Con el coupé y el cabrio desaparecidos (más bien sustituidos por el CLE), la generación actual del Mercedes-Benz Clase E solo está disponible con dos carrocerías, berlina y familiar, pero su abuelo, el Mercedes-Benz W124 tenía un catálogo mucho más amplio.

Además del sedán, el familiar, el coupé y el cabrio, se vendía con una versión de batalla alargada con seis puertas y ocho plazas. Se llamaba Mercedes-Benz Clase E Pullman y se vendió en todo el mundo, también en España.

Una versión más de la gama que se vendía en cualquier concesionario de Mercedes-Benz

En España, los monovolúmenes se popularizaron en los años 90 y los SUV de siete plazas mucho más tarde. Hasta entonces, las familias numerosas no lo tenían tan fácil a la hora de buscar un coche porque había pocas opciones con muchos asientos. Una de ellas era el Mercedes-Benz Clase E.

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Pensarás que nos referimos al Mercedes-Benz Clase E con carrocería familiar (Estate), un coche que podía tener hasta siete plazas, con los dos últimos asientos situados en el maletero y dispuestos en el sentido opuesto a la marcha, como otras tantas rancheras de esa época, pero no: había otra versión equipada con ocho asientos.

Se trata del Mercedes-Benz Clase E “Long”, “Limousine” o "Pullman", una variante que se conocía internamente por el código V124, mientras que el resto de Clase E eran W124. La marca de la estrella puso este modelo a la venta en 1985 y comercializó 2.362 unidades en todo el mundo.

Se podía comprar en cualquier concesionario Mercedes, también en España, porque formaba parte del catálogo de la firma, pero fue una coproducción entre Mercedes-Benz y el especialista alemán Binz, una compañía especializada en fabricar modelos especiales partiendo de la base de coches de Mercedes, desde limusinas hasta ambulancias.

Este tipo de colaboraciones estaban a la orden del día en Mercedes en esa época, de hecho, el Mercedes-Benz W124 más potente, el 500 E (luego pasó a llamarse E 500) nació con la ayuda de Porsche y se fabricó la planta de Zuffenhausen de Porsche.

Eso sí, el enfoque del 500 E era radicalmente distinto al del Clase E Limousine. Este último ofrecía un enorme espacio interior gracias a su batalla 800 mm más larga que la del Clase E convencional. Su distancia entre ejes llegaba hasta los 3600 mm, suficiente para configurar su habitáculo con tres filas de asientos, con una disposición de dos plazas delante del todo, tres en la fila central y otras tres en la fila posterior.

Como el V124 medía 5,54 metros de largo (el W124 se conforma con 4,74 metros de largo), el maletero no quedaba comprometido y era tan grande como el del W124 sedán. Eso significa que tenía 520 litros de capacidad, por lo que servía para llevar el equipaje de todos los ocupantes.

El preparador Schulz fue más allá y quiso que el maletero fuese todavía más grande, así que fabricó un Mercedes-Benz V124 Estate con carrocería familiar, por lo que tenía siete puertas, lo que no está claro es si este modelo podía tener otras dos plazas más en el maletero, como el W124 Estate estándar.

A nivel mecánico, Mercedes-Benz ofrecía el Clase E Limousine con tres motores, un gasolina y dos diésel. El primero era el E 260 y utilizaba un seis cilindros en línea de 2.6 litros que desarrollaba 170 CV; los diésel eran el 300 D, un 3.0 atmosférico de seis cilindros en línea y 113 CV, y el E 250 Diésel, que recurría a un cinco cilindros en línea turbo de 2.5 litros que producía 126 CV.

Mercedes Benz V124 "Estate" de Schulz.

Los tres eran bloques durísimos, como todo en ese Clase E, solo hay que ver la cantidad de unidades que se siguen viendo en circulación hoy en día, casi 30 años después de que finalizase la producción de esta generación del modelo alemán.

Como del Limousine se hicieron pocas unidades, a pesar de producirse entre 1986 y 1995, no es tan fácil ver uno, pero no es imposible. Muchos de los que se vendieron se utilizaron como taxi y otros tantos acabaron en hoteles para hacer transfers, especialmente en ciertos países, como Portugal o Palestina, pero alguna unidad también llegó a España.

Take the "long" way home 😉
The W 124 also came as a six-doors-limousine (internal called V 124) and has been sold 2.362 times.#MBclassic #V124 pic.twitter.com/1GflIuCDDh

— Mercedes-Benz Museum (@MB_Museum) September 26, 2018

Varias décadas después, el Mercedes-Clase E solo se ofrece con dos carrocerías: berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas (Estate). Su abuelo, el W124, se vendió oficialmente con carrocería sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas (Estate), Coupé de dos puertas, Cabrio de dos puertas y Limousine de seis puertas.

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También hubo un Clase E de batalla extendida, como el Pullman, pero con cuatro puertas y dos filas de asientos. Por cierto, tanto predecesor del W124, conocido internamente como W123, como su sucesor, el W210, tuvieron una variante con carrocería de seis puertas y ocho plazas.

Oxidada, sucia y rodeada de vegetación: así encontraron esta limusina Cadillac rosa en un depósito de chatarra a finales de 2022. El barn find tenía su enjundia porque se afirma que había pertenecido al mismísimo rey del rock n'roll: Elvis Presley.

Año y medio después seguía tirada a la intemperie, pero han conseguido devolverla a la vida sin apenas cambiar sus componentes tras 60 años de vida y de estar en semejante estado.

Trata de resucitarla, Elvis

La limusina en cuestión fue descubierta por los chicos de 'FlatBroke Garage' en noviembre de 2022. En su puerta, una placa aseguraba que su propietario era Elvis Presley. Que la placa sea autentica no se ha esclarecido aún, pero en todo caso han decidido que valía la pena intentar arrancarla.

