El Peugeot RCZ tiene la difícil labor de enfrentarse con todas sus armas a rivales potentes, atractivos y en la mayoría de los casos, con un nombre labrado y una posición asentada en el mercado. El deportivo francés debería posicionarse al mismo nivel que éstos gracias a un equipamiento más completo y a unos extras más económicos que en el resto de contrincantes, ya que por algo viene de una marca considerada “generalista”.

Y la realidad nos dice que hasta cierto punto, el Peugeot RCZ hace uso de estas dotes para conquistar a sus potenciales clientes. El precio base del Peugeot RCZ de 200 caballos es de 30.900 euros, un precio que puede considerarse elevado, pero que no lo es tanto si lo comparamos con la mayoría de sus rivales, mucho más costosos.

El Peugeot RCZ sólo está a la venta en una versión, la “standard”, a la que se pueden añadir diferentes extras y elementos de personalización del vehículo, muchos de ellos con un precio mucho más bajo que en el caso de sus rivales.

Un ejemplo lo encontramos en las llantas de 19 pulgadas en color negro que equipaba la unidad de pruebas, un elemento muy característico que cambia por completo el aspecto del coche cuando lo vemos desde fuera. El sobreprecio que hay que pagar por ellas es de sólo 710 euros, frente a los 2.800 euros que hay que pagar por ejemplo en el caso del Audi TT como sobreprecio si quieres pasar de las llantas de 17 a las de 18 pulgadas. Ahí está la fortaleza del Peugeot RCZ.

La tapicería de los asientos de serie es de tela, una malla en 3D bastante acogedora, pero los que prefieran la piel deberán pagar 2.500 euros de extra. Además todo el salpicadero puede ir forrado en piel junto con los asientos, algo por lo que hay que pagar 3.500 euros pero que cambia por completo el aspecto del coche.

En cuanto al sistema de navegación, este viene incluído en un pack formado por el propio navegador, kit de manos libres con bluetooth para el teléfono, disco duro y entrada de USB. Todo ello cuesta 2.000 euros y es sin duda uno de los elementos más recomendables de montar en el coche.

Si eres de los que te gusta disfrutar de la música mientras conduces, por 510 euros puedes montar el equipo de sonido JBL, con seis altavoces y un amplificador de 240 watios de potencia.

Por otro lado hay un Pack Confort que también cuesta 510 euros y que incluye encendido de faros y limpiaparabrisas automático, retrovisores antideslumbramientos, iluminación de aproximación y las ayudas al aparcamiento en la parte delantera.

El Pack Visión incluye por su parte los faros de xenon que no son de serie, con sus correspondientes lavafaros por 920 euros más, otra opción que veo recomendable.

Así pues, sin esforzarte demasiado puedes tener un Peugeot RCZ que roce los 40.000 euros, un precio que le sitúa en la órbita de otros modelos de marcas alemanas que compiten con él en el mercado.

Elementos de seguridad en el Peugeot RCZ

El Peugeot RCZ lleva de serie dos airbags frontales y otros dos de torax y cabeza situados en posición lateral. Otro elemento de seguridad destacado es la “Llamada de emergencia automática“. En caso de detectar una colisión en la que los airbags y los elementos de seguridad del vehículo hayan tenido que actuar, el Peugeot RCZ envía una llamada de emergencia automática, que hace que los equipos de emergencia se pongan en contacto con los ocupantes sin que estos tengan que intervenir.

Este sistema llamado Peugeot SOS se equipa de serie en muchos de los coches vendidos desde el pasado verano en 10 países europeos entre los que se encuentan España, Francia, Italia y otros, siendo un elemento muy útil a la hora de salvar las vidas de los pasajeros cuando han tenido un accidente.

Continuará...

En Motorpasión | Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (exterior e interior); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (conducción y dinámica); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (valoración y ficha técnica)

Peugeot se ha atrevido a entrar de lleno en el terreno de los coupés 2+2 deportivos de pequeñas dimensiones con el Peugeot RCZ, un modelo completamente nuevo que pretende conquistar a esos clientes que no encontraban en la marca francesa el coche que querían, teniendo que decantarse por otras marcas “premium”. De ahí que Peugeot haya optado por primera vez por no utilizar un nombre numérico y decantarse por las siglas RCZ.

