Tras disfrutar a comienzos de 2018 de una hornada limitada a 999 unidades del Audi R8 V10 RWS (Rear Wheel Series), la firma de los aros ha anunciado que la versión de tracción trasera del superdeportivo alemán se ofertará con 540 CV desde principios de 2020 como una más dentro de la gama. El precio de partida en España será de 167.790 euros.

Disponible en carrocería Coupé o Spyder, el Audi R8 V10 RWD recibe la misma actualización que el nuevo R8. A nivel estético, en el frontal destaca la característica parrilla Singleframe, más ancha y plana, las aberturas bajo el capó que evocan a las que lucía el exclusivo Audi Sport quattro de la década de los 80, y el splitter delantero que acentúa ese plus de deportividad siempre exigido en este vehículo de altas prestaciones.

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Asimismo, en la zaga encontramos una prominente rejilla de salida de aire, y un potente difusor en el que se insertan dos ovaladas salidas de los tubos de escape, una a cada lado. En el lateral resaltan los sideblades con la parte superior acabada en un brillante color negro mythos, a juego con el difusor y los estribos, y la sección inferior en el color de la carrocería.

A las tonalidades ya habituales, Audi añade para este modelo un nuevo color gris Kemora, al mismo tiempo que ofrece como opción el paquete de estilo carbono en el caso del coupé y, para el Spyder, el paquete de estilo negro. En ambos casos, se pueden solicitar los aros y el logotipo de Audi acabados en negro brillo.

El Audi R8 V10 RWD equipa de serie llantas forjadas de 19 pulgadas acabadas en color negro, con neumáticos 245/35 delante y 295/35 en las ruedas traseras. Opcionalmente se pueden montar unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos

En el interior, no faltan los asientos deportivos tapizados en piel y Alcantara ni la inscripción indetificativa de esta variante con el logotipo 'RWD' sobre una placa plateada y brillante, ubicada en el salpicadero a la altura del asiento del copiloto. Pero sin duda, la verdadera salsa de cualquier superdeportivo que se preste se encuentra bajo el capó.

De 0 a 100 km/h en 3,7 segundos

Cumpliendo los deseos de la dirección de Audi Sport, el Audi R8 de tracción trasera monta un propulsor 5.2 litros V10 atmosférico capaz de entregar a sus ruedas posteriores 540 CV de potencia y un par máximo de 540 Nm. Todo ello coordinado a través de un cambio S tronic de siete velocidades y un diferencial autoblocante mecánico.

Una combinación que se traduce en unas prestaciones de vértigo: el coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Dichos guarimos se modifican ligeramente en el caso del Spyder hasta los 3,8 segundos y 318 km/h, respectivamente. El reparto de pesos en ambos es de 40:60.

Unas cifras nada baladís (a pesar de estar ligeramente por debajo del Audi R8 V10 Plus) para un coche que pesa 1.595 kilos en vacío, es decir, es 65 kg más liviano que el R8 V10 quattro gracias a que prescinde del eje de transmisión, el embrague multidisco y el diferencial delantero. En el caso de la versión descapotada, la báscula se detiene en 1.695 kg, 55 kg menos que su homólogo con tracción total.

Como es habitual en todos los Audi R8, el superdeportivo monta la carrocería Audi Space Frame (ASF), fabricada en aluminio con partes realizadas en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo que también contribuye a reducir el peso final. Además, como novedad, la nueva cubierta bajo la que se encuentra el filtro de aire se puede seleccionar en plástico o en fibra de carbono.

El Audi R8 V10 RWD se ensambla en su mayor parte a mano en la línea de montaje de Böllinger Höfe, en la factoría de Audi en Neckarsulm (Alemania), y llegará a los mercados europeos a principios de 2020. El precio base del coupé partirá desde los 167.790 euros en España, mientras que el Spyder estará disponible desde 178.590 euros. Un precio sensiblemente más elevado que el del mercado alemán: 144.000 y 157.000 euros, respectivamente.

La versión de carreras se actualiza

Paralelamente, Audi ha aprovechado la coyuntura para presentar el nuevo R8 LMS GT4, la variante de competición derivada del modelo de producción. De hecho, comparte con este alrededor del 60% de las piezas y también se ensambla en la línea de montaje de Böllinger Höfe.

Con 17 títulos logrados en diversas competiciones disputadas por todo el mundo en 2018, el exitoso coche de carreras se modifica ahora para implementar facilidades en la conducción. Por primera vez, el sistema antibloqueo de frenos ABS y el control de tracción TC pueden ajustarse con ocho programas diferentes que el piloto puede seleccionar individualmente en sobre el asfalto, en función de la climatología, las condiciones del trazado, la adherencia de los neumáticos, etc.