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Lo hacen los protagonistas de 'Turnin Rust' un canal de Youtube donde los dueños de Kravened Kustoms cuentan sus peripecias. Básicamente se dedican a dar con reliquias oxidadas y restaurarlas. A esta limusina le han dedicado varios vídeo y en el último se marcaron el reto de arrancarla. Y lo consiguen.

En concreto la limusina es Cadillac Fleetwood Series 75 de 1963 que conserva el motor original. Se trata de un V8 OHV de 6.4 litros, 329 CV y 583 Nm que era el único disponible en la firma para este modelo entonces. Al abrir el capó lo encontraron en bastante mal estado, como era de esperar. Pero se pusieron manos a la obra para hacer su magia.

Tras revisar los componentes del motor, lo único que cambiaron fue el carburador: las bujías las limpiaron, también revisaron la bobina o el sistema eléctrico para asegurarse que las conexiones y los cables estaban en buen estado. Igualmente drenaron y limpiaron el sistema de combustible, sustituyendo además los filtros.

Realizadas esta tareas, tocaba arrancarlo: dado que el contacto no funcionaba hicieron un puente valiéndose de unos cables. Y, milagro, la limusina Cadillac resucitó. Después pasaron a comprobar el sistema de frenos, la transmisión o el acelerador, lo que hacen sujetándolo con la mano. Parece mentira pero todos estos sistemas funcionaban, aunque para los frenos añadieron un nuevo líquido además de sustituir la bomba.

Así estaba la mecánica de esta limusina Cadillac que se cree perteneció a Elvis. Foto: Turnin Rust (Facebook)

¿Otro Cadillac rosa de Elvis? En cuanto a si esta limusina perteneció a Elvis o no, sigue siendo un misterio. Lo cierto es que está preparada a todo lujo: tiene un asiento en forma de L tapizado en cuero en la zona trasera, muebles de madera, portavasos, un panel de mandos personalizado y hasta una pequeña televisión. Detalles que hemos podido ver en este nuevo vídeo de 'Turnin Rust'.

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Los creadores de este canal empezaron a investigar tirando del hilo en Graceland, la mansión de Elvis Presley. Pero la información sobre sus propiedades o bien no se facilita o bien es escasa, así que siguen sin determinar si fue encargada por el cantante.

Elvis tuvo varios modelos Cadillac en vida, de hecho entre sus propiedades estaba un Fleetwood azul, pero de 1954, que pintó en rosa. Su banda, 'The Blue Moon Boys' y el propio cantante lo utilizaron durante sus giras por los estados sureños. Este coche acabó incendiado por un fallo en sistema de frenos, así que la marca le obsequió con un Cadillac Fleetwood 60 que repintó en rosa y se lo regaló a su madre.

Sabemos que Vladimir Putin y Kim Jong-un son uno contra el mundo (occidental). Los líderes de Rusia y Corea del Norte, respectivamente, llevan muchos años forjando una amistad que les permita unir fuerzas geopolíticas en momentos de la Historia tan tensos como el que vivimos.

Y para muestra de su amistad, la limusina antibalas Aurus Senat blindada que Putin le ha regalado al dictador norcoreano y en la que se han grabado dando una vuelta en la última visita de Putin al país asiático. Y es la segunda en menos de seis meses. Dentro de la limo muchas risas, ausencia de cinturones y mucho material para memes.

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Según Putin, Rusia y Corea del Norte han intensificado sus vínculos a un "nuevo nivel", prometiendo ayudarse mutuamente si cualquiera de las naciones es atacada y abarca las "esferas política, comercial, de inversión, cultural y también la esfera de seguridad". Todo esto lo han conseguido en una vista de dos días en Pyongyang, en la que el bueno de Kim le ha entregado a Putin dos -pobres- perros como agradecimiento a las dos limusinas Senat que el líder ruso le ha regalado. Ah, y obras de arte. Y algún caballo.

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Para celebrar la reunión de amigos y el acuerdo, salieron a dar una vuelta por lo que parece ser un parque, con un Putin eufórico al volante de 'su' limusina y un Kim bien alimentado y feliz, como de costumbre. Hay imágenes que muestran que Putin también dejó conducir a su amigo dictador. Es una pena que no podamos escuchar lo que dicen, pero sin duda el vídeo es un lienzo en blanco para la imaginación y los doblajes.

Recordemos que el dictador norcoreano es más de Mercedes-Benz, más concretamente de Maybach S62 o de Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard. ¿Cómo las consigue? A través de un complejo entramado de transbordos en puertos “amigos”, envíos por barcos no declarados y compañías mercantiles de dudosa legalidad. Pero ahora se está haciendo con una pequeña colección de limos rusas que puede que le hagan replantearse el cambio de tecnología alemana a la rusa.

La marca Aurus Motors se estableció en 2018 después de que Putin quisiera un nuevo vehículo de lujo para su caravana presidencial, y en 2021, Aurus presentó el primer modelo disponible, el Senat. Se trata del Proyecto Cortege, una forma que tiene el presidente ruso de nacionalizar los vehículos oficiales que le acompañan inspirándose en los Packard de la década de los 40. En 2013 hizo un movimiento similar al 'privatizar' la joya de su industria militar, el fusil de asalto AK-47 y añadirlo a su consorcio Kaláshnikov.

Fundado en 1807 por el decreto del zar Alejandro I de Rusia es el principal fabricante de armas de fuego ligeras de Rusia -provee a 27 países- y uno de los mayores del mundo. Sus tentáculos son largos pues también tiene otros productos como misiles, cañones, municiones de artillería dirigidas o el fabricante ruso de vehículos y motocicletas IzhAvto, ahora en manos de AvtoVAZ. Así es como Putin ha ido tejiendo su enorme telaraña.

