En esta segunda parte de la prueba del Lexus RX 450h vamos a repasar lo que creo es más importante en este coche, el sistema Lexus Hybrid Drive y su comportamiento en carretera.

También haremos hincapié en una de las novedades de este híbrido japonés, sus estabilizadoras activas, que evitan un excesivo balaceo de la carrocería gracias al uso de dos actuadores situados en el centro de ambas barras, con un funcionamiento exclusivamente eléctrico.

Vayamos por partes, que hay para largo.

Lexus Hybrid Drive

En el Lexus RX 450h, el sistema Lexus Hybrid Drive es el mismo que se utiliza en el Lexus RX 400h, pero se trata de la segunda generación de este sistema, reuniendo ciertos elementos que mejoran su eficiencia y emisiones, además de aumentar la potencia del conjunto hasta los 299 CV.

El motor V6 3.5 usado en el Lexus RX 350 se ha retocado, subiendo su potencia hasta los 249 CV y reduciendo sus consumos en un 23% gracias al ciclo de combustión Atkinson, la recirculación enfriada de gases (EGR) y la recuperación del calor del escape (EHR).

Durante el trayecto en autovía, es fácil alcanzar o acercarse mucho a las cifras de consumos mixto homologadas, 6,3 L/100 km. Sin hacer mucho esfuerzo, conseguir una media entre los 6 y los 7 L/100 km es de lo más sencillo. El funcionamiento de ambos motores eléctricos ayuda en esto.

En conducción tranquila, el conjunto de motorización del Lexus RX 450h puede parecer perezoso. Es un motor muy progresivo (sobre todo por la ayuda de ambos motores eléctricos) y la sensación es de tener menos potencia de la indicada cuando vamos tranquilos. Pero cuando pisamos a fondo en una recuperación, adelantamiento o incorporación a la autovía y la aguja del potenciómetro indicador de potencia (no lleva tacómetro) llega a su punto máximo, nos damos cuenta que realmente estamos manejando casi 300 CV.

Si vamos pisándole con decisión, los consumos suben hasta casi doblarse en la media, pero aún así, muy debajo de lo esperado para este motor. Conduciendo en el otro extremo de la conducción eficiente, las medias se sitúan en torno a los 12 L/100 km, lo cual no es una exageración si comparamos con sus rivales de gasolina convencional.

Como detalle, podemos ver, al igual que en el Lexus LS 600h, en la pantalla de navegación el esquema de funcionamiento de los motores eléctricos y térmico, así como una gráfica con los consumos establecidos en los últimos 30 minutos.

Como particularidad, el accionamiento del modo exclusivamente eléctrico puede ser manual, aunque su autonomía es de sólo 3 kilómetros. Aunque también el sistema se encarga de accionarlo automáticamente, cuando la carga de la batería y la velocidad es la adecuada. Eso sí, para llevarlo en modo eléctrico hay que tener una pluma en el pie. El pedal del acelerador hay que tratarlo con excesiva suavidad. Si no, el motor térmico entrará en funcionamiento.

Por último, el sistema cuenta con tres modos diferenciados de conducción: EV, ECO y SNOW. En el primero, circularemos con el motor térmico apagado (lo que decía antes), mientras que en el segundo modo lo haremos combinando ambos tipos de motorización. En este modo, el sistema modifica la respuesta del acelerador y el compresor del aire acondicionado, mejorando consumos y emisiones.

El modo SNOW, que lógicamente no tuvimos oportunidad de probar, permite una mejor maniobrabilidad en condiciones de baja adherencia modificando la respuesta del pedal del acelerador y el motor trasero se encarga de mejorar la tracción del conjunto.

Transmisión híbrida

En el Lexus RX 450h el conjunto de la transmisión es diferente. Dos engranajes planetarios se encargan de hacer las funciones de variador continuo, aunque el conductor tiene la posibilidad de seleccionar un modo secuencial que seis velocidades, cosa que su antecesor no permitía.