Hay tres motorizaciones diferentes para el Peugeot RCZ, dos de gasolina y uno diesel. El diesel desarrolla 163 caballos de potencia, mientras que los de gasolina están alimentados por el conocido y aclamado motor 1.6 THP desarrollado conjuntamente con BMW. La versión más accesible tiene 156 caballos y la más potente entrega 200 caballos.

Esta última pretende hacer frente a modelos como el Audi TT 2.0 TFSI (211 CV), el Audi TT 1.8 TFSI (160 CV), el BMW Z4 sDrive23i (204 CV), el Mercedes SLK 200 K (184 CV) o el Mazda MX-5 entre otros, pero presentándose como el único modelo de una marca generalista con presencia en este segmento.

Por supuesto hemos querido saber cómo de deportiva es esta versión de 200 caballos que representa el modelo “tope de gama” y analizar si es capaz de estar a la altura de sus contrincantes, sobre todo teniendo en cuenta lo “concurrido” de este segmento de los deportivos coupés de pequeñas dimensiones. Así que comencemos a analizarlo…

Exterior

Estéticamente el Peugeot RCZ no deja indiferente. Es llamativo, vanguardista y tiene una personalidad bastante definida, que extrapola la esencia deportiva de Peugeot y, al mismo tiempo, la concentra en un conjunto de pequeñas dimensiones con sólo 4,3 metros de largo.

En la parte delantera, las ópticas afiladas hacia atrás tan características de la marca francesa destacan especialmente en el Peugeot RCZ por su gran tamaño. El capó delantero ocupa el ancho completo del coche, eliminando así las aletas delanteras y haciendo que esa única pieza enfatice el ancho del coche y le otorgue fuerza al frontal.

La zona del capó es más ancha que el resto de la carrocería, de forma que el coche se ve de esta forma como un animal musculoso, que desea que le expriman hasta el final. Si lo vemos desde arriba, el Peugeot RCZ es como una mujer con curvas en la que la cintura está marcada por la zona de las puertas, para volver a ganar volumen en la zona del eje trasero.

En la parrilla delantera se puede optar por las barras horizontales pintadas en color negro, aunque la unidad de pruebas las llevaba en color color plata brillante, para que combinase con los arcos del techo. Estos se pueden elegir en color “arena” por 210 euros más, aunque sinceramente creo que el color plateado metálico de serie es el que más le favorece, independientemente del color de la carrocería.

La vista lateral del coche, llama la atención por la forma que hacen los arcos del techo al unirse a la parte trasera del coche, dando lugar a una ventanilla trasera muy llamativa, con forma triangular. En la trasera, la tapa del maletero es muy plana hasta llegar a la zona del alerón, y las ópticas traseras disponen de tecnología led.

Al igual que en su rival el Audi TT, el Peugeot RCZ dispone de un alerón trasero móvil, que mejora el apoyo de la trasera cuando se rueda rápido. Se despliega en dos posiciones, la primera de 19° se abre a más de 85 km/h y se repliega de nuevo por debajo de 55 km/h. La segunda deja el alerón a 34°, pero sólo se sitúa así cuando pasas de 155 km/h, y vuelve a la posición 1 al bajar de 145.

¿Recordáis el Peugeot RCZ que fue cazado a 210 km/h en la A-12? Evidentemente lo llevaba en esta última posición, aunque también hay que aclarar que el conductor puede desplegar el alerón a la posición 2 mediante un botón situado en la consola central.

Para completar un aspecto exterior muy conseguido, hay que destacar la curiosa forma que hace el techo del coche. Teniendo en cuenta que sólo mide 1,36 metros de alto, el techo es uno de los puntos más fáciles de ver, y destaca por un doble abombamiento encima de la posición de cada pasajero.

