Hace menos de dos meses estuve en Londres visitando a un amigo durante un fin de semana. Paseando por la calle, además de no parar de girar el cuello viendo los supercoches que por allí circulan, también me encontré con las obras del que será el nuevo concesionario de McLaren.

Situado en un lugar estratégico, en los bajos de uno de los edificios más caros y lujosos del centro de Londres (Residencial Mandarín Oriental), se inaugurará hoy día 21 de junio el concesionario McLaren en One Hyde Park, muy cerca de los conocidos grandes almacenes Harrods. Y le seguirán otro en Manchester que se inaugurará el 30 de junio y otro en Birmingham el 5 de julio.

El de Londres será el concesionario estrella de la marca. Debe ser un modelo a seguir por el resto, de ahí que la marca comente que tiene un equipo de profesionales que se encargan de ver si las localizaciones elegidas alrededor del mundo cumplen con las características necesarias.

Por ejemplo, todos los servicios de postventa de los concesionarios McLaren deben tener un espacio llamado “pitstop” dedicado exclusivamente al MP4-12C, dónde se podrán hacer pequeñas reparaciones y revisiones de forma rápida e independiente del resto del taller.

La red de concesionarios de McLaren, repartida por todo el mundo, continuará abriendo nuevos concesionarios para que antes de que acabe 2011, estén en servicio los 35 previstos. En España habrá uno en Madrid de la mano del Grupo Guarnieri, y tendrán un servicio especial en Marbella.

En Motorpasión | McLaren abrirá su primer concesionario español en Madrid

El presidente de los Estados Unidos Barack Obama no se ha recuperado de un susto cuando le van a dar otro. Si esta mañana os hablábamos de un susto con su tanque limusina, los irlandeses se van a cobrar los desperfectos pero bien. Creíamos que la costumbre de despeluchar a los extranjeros que vienen de visita era typical spanish, pero no, en el Reino Unido también saben bastante de esta inmoral práctica.

Concretamente el alcalde de Londres, Boris Johnson ya avisó a Obama que pediría el cobro de la Congestion charge, broma que asciende a 10 libras (11,62 Euros aproximadamente) por vehículo. Pero esto no es lo mejor, en total, las multas por el Congestion Charge de Obama y su séquito la embajada estadounidense ascienden a la escalofriante cifra de 5,3 millones de libras (6,16 millones de Euros).

El alcalde Boris Johnson ya se está frotando las manos y comentó que las carreteras no estaban cerradas al tráfico durante su visita, esto según Johnson significa que los estadounidenses tendrán que “soltar la gallina”. Es lo que concretamente se conoce como una emboscada con mucho morro. Por su parte la Casa Blanca ha dicho que según la Convención de Viena sobre relaciones Diplomáticas estaría prohibido poner este tipo de multas/impuestos a misiones diplomáticas.

Si se pagan al final o no es una cosa que nunca sabremos, pero que el alcalde de Londres tiene una cara más dura que el granito queda fuera de toda duda.

Fotografía | Flickr (K_Gradinger)
Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Multas en Londres a los coches parados con el motor encendido, Los smart cdi y mhd se librarán de la Congestion Charge en Londres

La estampa de coches parados esperando con el motor encendido podía pasar a mejor vida en Londres si finalmente la idea de Boris Johnson, alcalde de la ciudad se lleva a cabo. El alcalde ha puesto en marcha una medida para multar con unos 140 Euros a los coches que están parados con el motor encendido como manera de ahorrar gasolina, reducir el ruido y ayudar a reducir la contaminación.

Obviamente la medida no afecta a la gente parada en un semáforo, va orientada a los taxistas que se quedan en la parada de taxi con el motor encendido mientras espera que llegue un cliente, a las mamás Cayenne que van a recoger a sus hijos esperándoles durante media hora con el motor en marcha (esto dicho no-literalmente la consejera de medio ambiente de Boris Johnson), a la gente que espera a alguien… en definitiva, contra los que tiran combustible.

Recordemos que Londres es una ciudad bastante restrictiva con los coches, los cuales si quieren acceder al centro, tienen que pagar la denominada “Congestion Charge”, una tasa que pagan los coches privados a partir de ciertas emisiones por acceder al centro en ciertas horas del día. La zona afectada por dicha prohibición no se sabe todavía pero ya se está trabajando en instalar las señales de aviso.

