Que el Mini causa furor entre los artistas no es novedad. Y que se use como lienzo para sus creaciones, tampoco lo es. Como tampoco es una novedad de el ilustrador Alan Aldridge plasme su obra sobre la carrocería de un Mini.

Ya en 1965 hizo algo parecido con un Mini de la época, para la portada del Sunday Times Magazine. Casi 50 años después, y rememorando aquel Mini tan psicodélico, ha presentado en el Design Museum de Londres este Mini One tan sumamente llamativo. Los adjetivos que lo definan os los dejos a vosotros, yo no me veo capaz.

Su colorida carrocería presenta dos temas diferenciados. De un lado, los motivos masculinos decoran el lateral, mientras que el otro lado, pintado enteramente de rosa, la feminidad aflora por cada una de las Flower Power que lleva estampadas. Como obra de arte, ya sabemos de la subjetividad del arte, pero como coche de diario…

Mini Aldridge Special

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Fuente | Mini
En MotorPasion | Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur

Un coupé como el Bentley Continental GT vale en España casi 200.000 euros en adelante, pero verle cojo y manco no tiene precio. Este ejemplar negro perdió, misteriosamente, todas sus ruedas en una calle de Londres. Robar un coche de estos no es fácil, pero desvalijarle las ruedas no tanto, y se pueden sacar a 2.000 libras la unidad (~2.530 euros).

Si es que hay gente que no respeta nada. Estos coches son propensos a sufrir el efecto de las ventanillas rotas. ¿Cuánto dura un coche en la calle que parece abandonado (con las ventanillas rotas)? Pues sin ruedas… es casi lo mismo. He utilizado el plural por que no es el único caso, ¿quieres ver más?

También ha sucedido en Londres, esperemos que no se convierta en una moda y no se vean estos coches sin ruedas, que pierden todo el encanto. Al menos se tomaron la molestia de dejar los coches sobre ladrillos, si no, sería una putada pifia bastante gorda para los bajos y la suspensión.

Suerte que los técnicos de Bentley acudieron rápido a arreglar el estropicio.

Pista enviada por Tadzio
Fuente | This Is London, The Sun, Daily Mail
En Motorpasión | BMW X5 edición pies descalzos

El Opel Insignia es el sustituto del Opel Vectra, una renovación global que Opel ha querido escenificar con una gran presentación junto al Tower Bridge de Londres.

Se trata de una berlina con versiones de cuatro y cinco puertas, caracterizada por su diseño y su tecnología. Su precio partirá de 22.700 euros en Alemania, competirá con el Ford Mondeo y el Renault Laguna (este último, algo más pequeño y más barato que el Mondeo y el Insignia).

Dispondrá de siete motorizaciones entre 110 y 260 caballos, de iluminación adaptativa y de un sistema de detección de cambio involuntario de carril que también detecta las señales de límite de velocidad y nos indica si estamos superando la velocidad máxima.

Como se puede ver en el vídeo y en las fotos, en la presentación delante de Tower of London, un Opel Insignia había llegado en una “cápsula espacial”, que rescataron con una grúa, para posteriormente soltar un coche del que después saldría Alain Visser, director de márketing de GM Europa.

Entrevista con John Puskar sobre el diseño del Opel Insignia

El día de la apertura del British Motor Show tuvimos la oportunidad de hablar con John Puskar, el Director Ejecutivo de Diseño Interior de GM Europe Design. Dentro del coche, nos contó algunos de los aspectos más relevantes del Opel Insignia.

Le pregunté sobre las características deseables que busca el cliente de un coche así. Me contestó que el Opel Insignia no está destinado a un público muy concreto, hay una horquilla de edad y perfil bastante amplia. Por tanto, lo que buscan es que sea agradable para todos, y que contente a todo tipo de conductores.

