Si atendiésemos exclusivamente a las cifras sobre el papel, el Locus Pléthore debería ser un superdeportivo de esos que todo el mundo conoce con solo ver una décima parte de la carrocería. Pero no es así y poca noticias hemos sabido de este modelo artesanal salido de tierras canadiénses.

El prototipo fue presentado en 2007 en el Salón de Montreal y hasta el momento, pocas noticias hemos vuelto a tener de él. Hasta ahora, que HTT Supercars lo ha pasado a producción y ya están aceptando pedidos.

Conocido como La Bomba de Québec, este superdeportivo guarda el encanto de un mítico, el McLaren F1, con su configuración de asientos: uno delantero central para el conductor y dos traseros para los ocupantes. Un esquema poco usual pero que gracias al McLaren tiene muchísimo encanto.

Como decía, con las cifras puestas sobre la mesa, el Locus Pléthore LC-750 debería ser uno de esos deportivos de los que deberíamos oir hablar más a menudo. La cosa está en que su potencia máxima es de 750 CV y su peso en vacío se queda en sólo 1.150 kg.

La potencia la extrae de un motor V8 6.2 con inyección electrónica y atmosférico, montado en posición central longitudinal y asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones. Por supuesto, es de propulsión, como en la vieja escuela. Eso sí, el tren trasero se endulza con un diferencial autoblocante para evitar pérdidas de tracción.

Por cierto, es curioso que no se mencione nada respecto a otras potencias, muy por encima de esos 750 CV. Las primeras noticias que se daban es que según la elección del cliente, la potencia máxima podría llegar a los 1.300 CV. También hay que decir que el prototipo montaba un V8 8.2. Dos litros más que el actual.

El bajo peso lo consigue gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de carbono o el aluminio. Todo el chasis, carrocería y jaula de seguridad están hechos de fibra de carbono, y la mayor parte de su mecánica se ha construido con aluminio. De ahí esos poco más de 1.000 kg que pesa.

Eso sí, no preguntéis por las prestaciones, porque no las han comunidado. Pero atendiendo a su peso y potencia, el 0 a 100 km/h debería estar en torno a los 3 segundos, siempre y cuando la potencia del motor se traduzca de forma adecuada al asfalto.

Su diseño prácticamente se mantiene respecto a la maqueta y al primer prototipo presentado, pero hay ligeros cambios que lo hacen diferente y en cierto modo, más actual (estamos hablando de tres años de desarrollo). Las formas básicas se mantienen, pero ciertos detalles como se han revisado.

Por ejemplo, las entradas de aire laterales o las del paragolpes se han modificado. También se ha añadido un pequeño spoiler bajo el paragolpes delantero. Las llantas, de 19 y 20 pulgadas, también se han sustituido por unas más acordes a estos tiempos. Vamos, que ahora es todo como más real y con un diseño algo más actualizado a lo que estamos acostumbrados.

Sus medidas y proporciones lo hacen, ya sobre el papel, ser un coche que debe impresionar al verlo en vivo. Es bajo, ancho y no muy largo. Sólo mide 1,14 metros de alto por 2,26 metros de ancho, unas dimensiones que a la vista está otorgan la sensación de ir pegado al asfalto. Su longitud total es de 4,6 metros.

Las suspensiones son, en las cuatros ruedas, de paralelogramo deformable y son ajustables electrónicamente en altura y supongo que también en dureza. Los frenos son de AP Racing y mota unos discos de 15 pulgadas delante y 13 pulgadas detrás, con pinzas de 6 y 4 pistones respectivamente.

Uno de los detalles más curiosos del interior, aparte de la posición central del conductor, es como se ha resuelto la visión trasera desde dentro del habitáculo. Aparte de los retrovisores exteriores, el interior es una pantalla LCD conectada a dos cámaras traseras. Bonito, pero su utilidad será simplemente para aparcar.

En definitiva, un deportivo que si su chasis aguanta y está a la altura de ese motor V8 6.2, va a dar guerra a los consagrados dentro de su categoría, como pueden ser el Bugatti Veyron o el recien presentado Hennessey Venom GT.