Nota: La foto es de 2009, a día de hoy los combustibles en el Reino Unido cuestan de media 1,32 libras por litro (95 octanos), 1,33 libras por litro (98 octanos) y 1,375 libras por litro (diesel).

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Porsche gana la batalla contra el “congestion charge” londinense, Londres presenta un ambicioso plan eléctrico

Ana Al-Thani compró hace unos meses un Pagani Zonda absolutamente único, que se caracteriza por la combinación de sus colores “azul pitufo” y negro, para combinar con el resto de su colección de supercoches que incluye piezas como el Ferrari 599, Lamborghini Murciélago LP670-4 SV o el Koenigsegg CCXR. Todos ellos tienen ese característico color azul y se dejan ver por las calles de Londres cada verano.

Pero el magnate qatarí ha decidido deshacese de esa joya única que era su Pagani Zonda UNO, una edición exclusiva para él de al que no te encontrarás otra igual. Está a la venta en el exclusivo portal James List, por un precio nada despreciable de 1.700.000 euros sin impuestos.

El Pagani Zonda UNO monta el motor AMG V12 que llevan el resto de Zonda, pero en este caso entrega 700 caballos de potencia, una cifra que le coloca a medio camino entre el también exclusivo Pagani Zonda Cinque y el Pagani Zonda R.

Pero no solo el color de la carrocería y la potencia específica hacen este coche especial y si cabe más exclusivo, ya que hay otros detalles que no habíamos visto en otras creaciones de Horacio Pagani. Hablamos de las características cuatro salidas de escape pintadas en color negro, el mismo color que lucen las ópticas traseras.

¿Qué puede llevar a una persona como Al-Thani a vender un coche así? Por dinero no es, por problemas de gasolina y consumos tampoco, y no creo que le haya llegado la vena ecológica como a Javier Costas y está preocupado por las emisiones de CO2. Más bien me decanto porque el nuevo Pagani Huayra ha conseguido conquistarle, y que ya haya encargado uno de ellos en ese característico color azul.

¿Veremos un Pagani Huayra en “azul pitufo” por las calles de Londres el próximo verano? No me extrañaría nada de nada.

Via | GT Spirit
En Motorpasión | Pagani Zonda UNO, el capricho de Ana Al-Thani

En Londres los coches que quieren circular por el centro de la ciudad tienen que pagar la Congestion Charge, un impuesto muy alto de 8 pounds al día que reduce el tráfico en el centro urbano. El gobierno ha decidido hacer algunos cambios en la normativa para premiar a los coches que menos CO2 emiten y que se beneficien de no pagar dicho impuesto y poder circular por tanto libremente.

Y por tanto a partir del próximo día 4 de enero, todos los vehículos que emitan 100 gramos de CO2 o menos y que estén dentro de la normativa EURO5 estarán exentos de la Congestion Charge. Esto hace que los smart cdi y mhd queden por tanto exentos, lo que hará que se conviertan en unos de los coches más populares por el centro de Londres en los próximos meses.

El smart cdi con sus 54 caballos de potencia emite solo 86g/km, mientras que el mhd con 71 caballos emite 97g/km, con lo que los conductores de estos coches que rueden a diario por el centro se pueden llegar a ahorrar más de 2.500 pounds al año, y los que no tienen uno de ellos, ya tienen un motivo más que suficiente para hacerse con uno.

Para acogerse a este beneficio, los usuarios deberán pagar eso si 10 pounds a Transport of London, dónde deberán registrar su vehículo para que se les aplique el descuento.

En Madrid se llegó a especular con un peaje semejante para los ciudadanos de las afueras que quieran circular por la zona centro de la ciudad, una medida que ayudaría a reducir las emisiones de CO2 y que la capital de España dejase de ser una de las más contaminadas de Europa, pero Gallardón ha dicho que no habrá peaje.

En Motorpasión | Smart fortwo: una nueva generación llegará en otoño

El alcalde de Londres, Boris Johnson, ha presentado un ambicioso plan para convertir la ciudad en la capital eléctrica de Europa. El objetivo, poner 1.300 puntos de recarga en la ciudad antes de 2013, para que cualquier ciudadano esté a menos de una milla de cualquier enchufe público.

Anteriormente la intención era poner 25.000 puntos de recarga para 2015, pero ha debido reducirse la magnitud del proyecto por razones presupuestaria. Esta ciudad está intentando luchar contra una intensa contaminación por los coches, por eso la mayoría de turismos han de pagar “Congestion Charge” por acceder al centro.