Me ponía el ejemplo de los mandos: muchos de los controles están repetidos en el volante, en la consola central y en el control circular al lado del freno de mano. Esto es así para que cada usuario encuentre la forma más cómoda de utilizarlo (algunos no sacan las manos del volante, otros prefieren ir directamente a la consola central, etc).

En el diseño del Opel Insignia, han jugado mucho con la forma de ala que podemos encontrar en las ópticas delanteras, en los tiradores de las puertas, en el salpicadero, etc. Otra forma, como la ‘u’ del volante, también se repite en la consola dentral. Además, tanto en el exterior como en el interior, nos encontramos formas esculturales en relieve, no son botones que aparecen de un plano fijo sino que tienen una continuidad con su soporte.

Otra de las características buscadas es la ergonomía, ayudada por estas formas en relieve. Por ejemplo, cuando retiramos el CD del lector encontramos una pequeña hendidura que tocan nuestros dedos y que nos permite agarrarlo mejor. Otro ejemplo son los tiradores interiores de las puertas, en los que los materiales están pensados para que toquemos goma con la parte interior de la mano (para un buen agarre) y un material suave como la piel con la parte exterior de la mano, para que nos dé una sensación agradable.

La iluminación interior del Opel Insignia es roja (la de la instrumentación), que combina con los colores cálidos que han utilizado. Con la suspensión FlexRide, la iluminación del velocímetro y del tacómetro es blanca, pero se pone roja al activar el modo Sport.

Otro detalle es que todos los botones tienen función: si tenemos la versión más básica sin, por ejemplo, navegador, los botones del navegador no estarán, o bien el botón que está al lado será el doble de grande, para mantener el mismo diseño sin tener botones que no funcionan.

Por último, han intentado llegar al máximo de calidad en el segmento medio. El Opel Insignia no tiene un precio base bajo, recordemos, unos 22.700 euros, y eso se tiene que notar en los materiales.

Tecnología y equipamiento

El Opel Insignia puede llevar el sistema Opel Eye Camera, del que ya os hablamos con detalle, que permite reconocer las señales de límite de velocidad e informarnos si lo estamos sobrepasando.

También lleva una nueva versión del sistema de iluminación adaptativa AFL (Adaptative Forward Lighthing) con faros bixenón. Con este sistema, la distribución del haz de luz de los faros se ajusta automáticamente al perfil y circunstancias de la carretera, con un total de nueve ajustes del haz de luz, entre ellas: ciudad, peatones, carretera secundaria, autopista, malas condiciones meteorológicas, luz estática de giro, dinámica de curva, luces y luces diurnas (LED).

El Opel Insignia estará disponible en cuatro acabados: Essentia, Edition, Sport y Cosmo.

El Essentia, el más básico, incluye aire acondicionado (sin climatizador), ESP y ordenador de a bordo. El Edition añade llantas de aleación de 17 pulgadas, elevalunas eléctricos traseros, volante con mandos en cuero, climatizador, control de velocidad y faros antiniebla.

La versión Sport tiene asientos deportivos, interior con inserciones en color negro piano lacado, volante deportivo, pedales de aluminio, suspensión rebajada y dirección de dureza sensible a la velocidad.

Por último, el acabado Cosmo (el más lujoso) tiene inserciones en símil madera, climatizador bizona, lava parabrisas calefactado, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de lluvia y luces, y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 245/45 (entre otros cambios).

Motores y dinámica

Inicialmente, el Opel Insignia contará con cuatro motores gasolina y tres diésel, aunque la gama se ampliará con nuevas potencias y una versión EcoFlex (bajo consumo). Todos llevan cambio de seis velocidades, los más potentes diésel y gasolina pueden llevarla automática.

Los motores 2.0 turbo y 2.8 turbo pueden llevar también tracción total, y próximamente el diésel de 160 cv también podrá llevarla.

Gasolina:

• 1.6 115 cv
• 1.8 140 cv
• 2.0 turbo 220 cv
• 2.8 V6 turbo 260 cv

Diésel:

• 2.0 CDTI 110 cv
• 2.0 CDTI 130 cv
• 2.0 CDTI 160 cv

Algunas versiones llevarán la suspensión adaptativa FlexRide, que permite escoger entre modo confort, normal y deportivo.