Se hace raro ver un coche que no tenga el techo plano, pero no afecta de forma negativa al aspecto del pequeño deportivo francés. Es más, Peugeot asegura que esta forma del techo, ayuda a mejorar la aerodinámica de forma considerable.

Por último, la unidad de pruebas calzaba unas impresionantes llantas de 19 pulgadas pintadas en color negro. Las de serie son de 18 pulgadas, pero opcionalmente se pueden elegir las de 19 por 710 euros más sobre el precio base. Mejoran mucho el aspecto del coche, pero no las recomiendo para los que vayan a circular por ciudades y zonas con el firme en mal estado, ya que no son precisamente muy amigas de los baches traicioneros.

El interior del Peugeot RCZ

El interior del Peugeot RCZ está al mismo nivel que el exterior. Es un 2+2 plazas, en el que las traseras son muy pequeñas, semejantes a las de un Audi TT. Sólo las recomiendo utilizar con niños pequeños o con adultos para trayectos muy cortos. Si quieres vacilar a un amigo y que lo llegue a pasar mal, es buen sitio para meterlo.

Por lo demás el habitáculo está muy bien acabado, especialmente en la unidad de pruebas que llevaba como extras el navegador en color, situado en posición central elevada. También destaca el salpicadero forrado en piel, un extra que cuesta, junto con los asientos también en piel, 3.500 euros pero que mejora mucho su aspecto y hace el interior más acogedor.

Es fácil encontrar la posición de conducción que queremos gracias a las múltiples regulaciones del volante y de los asientos deportivos, que además disponen de regulación eléctrica y calefacción. Lo que no me gustó demasiado es el tamaño del aro del volante, demasiado grande para un coche deportivo.

En algunos coupés por el estilo, la sensación de claustrofobia y agobio en el habitáculo suele ser algo habitual, pero hay que decir que en el Peugeot RCZ no ocurre. Gracias a la amplia superficie acristalada, y a la altura respecto al techo, el deportivo francés tiene un habitáculo cómodo y funcional, que no tiene que envidiar demasiado a otros modelos de la misma marca.

Continuará...

En Motorpasión | Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (conducción y dinámica); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (equipamiento y seguridad); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (valoración y ficha técnica)

Lexus acaba de anunciar que su buque insignia, el Lexus LS 460 recibirá pequeños cambios que le permitirán mejorar en materia de seguridad y confort, algo que nunca está de más porque la competencia siempre aprieta. En el exterior, el Lexus LS 460 tiene ahora unos nuevos faros que incorporan tecnología led en posición, además de cambio de luz larga a corta automático, algo que ya tenían desde hace tiempo marcas como Opel, Audi, BMW o Mercedes.

También en el exterior cambian las llantas de 18 pulgadas que lucen ahora un nuevo diseño un poco más actual. En el interior, la pantalla de control del vehículo situada en el centro del habitáculo, es ahora de cristal líquido con tecnología TFT. Sin irnos del interior, los reposacabezas delanteros son activos, un sistema que ya se había visto en muchos otros coches desde hace tiempo.

El navegador tiene ahora capacidad para almacenamiento de archivos, en total 40 gigas. También en esa nueva pantalla de TFT se puede usar la nueva función de asistencia al aparcamiento, que tiene un modo para facilitar el aparcamiento en sitios estrechos. En materia de confort, los asientos traseros pueden incorporar en algunas versiones un sistema de masaje lumbar.

Se trata de pequeños cambios que sin duda son necesarios para un coche de esta categoría, que tiene como objetivo medirse de tu a tu con otros como el Audi A8, el BMW Serie 7 o el Mercedes Clase S. Su precio básico es de 100.075 euros para el Lexus LS 460 Premium y llega a los 125.950 euros en la versión President. ¿Alguien comprende entonces que no tuviese reposacabezas activo hasta ahora? Yo no.

Vía | Lexus

Me temo que esta opción únicamente estará disponible para el Reino Unido, puesto que la nota de prensa no dice nada respecto a otros mercados. Aún así, es digno de reseñar puesto que uno de los compactos más admirados del mercado termina su producción. Querido u odiado, hay que reconocer que el Ford Focus RS ha vuelto a dejar se seña de identidad.