Pero volviendo al Senat, vemos que es una especie de Rolls-Royce ruso con blindaje antibalas que pesa seis toneladas y mide siete metros de largo, monta un tanque de combustible a prueba de incendios y sistema de filtración de aire, entre otros. Además, cuenta con motorización híbrida (desarrollada con la ayuda de Porsche) formada por un motor de gasolina V8 biturbo de 4,4 l y uno eléctrico, con una potencia total de 598 CV. Está disponible en tres longitudes: Senat estándar, Senat Long y Senat Limousine, que es el que Putin le ha regalado a Kim para su uso y disfrute.

Foto | Wikipedia/Kremlim.ru

En un rincón de un pintoresco cementerio cerca de Nueva Jersey, al este de EEUU, se erige un monumento funerario único que sorprende y cautiva a partes iguales a quienes lo visitan: la impresionante réplica a tamaño real de una limusina Mercedes-Benz 2400 D de 1982, hecha a mano a partir de un bloque de granito de 32 toneladas.

Para terminar la escultura se necesitó un equipo entero de artesanos y hasta 17 meses de trabajo minucioso. No sólo es una obra de arte, sino que este homenaje tan especial representa un sueño que no pudo cumplirse en vida y sella una promesa entre hermanos.

Una promesa cumplida, aunque no como cabría esperar

¿Qué amante de los coches no soñaba de adolescente con tener “ese” coche especial cuando se sacase el carnet? Todos hemos tenido al menos un coche preferido que, por el motivo que fuera, destacaba entre los demás y nos hacía suspirar. En el caso de Raymond (Ray) Tsé, su fantasía era tener un Mercedes.

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Ray Tsé vivía y estudiaba en Hong Kong (China) pero visitaba a menudo a su hermano mayor David, un exitoso hombre de negocios establecido cerca de Nueva York (EEUU), con el que compartía su pasión por los coches. Este poseía varios modelos de alta gama que fascinaban a Ray, así que David, que conocía su debilidad por la marca alemana, le prometió que cuando cumpliese 17 años le regalaría el Mercedes más lujoso del mercado.

Desgraciadamente Ray Tsé murió en 1981 en Hong Kong a consecuencia de una enfermedad cuando apenas tenía 15 años, sin haber podido siquiera sacarse su preciado carnet de conducir.

Fuente: ‘Rock of Ages’

Sin embargo, su hermano mayor quiso cumplir su promesa y encargó a los artesanos de la cantera ‘Rock of Ages’ de Barre (Vermont, EEUU) un monumento funerario a imagen y semejanza de una limusina Mercedes-Benz 2400 D de 1982 a tamaño natural. El modelo preferido de Ray.

Los artesanos emplearon más de un año y medio en crearla a partir de un bloque de granito que originalmente pesaba 66 toneladas (y que al parecer costó unos 250.000 dólares de la época). Para que fuera lo más fiel posible, como no podían contar con una limusina real como modelo porque no se fabricaba en EEUU, David pidió los diseños a la propia Mercedes-Benz en Alemania, y la marca se los cedió.

Una vez terminada, en agosto de 1983, se instaló tras el sencillo mausoleo donde está enterrado Ray. Su peso final era de 32 toneladas, e hizo falta transporte especial para transportarla y luego poder instalarla en su lugar definitivo.

Fuente: Weird NJ

El tallado es meticuloso, preciso en cada detalle, salvo por la falta del adorno del capó y los espejos retrovisores laterales por deseo expreso de David, pues habrían sido demasiado fáciles de arrancar por los vándalos (o podrían haber sufrido especialmente con el paso del tiempo). Tanto en el frontal como en la zaga se puede leer en las matrículas "RAY TSE".

Más allá del nombre de Ray, no hay fechas ni rótulos visibles en el monumento ni en el mausoleo que se alza entre la vegetación del cementerio de Rosedale, a las afueras de Newark (Nueva Jersey). Se dice que, hasta su muerte en 2020, David iba a diario a visitarlo y mantenía muy cuidado el entorno.

Uno de los asistentes al funeral de Ray en su día, llamado Richard, que también era inquilino de uno de los bloques de apartamentos propiedad de David Tsé, explicó allá por 2019 algunos de los detalles sobre el monumento y su historia a Weird NJ: "David era unos veinte años mayor que Ray. Cuando el chico murió, sus padres no pudieron aceptar la pérdida y enviaron el cuerpo aquí para enterrarlo. Ni siquiera asistieron al funeral".

Fuente: ‘Rock of Ages’

“A los asistentes nos dieron dinero de juguete y lingotes de oro falso para que los arrojáramos a una lata con fuego para que Ray tuviera riqueza en la otra vida” (…). “También nos dieron dinero de verdad, lo que habría sido una falta de respeto rechazar. A mí me dieron 30 dólares, que guardé en un cajón y no volví a tocar en cinco años”, contaba.

Según él, el mausoleo de Ray y su Mercedes ocupan cuarenta parcelas del cementerio, que en total costaron medio millón de dólares de la época.

El Mercedes de Ray sigue aparcado en su sitio a día de hoy, y no sólo cumple con la promesa de David a su hermano, aunque no de la forma que él hubiera esperado. También se erige como un monumento a su amor fraternal. Aunque la vida los separó, su vínculo perdura a través de esta obra de arte, recordándonos la importancia de cumplir nuestras promesas y honrar a nuestros seres queridos. Como dijo Johann Wolfgang Von Goethe: “El honor de un hombre puede seguirlo más allá de la tumba”.

