Limusina

Los más creciditos de Motorpasión recordarán este estrambótico coche de los años 60, una creación única de Jay Ohrberg. Ese caballero es el padre de KITT, el General Lee, el Gran Torino de Starsky, el batmóvil (setentero y el de Tim Burton), el DeLorean de Marty McFly… hasta el coche de los Picapiedra.

Es la segunda vez que sale a subasta. Perteneció a Ohrberg hasta 2007, cuando fue adquirido por un particular. El día 14 de octubre buscará un nuevo dueño, se cree que saldrá entre 56.000 y 112.000 euros. Las pujas se harán por Internet en Bidspotter.

El coche data de 1969, ahora tiene 42 años y necesita una pequeña restauración. Su época dorada fue entre el 69 y el 76, coincidiendo con el show de la Pantera Rosa. Su motor de 7 litros no funciona, y no está homologado para circular por la vía pública. Desde el 4 de septiembre se admitirán pujas para adquirirlo.

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El presidente de los Estados Unidos Barack Obama no se ha recuperado de un susto cuando le van a dar otro. Si esta mañana os hablábamos de un susto con su tanque limusina, los irlandeses se van a cobrar los desperfectos pero bien. Creíamos que la costumbre de despeluchar a los extranjeros que vienen de visita era typical spanish, pero no, en el Reino Unido también saben bastante de esta inmoral práctica.

Concretamente el alcalde de Londres, Boris Johnson ya avisó a Obama que pediría el cobro de la Congestion charge, broma que asciende a 10 libras (11,62 Euros aproximadamente) por vehículo. Pero esto no es lo mejor, en total, las multas por el Congestion Charge de Obama y su séquito la embajada estadounidense ascienden a la escalofriante cifra de 5,3 millones de libras (6,16 millones de Euros).

El alcalde Boris Johnson ya se está frotando las manos y comentó que las carreteras no estaban cerradas al tráfico durante su visita, esto según Johnson significa que los estadounidenses tendrán que “soltar la gallina”. Es lo que concretamente se conoce como una emboscada con mucho morro. Por su parte la Casa Blanca ha dicho que según la Convención de Viena sobre relaciones Diplomáticas estaría prohibido poner este tipo de multas/impuestos a misiones diplomáticas.

Si se pagan al final o no es una cosa que nunca sabremos, pero que el alcalde de Londres tiene una cara más dura que el granito queda fuera de toda duda.

Fotografía | Flickr (K_Gradinger)
Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Multas en Londres a los coches parados con el motor encendido, Los smart cdi y mhd se librarán de la Congestion Charge en Londres

Esta semana Barack Obama estuvo en Irlanda volviendo a los orígenes de sus antepasados. Indirectamente también ha comprobado que los enormes coches americanos no son muy del gusto europeo y es que solo a todo un presidente de los Estados Unidos se le puede ocurrir traerse a las carreteras europeas una mala bestia de aproximadamente ocho toneladas.

Entre los sitios que visitó Obama durante los días en Irlanda, estaba la Embajada de Estados Unidos en Dublín, donde al ir a salir se produjo un epic fail de proporciones presidenciales. Como causas y antecedentes del incidente presidencial, pondremos la trampa de salida de la embajada, con una pendiente ascendente y descendente demasiado pronunciadas para la longitud entre ejes del vehículo. También tenemos que el que avisa no es traidor, y el encargado en dar este aviso fue el BMW Serie 7 que precedía a la limusina presidencial.

El BMW Serie 7 rascaba sus bajos en la rampa, agradable sonido que se escucha en los primeros segundos del vídeo, sonido que anuncia la tragedia. En pocos segundos el enorme Cadillac blindado presidencial va a quedarse enganchado. El resto es historia de los epic fail, un coche de ocho toneladas enganchado en una rampa con un conductor que sale del coche y se pregunta “Pero ¿qué cojo***?“.

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Hoy es domingo, y algunos tienen sensación de domingo en el cuerpo. Y esta sensación se agravará con una pequeña ración de Dolorpasión™, una ración cruel y salvaje que a mi ya me ha revuelto el estómago.

El Ferrari F40 es uno de los superdeportivos más cotizados de la historia, una parte importante de la historia de la marca Ferrari y uno de esos coches que han entrado por méritos propios en el olimpo formado por los GTO, F50 y Enzo. Hasta ahí todo bien, pero algún desalmado japonés no ha tenido mejor idea que convertir un Ferrari F40 que parece original en una limusina.

