Debo reconocerlo, 2008 no ha sido un año demasiado bueno, las evidencias ahí están. Sin embargo, en lo profesional ha sido un año excelente, pero no quiero pareceros un sentimental. Dejaré de lado las cosas negativas, que ya me he quedado agusto al respecto. Mi elección de lo mejor del año a más de uno le chocará, pero ahí va.

Hoy se ha hecho público que en 2008, en accidentes en vías interurbanas contando las primeras 24 horas ha descendido la mortalidad un 20,4%. No me parece bueno contabilizar 2.181 muertos como un dato positivo, pero me quedo con el descenso. Siguen siendo muchos, pero cada vez son menos.

Cuando se conozcan los datos en todas las carreteras y a 30 días, seguirá siendo un descenso, y debe animar a todos los agentes sociales, incluyendo a los que conducimos, a seguir contribuyendo a que la carretera sea un medio de vida, no de las primeras causa de muerte no natural del primer Mundo.

Y ahora, categoría por categoría:

Mejor utilitario

Igual soy previsible, pero me quedo con el Alfa MiTo, que posa orgulloso con su primo de Zumosol. Vale que su nombre me recuerde a la asquerosa manía de AlTeRnaR maYúScuLAs de los adolescentes, o que no sea excesivamente cómodo, o que su diseño no termine de atraerme… pero estoy pensando con el corazón.

Su comportamiento al límite es una de las mejores experiencias de conducción de mi vida, coincido totalmente con Daniel Seijo y SandMan. Es loable lo divertido y seguro que puede llegar a ser, tanto, que sus 150 CV de motor (1.4 T-Jet) se me antojen un poco justitos.

Hombre, opino que vender el 1.4 de 78 CV es un insulto, deberían ser por lo menos 100 CV, aunque sea con el veterano 1.4 Fire atmosférico que monta el Panda 100 HP. El diesel de 120 CV me parece muy racional, pero este de comprármelo me lo pillaría gasolina.

No puedo dejar de mencionar el SEAT Ibiza. Soy ibicista desde que vi las fotos de prensa del modelo de 2002, fue un amor a primera vista, me encandiló y los que me conocen saben lo mucho que lo deseo, aunque haya conducido decenas de coches muy superiores y claramente mejores.

Pronto podréis leer una prueba completa, pero os voy adelantando que es de lo mejorcito que ha hecho SEAT en años, es un coche estupendo.

Mejor compacto

Dentro de las cinco elecciones propuestas, la verdad es difícil decidirse, así que descartaré. El VW Golf y Audi A3, aun siendo tecnológicamente magníficos, siguen sin hacerme tilín del todo. El Mazda3 hummm, me pica, me pica, y el Lancer Sportback me pone los pelos de punta… pero he de rendirme a la evidencia:

El mérito se lo doy al Renault Megane por ser la primera vez me parece tan atractivo a la vista como para planteármelo como compra. Sí, soy de los que pensaba que Renault no es para mi en lo estrictamente personal. La tercera generación ha despertado mucho mi interés, me queda ver si en vivo y directo quedaré igualmente satisfecho.

Para postre, es el más seguro de EuroNCAP.

Mejor berlina

Tanto el Opel Insignia, por su grado de innovación y superación respecto al Vectra, como el SEAT Exeo, que hace atractivo un modelo que en realidad tiene ya siete añitos bien cumplidos y me pone, merecen una mención especial. Van a verse muchos por la calle, estoy seguro.

Pero buscando un término medio entre la pasión y la razón, creo que la Clase C BlueEFFICIENCY se merece un aplauso. Pocos coches consiguen llegar tan alto en todos los aspectos, y el Mercedes que digo es un señor coche. Si a eso le sumamos las medidas de ingeniería que tiene para maximizar la eficiencia, es para quitarse el sombrero.

Me quedé muy atento al siguiente dato del 250 CDI: 204 CV y un consumo medio de 5,2 l/100 Km, lo mismo que un Volkswagen Passat Bluemotion con prácticamente la mitad de potencia. Los ingenieros de esta marca, cuando se lo proponen, son unos auténticos cracks.

Mejor todoterreno

Me cuesta mucho decantarme por un ganador claro, pero me parece muy destacable el esfuerzo que se ha hecho por racionalizar este tipo de coches, especialmente los todocaminos. Ya empiezan a ser tan seguros como las berlinas, con una utilización razonable fuera de asfalto, buen confort, precios lógicos…

En fin, de todos creo que me quedo con el Volvo XC60, uno de los mejores coches que ha hecho la marca sueca. Me gusta su diseño y tecnología, sobre todo la encaminada a reducir los posibles accidentes y a proteger a sus ocupantes.

Además, está pensado, al igual que el XC90, para ser más respetuosos con coches de diferentes tamaño en caso de colisión. Eso no lo hacen todos.

Mejor coupé

No es eficiente, no es racional… pero nada más ver la foto del prototipo me entró por los ojos, y el resto pasó a importarme un pimiento. Con él me pasa algo parecido a lo que me hace sentir el Ford Mustang de generaciones recientes… es un coche miras y valoras, dejando al margen consideraciones más secundarias, pues aparca directamente en el corazón. Mi elección es el Chevrolet Camaro.

Mejor cabrio

Esta categoría también hace que me cueste decidirme. Como un ferrarista convencido, sin llegar a la ortodoxia, diría que el Ferrari California me encanta… pero creo que otros diseños un poco más antiguos me parecen más seductores. El Veyron Grand Sport me parece una exageración sólo viable cuando estás podrido de dinero, y creo que eso me viene grande.

Tanto el BMW Z4 como el Lexus IS 250C me parecen estupendos cabrios para pasearte con ellos, pero si tengo que decidirme, lo haré por el Alfa 8C Spider.