Por lo menos, en la guerra de los precios, alguna batalla ya tiene ganada, puesto que su precio final es de 395.000 dólares canadiénses. O lo que es lo mismo, 289.460 euros. Y me repito otra vez, sobre el papel este precio es barato (para el que se lo pueda permitir).

2010 Locus Pléthore LC-750

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Locus Plethore

Hace poco os presentamos algunos datos e imágenes del primer prototipo del Plethore, el superdeportivo canadiense conocido como la bomba de Quebec por su potencia y prestaciones. Nos hemos puesto en contacto con sus creadores, la gente de HTT Tech, que nos han contado algunas cosas más sobre su proyecto, y suministrado nuevos datos e imágenes.

El prototipo que os presentamos en las fotos todavía no está finalizado, pero esperan que ruede sobre el asfalto a finales de este año. Al mismo tiempo que finalizan el trabajo técnico, también se están dedicando a buscar nuevos inversores que aseguren el desarrollo industrial, y a conseguir distribuidores exclusivos tanto en América como en Europa, algo que todavía no han conseguido. A pesar de todo ya han vendido seis unidades, que deberían estar disponibles para sus compradores a principios de 2008.

Uno de los datos más llamativos era la disponibilidad de un “motor opción” de 1.300 CV. Pues bueno, se trata de un “extra” disponible por 100.000 dólares adicionales respecto al precio de la versión estándar, que es de 330.000 dólares canadienses (240.000 euros al cambio).

Galería de fotos

Locus Plethore

El Presidente de HTT y creador del Locus Plethore es Luc Chartrand, ingeniero electrónico y de materiales de 47 años, que empezó trabajando en la industria aérea, especializándose en el trabajo con materiales composite. En 1989 entró en la industria del automóvil, abandonándolo todo en 1999 para dedicarse a su sueño: diseñar y construir por si mismo un nuevo superdeportivo.

Las dificultades técnicas y económicas han sido numerosas, pero en HTT creen que su sueño está mucho más cerca. Tendremos que esperar algunos meses más para comprobarlo.

Ficha técnica:
-Longitud: 4,6 m.
-Altura: 1,14 m.
-Peso: 1.150 kg.
-Motor V8 a 60º de 8.2 litros de inyección electrónica.
-Cuerpo en fibra de carbono.
-Potencia máxima de 750 CV a 5000 rev.
-Tracción trasera con cambio manual de 6 velocidades en aluminio.
-Suspensión eléctrica/neumática ajustable.
-Frenos AP Racing.
-Llantas de aluminio y neumáticos Michelin Pilot Sport: 255/40 zr/18 delante y 345/35 zr/18 detrás
-Espejo interior con cámara trasera y pantalla LCD.
-Asientos de piel para tres pasajeros con posición central del piloto.
-Computadora de a bordo con pantalla LCD.

Fuente | HTT Tech (gracias chicos)
En MotorPasion | Locus Plethore

Hace algunos meses os presentábamos el Locus Plethore, vulgarmente conocido como la bomba de Quebec por sus prestaciones, y que es obra de HTT Locus Technologies.

En aquel momento no despertó precisamente entusiasmos entre vosotros, con su estética de aparente mezcla entre varios superdeportivos. A ver si ahora que tenemos el primer prototipo alguien cambia de opinión. Está hecho enteramente en fibra de carbono, con posición central del conductor y espacio atrás para dos pasajeros. Tendrá dos opciones de motorización de GM: un V8 8.2 de 750 CV, y una opción “súper potenciada” de 1300 CV para los “profesionales”.

Se construirán 400 unidades al año a un precio de venta de 240.000 euros (¿barato, no?), y las primeras órdenes se aceptarán a finales de este verano.

Galería de fotos

Locus Plethore

Vía | world car fans
En MotorPasion | Locus Plethore, la bomba de Quebec

El superdeportivo Plethore, desarrollado por los canadienses de HTT Locus Technologies, se anunciaba como una de las grandes novedades del Salón de Montreal y al final sólo ha dado tiempo a que estuviera presenta la “maqueta a tamaño real” al lado del motor V8 8.2 de GM que le haría alcanzar los 330 km/h.

Ahora dicen que esperan tenerlo listo en otoño, y que sí lo consiguen llevar a producción venderán 400 unidades al año a un precio algo superior a 215.000 euros.

Vía | Spanish Autoblog