Los cambios en modo automático son suaves y diría que casi imperceptibles. Apenas se nota el cambio de una marcha a otra, incluso cuando conducimos en condiciones poco ideales y tiene que reducir varias marchas para volver a la acción (una frenada brusca y fuerte seguida de una aceleración repentina).

El modo manual no lo probé (cosas de novato) pero mi compañero sí y aquí, la suavidad en la transición vuelve a estar presente. Poniendo el pomo en la posición S funcionamos como un cambio secuencial normal y cómo decía, de seis velocidades.

A pesar de llevar dos motores eléctricos en cada eje, el Lexus RX 450h principalmente funciona sólo con los dos delanteros (térmico y eléctrico). El motor eléctrico trasero es independiente de estos dos y sólo se activa cuando el control de estabilidad VDIM lo cree necesario o cuando hace falta una potencia extra para una aceleración.

Estabilizadoras activas

Una de las principales novedades del Lexus RX 450h son sus estabilizadoras activas. Tuve la oportunidad de probar dos unidades bien diferenciadas en este aspecto, con y sin. Y he de decir que las diferencias son apreciables en carreteras de curvas.

Según Lexus, con ellas se reduce el balanceo de la carrocería hasta en un 40% en curvas con una aceleración lateral de 0,5 G’s. Dejando a un lado los tecnicismos, he de decir que mis sensores no llegan a tanta precisión, pero si puedo decir que notarse se nota.

Conduciendo sin ellas el coche se comporta muy bien en los cambios de apoyo, pero acusa un balaceo propio de su carrocería. Con las estabilizadoras activas, esto se reduce sobremanera, dando una sensación de aplomo sobre la carretera y garantizando una seguridad por encima de lo esperado.

Este fue uno de los puntos que más me gustó del coche. Su estabilidad en carretera. No parecía que estuviésemos llevando un coche alto y grande, sino más bien algo bajito y pequeño. A esa estabilidad también ayuda su ancho de vías y mayor batalla que en el modelo anterior, pero en menor medida.

Precios y equipamiento

El Lexus RX 450h empezará a comercializarse en España a partir del 1 de junio de 2009 a partir de 65.900 euros y en tres acabados diferentes: Premium, Luxury y President. En los tres, la motorización es la misma, por lo tanto, la decisión de compra una vez elegido este modelo, se basará en cuanto nos querramos gastar y que queremos tener como equipamiento.

En cuanto a opciones de color, el Lexus RX 450h estará disponible en 10 colores (Blanco Cuarzo, Azul Plata, Blanco Perla, Plata, Gris Oscuro, Negro, Rojo, Beige, Azul Oscuro y Moka). De todos ellos, el Blanco Cuarzo es exclusivo para este modelo y es el que podéis ver en las imágenes. En cuanto al interior, hay tres opciones para la tapicería, todas ellas en cuero: Negro, Beige y Gris.

Dado que sólo podemos optar a la motorización V6 3.5 de 299 CV, la opción más lógica sería el equipamiento Luxury con el añadido de las estabilizadoras activas. Como he dicho antes, la seguridad y aplomo en carreteras reviradas que le otorga este nuevo sistema merece, desde mi punto de vista, el desembolso ecónomico que supone esta opción.

En cuanto a rivales, si hablamos exclusivamente de sistemas híbridos, no tiene en nuestro mercado. Es el único SUV con esta motorización (a excepción del RX 400h con el que convivirá hasta agotar stocks) y eso puede ser un punto a favor si miramos por la eficiencia y la suavidad en la conducción. Porque aunque no sea un mechero, en cifras de consumos deja a los rivales muy lejos. Aunque a un determinado precio, como todas las cosas en este mundo. El que algo quiere, algo le cuesta.