“Cuando te compras un Alfa, te lo compras con el corazón”, pues esa sería mi razón para comprarlo. Lo disfrutaría más que el capotado, que este coche está para lucirse, no me importa renunciar a cierta rigidez estructural o más peso, en serio.

Mejor deportivo

Tras haber puesto al límite el Corvette C6, que es lo más descafeinado que te vende la marca hoy día, el mero hecho de pensar cómo bramaría el Corvette ZR1 mientras acelero, su compresor aumenta de revoluciones y noto un infierno acústico delante y detrás de mis orejas, hace que me excite o algo parecido…

Nuevamente es un modelo totalmente irracional, pero si pudiera permitírmelo no le diría que no, idílicamente hablando. Tampoco le diría que no a una noche con Scarlett Johansson, sé que me entendéis. Dadme una carretera solitaria donde nadie pase, este coche y a ser posible, unas cuantas garrafas de bioetanol: sería inmensamente feliz.

Mejor prueba

Para mi fue muy difícil elegir qué coches seleccionar como candidatos, pues había buena calidad y en cantidad. Exceptuando el BMW Z4 M Coupé que probó Hector, me lo he pasado muy bien con todos los candidatos, cada uno a su manera, por supuesto. Los todocaminos hasta el techo de barro, el Lexus masajeándome o siendo su conductor, el Impreza en horquillas de 2ª marcha, el BMW 535d (que lo llevo deseando tiempo atrás), volver a coger el Prius...

De verdad, me cuesta mucho elegir con cuál me lo he pasado mejor. Pero si tengo que usar como criterio cuál ha hecho que segregue más adrenalina, me haya hecho sudar, gritar e incluso llorar de felicidad, me quedo con el Corvette C6.

Nunca olvidaré el ruido brutal de su motor, los embistes que pegaba al cambiar, sus traicioneros derrapes en “Competitive Mode” o la salida de curva a 200 por hora que me marqué en Paul Ricard. De hecho, me estoy acordando ahora y me invade una sensación de intenso placer que yo solo puedo entender.

De lo mejor de la prueba, afortunadamente, no hubo testigos. ¡Y no seáis malpensados!

Mejor prototipo

Volviendo a lo que dije antes de los Ibiza, solía comentar que saliera como saliera el nuevo modelo, siempre me gustaría más el de 2002; miento, el restyling de 2006 me gusta mucho más. El SEAT SportCoupé Bocanegra consiguió que me callase, y le diese una oportunidad al modelo de producción que reemplazase a mi deseado Ibiza.

El frontal del concepto me parece demasiado macarra, pero el culo, decididamente, me gusta mucho más. Lo siento, tengo que ser sectario en ocasiones, creo que se me puede perdonar.

Mejor tuning

Mi elección no está en la lista de candidatos, y me decanto por él por la sencilla razón de que me llamó más la atención que los demás. Aparte del Ford Mustang de generaciones recientes, me gustan los de los años 60, lo que hay entremedias es un ejército de coches feos que detesto.

Que mi primer post en Motorpasión fuese del Ford Mustang Fastback del 66 no es ninguna casualidad, y por eso cuando vi el Obsidian SG-One Mustang me quedé babeando. Es el modelo de 1967 pero con más de 1.000 CV de potencia y estética Mad-maxera. Con eso tengo suficiente.

Me trae sin cuidado cuánto gasta, su rigidez torsional o que sea en el fondo un coche que salió cuando mi padre no sabía lo que era una película de dos rombos. Por algo le he tenido de fondo de escritorio durante meses.

Mejor Dolorpasión™

En lo estrictamente personal fue muy doloroso cuando estaba haciendo un reportaje fotográfico a un coche y mi Nikon Coolpix L11 cayó al suelo, incrustándose el objetivo y dejándola muerta. También me dolió cuando, al intentar repararla, me llevé en el dedo índice toda la carga de la puñetera pila del flash… ¡Qué cariño le tenía a esa cámara!

Bueno, para ser sincero, hay cosas que me han afectado mucho más que la cámara, pero versan sobre mujeres y aquí se viene a hablar de coches. Me quedo con el desastre del carguero que estaba lleno de Mazdas, porque me pongo a pensar en el achatarramiento de más de cuatro mil coches NUEVOS sólo para no manchar la imagen de marca de Mazda y me entran ganas de llorar.

No es que minimice la magna barbacoa de Ferraris en la que ardieron clásicos como el Testarossa, el GTO o el F40, ¡pero es que son muchos Mazdas! Y creedme, son coches muy buenos, racionales y pasionales, y para colmo, fiables. Para mantener esa reputación hubo que sacrificar a todos esos vírgenes… Lástima.

Y aquí acaba este mi, me, conmigo y abro el debate. Como véis, puedo dejar de ser racional y calculador, y elegir con la punta de… los dedos.

En Motorpasión | Lo Mejor de 2008 según Daniel Seijo, Lo Mejor de 2008 según SandMan

Creo que no doy ninguna sorpresa si digo que para mí, lo mejor del 2008 ha sido, sin duda alguna, el Chevrolet Corvette ZR1. Hay otros coches que han aparecido este pasado año al otro lado del Atlántico, pero ninguno ha demostrado tanto como la vuelta de las míticas siglas ZR1 a la gama Corvette.

Un deportivo puro con 638 CV y a un precio sin compentencia posible dentro del mercado de los deportivos de más de 600 CV. Prestacionalmente debe ser una delicia, pero es que estéticamente también lo es. No hay más que comparar imágenes con el Chevrolet Corvette Z06. Si el Z06 ya impresiona en vivo, el nuevo ZR1 lo deja a la altura del betún. Simplemente impresionante.

Ostentó durante poco tiempo el mejor tiempo en el circuito de Nürburgring y se lo arrebató justamente su máximo rival y compatriota, el Dodge Viper SRT10 ACR. Pero no sé, el Chevrolet Corvette ZR1 tiene algo especial. Tanto, que hasta Jeremy Clarkson está de acuerdo conmigo.