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Para ello, el Audi R8 LMS GT4 está equipado con el volante de la versión GT2, con los dos mandos giratorios para el ABS y el TC situados en el centro, directamente a la vista del piloto y con preferencias individuales fácilmente seleccionables a fin de reducir al máximo el tiempo perdido en el cambio de pilotos propio de la mayoría de las series de carreras en la categoría GT4.

En este caso, el motor V10 de 5.2 litros tiene una potencia limitada a 495 CV, tal y como rige la normativa, e impulsa al Audi R8 LMS GT4 a través de una transmisión de doble embrague con siete velocidades.

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Durante el pasado Salón del Automóvil de París, en octubre, la marca de Ingolstadt presentaba un espectacular coche de carreras, el Audi RS 3 LMS, ideado para competiciones como las TCR Series o campeonatos de resistencia al estilo del VLN o las 24 Horas de Nürburgring. Apenas dos meses después, Audi Sport ha empezado a entregar las primeras unidades a clientes.

El RS3 LMS se estrenó de manera oficial durante la final de las VLN en el Infierno Verde, logró finalizar primero de su categoría, algo que sin duda empujó a más equipos de competición a hacerse con uno de estos 'juguetitos'. Las dos unidades de las imágenes acaban de ser entregadas a Cadspeed-Racing y Speed Factory Team, justo a tiempo para las 24 Horas de Dubái, en enero.

"Tras el satisfactorio desarrollo del modelo, la producción del RS 3 LMS comenzó a finales de noviembre. La entrega de los primeros coches para equipos privados es un momento especial para este joven proyecto. Estamos encantados de la gran demanda y entusiasmados por ver las primeras carreras en manos de clientes", afirma Chris Reinke, mandamás de carreras-cliente de Audi Sport.

Cabe recordar que el modelo, a diferencia del de serie, no monta un 2.5 TFSI de cinco cilindros, sino un motor 2 litros turboalimentado de 330 CV, tal y como exige la normativa TCR. Si bien es menos potente que el RS 3 Sedán de serie (400 CV) y tarda más en acelerar de 0 a 100 km/h (4,5 segundos en lugar de 4,1 segundos), seguro que gracias a su kit aerodinámico su capacidad de paso por curva es infinitamente mejor que el de calle.

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En el pasado Salón de Ginebra que se celebró en marzo, el Audi R8 LMS 2016 brillaba con luz propia en el stand de la marca de los cuatro aros. Un coche de competición para la categoría GT3, con sus llamativas formas, no pasa desapercibido entre los también musculosos RS de Audi. Fue la primera vez que lo mostraron, para abrir boca de los aficionados a competir en circuito, que se convencieron del potencial de este coche al ver que ganaba, en el mes de mayo, las 24 Horas de Nürburgring.

Ahora estos que piensan en el Audi R8 LMS como su juguete ideal para ganar campeonatos, ya pueden reservarlo. El precio del coche de carreras normal es de 359.000 euros, aunque se puede pedir una versión especial con mayor nivel de preparación por unos 40.000 euros extra, todo sin impuestos. Este coche se fabrica en la misma planta que el Audi R8 de serie, algo lógico porque ambos comparten muchos elementos comunes...

El más importante es el motor 5.2 litros V10 de 585 CV que lleva electrónica de carreras y con una nueva caja de cambios de seis marchas especialmente desarrollada para los circuitos. El nuevo coche ha comenzado a fabricarse el pasado día 21 de septiembre y prevén fabricar 45 unidades para la temporada de circuitos del próximo año.

Del anterior Audi R8 LMS se fabricaron en total 135 unidades entre 2009 y 2014, y este va camino de superar esta cifra. No en vano, es uno de los primeros coches en adaptarse a la nueva normativa GT3 que comenzará en 2016 y estará vigente al menos hasta 2018.

Este fin de semana se disputaba en Monza la primera prueba de las Le Mans Series, que suponía además el debut del Peugeot 908 en competición oficial, y la verdad, lo han hecho con muy buen pie. La unidad pilotada por Marc Gené y Nicolas Minassian se impuso a los actuales campeones de la competición, Emmanuel Collard y Jean-Christophe Boullion de Pescarolo Judd.

El otro Peugeot 908 de Lamy y Sarrazin quedó en tercer lugar, confirmando el potencial del protototipo francés. El mismo fin de semana que Audi pierde la imbatibilidad, Peugeot se postula como candidato a ganar las 24 Horas de Le Mans. Las espadas están en todo lo alto.

Vía | autosport