Se está haciendo toda una tradición, esto de mostrar dirigentes del mundo y sus preciados juguetes rodantes. El último para la colección, tras el desfile de superdeportivos de Teodoro Obiang y el Fiat 500 eléctrico de Gadafi, es el coreano aquel de los pelos locos y las gafas de adivino que ha pasado a mejor vida de repente: Kim Jong-Il.

El barco se llama Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, una limusina blindada basada en el S 600 de la marca que era un fetiche para la familia, y es que el padre de Kim Jong-Il, el Presidente Eterno de la República Kim Il Sung, tenía en su cochera un Mercedes 500 SEL por una pura admiración hacia la ingeniería alemana que lo llevó a encargar una imitación patria de un Mercedes serie 200.

Su hijo recogió la tradición y además obsequió a sus oficiales con 160 sedanes de la marca. Bueno, y dos limusinas como la de la foto que se quedó para sí mismo Kim Jong-Il al deshacerse de unos Maybach que le sobraban. Como dicen que su sueldo era un 20 % del presupuesto de Corea del Norte, no le faltaba dinero para echarles de comer.

Cada uno de ellos hace casi 7 metros de largo, 5,3 toneladas de peso, y desarrolla 510 CV obtenidos de un motor 5.5 V12 con doble turbo. Salida de fábrica, la criatura podría venir a costar como 1.400.000 dólares. Al parecer, los del amigo Kim se importaron a través de la aduana de China por un precio conjunto de 3.100.000 dólares.

Vía | Jalopnik

Los más creciditos de Motorpasión recordarán este estrambótico coche de los años 60, una creación única de Jay Ohrberg. Ese caballero es el padre de KITT, el General Lee, el Gran Torino de Starsky, el batmóvil (setentero y el de Tim Burton), el DeLorean de Marty McFly… hasta el coche de los Picapiedra.

Es la segunda vez que sale a subasta. Perteneció a Ohrberg hasta 2007, cuando fue adquirido por un particular. El día 14 de octubre buscará un nuevo dueño, se cree que saldrá entre 56.000 y 112.000 euros. Las pujas se harán por Internet en Bidspotter.

El coche data de 1969, ahora tiene 42 años y necesita una pequeña restauración. Su época dorada fue entre el 69 y el 76, coincidiendo con el show de la Pantera Rosa. Su motor de 7 litros no funciona, y no está homologado para circular por la vía pública. Desde el 4 de septiembre se admitirán pujas para adquirirlo.

El Panteramóvil o Pink Panther Show Car es una limusina, con el puesto del conductor al aire, como en el KTM X-Bow. En la parte trasera tiene un estrecho habitáculo para llevar a la Pantera Rosa y al señor inspector de grandes napias. Todo un rara avis, idem de su voladizo delantero.

Vídeo | Youtube
Enlace | Bidspotter
En Motorpasión | Venden el Pink Panther Show Car en eBay (2007)

El presidente de los Estados Unidos Barack Obama no se ha recuperado de un susto cuando le van a dar otro. Si esta mañana os hablábamos de un susto con su tanque limusina, los irlandeses se van a cobrar los desperfectos pero bien. Creíamos que la costumbre de despeluchar a los extranjeros que vienen de visita era typical spanish, pero no, en el Reino Unido también saben bastante de esta inmoral práctica.

Concretamente el alcalde de Londres, Boris Johnson ya avisó a Obama que pediría el cobro de la Congestion charge, broma que asciende a 10 libras (11,62 Euros aproximadamente) por vehículo. Pero esto no es lo mejor, en total, las multas por el Congestion Charge de Obama y su séquito la embajada estadounidense ascienden a la escalofriante cifra de 5,3 millones de libras (6,16 millones de Euros).

El alcalde Boris Johnson ya se está frotando las manos y comentó que las carreteras no estaban cerradas al tráfico durante su visita, esto según Johnson significa que los estadounidenses tendrán que “soltar la gallina”. Es lo que concretamente se conoce como una emboscada con mucho morro. Por su parte la Casa Blanca ha dicho que según la Convención de Viena sobre relaciones Diplomáticas estaría prohibido poner este tipo de multas/impuestos a misiones diplomáticas.