Por un precio de 500 libras (unos 600 euros), Ford ofrece como extra para el Ford Focus RS una nueva opción de llantas. El diseño es el mismo, y la medida también, 19 pulgadas. El color es lo que cambia, ahora son blancas y hacen referencia al mundo de la competición. Concretamente al coche que conduce Mikko Hirvonen en el WRC.

Si bien no es un precio demasiado elevado (para mi Focus me pedía 1.500 euros por las de 17’‘), creo que el final de producción de un coche como el Ford Focus RS merece algo más que un cambio de color en las llantas. De hecho, junto al Azul Racing tampoco parecen una buena combinación. Con el blanco seguro que quedarán de muerte, eso sí.

En Motorpasión | Ford Focus RS, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3), (parte 4)

El preparador RDSport le ha metido mando al BMW 335i Coupé para afinar su motor con pequeñas modificaciones exteriores, dando lugar al RS35 Biturbo que podéis ver en las fotos.

El motor ha sido modificado en aspectos electrónicos para mejorar su empuje y se ha instalado una intercooler de mayores dimensiones con admisión directa para mejorar la entrada de aire. La potencia ha aumentado de 303 caballos a nada más y nada menos que 414 caballos y el par motor ha pasado de 400 Nm a 548 Nm, con lo que se queda a pocos caballos del M3 pero le supera en par motor.

No soy precisamente muy fan de estas modificaciones que pueden hacer que un gran coche se convierta en un auténtico quebradero de cabeza para el que lo tiene, pero hay que admitir que haber conseguido la homologación del TUV SUV Automotive alemán es una garantía de que el trabajo está bien hecho.

Exteriormente por fortuna los cambios son bastante discretos. El paragolpes delantero es ahora de carbono y tiene una entrada de aire más grande, aunque no exagerada. Los soportes de los faros antiniebla son de fibra de carbono. Las llantas son de 20 pulgadas, lo que unido a una carrocería rebajada en 25 milímetros delante y 20 detrás le dan un aspecto realmente espectacular al coche.

El interior casi se ha quedado igual que el de serie, y solo tiene los logos del preparador en las zonas de aluminio y en el freno de mano. Nunca he probado un coche modificado por un preparador profesional, pero es algo que me gustaría hacer enfrentándolo siempre al modelo de serie.

RS35 Biturbo

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Vía | Worldcarfans

He sufrido esto en mis propias carnes y por suerte, llevábamos una rueda de respuesto. El problema viene cuando has pinchado, cambias la rueda y la mala suerte se ceba contigo, desllantando una rueda cuando ya no tienes repuesto.

Si tienes a mano un mechero y algún tipo de spray inflamable, además de un compresor de aire, tienes la papeleta solucionada. Como se ve en el vídeo, casi por arte de magia, la rueda vuelve a estar en su sitio.

Pero ojo, esto no infla el neumático, simplemente lo “enllanta”, por decirlo de alguna manera. Una vez hecho esto, hay que inflarlo con un compresor o similar, si no el invento no valdrá para nada. Y por supuesto, recordad, no hacer esto en casa. Es una solución extrema y algo peligrosa.

Enlace | YouTube

No es el primer modelo que se diseña así en el siglo XXI, ya estaba la Michelin Tweel, pero esta es más versátil para propósitos militares.

El diseño de panal de abeja hexagonal reparte la carga sobre la goma exterior. Sirve para vehículos ligeros, como HUMVEE y similares. Está hecha a prueba de balas incluso de ciertos explosivos, manteniendo una capacidad de escape de casi 80 Km/h.

Su coste es igual o inferior al de los neumáticos Runflat militares que se vienen usando, pero son mucho más seguros, sobre todo de cara a emboscadas. Se prevé que su distribución comience en 2011. Ya de paso, podrían ofrecer una gama civil en 17 y 18 pulgadas para los todocaminos adictos al bordillo y así evitarían cargarse las llantas.