Este sistema varía las características de los amortiguadores, la respuesta del pedal del acelerador, del ESP y de la dirección, el ajuste de la tracción total (si la tiene), la función de luz de curva del AFL y el régimen de cambio de marcha de la transmisión automática.

Presentación del Opel Insignia en el British Motor Show 2008

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Opel Insignia en el British Motor Show

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En Motorpasión | Opel Insignia, Opel Eye Camera, los ojos del Opel Insignia, Opel Insignia, debut en Londres con dos carrocerías diferentes

Porsche declaró su particular guerra contra el ex-alcalde de Londres Ken Livingstone, que pretendía aumentar el impuesto de entrada a la zona centro de Londres para los vehículos especialmente contaminantes de 8 libras hasta las 25 (unos 31 euros).

Finalmente a Porsche le ha salido bien la jugada. El nuevo alcalde de Londres, Boris Johnson, no estaba de acuerdo con la medida, y finalmente la justicia ha dado la razón a Porsche.

También obligan a Transport for London a pagar las costas del juicio a Porsche. La marca ha anunciado que destinará este dinero a una organización para la integración social de chicos con problemas.

Aunque sea una cifra alta que Porsche pondrá de su bolsillo, a Porsche le ha salido bien la jugada, con una imagen doblemente reforzada, por ganar el juicio y por la donación.

Ahora bien, aunque ellos digan que esta medida no reduciría la contaminación, está claro que el problema sería la reducción de ventas de sus modelos. A la gente no le gustaría comprar un coche obligado a pagar 30 euros por entrar en el centro de la ciudad. La idea de empresas peleando en los juzgados medidas anti-contaminación asusta, aunque admito que habría que conocer el caso con detalle.

Vía | Carscoop
Más información | Porsche
En Motorpasión | Milán también cobra una tasa por circular por su zona centro, Los todoterrenos pagarán 37 euros al día por acceder al centro de Londres

Vaya mezcla más interesante, Maserati y modelos. La marca italiana ha proporcionado varias unidades del Quattroporte y del Gran Turismo para hacer de taxi para las modelos que participan en la pasarela de moda London Fashion Week.

Entre las caras “conocidas” que han posado con los modelos de Maserati se encuentran Jodie Kidd, Erin O’Connor y Twiggy. Y conocidas va entrecomillado, porque yo al menos no conzoco a ninguna. Eso sí, encantado de conocerlas ahora.

Maserati se une así a Mazda y Mercedes con su presencia en Cibeles y la Semana de la Moda de Berlín, respectivamente.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Trendencias | London Fashion Week

La noria situada en el centro de Londres (London Eye), que permite ver toda la ciudad, servirá también para presentar en Inglaterra el Fiat 500, subiéndolo a una de las cápsulas el 21 de Enero a las 8 de la mañana hora local, exactamente 500 horas después del comienzo del nuevo año (Fiat sigue metiendo el número 500 en todas partes).

La primera pregunta que me he hecho yo es si aguantaría el peso del Fiat 500. Por lo que veo en su web, son cápsulas grandes (foto de ejemplo), con lo cual la foto que ha distribuido Fiat es un montaje un tanto irreal, pero bueno para ilustrar la noticia.

Por cierto, el London Eye, todo un mundo por descubrir. Por 45€ te puedes dar una vuelta con copa de champán incluida.

Vía | Automotoportal
Más información | London Eye

El Ayuntamiento de Londres quiere poner en marcha un sistema en pruebas para limitar la velocidad de los coches utilizando para ello un receptor GPS.

De momento es sólo una prueba y no queda muy claro como lo harían: se dice que el sistema podría emitir un zumbido al superar la velocidad máxima en la calle por la que circulamos, o bien podría hacernos vibrar el acelerador, o bien podría enviar los datos de nuestro coche para que nos tramiten la multa. Bueno, esto último no lo dicen, es mi aportación pero seguro que se les ha pasado por la cabeza.