Lexus RX 450h Premium: 65.900 euros

• Control de estabilidad avanzado (VDIM)
• Dirección asistida electrica con sistema (EPS)
• 10 airbags
• Asistente de arranque en pendientes (HAC)
• Llanta de 18 pulgadas
• Faros Bixenón con iAFS
• Asientos de cuero regulación eléctrica de 8 ajustes, calefactados
• Cámara de asistencia al aparcamiento sobre retrovisor interior
• Bluetooth

• Sistema de navegación con Remote Touch Control (2.715 euros)

Lexus RX 450h Luxury: 71.490 euros
(se añade al equipamiento Premium)

• Sistema de Navegación con disco duro 10 GB para archivo de audio
• Luces cortas de LED
• Cámara de asistencia de aparcamiento
• Llantas de 19 pulgadas
• Accionamiento eléctrico del portón trasero
• Sistema de suspensión con barras estabilizadoras activas (2.250 euros)

• Techo solar (1.280 euros)

Lexus RX 450h President: 84.550 euros
(se añade al equipamiento Luxury)

• Barras estabilizadoras activas
• Equipo de sonido Mark Levinson 7.1 con 15 altavoces
• Precrash y Control de crucero adaptativo
• Llave inteligente
• Techo solar
• Head Up Display

• Inserciones en madera

Prueba del Lexus RX 450h

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Lexus RX 450h

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En MotorPasion | Lexus RX 450h, prueba por los alrededores de Budapest

Lexus ha presentado en Hungría el nuevo Lexus RX 450h y pudimos probarlo por los alrededores de Budapest para comprobar cómo se desenvuelve tanto en autopista como en carreteras rurales y el entorno urbano.

En este nuevo modelo, Lexus ha estrenado la segunda generación del sistema Lexus Hybrid Drive, que mejora sustancialmente los datos del modelo actual, el Lexus RX 400h, mejorando la eficiencia del motor V6 3.5 y sus emisiones.

En esta primera parte os vamos a hablar tanto de sus novedades en el diseño exterior como interior, y de la habitabilidad de este nuevo Lexus RX 450h, muy buena a pesar de su aparente bajo perfil.

Diseño

El nuevo Lexus RX 450h ha crecido en tamaño en todos los aspectos. Su nueva carrocería es 10 mm más larga, 40 mm más ancha, 15 mm más alta y su batalla se ha aumentado en 20 mm para mejorar la habitabilidad interior.

En el frontal vemos como la nueva parrilla está flanqueada por unos nuevos grupos ópticos, que se unen con el nuevo paragolpes de forma muy suave, que integran unos elegantes faros antiniebla, dejando unas mínima entradas de aire para mejorar la aerodinámica.

En el lateral vemos unas formas musculosas sobre los pasos de rueda, que marcan toda su cintura, en contraposición de las formas del techo, que suponen unas formas elegantes y de perfil muy bajo, para rebajar el centro de gravedad. Los nuevos retrovisores exteriores cuentan con intermitentes de LED integrados y la cámara de visión lateral (en opción dependiendo del acabado).

La zaga del Lexus RX 450h muestra unas formas suaves a la par que refuerzan su aspecto ágil y dinámico. En ella vemos un pequeño alerón en la parte superior del portón trasero y unos pilotos de LED renovados en diseño.

Interior

Cuando entramos en el interior el asiento del conductor nos recibe en una posición atrasada. Una vez arrancado el coche, el asiento vuelve a colocarse en la última posición en que se apagó el coche, para facilitar el acceso y salida del vehículo. Lo mismo sucede cuando paramos el motor, el asiento se mueve hacia atrás.

La parte trasera es amplia y con espacio suficiente para tres personas (tres adultos irán un poco apretados) pero resulta cómodo viajar detrás. Suficiente espacio para las piernas y para la cabeza. La sujección lateral aquí es algo floja, debido a que se presenta en forma de banco continuo, pero tampoco es mayor problema si llevamos los cinturones bien puestos.

El maletero presenta formas muy cuadradas gracias a la posición más rebajada de la suspensión trasera, aprovechando al máximo el espacio de carga sin tener molestos bultos que impiden una correcta colocación de la carga. Los 496 litros están realmente bien aprovechados en este coche.

Remote Touch Control y pantalla de navegación

Uno de los elementos que más me gustó del interior del Lexus RX 450h es el nuevo mando de control remoto, denominado Remote Touch Control, situado en la consola central y que sirve para controlar todos los elementos de navegación y audio de la pantalla de 8’‘ que hay sobre el salpicadero.