Entre los años 1987 y 1992 se produjeron en total 1.315 unidades del Ferrari F40, el superdeportivo por excelencia de la marca italiana en esa época animado por un motor V8 biturbo que entregaba 478 caballos de potencia. Era “el coche” con mayúsculas de la época, un coche nacido para batir al Porsche 959. Y duele ver como alguien es capaz de despreciar todos estos datos y hacer con una de esas 1.315 unidades una espantosa limusina.

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Acabamos de entrar en el otoño y los Reyes Magos ya me han dejado un regalo. No se trata de una bicicleta nueva, o una videoconsola, si no de un Lincoln Town Car convertido en limusina.

Presumiblemente, la razón del abandono es una avería mecánica, que en mi impresión es la completa rotura del eje trasero, lo que hace que el morro del vehículo esté levantado.

Me he planteado si una grúa normal puede hacerse cargo de este vehículo. Este modelo de limusina mide entre 8 y 9 metros, de manera que teniendo en cuenta que la longitud máxima de un vehículo y su remolque no puede exceder los 12 metros, la grúa tendría que medir menos de 4 metros, cosa que es imposible. Seguramente la única solución sea subir la limusina al remolque de un vehículo articulado, que puede llegar a medir legalmente 16.50 metros.

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Hace unos días Mercedes presentaba la versión de plataforma extendida del Clase E, pero casi a la vez aparece una novedad más jugosa: una versión limusina del Mercedes Clase E creada por un carrocero especializado en limusinas.

Podríamos decir que es un Maybach para pobres, o mejor dicho un Maybach para menos ricos. Tiene dos versiones: una con siete plazas (2-2-3) que podríamos calificar de minibus de lujo, y otra que cuenta únicamente con cuatro plazas para quien busque ostentosidad (incluso más que amplitud).

Puede llevar los motores del E 250 BlueEFFICIENCY en diésel y los E 350 CGI BlueEFFICIENCY y E 500 en gasolina, se ve que tener una limusina no está reñido con la eficiencia (mentira, pero hacemos como que nos lo cremos). Especialmente al crecer 1,1 metros sobre el tamaño del Clase E sedán y quedarse en los 5,98 metros, suponemos que su consumo se resentirá por el consiguiente aumento de peso.

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Hace una semana anticipábamos los bocetos y datos del Citroën Metropolis, una berlina de gran lujo inspirada en el crecimiento de China. El motivo de tan extraña base es que se trata de un coche diseñado para ser mostrado en la Exposición Universal de Shangai, que comenzará el próximo 1 de Mayo.

El Citroën Metropolis es posiblemente un prototipo con el que Citroën mata dos pájaros de un tiro. Por una parte, muestra a todo el mundo su capacidad para hacer coches de lujo, un aspecto que intentan potenciar con la gama DS, que ha comenzado el Citroën DS3.

Y por otra parece una apuesta importante dedicando un prototipo de este porte a China, quizás tratando de presentar la marca a los potenciales compradores adinerados de que son una opción de compra interesante.

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Parece completamente de locos pensar que el diseño de un coche puede inspirarse en el desarrollo e inevitable crecimiento del gigante asiático, pero ahí tenemos al Citroën Metropolis, que se inspira exactamente en eso. No en vano, sale del estudio de diseño que Citroën tiene en Shangai.

Se trata de una berlina con aspiraciones de limusina, pero que evita todo formalismo en su diseño exterior y nos muestra unas líneas más agresivas que las típicas cuadraturas de las limusinas de toda la vida. Buena prueba de ello es su enrevesado frontal, donde se confunden las entradas de aire con las formas sinuosas del paragolpes.

De un tamaño considerable, este Citroën Metropolis hace referencia a su nombre en las medidas. Mide 5,3 metros de largo* y 2 metros de ancho. Proporciones que se acentúan aún más dada su escasa altura, 1,4 metros.

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Aquí tenemos otra berlina de representación que se ve estirada en 130 mm para la comodidad de los pasajeros traseros. En este caso, es Audi quien anuncia el nuevo Audi A8 L W12 quattro, uniendo por primera vez al motor W12 6.3 con las versiones de batalla larga.

Como véis, los cambios en el exterior apenas son apreciables (salvo por los toques distintivos de esta versión) con respecto al Audi A8 normal. Es más largo, igual de ancho y un poquito más alto, sólo 2 mm. Precisión de relojero suizo, vamos.

El Audi A8 L W12 quattro ahora mide 5.260 mm de largo y su batalla es de 3.123 mm. Estos cambios benefician al espacio del interior, concretamente a la parte trasera, que deja más espacio para las piernas y otorga una mayor comodidad para los viajes.

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