La media de edad del parque móvil en España es de 13,1 años. Es uno de los parques móviles más viejos de la Unión Europea, donde la media es de 10,8 años. El Parque Móvil del Estado (PME) es también un reflejo de esa situación con una media de los coches de 12 años. No es de extrañar por tanto que este año el PME adquiera nuevos coches, de los cuales 118 coches, todos híbridos o eléctricos, serán para el Gobierno.

Según el Ministerio de Hacienda, el Gobierno cuenta actualmente con 655 vehículos y se prevé la compra de 118 nuevos coches. La idea no es tanto aumentar la flota sino ir renovando poco a poco los coches más obsoletos y de energías fósiles.

Actualmente en el parque móvil del Gobierno hay 341 coches híbridos y 83 coches eléctrico, que son ya el 64,7 % de la flota. En 2020, fue cuando se compraron la mayor cantidad de vehículos con etiquetas ECO y CERO de la DGT. Ese año se compraron 724 vehículos de los cuales 265 fueron 100 % eléctricos, 327 híbridos enchufables y el resto, híbridos convencionales.

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La compra de estos coches se engloba en el Plan del Gobierno de España para el impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción (aprobado en junio de 2020 y dotado de 2.000 millones de euros hasta 2026), con el objetivo de “sustituir los vehículos con una antigüedad superior a los 10 años que utilizan energías fósiles, principalmente diésel, por vehículos eléctricos o híbridos eléctricos con etiquetas medioambientales CERO o ECO de la DGT”, según se explica en la Memoria 2020 del PME (la de de 2021 aún no ha sido publicada).

Los nuevos coches destinados al Gobierno servirán para las funciones de representación, como el transporte de autoridades, incluyendo ex presidentes del Gobierno. De momento, se desconocen qué modelos serán los escogidos.

Uno de los objetivos es reducir el consumo de combustibles fósiles

Audi 8L Security blindado

Si bien es llamativo la compra masiva de coches nuevos, esta es sólo una pequeña fracción del presupuesto del PME. La mayor parte se la lleva el personal. En 2020, el personal al servicio del PME ascendía a 890 personas, de los cuales 773 eran conductores. El personal supuso en 2020 el 69,48 % del presupuesto del PME.

Y para quien se podría cuestionar la utilidad de comprar coches híbridos o eléctricos, los datos de la Memoria de 2020 son bastante reveladores. El consumo de combustible se redujo prácticamente en un 50 % entre 2017 y 2020 (en términos absolutos), mientras que el kilometraje efectuado sólo se redujo en un 37 %.

El Ford Mondeo Hybrid, que se fabricaba en Valencia, fue uno de los modelos favoritos del PME en los últimos tiempos.

Es un dato que se ve reflejado incluso en el consumo medio de la flota, pasando de 11,08 l/100 km en 2017 a 9,60 l/100 km en 2020. En total, la flota del PME cuenta con más de 36.000 vehículos, entre coches, motos, furgonetas y toda clase de maquinaria.

Fuente: Memoria 2020 del Parque Móvil del Estado

Por supuesto, siempre es delicado ver el beneficio de estos gastos de representación, pero la política exterior e interior de un país es también una cuestión de imagen. Y al final todo depende del mensaje que se quiera transmitir (poderío industrial, apoyo a la industria local, prestigio o humildad).

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En cuanto al uso que se efectúa de los servicios del PME, casi todos los organismos oficiales, Constitucionales y de la Administración General del Estado, han reducido su uso en un contexto de pandemia.

En ese contexto, sin embargo, llama la atención que en 2020 quién más aumentó el uso de los servicios del PME con respecto al 2019 fueran el Ministerio de Hacienda (+60,3 %), el Ministerio de la Presidencia, Relaciones con las Cortes y Memoria Democrática (+59,87 %), el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (+174 %, pero pasando de 2.000 euros a 5.000 euros al año) y la Presidencia del Gobierno (+482 %), pasando de facturar algo más de 46.000 euros en 2019 a más de 270.000 euros en 2020.

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Las imágenes de los guardaespaldas de Kim Jong-un rodeando y corriendo junto con el Mercedes-Benz Clase S limusina del dictador norcoreano dio la vuelta al mundo. Más que la visión un tanto grotesca de los guardaespaldas obligados a trotar para seguir el ritmo del coche, todo el mundo se preguntó de dónde había sacado Kim Jong-un esa limusina.

Y en Daimler se apresuraron a decir que no tenían ni idea cómo el dictador había conseguido ese coche. Ahora, en un artículo de Edward Wong y Christoph Koettl para el New York Times, sabemos cómo el régimen de Kim Jong-un consigue sus coches de lujo.

Que un dictador posea al menos un Mercedes-Benz limusina es lo habitual desde casi siempre. El Mercedes 600 Grosser de los años 70 y 80 es un buen ejemplo, de ello. La realidad es que la mayoría de los dirigentes del planeta, ya sean de regímenes democráticos o no, a todos les gusta tener en el parque móvil una limusina de Mercedes-Benz.

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Por supuesto hay excepciones, ningún presidente estadounidense se subiría en algo que no fuese un Cadillac o un Lincoln y no veremos a la Reina de Inglaterra en algo que no sea británico. Ni tampoco un presidente francés a lomos de algo que no sea galo siguiendo la tradición inuagurada por De Gaulle y los Citroën DS y SM.

Sin embargo, Kim Jong-un no debería tener una limusina de la casa alemana. Ni una, ni dos. Y sin embargo, asiste a las pocas cumbres oficiales en las que participa en un Maybach S62 o bien con un Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard. Con un precio de medio millón de dólares cuando salió al mercado para el S62 y de más de 1,6 millones de dólares para la versión larga y blindada del S600, Kim Jong-un desafía sencillamente a la comunidad internacional.