Pero no sólo de deportivos vive uno. También hay otros segmentos interesantes a los que mirar, tengan 100, 200 ó 300 CV. Empecemos por los más pequeños, el de los utilitarios. La verdad es que aquí hay unanimidad. Tanto vosotros como mi compañero Daniel Seijo habéis elegido lo mismo que yo, el Alfa MiTo.

Aquí he tenido mis serias dudas. El nuevo Ford Fiesta me encantó cuando lo ví por primera vez en el Salón de Ginebra, pero el estilo italiano del pequeño utilitario transalpino, o como nos los quieren vender en Alfa Romeo, el 8C Competizione versión utilitario, me ha hecho decantarme por él.

Eso, y la extensa revisión que hicieron mis compañeros en Italia, diciendo maravillas de él. En su salida se echaban en falta una gama más amplia de motorizaciones, problema que ya se ha solventado, por lo que podemos decir que ahora sí es una opción redonda. Buenos motores, diseño muy acertado y muy buena dinámica. El único pero que habría que ponerle es el precio, pero el que algo quiere, algo le cuesta.

Aunque también debo decir que me atrae muchísimo la vuelta de dos nombres históricos en la competición. La unión de Abarth y el Fiat 500 ha dado como resultado una Pelotilla Racing espectacular. Uno de esos bichitos a los que siempre querrías meter mano.

En el segmento de los compactos, yo me he decantado más por la pasión que por la cabeza. Ha sido uno de los últimos en llegar y no presenta un cambio revolucionario, pero el Ford Focus RS tenía todas las papeletas para ser mi elección de 2008.

Sobre todo después de ver el modelo de producción, presentado en Azul Racing, como debe ser un Focus RS. Aquí, como he dicho, el corazón ha sido más fuerte que la cabeza. No es un coche para el día a día, no lleva tracción integral, que es lo que todos quisieramos, pero aún así, esos 300 CV y su estampa me han embelesado.

Todavía tenemos que saber como anda en circuito y como se comporta un coche de tracción delantera con semejante manada de caballos desbocados, pero intuyo que el equipo de Ford Racing habrá hecho todo lo posible para que las siglas RS están impresas sobre un coche que las merezca, como el anterior, uno de mis sueños húmedos.

Aquí también coincido con mi compañero Daniel Seijo. El mercado de las berlinas, para mí gusto, recibirá con los brazos abiertos dos representantes como el Opel Insignia y el Seat Exeo.

El primero por la revolución que supone respecto a su predecesor, el Opel Vectra. Y por su diseño, sugerente y atractivo. No tuve la suerte de probarlo en Austria con mis compañeros, pero me fío de lo que han contado sobre él. Además, si lo han elegido Coche del Año 2009 por algo será.

La elección del segundo es más por lo que representa que por lo que es realmente. Sí, es un Audi A4 con el logotipo de Seat en el calandra, pero ya era hora que en Martorell se diesen cuenta que hacía falta una berlina de tres volúmenes en sus concesionarios, sobre todo viendo el rotudon fracaso que ha sido la última generación del Seat Toledo. Seguro que con el lanzamiento del Seat Exeo las ventas de la casa española se verán menos resentidas por la crisis.

Como el mejor prototipo que tenía pensado poner también se lo ha llevado para su lista Daniel Seijo, yo me voy a decantar por otro, por el Hummer HX, así me quito de un plumazo dos cosas: prototipos y todoterrenos.

En un año marcado por el crecimiento masivos de SUV’s en todas las marcas, es de agradecer que alguien, aunque sea Hummer, piense en esos a los que nos gustan los todoterrenos de verdad como el Jeep Wrangler. Y la mejor forma de hacerlo es intentando rivalizar con uno de los mejores adaptando su estilo al tuyo propio.

Puede parecer una copia, pero es que ya está todo inventado. Es todavía un prototipo y como están las cosas, no se sabe si llegará a producción o no. Pero lo que sí que tengo claro es que de hacerlo, si lo hacen bien, será un duro rival para el Jeep Wrangler en su terreno. Sus hermanos mayores son de lo mejor en su terreno (desierto y dunas, nada de trialear), así que de éste no se puede esperar menos.

Por supuesto que no me voy a olvidar de los muscle cars. Este ha sido el año del regreso de las Pony Wars, como se solían llamar las disputas hace 40 años por saber cúal era el mejor en el ¼ de milla.

La llegada de dos pesos pesados como el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger a un territorio dominado exclusivamente hasta este año por el Ford Mustang es un deseo que muchos estaban esperando a volver a ver.

No llegan en la mejor época, pero más vale tarde y mal que nunca. De los nuevos muscle cars, sin duda me quedo con el Dodge Challenger SRT8. Soy de gustos clásicos y esas líneas retro eran la mejor opción para lanzar al mercado un coche de este tipo. Siempre lo he pensado, si volviesen los diseños de los años ‘60, otro gallo cantaría. Pero hay que mirar hacía adelante, sin duda alguna. Eso sí, una mirada al pasado nunca viene mal.

Hablando de muscle cars, uno de las creaciones más bellas que he visto este año estaba en el SEMA Show. Se trata de El Terracuda, un 1970 Plymouth Barracuda que ha pasado por las manos del genial Chip Foose para deslumbrar con sus brillos. ¡Quién tuviera el dinero necesario para hacerle un encargo al bueno de Chip!

En esta sección no podía faltar la niña de mis ojos, ¡faltaría más! Aunque su anuncio fue en 2007, se presentó como un modelo de 2008, el Ford Mustang Bullitt también merece estar en esta lista personal. Según muchos, es el mejor Ford Mustang en mucho tiempo.