Su funcionamiento es muy intuitivo, como si controlásemos el ratón de un ordenador, pero sin tener que variar su posición. Con dos dedos, y sin despegar la vista de la carretera, accedermos a todas las funciones de audio y navegación.

Otro detalle a destacar, para mi gusto, y que ya integran algunos navegadores portátiles, son las indicaciones del navegador. Puede parecer un detalle menor, pero se agradece la gran lectura que nos brinda. Cuando nos aproximamos al siguiente punto indicado, la pantalla se divide en dos y aparece una indicación muy detallada que ayuda bastante sobre todo si vamos por carreteras desconocidas.

En esta pantalla también visualizaremos la imagen que tomarán las cámaras situadas en la trasera y en los retrovisores exteriores, para facilitar el aparcamiento. Cuando ponemos el cambio en la posición R (marcha atrás) en la pantalla veremos lo que capta la cámara trasera, con unas guías que indican el giro del volante y hacía adonde se va a dirigir el coche cuando comencemos la maniobra.

Si pulsamos el botón de la cámara lateral, situado en el volante, un sistema de reconocimiento detecta hacía el lado que estamos aparcando para mostrarnos la imagen derecha o izquierda. Perfecto para no rayar las llantas o golpear con algo que se escapa a nuestro ángulo en los retrovisores.

Hablando de los retrovisores, éstos también incluyen una luz de cortesía cuando abrimos la puerta en la oscuridad, para facilitar el acceso al interior en condiciones de baja luminiosidad. Lamentablemente, esta funcionalidad no puede probarla al probar el Lexus RX 450h sólo de día. Lo mismo sucedió con el AFS (Adaptive Front Lighting System), en conducción diurna poco se podía probar.

Head Up Display

El Lexus RX 450h también cuenta con otro elemento de ayuda al conductor, el HUD (Head Up Display) sencillo y de fácil lectura. En él se muestra la velocidad, las indicaciones del navegador, el sonido, el estado del control de crucero adaptativo y del sistema de precolisión (los veremos más adelante). Como digo, de fácil lectura y con lo justo y necesario, no hace falta nada más.

Por lo demás, todo estaba en su sitio y con un acceso sencillo y cómodo. Incluso los botones para ajustar los asientos eléctricos, situados en los laterales exteriores de los asientos y que suelen ser de acceso no muy cómodo en otros modelos.

Sin embargo, la ergonomía se pierde al intentar conectar un dispositivo móvil a los conectores que hay en la consola central. Estos conectores, un USB y dos tomas de 12 V, se encuentran escondidos dentro del portaobjetos, que hay que desmontar para encontrarlos. Aunque bueno, esto será sólo una vez, ya que existe una abertura para dejar el cable conectado permanentemente, siempre y cuando tengamos varios cables disponibles.

En la siguiente entrega hablaremos del Full Hybrid System y de las cualidades de su sistema híbrido, tanto del motor como de la caja de cambios.

A estas alturas ya todos sabemos que 2008 fue el año de la crisis (o mejor dicho, del inicio de). En nuestro país las matriculaciones descendieron un 28% respeto al año anterior, donde más se notó fue en el segundo semestre. Sin embargo, la crisis no es igual para todos. Toyota cerró 2008 con unos excelentes resultados de ventas de híbridos y a Honda no le fue mal.

El líder de ventas en híbridos sigue siendo el Toyota Prius, del que se matricularon 2.300 unidades, es decir, sube un 145%. La proximidad de su sustituto no ha desanimado las ventas, vive un final de su vida comercial bastante dulce. Su rival, el Honda Civic Hybrid, tuvo unas 300 ventas en 2007 y ascendió a unas 430 en 2008. Eso supone un aumento del 43,33%.

Ambos modelos, enfocados hacia el público general, no se publicitan todo lo deseable y por eso aún el consumidor medio no sabe ni que existen. Si dieran la chapa igual que con el Auris o el Civic normal, otro gallo cantaría. Las dos marcas sacan este año dos nuevos híbridos, el Toyota Prius 2010 y el Honda Insight.