Y es que no podemos olvidar que la venta de artículos de lujo, incluidas las limusinas, está prohibida por la ONU con el objetivo de presionar a Corea del Norte para que abandone su programa de armas nucleares. La cuestión es saber cómo consigue de todos modos los productos de lujo.

La misma ruta usada para conseguir coches, se puede usar para armamento

Lo hace a través de un complejo entramado de transbordos en puertos “amigos”, envíos por barcos no declarados y compañías mercantiles de dudosa legalidad, según un estudio del Center for Advanced Defense Studies, una organización no gubernamental de Washington que investiga las redes de tráfico, y la propia investigación del New York Times.

Siguiendo una propuesta del gobierno de George W. Bush, la ONU prohibió la venta de productos de lujo en 2006 como método de presión. Pero de 2015 a 2017, empresas de hasta 90 países vendían productos de lujo a Corea del Norte. La presencia de algunos de esos países no nos sorprende, como son China o Rusia, pero lo más sorprendente es que se hacía también desde países a priori poco amigos de Corea del Norte, como Japón o Corea del Sur.

Para los analistas, averiguar cómo Corea del Norte consigue sus automóviles de lujo (Kim Jong-un posee también un Rolls-Royce Phantom) es un indicativo de cómo consigue material más sensible, es decir, de tipo militar para enriquecer uranio y conseguir así armamento nuclear.

En el caso de las dos limusinas alemanas, Center for Advanced Defense Studies y el New York Times usaron material de dominio publico, como manifiestos de transporte marítimo, e imágenes satélites. En concreto, las dos limusinas viajaron de Europa a Asia vía cinco países, pero todavía queda la incógnita de quién compró los coches, pues Daimler asegura que hace una comprobación de quién va a comprar ese tipo de coches para así cumplir con las normas de la ONU.

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De Rotterdam a PyongYang

Probablemente sea un intermediario y quizá ni siquiera sean coches nuevos. La cuestión es que los coches llegaron por camión en un container al puerto de Rotterdam en junio de 2018 bajo custodia de la China Cosco Shipping Corporation. De Rotterdam viajaron al puerto chino de Dalian. Estuvieron allí casi un mes hasta que fueron embarcados de nuevo hacia el puerto de Osaka, Japón. Desde allí fueron enviados a Corea del Sur, al puerto de Busan.

De Busan fueron embarcados en un carguero con bandera de Togo rumbo al puerto de Nakhodka, al extremo Este de Rusia. Según Center for Advanced Defense Studies, una vez que el barco salió de las aguas de Corea del Sur desapareció, apagando su sistema de identificación automático. El navío “despareció” durante 18 días. Cuando volvió a emitir, estaba de nuevo en aguas surcoreanas.

En Nakhodka, al parecer se hizo cargo del container con los coches una empresa con sede en las Islas Marshall y que también posee el barco togolés. La empresa sería propiedad de un “empresario” ruso (probablemente un testaferro). A partir de ahí, los coches junto con otros productos habrían sido enviados por avión a Corea del Norte vía la compañía norcoreana Air Koryo. Los coches hicieron su primera aparición "oficial" en enero de 2019.

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El artículo de Edward Wong y Christoph Koettl esta lleno de detalles y explican cómo han ido atando cabos. No tiene desperdicio, es una novela de espionaje. Lo único cierto es que Corea del Norte ha perfeccionado la manera de obtener los coches que al régimen le interesa sin tener que engañar a los suecos para conseguir unos cuantos Volvo.

La primera visita del líder norcoreano, Kim Jon-un al presidente ruso Vladimir Putin ha sido todo un espectáculo y un despliegue de medios al que ya estamos acostumbrados. Llegó a Vladivostok en un tren blindado dotado de todo tipo de lujos y recibido con honores militares, pero lo más interesante fueron los vehículos que utilizó para sus desplazamientos: un Mercedes Maybach S600 Pullman Guard y un Maybach S62.

El fabricante alemán Daimler ha respondido que no tiene ni idea de dónde ha sacado el líder norcoreano las limusinas blindadas que suele utilizar en sus viajes oficiales y que no tiene relaciones comerciales con Corea del Norte.

Yo no he sido

Interior del Mercedes-Maybach S 600 Pullman Guard.

La razón de que Daimler haya acudido 'rauda y veloz' a posicionarse sobre el asunto radica en que la venta de artículos de lujo, incluidas las limusinas, está prohibida por la ONU con el objetivo de presionar a Corea del Norte para que abandone su programa de armas nucleares.

Kim Jong-un llega a Vladivostok, Rusia, para reunirse con Vladímir Putin https://t.co/r8yEFtlXOU pic.twitter.com/U5QKU0ErNG

— RT en Español (@ActualidadRT) 24 de abril de 2019

🎥 Los mandatarios de Rusia, Vladímir Putin, y de Corea del Norte, Kim Jong-un, llegaron a la ciudad de #Vladivostok para discutir la distensión en la península de Corea, las relaciones bilaterales y la cooperación económica
Más información en: https://t.co/4z20PyPqia#PutinKim pic.twitter.com/bKiNKnm2bj

— Sputnik Mundo (@SputnikMundo) 25 de abril de 2019

Según respondió la portavoz de Daimler, Silke Mockert, a la agencia de noticias AP News, no tienen "la menor idea de cómo se entregaron esos vehículos a Corea del Norte". Y añadió: "Para Daimler, la correcta exportación de productos de conformidad con la ley es un principio fundamental de una actividad empresarial responsable".

El consorcio alemán asegura que no tiene relaciones comerciales con Corea del Norte desde hace más de 15 años y que cumple "estrictamente" con los embargos de Estados Unidos y la Unión Europea. Sin embargo, reconoce que no puede controlar todo lo que se vende:

"Para evitar entregas a Corea del Norte y a cualquiera de sus embajadas en todo el mundo, Daimler ha implementado un proceso de control de exportación integral. Las ventas de vehículos por parte de terceros, especialmente de vehículos usados, están fuera de nuestro control y responsabilidad".