Si se pagan al final o no es una cosa que nunca sabremos, pero que el alcalde de Londres tiene una cara más dura que el granito queda fuera de toda duda.

Fotografía | Flickr (K_Gradinger)
Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Multas en Londres a los coches parados con el motor encendido, Los smart cdi y mhd se librarán de la Congestion Charge en Londres

Esta semana Barack Obama estuvo en Irlanda volviendo a los orígenes de sus antepasados. Indirectamente también ha comprobado que los enormes coches americanos no son muy del gusto europeo y es que solo a todo un presidente de los Estados Unidos se le puede ocurrir traerse a las carreteras europeas una mala bestia de aproximadamente ocho toneladas.

Entre los sitios que visitó Obama durante los días en Irlanda, estaba la Embajada de Estados Unidos en Dublín, donde al ir a salir se produjo un epic fail de proporciones presidenciales. Como causas y antecedentes del incidente presidencial, pondremos la trampa de salida de la embajada, con una pendiente ascendente y descendente demasiado pronunciadas para la longitud entre ejes del vehículo. También tenemos que el que avisa no es traidor, y el encargado en dar este aviso fue el BMW Serie 7 que precedía a la limusina presidencial.

El BMW Serie 7 rascaba sus bajos en la rampa, agradable sonido que se escucha en los primeros segundos del vídeo, sonido que anuncia la tragedia. En pocos segundos el enorme Cadillac blindado presidencial va a quedarse enganchado. El resto es historia de los epic fail, un coche de ocho toneladas enganchado en una rampa con un conductor que sale del coche y se pregunta “Pero ¿qué cojo***?“.

Como curiosidad añadir que en muy poco tiempo, el plan B se pone en marcha y que en apenas unos segundos, el séquito del presidente Obama rodea la limousina con sus vehículos para evitar que la gente siga presenciando el incidente y continuar el viaje de Obama a su siguiente destino.

¡Gracias a todos los que nos habéis mandado la pista!

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Barack Obama estrenará limusina con el cargo, Dolorpasión™: Ferrari F40 convertido en limusina

Hoy es domingo, y algunos tienen sensación de domingo en el cuerpo. Y esta sensación se agravará con una pequeña ración de Dolorpasión™, una ración cruel y salvaje que a mi ya me ha revuelto el estómago.

El Ferrari F40 es uno de los superdeportivos más cotizados de la historia, una parte importante de la historia de la marca Ferrari y uno de esos coches que han entrado por méritos propios en el olimpo formado por los GTO, F50 y Enzo. Hasta ahí todo bien, pero algún desalmado japonés no ha tenido mejor idea que convertir un Ferrari F40 que parece original en una limusina.

Entre los años 1987 y 1992 se produjeron en total 1.315 unidades del Ferrari F40, el superdeportivo por excelencia de la marca italiana en esa época animado por un motor V8 biturbo que entregaba 478 caballos de potencia. Era “el coche” con mayúsculas de la época, un coche nacido para batir al Porsche 959. Y duele ver como alguien es capaz de despreciar todos estos datos y hacer con una de esas 1.315 unidades una espantosa limusina.

Hay que admitir que el trabajo está bastante conseguido, ya que a pesar del cambio de cotas del chasis, tanto frontal como trasera siguen siendo muy fieles al estilo original del coche. En la trasera siguen luciendo los tres escapes en posición central, y el alerón en la parte superior le mantiene pegado al suelo cuando van las protagonistas de una despedida de soltera en su interior.

Afortunadamente en la web japonesa dónde aparece el coche, indican que el motor V8 se ha sustituído por un 1.3 litros, mucho más racional en cuanto a prestaciones, aunque tal vez algo justo para mover semejante coche (por llamarle de alguna manera).

¿Alguien se atreve a adivinar si se trata de piezas originales de Ferrari F40 o solo de un kit de carrocería?