¿Asusta, no? En todo caso, puede hacer que nos replanteemos los límites de velocidad. Lo que no tiene sentido es que las normas se cumplan sólo de vez en cuando cuando hay radares. Por una parte, las limitaciones deberían de cumplirse siempre, sin excepción, y por otra deberían estar adaptadas a la realidad. Claro, que ni los ciudadanos aceptan lo primero ni las autoridades lo segundo.

Vía | autoblog.com

En Londres es necesario pagar una tasa (congestion charge) de unos 12 euros para entrar en la zona del centro, y esta tarifa subirá a más de 38 euros (27 libras) para los vehículos más contaminantes.

Pero hay algunos listillos que han encontrado la forma de saltárselo: dar de alta el coche como taxi cuesta menos de 120 euros y la couta anual es de unos 39 euros.

Con esta picaresca resulta que hay 31 Bentley, 8 Rolls Royce Phantom, un Cadillac Escalade, 52 Range Rovers y… ¡8 Merdedes SL, que es biplaza! registrados como taxi en esa ciudad. Probablemente, después de que un sitio inglés sobre coches verdes lo haya sacado a la luz, las autoridades tendrán un poco más de ojo.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Los todoterrenos pagarán 37 euros al día por acceder al centro de Londres

¿Cuál es la ciudad europea con tráfico más lento? Responder a esta pregunta es el objetivo de un estudio que se ha realizado en 30 grandes ciudades europeas.

El estudio se realizó midiendo con un GPS la velocidad media de un coche en un área limitada a 40 kilómetros cuadrados más cercanos al centro de la ciudad, entre junio y septiembre de este año.

Teniendo en cuenta la forma de medirlo, el resultado parece lógico: la ciudad más lenta es Londres, y parece haber una relación entre la población total de la ciudad y la lentitud.

En lo que respecta a España, Barcelona se encuentra en el puesto número 15 y Madrid en el 24, es decir, tienen una circulación relativamente rápida. Claro, que esto es teniendo en cuenta sólo la zona más céntrica, estaría bien comparar cuánto se tarda en entrar en la ciudad o en circular por zonas que no sean tan céntricas.

1. Londres (Reino Unido): 19
2. Berlín (Alemania): 24
3. Varsovia (Polonia): 26
4. Manchester (Reino Unido): 28
5. Edimburgo (Reino Unido): 30
6. Roma (Italia): 30
7. Glasgow (Reino Unido): 30
8. Bristol (Reino Unido): 30
9. París (Francia): 32
10. Belfast (Reino Unido): 32
11. Munich (Alemania): 32
12. Amsterdam (Holanda): 34
13. Dublín (Irlanda): 35
14. Birmingham (Reino Unido): 30
15. Barcelona (España): 35
16. Praga (República Checa): 37
17. Leeds (Reino Unido): 37
18. Cardiff (Reino Unido): 39
19. Newcastle (Reino Unido): 42
20. Viena (Austria): 46
21. Lyon (Francia): 46
22. Turín (Italia): 51
23. Milán (Italia): 51
24. Madrid (España) 51
25. Bruselas (Bélgica): 56
26. Colonia (Alemania): 58
27. Rotterdam (Holanda): 66
28. Frankfurt (Alemania): 68
29. Ginebra (Suiza): 71
30. Hamburgo (Alemania): 84

Por cierto, la fotografía no es de ninguna de estas ciudades, es de Valencia. Aprovecho para lanzar una pregunta al aire: estoy seguro de que muchos pensarán (también me incluyo) que el tráfico de la ciudad en la que viven es malo teniendo en cuenta su tamaño. Por tanto, es más fácil buscar el caso contrario: ¿alguien considera que el tráfico en su ciudad es relativamente fluido?

Vía | WorldCarFans