El insólito "error" que retrasó la recepción a Kim Jong-un en Rusia: el tren, la alfombra roja y la rampa de descenso pic.twitter.com/LBZ2oCJ5hm

— Rc (@Castaway77) 24 de abril de 2019

Con 6,5 metros de longitud, un motor V12 y a prueba de balas, el Mercedes-Maybach S 600 Pullman es una impresionante berlina de altos vuelos enfocada a los empresarios y mandatarios más poderosos del mundo. De hecho Putin es otro cliente de la marca y del modelo.

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El modelo, cuyo blindaje está basado en el S 600 Guard convencional, ofrece un nivel de protección VR9 incluso en zonas acristaladas y pesa la friolera de 5,1 toneladas debido a los refuerzos y protecciones.

En su interior se pueden celebrar reuniones cómodamente, pues consta de cuatro asientos individuales enfrentados y totalmente ajustables; todo para justificar un precio que supera con creces el millón de euros. 1,6 millones para ser exactos.

Recientemente fue presentado el Aurus Senat, una megalómana limusina derivada del coche presidencial de Vladimir Vladimirovich Putin. Como al Presidente de la Federación Rusa no se le caen los anillos, ha sido él mismo quien se ha puesto a los mandos de esta magestuosa máquina para ver de qué es capaz dentro de un circuito.

El escenario fue la pista de Sochi, un trazado donde corre la Fórmula 1, donde ante las cámaras de la prensa y junto a Abdel Fatah el-Sisi (Presidente de Egipto) a su lado, Putin sacó a pasear a esta megaberlina de la madre Rusia.

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Putin, acostumbrado a realizar todo tipo de actividades de riesgo, quiso enseñar a su homólogo egipcio cómo es el trazado ruso de la mejor manera posible: rodando juntos con el Senat. Esta versión del Arus Senat es la variante de producción más corta del coche que Kortezh fabrica como limusina presidencial.

Bajo una apariencia muy Rolls-Royce, el Arus Senat (diseñado y fabricado por una filial de Kalashnikov) tiene la sana intención de copar las ventas de coches top-premium en el mercado ruso, comercializándose posteriormente en otros mercados europeos, asiáticos, África y, sí, también en Estados Unidos.

La súperberlina rusa mide nada menos que 5,63 metros de largo con una batalla de 3,3 metros, dejando en un simple utilitario al Mercedes-Maybach Clase S (5,46 metros). El modelo de batalla larga se va hasta, respira, 4,3 metros entre ejes y 6,63 metros desde el extremo delantero hasta el final de la carrocería.

En su interior late un propulsor de ocho cilindros en uve de 4.4 litros con una potencia de 598 CV gracias al apoyo de un sistema de hibridación, mientras que la caja de cambio es automática de nueve relaciones y tracción total. No hay demasiados datos acerca de la mecánica de este coche pero se habla también con que podría equipar un propulsor 6.6 V12 para las versiones más potentes, con 860 CV.

Junto al Senat, Denís Mantúrov (ministro de Comercio ruso) también enseñó a Al Sisi y a Putin una furgoneta denominada Arsenal, que se suma a la berlina y a la limusina presidencial como los coches de la caravana del mandatario ruso.

Previamente a la visita de Al Sisi, Putin ya mostró su recién estrenada limusina a Mohammed bin Zayed Al Nahyan (príncipe de Abu Dabi), y demostraciones como estas seguirán produciéndose durante las visitas de los mandatarios extranjeros a tierras rusas para intentar captar la atención de los mercados exteriores.

La creatividad en el mundo de la automoción no conoce límites: cuando creíamos haberlo visto todo, llega este jet privado transformado en limusina y nos deja con la boca abierta. Su nombre es Limo-Jet y ha sido presentado en el KnowledgeFest, una muestra tecnológica que se celebra en Dallas (EE.UU.). Si ya te pareció asombroso el Mercedes-Benz G 63 AMG convertido en limusina, espera a conocer esta extravagancia.

Como no podía ser de otra manera, se trata de una idea loca de nuestros vecinos al otro lado del Atlántico. La Tierra del Tío Sam nunca dejará de sorprendernos. El Limo-Jet es una creación de Jetsetter, Inc, que tiene su base en el estado de Illinois. Sus ideólogos son dos estaunidenses, Dan Harris y Frank Angelo, y básicamente su idea era convertir un avión en una limusina homologada para carretera.

Fiestas infinitas sobre el asfalto

Efectivamente, esta locura de cuatro ruedas bautizada Limo-Jet puede circular legalmente sobre el asfalto y en su interior hay espacio suficiente para celebrar una buena fiesta. Altavoces de 4.500 vatios, un equipo de música, luces al más puro estilo discoteca (lo que incluye la clásica bola) y varias pantallas se distribuyen por su habitáculo, que cuenta asimismo con un buen número de asientos para dar cabida a un notable número de ocupantes: entre 16 y 18, según sus creadores.

Su imponente exterior, ya sin alas, claro, viste en rojo manzana brillante y en las fotos se puede apreciar que, donde otrora estaban sus propulsores, ahora equipa unas ópticas muy erótico-festivas. Obviamente, los motores del jet en el que se basan han sido sustituidos por uno de automóvil, del que, gracias a Motor1, sabemos que es un V8, aunque se desconoce su origen y especificaciones. No obstante, para mover tal mole, se necesitarán un buen puñado de caballos de potencia.