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión™

Acabamos de entrar en el otoño y los Reyes Magos ya me han dejado un regalo. No se trata de una bicicleta nueva, o una videoconsola, si no de un Lincoln Town Car convertido en limusina.

Presumiblemente, la razón del abandono es una avería mecánica, que en mi impresión es la completa rotura del eje trasero, lo que hace que el morro del vehículo esté levantado.

Me he planteado si una grúa normal puede hacerse cargo de este vehículo. Este modelo de limusina mide entre 8 y 9 metros, de manera que teniendo en cuenta que la longitud máxima de un vehículo y su remolque no puede exceder los 12 metros, la grúa tendría que medir menos de 4 metros, cosa que es imposible. Seguramente la única solución sea subir la limusina al remolque de un vehículo articulado, que puede llegar a medir legalmente 16.50 metros.

Teniendo en cuenta esto, y que el vehículo no se encuentra en las mejores condiciones de conservación posibles, es factible que al dueño no le compense por el momento hacerse cargo del vehículo, y sea esa la razón por la que lleva varios días estacionado en el mismo lugar.

La verdad es que me estoy acostumbrando a ver tan inusual vehículo todos los días (al menos en España no se ven muchas limusinas), y le estoy empezando a coger cariño. También es cierto que ocupa, ella solita, unas 7 plazas, y es posible que no a todo el mundo le haga mucha gracia.

En Motorpasión | Una limusina arde en el centro de Madrid, 1990 Lincoln Town Car subastado en eBay

Hace unos días Mercedes presentaba la versión de plataforma extendida del Clase E, pero casi a la vez aparece una novedad más jugosa: una versión limusina del Mercedes Clase E creada por un carrocero especializado en limusinas.

Podríamos decir que es un Maybach para pobres, o mejor dicho un Maybach para menos ricos. Tiene dos versiones: una con siete plazas (2-2-3) que podríamos calificar de minibus de lujo, y otra que cuenta únicamente con cuatro plazas para quien busque ostentosidad (incluso más que amplitud).

Puede llevar los motores del E 250 BlueEFFICIENCY en diésel y los E 350 CGI BlueEFFICIENCY y E 500 en gasolina, se ve que tener una limusina no está reñido con la eficiencia (mentira, pero hacemos como que nos lo cremos). Especialmente al crecer 1,1 metros sobre el tamaño del Clase E sedán y quedarse en los 5,98 metros, suponemos que su consumo se resentirá por el consiguiente aumento de peso.

El encargado de crearla ha sido Binz, al que ya conocemos por otras versiones limusina de Mercedes-Benz. De todas formas, si no nos queremos salir de la marca oficial, además de Maybach también tenemos el Mercedes Clase S Pullman Guard, cuyo precio según la marca es “si lo tienes que preguntar es que no te lo puedes comprar” (léase unos 600.000 euros).

Galería de fotos

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Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Mercedes Clase S Limusina, Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard, seguridad vestida de limusina

Hace una semana anticipábamos los bocetos y datos del Citroën Metropolis, una berlina de gran lujo inspirada en el crecimiento de China. El motivo de tan extraña base es que se trata de un coche diseñado para ser mostrado en la Exposición Universal de Shangai, que comenzará el próximo 1 de Mayo.

El Citroën Metropolis es posiblemente un prototipo con el que Citroën mata dos pájaros de un tiro. Por una parte, muestra a todo el mundo su capacidad para hacer coches de lujo, un aspecto que intentan potenciar con la gama DS, que ha comenzado el Citroën DS3.

Y por otra parece una apuesta importante dedicando un prototipo de este porte a China, quizás tratando de presentar la marca a los potenciales compradores adinerados de que son una opción de compra interesante.

Respecto a los bocetos mostrados incialmente, las fotografías publicadas ahora nos dejan ver su diseño que sólo podemos calificar de brillante. Conjugan el particular estilo de Citroën, de corte desenfadado, con un tamaño (5,3 metros de largo) y porte dignos de un Maybach.