La película Bullitt supuso un grandísimo trampolín para el Ford Mustang y creo que con esta edición especial, no hay mejor homenaje al largometraje protagonizado por Steve McQueen. Ediciones como el Shelby Mustang GT500KR y similares son sumamente atractivas, pero de traerme de Estados Unidos alguno de la generación actual, sin duda sería este. Cuanto más lo miro, más me gusta.

No soy muy dado al tuning. Mi coche sigue estrictamente de serie desde que lo compré, pero cuando veo algo como el Brabus Bullitt Black Arrow, se me hace la boca agua. Y eso que sólo pude verlo en el Salón de Ginebra en modo reposo. Da igual, es impresionante aún estando parado.

La nueva Clase C de Mercedes-Benz me parece una de las berlinas con mejor estética del mercado actual, así que cuando alguien que suele hacer unas preparaciones de escándalo como Brabus le mete mano, es normal que salgan cosas tan sumamente bonitas como ésta. Porque a pesar del negro mate y de su agresividad, es realmente precioso visto en persona.

Lástima su precio, que lo aleja muchísimo de mis posibilidades. 348.000 euros todavía no entran en mi presupuesto para un coche, pero de tenerlos, esos 1.200 Nm de par máximo me atraerían muchísimo.

Ya hablando de MotorPasion, este año también ha estado cargado de viajes y salidas. Primero fue el Salón de Ginebra, que representaba mi desvigamiento en la cobertura de salones de tanta importancia como el suizo. Una experiencia que espero se repita año tras año, pese al estrés personal que supone. Demasiadas cosas a cubrir en poquísimo tiempo, pero vale la pena el viaje.

También he estado en el American Cars Platja d’Aro 2008, cita que no puedo perderme cada año. Amigos, gasolina y clásicos americanos. ¿Qué más se puede pedir? También la pequeña concentración de Ford Mustang en el circuito de Cartagena fue memorable, como el Antic Auto Alicante 2008 o el IX Trial 4x4 L’Alcúdia, aunque este año no hemos participado.

Como cosas curiosas, lo mejor que recuerdo de lo publicado aquí durante el pasado año es el genial vídeo de Riccardo Patrese y su mujer en el circuito de Jerez. Hacía tiempo que no me reía tanto con un vídeo como éste. Lo he vuelto a ver mientras preparaba este artículo y me he reido tanto o más que la primera vez.

Por último, una noticia triste. 2008 también fue el año en el que nos dejó uno de los más grandes en el mundo de los Hot Rods, Boyd Coddington. Una grandísima pena.

Y creo que ya está, no me dejo nada más. Bueno sí, la crisis y demás historias que han convulsionado el mundo del automóvil en todo el mundo. Pero cosas como esa, mejor olvidarlas y desear que pasen pronto. Para todo lo demás, MotorPasion 2009.

En MotorPasion | Lo Mejor de 2008 según Daniel Seijo

Justo antes de terminar el año os pedimos que escogiéseis Lo Mejor de 2008, votando en distintas categorías los que para vosotros fue lo mejor del año.

Ahora que ya ha comenzado 2009, nos vamos a mojar y os vamos a contar qué es lo que más nos ha gustado a nosotros. Porque lo interesante es que no tengamos que coincidir, ni entre nosotros ni con los lectores. ¡Para gustos colores!

Antes de nada, comienzo con un breve resúmen de lo que para mí ha sido este año 2008.

2008 en el mundo del motor

No nos costaría resumir el año en dos conceptos: coches verdes y crisis. La conciencia ecológica, pero sobre todo la sostenibilidad económica, ha hecho que el verde sea el color de los fabricantes este año.

Nos lo planteábamos a principio de año: ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo? La respuesta rápida es “no, pero contaminan un poco menos”. De ahí que hayamos desterrado la denominación “coches ecológicos” y prefiramos referirnos a ellos por coches de bajo consumo o, forzando, coches verdes.

Pero no fue el precio del petróleo en el que esta ocasión le paró los piés a la industria del automóvil: la crisis financiera internacional ha marcado el ritmo de la segunda mitad del año, y seguirá así a principios de 2009 (confiemos en que terminemos 2009 con mejores perspectivas).

2008 en Motorpasión

Desde que Motorpasión nació en 2005, este ha sido con toda seguridad nuestro año más intenso. Hemos estado en los tres salones más importantes de Europa: Ginebra, Londres y París.

También nos hemos pasado por el Salón de Madrid y hemos hecho un montón de pruebas, todo ello para contaros de primera mano las novedades más importantes.

Si me tengo que quedar con uno de los tres, me quedo con Ginebra. No sólo por el tamaño y por el número de novedades, sino también porque es en el que más se respira aire de automóvil.

Hemos alcanzado un pico de 1,2 millones de usuarios únicos al mes (que se dice pronto), y ahora nos mantenemos en torno al millón. Hemos estrenado el nuevo diseño, y nuestra “parroquia” ha crecido notablemente (no hay más que ver el número de comentarios).

¿Y en 2009? Aunque las circunstancias no acompañen, y las marcas sean menos propicias a presentar novedades, no tengáis la más mínima duda de que Motorpasión seguirá trayendo las novedades más interesantes del motor a diario. Si hace falta, acabaremos con la crisis nosotros mismos…

Mejor utilitario

Os lo confesaré. La mejor experiencia de mi vida al volante ha sido a bordo de un Alfa MiTo, en el circuito de Varano de Melegari (Italia). No es el coche más potente que he conducido, ni el único en circuito, pero resultó ser el más divertido, quizás ayudado por el tipo de competición, los rivales y el hecho de estar en Italia.

Sería injusto para los demás no haberles dado esa oportunidad. Pero aún así, el Alfa MiTo gana por su encanto. El Seat Ibiza es una muy digna renovación, y el Citrën C3 Picasso me sorprendió muy gratamente en París, pero si hablamos de utilitarios yo recordaré 2008 por el Alfa MiTo.