Sus dimensiones tampoco han sido reveladas, aunque no hay que esperar a concerlas para saber que cuenta con una descomunal batalla ideal para su cometido, que es dar cabida hasta 18 pasajeros al ritmo de música y copas de champán. El Limo-Jet cuenta con su propia página de Facebook donde sus creadores han subido un buen número de fotos y vídeos tanto de su proceso de creación como de la obra terminada. Ver para creer.

Hasta no hace mucho tiempo, las diferentes carrocerías con las que podía estar disponible un coche eran pocas y sencillas. Básicamente, entre berlinas, cupés, descapotables y rancheras andaba el juego. Hasta que los departamentos de marketing de los fabricantes empezaron a tener una voz cada vez más relevante a la hora de dar el visto bueno a la producción de un coche o en su denominación. Así, actualmente hay hasta 19 nombres diferentes para la carrocería familiar. En algunos casos, las nuevas carrocerías son incluso obras de esos departamentos. Hatchback, fastback, liftback o station wagon ya no tendrán secreto.

Dos, tres, cuatro o cinco puertas

Antes de entrar a definir los diferentes tipos de carrocerías conviene aclarar cuando el portón trasero del maletero es considerado una puerta. Sencillamente, si el portón del maletero integra la luna trasera, es decir, si al abrir el maletero también se abre la luna trasera se considera el portón del maletero una puerta. Y es que aunque sea poco práctico para ello, se podría acceder al habitáculo por el portón del maletero.

Carrocería monovolúmen

Se habla de una carrocería monovolumen en un automóvil cuya silueta no tiene receso, su perfil formando una línea convexa de adelante hacia atrás. El parabrisas se encuentra en la extensión del capó delantero.

Renault Twingo, carrocería monovolumen en formato utilitario y de 3 puertas.

Los monovolúmenes disponen, en general de cinco puertas (cuatro laterales y el portón integrado del maletero que es considerado una puerta), pero también los hay de tres puertas, como el Renault Twingo de primera generación.

Carrocería de dos volúmenes

Audi A5 Sportback con carrocería fastback (aunque en Audi, por cuestiones de marketing, lo llamen cupé de 5 puertas).

Se habla de una carrocería de dos volúmenes en un coche cuya silueta presenta un receso a la base del parabrisas. Este tipo de automóvil se compone de dos volúmenes claramente definidos: el compartimento motor (la zona del capó) y el habitáculo con el maletero integrado. En los países anglosajones esa “puerta trasera” se llama liftback.

El Alfa Romeo Alfasud con carrocería de dos volúmenes y 4 puertas (nótense las bisagras del portón de maletero justo en la base de la luna trasera).

Este tipo de carrocerías puede tener dos, tres, cuatro o cinco puertas. Y es que no todos los coches de dos volúmenes tienen un portón de maletero con luna trasera integrada. Los ejemplos de carrocerías de dos volúmenes y dos puertas suelen ser de cupés, como el Ford Capri de primera generación o el Ford Taunus Coupé de 1972. Los Alfa Romeo Alfasud -primera generación- y Citroën GS, CX y C6 serían ejemplos de carrocerías de dos volúmenes y cuatro puertas.

Carrocería de tres volúmenes

El Mercedes Clase E es uno de los máximos exponentes de la carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas.

Se habla de una carrocería de tres volúmenes en un coche cuya silueta presenta un receso a la base del parabrisas y en la base de la luna trasera. Este tipo de automóvil se compone de tres volúmenes claramente definidos: el compartimento motor (la zona del capó), el habitáculo y el maletero.

El Skoda Superb dispone de una carrocería de tres volúmenes, pero es también un 5 puertas.

Debido a la configuración de la carrocería, estos automóviles suelen tener dos o cuatro puertas. Un ejemplo de carrocería de tres volúmenes y dos puertas son los cupés, como el BMW Serie 2, mientras que una gran berlina como el Skoda Superb de carrocería de tres volúmenes es en realidad un coche cinco puertas.

Hatchback

El Volkswagen Golf es sin duda el hatchback más famoso del mundo y el más vendido en Europa.

Hatchback es una palabra inglesa que hace referencia a las carrocerías de dos volúmenes, de tres o cinco puertas. Se usa sobre todo para referirse a modelos de tipo utilitario (tipo Volkswagen Polo, SEAT Ibiza) o compactos (tipo Volkswagen Golf o SEAT León).

Fastback

Una carrocería fastback es una carrocería de dos volúmenes con una única y fuerte pendiente que va desde el techo hasta el extremo trasero de la carrocería. Es un tipo de carrocería muy habitual en los cupés y en las berlinas en los años 70 y 80. En la actualidad, la mayoría de las berlinas fastback reciben el nombre de cupé de cuatro puertas (aunque en realidad tengan cinco puertas), como el Audi A5 Sportback.

Liftback

Palabra inglesa y sinónimo de carrocería dos volúmenes o fastback de tres o cinco puertas.

Berlina

El Skoda Superb cumple con la premisa de al menos 4 puertas laterales y cuatro lunas laterales

La berlina es originalmente un carruaje tirado por caballos fabricado en Berlín. Se dice que el primero fue para Federico Guillermo I de Brandeburgo, a finales del siglo XVII. Lo que sí sabe con certeza es que su robustez lo convirtió en el tipo de vehículo favorito para los viajes en el siglo XVIII.

Hoy en día se llama berlina a un coche de techo fijo rígido con parabrisas fijo, cuatro puertas laterales y al menos cuatro lunas laterales. También se les conoce como sedán, que viene del inglés estadounidense “sedan” (en el Reino Unido sería “saloon”).

Limusina

Mercedes CLAse E 300 L,un modelo que cumple con la definición clásica de limusina. Cuenta con tres lunas laterales y el chasis ha sido alargado para favorecer el espacio en las plazas traseras.