Y lo completan con una preciosa galería de fotos en las que el Citroën Metropolis se integra con un aspecto urbana en la que las formas y el cemento dominan. Tan bello como aterrador.

Los detalles técnicos sobre su propulsión híbrida las tenéis en la primera entrada del Citroën Metropolis.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Citroën Metropolis, un prototipo basado en el desarrollo chino

Parece completamente de locos pensar que el diseño de un coche puede inspirarse en el desarrollo e inevitable crecimiento del gigante asiático, pero ahí tenemos al Citroën Metropolis, que se inspira exactamente en eso. No en vano, sale del estudio de diseño que Citroën tiene en Shangai.

Se trata de una berlina con aspiraciones de limusina, pero que evita todo formalismo en su diseño exterior y nos muestra unas líneas más agresivas que las típicas cuadraturas de las limusinas de toda la vida. Buena prueba de ello es su enrevesado frontal, donde se confunden las entradas de aire con las formas sinuosas del paragolpes.

De un tamaño considerable, este Citroën Metropolis hace referencia a su nombre en las medidas. Mide 5,3 metros de largo* y 2 metros de ancho. Proporciones que se acentúan aún más dada su escasa altura, 1,4 metros.

A estas alturas de curso presentar un prototipo como este y no contar con una motorización híbrida no sería lógico. Por eso apenas me he extrañado cuando he leido que el Citroën Metropolis cuenta con un motor V6 2.0 de gasolina y un motor eléctrico de 40 kW. No podía faltar.

Puede funcionar en tres modos diferentes: sólo eléctrico, sólo con el motor térmico y con una combinación de ambos. Está claro que para cada modo tienen que darse unas circustancias precisas. Para circular en modo eléctrico exclusivamente se debe ir a velocidad reducida (en ciudad) o en el arranque y las decelaraciones. No dicen autonomía.

El motor V6 2.0 tiene 272 CV y 375 Nm de par máximo y funciona por si solo cuando se circula a velocidad constante por autovía o carretera y se encuentra en el régimen óptimo de revoluciones. En caso necesitar aceleración, se combinarían ambos motores para reducir consumos en el térmico.

Tiene cuatro ruedas motrices cuando las condiciones de adherencia las necesiten y cuenta con un sistema Overboost para las aceleraciones más potentes, donde se combinan ambos motores, con una potencia combinada de 460 CV como máximo.

Citroën lo expondrá en la próxima Exposición Universal de Shangai como una parte más del pabellón francés. Esto será del 1 de mayo al 31 de octubre de 2010.

Citroën Metropolis Concept Car

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En Motorpasión | GQbyCitroën, ¿anticipo del Citroën DS5?

Aquí tenemos otra berlina de representación que se ve estirada en 130 mm para la comodidad de los pasajeros traseros. En este caso, es Audi quien anuncia el nuevo Audi A8 L W12 quattro, uniendo por primera vez al motor W12 6.3 con las versiones de batalla larga.

Como véis, los cambios en el exterior apenas son apreciables (salvo por los toques distintivos de esta versión) con respecto al Audi A8 normal. Es más largo, igual de ancho y un poquito más alto, sólo 2 mm. Precisión de relojero suizo, vamos.

El Audi A8 L W12 quattro ahora mide 5.260 mm de largo y su batalla es de 3.123 mm. Estos cambios benefician al espacio del interior, concretamente a la parte trasera, que deja más espacio para las piernas y otorga una mayor comodidad para los viajes.

Diferencias del Audi A8 L W12 quattro

El Audi A8 L es exactamente igual que los Audi A8 normales, mientras que las variantes W12 quattro presentan, como decía antes, ciertos aspectos diferenciadores en el exterior. Aparte de las necesarias insignias en la trasera, identificando el modelo, hay otro cambios.

El cambio principal y más novedoso es la inclusión de unos grupos ópticos de LED de serie, disponibles también en el Audi A8, dejando de lados las bombillas halógenas o los faros de xenón. Todas las funciones (posición, cruce y largas) funcionan a través de diodos luminosos. Como en la carrocería de batalla corta, están disponibles en opción para el resto de motorizaciones.