Mejor compacto

Si cogéis casi cualquier revista en papel de coches, o leéis ciertos medios en Internet, podréis ver que cada seis meses aparece un “rival que le plante cara al Golf”. Focus, Megane, Astra. Siempre la misma historia: mejorará su calidad para intentar superarlo. Y es curioso, porque ellos mismos parecen darlos por perdedores, porque con el siguiente compacto de turno la referencia vuelve a ser el Golf.

Para mí, ni tanto ni tan calvo. En un mercado tan ajustado, es imposible que un modelo destaque sobre los otros tanto en calidad/precio como para denominarlo el rey.

Con todo esto vengo a decir que para mí el ganador de este año está claro: Renault Megáne. Y es que el Golf no está mal, pero no es un modelo innovador respecto al anterior, y el Megáne sí lo es. Al final, la diferencia en el concesionario nos puede hacer decantarnos por uno o por otro en función de nuestras necesidades y gustos, no de verdades universales. Pero, como compacto del año, viva la France.

Mejor berlina

Me temo que aquí no coincido con vuestros votos. Se lleva el premio el Volkswagen Passat CC, y el segundo el Lexus IS-F. Ambos coches interesantes, pero para mí nada representativos de la categoría de la que hablamos.

Este año, el Opel Insignia y el Seat Exeo son para mí los dos grandes aportes. Entre ellos me quedo con el Opel Insignia, no sólo por haber podido probarlo sino por la innovación que supone respecto al Vectra; el Exeo promete pero se queda en una gama algo más baja al estar basado en el anterior Audi A4. Que no tiene nada de malo, pero no parece muy compatible con partir de 21.990 euros.

Mejor prueba

Javier Costas y Héctor Ares han realizado un montón de pruebas interesantes este año, pero aquí tiro de egoísmo: Lexus LS 600h, el placer de viajar con chofer. Javier y yo nos pegamos un interesante paseo a bordo de este yate de carretera híbrido, con el resultado que podéis ver en el vídeo.

Mejor prototipo

El Citroën GT Concept me ha gustado e impactado, pero admitámoslo: un prototipo debe de ser rompedor, aportar algo nuevo, algo distinto, algo que nos haga pensar, demostrar que consiguen llegar a donde nadie ha llegado antes. Y ninguno de la lista lo ha conseguido salvo uno: el Rinspeed Squba Concept. Rinspeed ha conseguido construir un coche anfibio capaz de moverse por la tierra y por el fondo del mar. Al menos, por originalidad, se lo merece.

Mejor tuning

Difícil escoger la mejor preparación del año entre tanto festival de potencia y mejoras. Por eso, de nuevo me voy a la originalidad, al que destaca. El que más me ha llamado la atención es el Life Ball Mini 2008 by Agent Provocateur, un Mini preparado por la tienda de “cosas calentorras” Agent Provocateur (que por cierto intenté buscar en Londres sin éxito después de conocer el coche). Además, con un buen objetivo: ser subastado para luchar contra el Sida.

Y sí, por supuesto que las modelos que lo acompañan también ayudan. ¡Se llevan además el premio a las primeras “chicas tuning” con estilo!

Bonus: Mi Dolorpasión particular

Afortunadamente ni a mi coche ni a ninguno de los que he probado les ha ocurido nada. Pero sí tengo un pequeño fallo por el que me merezco una pequeña colleja. Llegar a una habitación con 8 millones de euros en superdeportivos y descubrir que ni tu cámara, ni tu pulso ni tus conocimientos de fotografía están a la altura de los coches para suplir la mala iluminación de la sala.

Pero lamentarse por el pasado no sirve de nada, mejor cambiar el futuro. Así que lo que hice fue comprarme una cámara mejor, un trípode y realizar unas cuantas prácticas con la ayuda del curso de fotografía de Xataka Foto. Esperemos que haya servido de algo.

En Motorpasión | Lo mejor de 2008

Con esta es la última entrega de los premios Motorpasión de 2008. Acabamos con las berlinas y sedanes, y el vencedor ha sido el Volkswagen Passat CC. No ha sido una victoria clara, pues ha quedado muy cerca de su principal perseguidor. Está claro que la carrocería coupéizada despierta más simpatías estéticas que la carrocería normal del Passat.

Su diseño, tecnología y sistemas de ayuda a la conducción son buenos argumentos para haberlo elegido, aunque sus motores no sean explosivamente prestacionales, al menos de momento. ¿Qué hay de los demás? Veámoslo…

Segundo puesto: Lexus IS-F

La versión más radical del Lexus IS, que por cierto se renueva para el próximo año, ha estado a punto de quitarle el primer puesto al alemán. Su motor V8 de más de 400 CV, óptimo para competir con los príncipes europeos BMW M3, Mercedes-Benz C 63 AMG o Audi RS4, deportividad y marca que lo firma dicen mucho de él.

Es curioso ver que este modelo concreto ha obtenido muchos votos y que la versión cabriolet que se anunció hace poco ha tenido un volumen de votaciones testimoniales en la sección de descapotables.

Tercer puesto: Opel Insignia

Por último no podía faltar la berlina de Opel, que ha sido elegida Coche del Año en Europa. El Opel Insignia es todo un salto en calidad y tecnología de la marca del rayo, pude comprobarlo personalmente hace unas semanas. Aunque milita en el mismo segmento que el retirado Vectra, y este no es un modelo muy antiguo, el salto es incontestable.

A poca distancia han quedado tanto el Cadillac CTS-V como la gama BlueEFFICIENCY Clase C de Mercedes-Benz, que dicho sea de paso ganó el año pasado en los premios Motorpasión. Curiosamente el SEAT Exeo, descendiente del Audi A4 de la generación saliente, apenas ha obtenido unos pocos votos, al nivel de un incomprendido Lancia Delta que quedó en último lugar.