Los coches eléctricos y los coches híbridos están exentos de esa tasa, por sus bajas emisiones. Pero se quiere incentivar el eléctrico puro, con puntos de recarga de tarifa plana. Se paga una tasa anual de hasta 100 libras (unos 116 euros), y da igual cuántas veces se cargue el coche, va en el precio.

Las tasas de aparcamiento van aparte. Londres aglutina a la mayoría de conductores británicos de coches eléctricos por razones obvias. Dado que el mercado está aumentando en variedad, los precios se van haciendo razonables y los coches también, se quiere animar a más gente a cambiar el petróleo por la electricidad.

Hasta primavera de 2011 no comenzará la iniciativa, aunque ya está disponible en Internet para los interesados. Para el ayuntamiento londinense no deja de ser un negocio más, pero para quien haga un uso habitual del coche… esto puede interesarle, sobre todo si sale poco de la ciudad.

No es el primer alcalde con objetivos ambiciosos sobre coches eléctricos. Amsterdam quiere desterrar a todos los coches de combustión interna para 2040, dejando circular únicamente a los eléctricos o de pila de combustible de hidrógeno. En mi opinión, los holandeses quieren ir más lejos…

Vía | Autocar
Fuente | Source London

Hay coches que tienen historia propia en el cine. En el caso de la saga de películas de James Bond esto se cumple más que nunca. Ahora la casa de subastas RM Auctions se prepara para que este otoño el Aston Martin DB5 que se utilizó para rodar Goldfinger y Thunderball cambie de manos.

El vehículo fue transformado por la propia marca inglesa en sus instalaciones de Gaydon por encargo de los estudios de cine EON, aunque posteriormente este fue vendido de nuevo a Aston Martin. Lo curioso es que el actual propietario, el productor de cine Jerry Lee, le compró el coche de nuevo a la compañía inglesa por 12.000 dólares.

Desde luego no todos los gadgets que fueron incluidos en el vehículo (asiento del acompañante eyectable, ametralladoras delanteras) cumplirán con la función que supuestamente tienen, (alguno que otro seguro que echa de menos en su coche el asiento eyectable de vez en cuando) pero hacen de este ya de por sí exclusivo modelo, una pieza única.

La subasta tendrá lugar el próximo 27 de octubre en Londres, y se calcula que algún amante del cine y de los coches clásicos pague una cifra cercana a los 5 millones de dólares. Sinceramente es completamente subjetivo valorar si el coche vale o no ese precio, pero creo que hasta un gorila estaría favorecido conduciéndolo, si se pone un esmoquin claro.

Vía | El Confidencial
En Motorpasión | Nueva subasta múltiple de Aston Martin por Bonhams, Top 10 Movie Cars según Cars.com

El alcalde de Londres, Boris Johnson, continúa adelante con el proyecto que tanta polémica ha desatado en el Reino Unido. Está claro que los míticos Routemaster forman parte del atractivo de la ciudad, y conseguir un nuevo icono no parece fácil.

Su renovación, como ya os contamos, fue adjudicado a Wrightbus, y a los arquitectos Foster and Partners. Hay que decir que en el Reino Unido el tejido productivo de la industria del automóvil es tan complejo que puede llegar a resultar complicado saber quién va a fabricar el modelo materialmente.

Entre las características más destacadas, la nueva generación de tecnología híbrida. No se han dado detalles acerca de el tipo de sistema de hibridación que llevará, pero es de suponer que será los motores eléctricos serán capaces de mover los autobuses por sí mismos, dado que el anterior modelo, el Volvo B5L Hybrid, ya era capaz de hacerlo. Con respecto a éste último, las emisiones han conseguido rebajarse en un 15%.

Si hablábamos de polémica al principio, se debe en parte al precio de cada unidad. El concurso inicial preveía la adjudicación de 700 autobuses. El coste de las cinco unidades que saldrán a las calles en 2012 será de 10 millones de dólares cada una.

Aunque se espera que la factura baje a algo menos de 4 millones y medio de dólares, mucha gente se plantea si darle a la ciudad el ambiente futurista que prometen los diseñadores no saldrá demasiado caro. Crisis mediante, claro.

Vía | Yahoo
Fuente | BBC
En Motorpasión | Diseñando los autobuses de Londres del futuro, Llegan a Londres los autobuses híbridos “Double Deck”

El problema de la circulación en las grandes ciudades empieza ya a ser muy preocupante. Cuando un coche circula a velocidades muy bajas, y sobre todo, a una velocidad poco constante, gasta y contamina más combustible que si circulara por la misma vía sin tráfico.