Otro cambio lo vemos en la parrilla Singleframe, específica para esta variante W12 quattro. Pintada en negro brillante, incorpora unos cromados en horizontal a juego con los cromados de las entradas de aire. Vale, parecen iguales. Realmente la única diferencia la vemos en la rejilla interior, que no está presente en los modelos inferiores. Cosas del marketing.

Como último elemento diferenciador, y diría que más claro de todos (a excepción de las insignias) están las salidas del tubo de escape. Se rematan con una salida trapezoidal (redondas en otras versiones) y quedan integradas realmente bien en el paragolpes trasero. La diferencia entre uno y otro se nota bastante.

El motor W12 6.3 FSI de 500 CV

Supongo que serán pocos los que vean extraña esa W en la denominación del motor, pero por si acaso vamos a explicar como es esta configuración tan particular. El motor W12 6.3 FSI tiene cuatro filas de tres cilindros cada una. Diciéndolo a lo bruto, se podría decir que son dos motores VR6 unidos.

Realmente, lo que ocurre es que estas cuatro filas de cilindros forman dos bancadas con 72 grados de inclinación, y cada bancada tiene dos filas de tres cilindros con una inclinación de 15 grados, lo que lo hace extremadamente compacto, más que un V8, y más ligero que un V12 la uso.

Para este Audi A8 L W12 quattro, la marca de los cuatro aros ha renovado el motor presentado en 2001 y le ha subido la cilindrada hasta los 6.299 cc (antes 6.000 cc), lo que les ha permitido aumentar su potencia hasta los 500 CV y el par hasta los 625 Nm.

La inyección directa lo hace algo más eficiente, para lo que es un motor W12 de más de 6 litros. A pesar del aumento de potencia de 50 CV, el motor W12 6.3 FSI homologa un consumo medio de 12 l/100 km, rebajando en 1,6 l/100 km las cifras de la anterior versión. Habrá que ver lo que puede consumir a pleno pulmón este monstruo.

Pero no nos equivoquemos con la apariencia señorial del Audi A8 L W12 quattro, ya que podría dejar en ridículo a más de un deportivo consagrado a la salida de un semáforo. El 0 a 100 km/h lo hace en unos impresionantes 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima, autolimitada, de 250 km/h.

Se asocia a una caja Tiptronic de ocho relaciones, controlada desde unas levas en el volante o a través del pomo de cambios. La tracción quattro reparte el par al 40/60, aunque el diferencial central puede derivar este par hasta unos máximos de 60/40 u 20/80, dependiendo de las necesidades.

Dentro del Audi A8 L

Viendo esta imagen, ¿quien no estaría dispuesto a hacerse un viaje sentado ahí? Lo que vemos es la opción de dos asientos independientes, de serie en el Audi A8 L W12 quattro, con las mismas regulaciones eléctricas que los asientos delanteros. Además, para mayor comodidad, el asiento del acompañante puede incorporar un reposapiés en su parte trasera.

Los materiales del interior del Audi A8 L pasan por las maderas nobles y el cuero en varios tonos. Como toque de distinción, el pomo del cambio y los reposacabezas están tapizados en napa de ciervo, disponible en opción.

La consola corrida, que va desde el salpicadero hasta la parte trasera incorpora además una mesa plegable y una nevera. Dos elementos opcionales, pero que seguro que no dejarán de lado sus compradores. Aquí también encontraremos los mandos del climatizador de cuatro zonas y el mando de la función de masaje de los asientos traseros.

En definitiva, un coche con el que seguramente todos viajaríamos más agusto que el Rey (literalmente), pero que dada la cantidad de exquisiteces que presenta, seguramente quedará para eso, para políticos y para la realeza. Llegará a España a finales de 2010 y no se han comunicado los precios para España.

Por supuesto, el Audi A8 L también estará disponible con el resto de la gama de motorizaciones presentes en la actual gama del Audi A8.

Audi A8 L

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Audi A8 L W12 quattro

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