• 1º Volkswagen Passat CC

• 2º Lexus IS-F

• 3º Opel Insignia

• 4º Cadillac CTS-V

• 5º Mercedes Clase C Bluefficiency

• 6º Seat Exeo

• 7º Lancia Delta

Todos los resultados | Lo mejor de 2008 en Motorpasión
Resultados de 2007 | Mejor berlina del año: Mercedes Clase C

Y llegó la categoría reina en las votaciones. Conocer cual ha sido el mejor deportivo de 2008 según vosotros. Los honores, en este caso, se los lleva el último en llegar a la jungla del asfalto, el Audi R8 V10, la nueva bestia venida desde Ingolstadt.

Sus 525 CV extraídos de ese motor V10 5.2 FSI parecen suficiente excusa para llevarse el trofeo de este año. Eso y su imponente figura, que a pesar de ser prácticamente idéntica a la de su hermano con corazón V8, nos deja ver que estamos ante algo realmente bruto.

Se ha hecho de rogar, haciéndonos esperar tal vez demasiado tiempo para dejarse ver, pero parece que la espera ha valido la pena, a juzgar por vuestras votaciones. Ahora sólo falta ver como se desenvuelve en el circuito. Dudo que decepcione a alguien.

Segundo puesto: Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Un escalón más abajo se ha quedado otra bestia, literalmente. El Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series se podría decir que estéticamente es lo más brutal que han parido Mercedes-Benz y AMG en sus diferentes modelos.

Su carrocería musculosa, su altura rebajada, un frontal de escándalo y esos 670 CV que emana el motor V12 6.0 Biturbo son características más que sobradas para hacerle llegar al primer puesto, pero no, su compatriota se he llevado el gato al agua.

Pero si su potencia impresiona, más lo hace su par máximo. Sin limitaciones electrónicas llegaría a los 1.200 Nm, pero por razones de seguridad y para preservar la mecánica, se ha limitado a 1.000 Nm. No está nada mal. Nada, nada mal. Con ese par, los ojos se te tienen que pegar al cogote en cualquier arrancada con el pedal a fondo.

Tercer puesto: Chevrolet Corvette ZR1

Y llegamos al tercer puesto. No creo que haga falta decirlo, esta era mi elección, el Chevrolet Corvette ZR1. Un monstruo de 638 CV que ha conseguido, aunque por poco tiempo, liderar la tabla de tiempos del Infierno Verde.

Con la llegada al mercado de esta edición tan sumamente especial del deportivo americano por excelencia, se rompen un par de mitos respecto a la industria del automóvil americano. El primero, saben sacar potencia respetando los consumos. Su motor LS9 V8 6.2 es el más eficiente de los que pasan de los 600 CV en el mercado.

También rompe el mito de que en América no saben hacer deportivos. Sobra decir que éste es el Chevrolet Corvette más europeizado en sus más de 50 años de historia, pero ha salido de una planta de Detroit. Y además, se muestra también como el mejor deportivo del año en la relación precio/prestaciones.

La competencia era dura, aún así se ha llevado el 17% por ciento de los votos, frente al 45% y 23% de los votos de sus dos principales rivales.

La parte baja de la tabla la lidera el Porsche Panamera. Muchos han dicho que no era un deportivo, pero tampoco es una berlina ni un coupe. Entonces, ¿dónde lo metemos? Diría que ésta era la categoría más adecuada para él, por la tradición de su marca y por los 500 CV que tendrá el Porsche Panamera Turbo.

El Lotus Evora, la nueva obra de Lotus se lleva sólo el 4% de los votos, justo por delante del peor parado en esta clasificación, el Cadillac CTS-V. A pesar de contar con unos registros en Nürburgring que le avalan como la berlina más rápida del mundo, no ha tenido la aceptación necesaria para su posición en las votaciones.

• 1º Audi R8 V10

• 2º Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

• 3º Chevrolet Corvette ZR1

• 4º Porsche Panamera

• 5º Lotus Evora

• 6º Cadillac CTS-V

Todos los resultados | Lo Mejor de 2008 en MotorPasion
Resultados de 2007 | Lo mejor de 2007: mejor coupé, cabrio y deportivo

Ha ganado la imaginación. El tuning intenta concebir coches más allá de lo que los fabricantes crean. Y, puestos a imaginar, la historia del Ferrari FXX por Edo Competition es digna de un cuento.

Imaginemos la marca de superdeportivos con más pasión a nivel mundial: Ferrari. Imaginemos el modelo más potente y extremo. Imaginemos que deciden sacar una versión todavía más potente y extrema, que no puede circular por la calle, sólo por circuito. Es real con el Ferrari Enzo y el Ferrari FXX.

Y, llegado a este punto, Edo Competition imaginó ir un paso más allá homologándolo para calle y sacando 80 caballos más. 880 cv para una bestia indomable, un monstruo a medio camino entre belleza y aberración. La provocación le ha servido a Edo Competition para llevarse el premio a mejor tuning del año en Motorpasión.

Segundo puesto: Brabus Bullit Black Arrow

Bestia negra, lobo con piel de cordero, diablo sobre ruedas… cualquier denominación encaja bien para el Brabus Bullit, que se quedó el pasado año en el cuarto puesto y que sube este año al segundo en la versión Black Arrow, en un color negro mate precioso que nos dejó sin palabras al verlo en el Salón de Ginebra.

Basado en el bello Mercedes Clase C y con el estilo elegante y deportivo de Brabus, el Bullit Black Arrow es una auténtica bestia en la carretera gracias al motor V12 6.3 biturbo con 730 cv y 1.320 Nm de par que le han conseguido calzar a la inocente berlina.

Tercer puesto: TechArt GTstreet RS

La medalla de bronce se la lleva el TechArt GTstreet RS, basado en el Porsche 911 GT2, con un 3.6 turbo de 700 cv. Se trata de una versión muy extrema, con fibra de carbono, barras estabilizadoras y un kit estético funcional pero sobre todo visualmente impactante.