Saludos para Daniel
Vía | CNET
Fuente | Resilient Technologies

Hamann nos presenta un pequeño teaser de lo que serán sus preparaciones para el BMW Serie 7 y el Maserati GranTurismo, dos modelos que poco tienen que ver entre sí salvo que pertenecen a una gama de lujo.

Para el Serie 7 se ofrecen varias opciones, y para el GranTurismo unas de 21 pulgadas. Todas tienen en común el color, ya que sólo están disponibles en negro. Como podemos ver en la galería de fotos, combinadas con el coche negro la combinación es genial.

Mención especial para la combinación de pintura negra, llantas negras y barra cromada horizontal en la trasera del BMW Serie 7, con el toque rojo de las ópticas se convierte en un coche espectacular.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | BMW Serie 7, Maserati GranTurismo

La gente de Three Sixty Forged se dedica al negocio de las llantas exclusivas, y no aspiran a tener mucho volumen de ventas. Sus clientes son muy especiales, así como sus coches, que suelen ser de los más caros y lujosos que hay por las carreteras, sinónimo de la máxima exclusividad y deportividad.

En su página Web encontramos motivos más que suficientes para quedarnos un rato, como las impresionantes fotografías de supercoches que nos encontramos ahí, impolutos, perfectos, ni un sólo mosquito en los paragolpes, ni ningún tipo de arañazo. Eso sí, todos calzan las sandalias de la casa.

En compensación por el Dolorpasión que os estamos preparando, os pegamos el primer subidón del fin de semana. Disfruta de un festival de porno del güeno güeno…

Después del flamante Lamborghini Murcielago viene este impecable Mercedes Clase CLS en color blanco. Calza unas llantas muy anchas, con mínimo perfil de neumático. Se renuncia a un poco del confort típico de Mercedes, ¡pero qué más da!

Ahora viene un Porsche 911 Turbo, el que usa Batman cuando quiere ir de incógnito. Nuevamente se escoge una llanta muy ancha con el mínimo perfil. El color negro le queda supersiniestro, pero tremendamente atractivo. Ya sólo queda imaginarlo cómo suena acelerando y empieza a ponerse contento nuestro amigo bajo el vientre.

Terminamos con el barato del grupo, un BMW M5 con un aire más tuning. Luce unas Straight 5IVE con tensores de titanio, centro de aluminio, radios plateados anti-corrosión, compatibles con sensor antipinchazos… Esta maravilla se vende con tamaños comprendidos entre 19 y 24 pulgadas, ¡¡cuatro envueltas para regalo, por favor!!

Si te pasas a echar una visita a la Web, cuidado, advierto que engancha y es adictiva. Recomiendo visualizarla con babero y Kleenex, por lo que pueda pasar. Hay vídeos, fondos de pantalla… ¡ya estás tardando!

Un saludo para Scrappy
Enlace | 360 Forged

“Ruedas y más”, reza el nombre de este preparador alemán. Hace honor a su nombre modificando varias partes del Audi R8, con el buen criterio de no modificar su exterior (creo que este coche no se presta a ello).

Un nuevo sistema de escape, unas llantas de dudoso gusto con un estilo casi Dub, unos discos de freno de casi 15 pulgadas y una suspensión rebajada en 2,5 centímetros conforman la preparación de la carrocería realizada por Wheelsandmore.

¿Y ya está? Pues no, el motor del Audi R8, un 4.2 V8 de 420 caballos originariamente, sube ahora hasta los 457 caballos gracias a la reprogramación de la ECU y la ayuda del nuevo sistema de escape artesanal.

A modo de curiosidad, Wheelsandmore ofrece otras llantas del mismo estilo, algunas más atrevidas como las de la izquierda: con motivos ornamentales en los radios. Están disponibles en medidas de 20, 21 y 22 pulgadas. Claro, visto así, se entiende que las de 17 sean para deportivos pequeños

Audi R8 por Wheelsandmore

(Haz click en una imagen para ampliarla)

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