Es una palabra que proviene del francés (como otros términos de la automoción). Inicialmente era un tipo de carreta cerrada (de dos ruedas y con dos banquetas en el sentido de la marcha y con tres lunas laterales) originario de la región del Limusín (Limousin). A esas carretas s se les conocía popularmente por su gentilicio “limusina” (y es que en francés, la carreta es también de genero femenino -une charrette-).

Posteriormente, se les llamó limusina a las berlinas con tres lunas laterales. Es decir, incluso un Renault 4L tenía una carrocería tipo limusina. En la actualidad, una limusina es una berlina de lujo con chasis alargado. Curiosamente, en alemán, a una berlina grande, a un utilitario o a un compacto se les llama Limousine, mientras que la limusina en el sentido español (o francés o inglés) sería Luxuslimousine.

Station wagon, estate, touring, break, ranchera o familiar

Un familiar es un automóvil similar a una berlina o a un hatchback cuyo techo se prolonga hasta el extremo del voladizo trasero y cuyo portón trasero era originalmente vertical. Hoy en día, ya no es el caso, puede ser inclinado. Los términos station wagon, estate, touring y break provienen del inglés y del marketing. En castellano se les conoce también como rancheras.

Break de caza o shooting brake

El break de caza, o shooting brake, proviene del inglés. Lo de "Shooting" es bastante evidente, se trata de disparar. Sin embargo el uso de "Brake" es menos evidente. Al parecer, "brake" es el término inglés de mediados del Siglo XVI para designar una jaula y más tarde una estructura o un armazón, dicho de otro modo, un chasis. A principios del siglo XX eran coches de dos puertas con una estructura trasera adaptada para llevar los perros y los invitados a una partida de caza. De ahí la traducción al castellano que dió “break de caza”.

Con el tiempo se han convertido en carrocerías familiares de dos puertas, ya sea en grandes coches o deportivos, como el BMW Z3 Coupé o el Ferrari GTC4 Lusso. Recientemente, Mercedes-Benz llamó a las carrocerías familiares de los CLA y CLS Shooting brake. Y es que a pesar de ser berlinas los consideran cupés de 4 puertas. Marketing...

Cupé

El término, quee proviene del francés, servía originalmente para designar una carrocería cerrada de dos puertas y dos lunas laterales, pudiendo ser coches de dos, tres o cuatro plazas.

Los cupés pueden ser de dos o tres volúmenes (e incluso monovolumen como el Renault Avantime). Generalmente son coches con una carrocería más baja que la de una berlina o hatchback equivalente y con un enfoque de lujo y/o deportivo.

Ejemplos: BMW Serie 2, Audi TT y AMG GT

Cupé de cuatro y cinco puertas

El Mercedes-Benz CLA es uno de los ejemplos más conocidos de los mal llamados "cupés de 4 puertas".

Como los cupés tienen tradicionalmente una carrocería más baja que la de una berlina equivalente, algunos fabricantes no dudan en usar como denominación comercial el concepto de cupé de cuatro puertas para referirse a una berlina cuyo techo es más bajo que el de la berlina equivalente.

El BMW Serie 4 Gran Coupé, una berlina fastback de 5 puertas que la marca como "cupé" de 5 puertas.

Pueden ser con carrocerías de dos volúmenes (o fastback), como el BMW Serie 4 Gran Coupé y el Volkswagen Arteon, o incluso a una simple berlina de cuatro puertas, como los Mercedes-Benz CLA y CLS.

Cabrio o descapotable

Cabrio, diminutivo de Cabriolet, es un termino de origen francés (era un carruaje de dos ruedas, dos plazas y con capota amovible). Son habitualmente de dos puertas y con puertas sin marcos para las lunas (aunque los hay con marcos, como los BMW Serie 3 Cabrio Baur, y de cuatro puertas, como el Lincoln Continental). También se les conoce como descapotables y, en los países anglosajones, como convertibles.

Cupé Cabrio

El Cupé Cabrio es un concepto ideado por el carrocero George Paulin en 1932 y bautizado Eclipse. Fue Peugeot en 1932 el primero en comercializarlo de forma masiva, pero fue Mercedes-Benz quién lo popularizó a finales del siglo XX con el SLK. Se trata de un descapotable cuya capota de lona es sustituida por un techo metálico articulado que, una vez cerrado y en posición, le da el aspecto de un cupé al coche.

Roadster, spider y spyder

El roadster es un descapotable biplaza, ligero y originalmente sin lunas laterales. Hoy en día sí tienen lunas laterales, pero las puertas no tienen marcos para las lunas. A diferencia de un simple descapotable está orientado a la conducción deportiva. Los términos spider y spyder son denominaciones comerciales, sobre todo en marcas italianas, y sinónimos de roadster.

Pick-up

El pick-up (o pickup en Estados Unidos) es un vehículo con un habitáculo cerrado (aunque hay algunas excepciones) y cuya parte trasera es una plataforma de carga abierta con una puerta cuya apertura se realiza hacia abajo. Es un tipo de coche que cogió fuerza en las zonas rurales de Estados Unidos en los años 50 y posteriormente en diferentes países del continente americano, en Asia y en Australia.

Habitualmente son modelos creados exprofeso (como el Ford de la serie F) o bien derivados de vehículos todoterrenos o SUV. De los años 60 y 80 eran también habituales los pick-ups derivados de berlinas, como el Chevrolet El Camino o el Ford Ranger. Estos últimos siguen siendo muy apreciados en Australias donde se les conoce como Ute y son considerados un símbolo más del país.

El término pick-up fue utilizado por primera vez en 1913 y en los años 30 por Studebaker. Desde entonces se ha convertido en la manera de designar esas carrocerías.