Con el objetivo de recopilar información acerca de la situación real de la circulación en las grandes capitales europeas, la marca de navegadores TOMTOM ha elaborado un estudio basándose en los datos recogidos de sus clientes (doy por hecho que con su consentimiento, porque recuerdo haber denegado el permiso a una petición de recoger información sobre mi conducción en mi navegador TOMTOM).

Para el estudio se han considerado ciudades de más de 500.000 habitantes, y para identificar el momento en el que el conductor se encontraba en un atasco se ha evaluado su velocidad. Si esta era un 70 % menor al límite legal se interpreta que el conductor se encuentra en un atasco.

Además el listado se elabora midiendo el porcentaje de carreteras atascadas que registra como media cada cuidad a lo largo del día. La campeona, Bruselas, tiene un 37,7 % de su red de carreteras congestionada.

Evidentemente hay que decir que la validez del estudio es relativa, ya que ni una parte importante de los conductores utilizan TOM-TOM, ni todos los que si poseen uno dieron su consentimiento (como yo por ejemplo), si bien es cierto que dado que es uno de los navegadores más extendidos, podemos hacernos una idea de dónde se sitúa cada ciudad. En resumen esta es la lista:

1. Bruselas
2. Varsovia
3. Wroclaw
4. Londres
5. Edimburgo
6. Dublín
7. Belfast
8. Marsella
9. París
10. Luxemburgo
11. Milán
12. Rotterdam
13. Birmingham
14. Roma
15. Ámsterdam
16. Oslo
17. Barcelona
18. Budapest
19. Nápoles
20. Poznan
21. Lódz
22. Turín
23. Palermo
24. Praga
25. Génova
26. Cardiff
27. Viena
28. Múnich
29. Leeds
30. Cracovia
31. Essen
32. Hamburgo
33. Lisboa
34. Sheffield
35. Stuttgart
36. Colonia
37. Dusseldorf
38. Berlín
39. Tallin
40. Helsinki
41. Núremberg
42. Madrid
43. Frankfurt
44. Hannover
45. Glasgow
46. Bremen
47. Copenhague
48. Bratislava
49. Sevilla
50. Berna
51. Vilnius
52. Leipzig
53. Dresde
54. Dortmund
55. Málaga
56. Estocolmo
57. Zagreb
58. Valencia
59. Zaragoza

En contra de la impresión que podamos tener, la primera cuidad española en el ranking es Barcelona, que aparece en el puesto 17, seguida por Madrid en el puesto 42. Sinceramente es posible que aparezcan en lugares relativamente privilegiados, pero cada vez que conduzco a las 9 de la mañana en una de estas dos ciudades no tengo, ni mucho menos, esa percepción.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Las ciudades europeas con el tráfico más lento

Entre los blogs de moda es muy habitual encontrar algunos que se dedican a publicar fotografías de personas de la calle a las que consideran bien vestidas. El pionero y más conocido fue The Sartorialist. Nosotros contamos con el estilo de la semana en Mensencia, gracias al cual podemos intentar que nuestro estilo se parezca a elegantes caballeros como Steve McQueen.

Y en Motorpasión también podemos hacer nuestros pinitos. Normalmente la preparación tuning de un modelo la conocemos a través de su fabricante, pero en esta ocasión el BMW X6 M por Rensson nos llga en forma de fotos en la calle, posando él tan natural y casual en medio de una calle de Londres.

A pesar de que la carrocería del BMW X6 M ya roza el límite de lo discreto, Rensson consigue retocarla sin caer en extremismos. Las dos pinceladas más interesantes que añade son las luces diurnas LED en la parte inferior del paragolpes (las de serie son los aros iluminados) y las entradas de aire en el capó.

En la trasera encontramos un nuevo paragolpe con dos hendiduras, aparentemente salidas de aire aunque no queda clara su utilidad, y dos escapes ovalados que sustituyen a los cuatro escapes de sección circular del X6 M de serie.

No hay datos de su motor (de serie, un V8 4.4 biturbo de 555 CV) ni de su interior, escondido al resto del mundo por unas lunas tintadas.

Vía | Autogespot
En Motorpasión | BMW X5M y BMW X6M: 550 caballos para superar al M5