Más abajo nos encontramos el resto de candidatos, ya con menos de un 10% de los votos. El último puesto es para el Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur. La conclusión está clara, parece que a los lectores de Motorpasión os gusta el tuning que pase de 700 caballos, y cuantos más, mejor.

• 1º Ferrari FXX por Edo Competition

• 2º Brabus Bullit Black Arrow

• 3º TechArt GTstreet RS

• 4º Audi Q7 PPI Ice

• 5º Hamann Volcano

• 6º Mansory Mercedes-Benz SLR McLaren Renovatio Black&White

• 7º Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur

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Este año los galardones al coche más horrendo y al mejor Dolorpasión™ vienen mezclados en una única categoría. La elección de los candidatos fue muy difícil, y seguro que para vosotros también ha costado seleccionar el mejor de todos. La tendencia parece clara: cuando el sufrimiento va por combos os gusta más.

Prueba de ello es que los más votados han sido aquellos artículos que hablan de desgracias en gran número. Cómo no, el ganador ha sido la barbacoa magna de Ferraris aderezada con otros modelos de marcas inferiores como guarnición, muy hechos, con notas de irrecuperabilidad y desastre histórico.

La victoria ha sido rotunda, un 37% de vosotros consideró que esto fue lo más desagradable que publicamos durante el año.

Segundo puesto: El triste destino de 4.700 Mazdas nuevos

Cuando se recuperó la carga del barco Cougar Ace se dudó en qué hacer con varias centenas de Mazdas a estrenar. La exposición al salitre y la inclinación sufrida amenazaban la fiabilidad y eso para Mazda es sagrado. Se tomaron eso tan al pie de la letra que comunicaron la destrucción y reciclaje de TODOS los coches. Te guste o no la marca, lo cierto es que duele un huevo y parte del otro.

Tercer puesto: 370 BMW nuevecitos sufren algunas complicaciones en un desembarco

El tercero más votado es otro desembarco, esta vez de BMW. Algunos pudieron salvarse, pero otros tuvieron que ser desguazados por el estado en el que quedaron. Sin embargo, este tercer puesto debe compartirse de forma simbólica ya que prácticamente hay un empate con este artículo, el megacementerio de clásicos americanos y el enjendro de Audi A9. Comparten el 11% de los votos.

Los votos restantes se reparten entre otro artículo sobre clásicos de lujo abandonados y otro de cómo pasa un coche por las armas, al recibir miles de disparos de una ametralladora del ejército. Si llega a ser un Ferrari supera el 50% seguro, pero era un coche feo.

• 1º 27 Ferraris ardiendo a la vez: barbacoa magna

• 2º Terrorpasión extremo: el triste destino de 4.700 Mazdas nuevos

• 3º 370 BMW nuevecitos sufren algunas complicaciones en un desembarco

• 4º Gigantesco cementerio de clásicos americanos, un terrible dolor visual

• 5º Audi A6 edición “le caigo mal a mi dueño”

• 6º Galería de coches clásicos abandonados (III), esta vez de lujo

• 7º Terrorpasión: ametralladora contra coche

Fotografía | Cougar Ace (Wikipedia)
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En las votaciones por ver cual era el mejor cabrio de 2008 ha sido donde han estado las cosas más reñidas entre los cuatro primeros posicionados. Es normal, son cuatro pesos pesados dentro del segmento, con bonitos diseños capaces de hacer girar la cabeza a cualquiera.

El que se ha llevado el gato al agua ha sido el Ferrari California, la última máquina salida de Maranello. Con él, Ferrari ha querido bajar un escalón en la exclusividad y lo vende como el coche para todos los públicos, aunque su precio no sea tal.

En un principio, su trasera no terminó de convencerme, pero poco a poco, a fuerza de ver fotos y más fotos he caído rendido a sus encantos. Esta vez, si acerté con mis predicciones.

Segundo puesto: Bugatti Veyron Grand Sport

El Bugatti Veyron Grand Sport se ha tenido que conformar con un más que merecido segundo puesto. Su diseño no aporta nada nuevo bajo el sol. Sigue siendo exactamente igual que su hermano con techo, pero el encanto de conducir a 400 km/h a cielo abierto no lo tiene ninguno de sus rivales.

Entre sus curiosidades, está lo que en Bugatti definen como el “paraguas” y que no es más que un techo de emergencia de lona para una repentina lluvia inesperada. Solución de baja tecnología para un coche de más de un millón de euros pero que resultará seguramente bastante útil ante las inclemencias del tiempo.

Tercer puesto: Alfa 8C Spider

El tercero en discordia es el precioso Alfa 8C Spider, el retorno de la marca italiana a los deportivos descapotables. Tuve mis serias dudas entre éste y el Ferrari California, pero finalmente el Cavallino se llevó mi voto. ¿Por qué? Pues no lo sé, ambos me parecen igual de atractivos, con estilo italiano marca de ambas casas. Igual otro día lo hubiese votado a él.

A pesar de su reciente presentación, el BMW Z4 2009 se ha llevado el cuarto puesto. Una nueva generación que cambia completamente el diseño del roadster alemán. El diseño de la anterior generación era más musculoso, por decirlo de alguna forma, mientras que el nuevo BMW Z4 se ha suavizado pero sin perder ese sex appeal característico del modelo.

Por último, tanto el Lexus IS 250C como el Mini Cabrio 2009 no tenían nada que hacer frente a rivales de tan alto standing, reuniendo entre ellos apenas el 4% de los votos totales. Y el caso es que son los dos únicos coches de la lista a los que podríamos tener acceso la mayoría de nosotros.

