Salón de Madrid, incialmente contaremos con dos motores gasolina (GLK 280 de 231 cv y GLK 350 de 271 cv) y dos diesel (220 CDI de 170 cv y 320 CDI de 224 cv), siempre con tracción integral y cambio automático de 7 velocidades.

Vía | Carscoop > Tuningkultur
En Motorpasión | Testeando el nuevo Mercedes-Benz GLK, Mercedes Clase GLK, fotos de la versión de producción, Mercedes Clase C Estate por Lorinser, Mercedes Clase CL por Lorinser: la materia puede llegar a ser arte, pero en ese punto también puede volver a su origen,

Son muchísimos los expositores que presentaban sus novedades en el Salón de Ginebra, y os hemos hablado de decenas de ellos, sin embargo quedan muchos otros por el que sólo hemos podido dar un vistazo fugaz.

Son ocho preparadores de los más conocidos (para bien o para mal) que se unen a lo que ya vimos en más profundidad de FAB Design y Brabus. A disfrutarlos.

Alpina

El conocido preparador alemán presentaba varias unidades del Alpina B3, preparaciones sobre el BMW Serie 3 que incluyen un doble turbo además del kit de carrocería. Más detalles en la entrada Alpina B3 biturbo.

Alpina en el Salón de Ginebra

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Carlsson

Fue una de las primeras cosas que os adelanté en mi “postal”, el stand de Carlsson, preparador especializado en Mercedes. Además del Carlsson CK65 Eau Rouge, basado en el Mercedes CL65 AMG, también mostraban un Clase C (primera foto).

Las dos fotos del interior son del Eau Rouge, preciosos asientos pero salpicadero demasiado llamativo.

Carlsson en el Salón de Ginebra

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Edag

El preparador nos adelantó que le abriría el techo al Rolls-Royce Phantom, y cumplió su promesa, creando un coche en el que es realmente fácil entrar. Aunque la aplicación real es prácticamente nula, estos ejercicios de ingeniería para mejorar algunos aspectos son mucho más interesantes que los que se dedican a simplemente poner molduras.

Edag en el Salón de Ginebra

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Irmscher

Irmscher, preparador asociado a Opel, nos mostraba su correcta versión del Opel Antara. “Tuning de concesionario”, no apasiona pero tampoco arriesga.

Irmscher en el Salón de Ginebra

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Lorinser

Otro preparador clásido de Mercedes, que mostraban un Clase S, Clase C, SL (Nardo3) y ML.

Lástima que se hubieran olvidado el Clase CL, con lo que a mí me gustaba…

Lorinser en el Salón de Ginebra

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Mansory

Mansory, siempre controvertido, mostraba un Mercedes SLR McLaren en amarillo mate, vaya color. Tengo que decir que me pareció precioso al verlo allí expuesto. Eso sí, si me dan a elegir entre irme de allí en autobús o en ese coche no sabría qué escoger.

Mansory en el Salón de Ginebra

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Parotech

Un precioso color blanco mate para el Volkswagen Touareg, acompañado de un montón de tecnología en el interior y un kit exterior que arrasaría en cualquier concentración tuning.

Lógicamente, si con el SLR dudaba, en este caso la respuesta sería “autobús”, sin dudarlo.

Parotech en el Salón de Ginebra

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Techart

Por último, Techart nos mostraba dos de sus grandes joyas, el Porsche 911 Turbo y el Porsche Cayenne, rebautizados por los ya conocidos nombres de TechArt GTstreet y Techart Magnum.

Techart en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Postal de Ginebra: Carlsson CK65 Eau Rouge, El pack de Brabus en el salón de Ginebra: McLaren SLR Roadster y Ultimate 112, Brabus Bullit Black Arrow en el Salón de Ginebra, FAB Design: lo más exagerado del Salón de Ginebra

No sabría decir si el Lorinser Nardo3 se basa en la antigua caja del Mercedes-Benz Clase SL o en la nueva, lo que si está claro es que se basa en el Mercedes-Benz SL 65 AMG y que la preparación que recibe su motorización le hace aumentar bastante su potencia máxima.

Será presentado en el salón de Ginebra y cuenta con mejoras mecánicas que suben su potencia hasta los 660 CV y ya que lleva el nombre del mítico circuito de velocidad italiano, supongo que le habrán eliminado el limitador de velocidad.

Eso sí, por mucha potencia que tenga, me parece que en el apartado estético no está realmente conseguido, ya que su trasera es demasiado rebuscada, por decirlo de alguna forma. La posición de los espaces escapes y su diseño no creo que sean lo más apropiados para un descapotable con esta clase. ¿Y el frontal? Pues se lo guardan para ellos, curioso…

Lorinser Nardo3 Mercedes-Benz Clase SL

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 63 AMG y SL 65 AMG

Después de la preparación de Brabus Lorinser también reivindica su derecho a darle unas pinceladas al Mercedes Clase C Estate, presidida por esas llantas de 19 pulgadas al más puro estilo SLR McLaren.

Por lo que podemos ver en la foto, los escapes traseros están integrados en la carrocería y en el nuevo difusor. También destacan los faldones laterales y las branquias, todo ello le da un toque algo futurista o de concept car adecuado para gustos específicos (eufemismo para decir que es un poco hortera).

En motores, hay preparaciones para el 200 CDI, que pasa de 136 a 156 cv, 220 CDI, de 170 a 191 cv y para el 320 CDI, que pasa de 224 a 251 cv. No son grandes aumentos pero sí una pizquita de sal añadida.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mercedes Clase C Estate por Brabus, con un nuevo 4.0 V6 de 332 cv, Galería del Mercedes-Benz C63 AMG Estate, Mercedes C63 AMG Estate, deportividad en tamaño familiar

Los modelos de Lamborghini, Maybach, BMW y ahora Mercedes son llevados de la mano de reconocidos preparadores al circuito italiano de Nardo para ponerlos “a tope” en el sentido clásico de la palabra: ver qué velocidad pueden alcanzar.

En el caso del Mercedes SL65 AMG preparado por Lorinser, el marcador se ha quedado en 325 km/h, cifra nada despreciable aunque lógica teniendo en cuenta sus 660 caballos y 1.013 Nm de par.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Récords en el circuito de Nardo