• 1º Ferrari California

• 2º Bugatti Veyron Grand Sport

• 3º Alfa 8C Spider

• 4º BMW Z4 2009

• 5º Lexus IS 250C

• 6º Mini Cabrio 2009

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Como habéis podido ver a lo largo del año, en 2008 hemos subido bastante el listón de las pruebas, al haber catado coches más jugosos y acudir a diversas presentaciones por diversos rincones de España y Europa. Al igual que el año pasado se ha impuesto en las votaciones un coche de ensueño: el BMW Z4 M Coupé, con el 24% de los votos.

La primera prueba de mi compañero Héctor Ares, un veterano en este campo, ha dado la campanada. La lectura de su texto hizo que más de uno tuviese fantasías eróticas con ese deportivo de color rojo metalizado mientras contoneaba su culito por una pequeña pista de carreras.

Desde aquí mando felicitaciones a Héctor por su gran trabajo, se lo merece.

Segundo puesto: Corvette C6

Ésta era mi apuesta, pero me colé. El día que me subí a los mandos del Corvette C6 en el circuito de Paul Ricard (Francia) había dormido cinco horas y estaba nervioso como pocas veces en mi vida. Pude exprimir al máximo los 431 CV de su motor 6.2 V8 atmosférico, incluyendo una bonita salida de curva a unos 200 Km/h y pico… emocionante...

El deportivo americano obtuvo el 17% de vuestras votaciones. Fue una prueba breve, sólo unas horas, pero cargada de intensidad. Sólo yo sé cuánto disfruté hundiendo el pie en el acelerador en circuito y a la salida de pueblos de Francia, habiendo quitado la capota dura y pelándome de frío. No pude ser demasiado objetivo con él, pero espero que se comprenda.

Tercer puesto: Subaru Impreza 2.0 R

El compacto japonés fue el tercer clasificado, con un 15% de los votos. A pesar de haber sido una prueba clásica supuso una gran expectación entre vosotros, y creo que más de uno se sintió decepcionado debido al halo de grandeza en el que está envuelto. A otros, en cambio, les pareció un coche magnífico considerando su tracción total y precio en relación al principal competidor, el Audi A3 Sportback 1.8 TFSI quattro.

Fue una lástima no poder constrastar in-situ las diferencias con el recién llegado 2.0 bóxer diesel de idéntica potencia, pero entre que ha salido recientemente y que Subaru tiene muy poquitos coches para probar… Pero el año que viene contad con él.

El resto de los votos están muy repartidos entre el buque insignia de Lexus, el LS 600h, BMW 535d, Opel Corsa OPC y Toyota Prius. En un meritorio último lugar quedó la comparativa de todocaminos (Altea Freetrack, Antara y C-Crosser), que si bien no son modelos que despiertan pasiones, la prueba en sí tuvo una buena acogida, sobre todo su vídeo de despedida.

• 1º BMW Z4 M Coupé

• 2º Corvette C6

• 3º Subaru Impreza

• 4º Lexus LS 600h

• 5º BMW 535d

• 6º Opel Corsa OPC

• 7º Toyota Prius

• 8º Citroën C-Crosser, Opel Antara y Seat Altea Freetrack

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La victoria en el segmento de los coupés tampoco ha tenido discusión alguna con vuestros votos. La gran mayoría se ha decantado por el Volkswagen Scirocco como el mejor coupe del año. Y eso que tenía duros rivales en su contra.

Pero no, el resucitado coupe de Volkswagen ha ganado con una amplia diferencia. Hay que reconocer que este coche está muy bien parido, por decirlo de alguna forma. Su diseño es perfecto para su segmento y sus prestaciones son de sobras conocidas, sabiendo de quien desciende.

Aún nos queda por ver la versión más deportiva, el esperado Volkswagen Scirocco GTi (o como lo quieran llamar), pero no le ha hecho falta para proclamarse como campeón en su categoría. Después de haber probado un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI DSG, espero con ansia la salida de la versión más deportiva. Si ese ya es una máquina para el circuito, el otro no me lo quiero ni imaginar.

Segundo puesto: Chevrolet Camaro

La segunda posición es para el Chevrolet Camaro. A pesar de la expectación que lleva causando desde hace tanto tiempo, no ha conseguido los suficientes votos para vencer. Posiblemente, la larga espera que hemos tenido que soportar para verlo en forma de producción sea un factor determinante para su resultado.

Poco más puedo decir de él, ya está todo dicho. Ahora sólo nos falta ver como se comporta en carretera o en circuito, aunque no sea un terreno para él. De momento, las pruebas en Nürburgring con el Chevrolet Camaro SS son bastante satisfactorias.

Tercer puesto: Dodge Challenger

El Dodge Challenger lo tenía dificil para ganar. Yankee, motores V8 y un estilo muy clásico. En parte, esos son sus principales atractivos pero también sus principales handicaps para adecuarse a los gustos de nuestro continente.

Pensando con el corazón, mi elección se hubiese decantando por el más puro de los muscle cars de la nueva era, pero pensando con la cabeza, también hubiese elegido el Volkswagen Scirocco como vencedor. El caso es que tengo el gusto dividido. Fácil, el Scirocco para ir a trabajar y el Challenger para desfogarse los fines de semana.

Por debajo ha quedado la última aparición en el segmento de los coupes, el Nissan 370Z 307Z. Tal vez su inmadurez le ha llevado a no recibir muchas votaciones. Sin embargo, uno de los que esperaba estuviesen más arriba y que tan buena aceptación ha tenido, el Renault Laguna Coupe, se ha quedado en un inmerecido quinto puesto, justo por delante del Mercedes-Benz CLC, que ha pagado el pato por ser más un restyle del Mercedes-Benz Sportcoupe que un modelo totalmente nuevo.

• 1º Volkswagen Scirocco

• 2º Chevrolet Camaro

• 3º Dodge Challenger

• 4º Nissan 370Z

• 5º Renault Laguna Coupé

• 6º Mercedes-Benz CLC

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