En cuanto a Lexus, vendieron 2.605 unidades en total (híbridos y convencionales). Su modelo estrella sigue siendo el Lexus IS 200d, pero el segundo más vendido es el RX 400h, con 800 unidades. Sus berlinas de alta gama no fueron nada mal, 145 unidades del GS 450h, y del buque insignia LS 600h, 65 unidades.

El 40% de sus matriculaciones han sido de híbridos, muy significativo ya que hablamos de alta gama, no de coches para ahorrar. En total han sido 1.010 híbridos de la marca de la flecha en el año pasado.

Hay que destacar que Lexus no habla de un aumento de matriculaciones de híbridos respecto a 2007. Considerando toda su gama, su retroceso en 2008 según datos de ANFAC es del 37,1%, por encima de la media de fabricantes (28%).

La marca Toyota tuvo un descenso más suave, del 29,3%, en sintonía con la tendencia del mercado. Es decir, Lexus ha vendido menos en híbridos y convencionales, mientras que Toyota sí ha vendido más híbridos.

Englobando Toyota y Lexus, se vendieron 3.310 híbridos, un 56,5% más que en el año anterior, lo cual nos debe llevar a una reflexión: hay que apostar por este tipo de coches, comercialmente funcionan a pesar de ser un poco caros, tener promoción deficiente y ser más complejos a nivel técnico.

Fuente | Toyota, Honda, ANFAC
En Motorpasión | Pruebas: Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Civic Hybrid contra Toyota Prius, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h

El Salón de Los Angeles ha servido de escenario para la presentación de la nueva gama Lexus RX, el SUV más pequeño de su gama y el único que se comercializa en España.

Se presenta en dos configuraciones distintas, el más pequeño es el Lexus RX 350, que cuenta con un motor 3.5 V6 de 275 cv. Lleva un cambio secuencial de seis velocidades y está disponible con tracción delantera o total.

La segunda versión es el Lexus RX 450h, sustituto del Lexus RX 400h, modelo que hemos probado en Motorpasión. Lleva el mismo bloque V6 que el 350, pero añade además un motor eléctrico, lo que en combinación supone 295 cv. En este caso, lleva tranmisión contínua variable (CVT).

El diseño del nuevo Lexus RX sigue manteniendo las mismas líneas que el modelo actual, pero con retoques en las ópticas (ahora más afiladas), en el paragolpes, llantas, así como varios elementos del interior.

Concretamente, el Lexus RX 450h se distingue de su hermano en algunos detalles, como una parrilla distinta, placas identificativas de la versión y, opcionalmente, luces LED frontales y unas llantas de 19 pulgadas.

En el equipamiento tecnológico se añade un navegador con disco duro, el sistema “Remote Touth” (un controlador ergonómico como el ratón de un ordenador situado en el centro de la consola) y cámaras laterales y traseras.

Ampliaremos información de estos dos modelos cuando tengamos los detalles de su comercialización en España, ya que estos datos son de las versiones de Estados Unidos.

Galería de fotos

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Prueba: Lexus RX 400h

Recientemente Daniel y yo acudimos a una presentación de toda la gama híbrida de Lexus, el fabricante japonés de lujo del grupo Toyota. Os contaremos coche por coche cómo va la cosa, y una descripción general del sistema híbrido. Empezamos por el Lexus RX 400h, el primer todocamino de lujo híbrido del Mundo y el único de su segmento con un 9,75% de impuesto de matriculación.

El RX 400h combina un motor 3.3 V6 con dos motores eléctricos, uno delantero y otro en el eje trasero. El sistema “Lexus Hybrid Drive” se complementa con un generador, unidad de control y baterías especiales. El motor de gasolina da 211 CV, los eléctricos 167 CV y 68 CV, como máximo entregan a la vez 272 CV (norma DIN). No hay conexión entre ejes, el eje trasero se mueve sólo con motor eléctrico.

Al subirnos en el todocamino Lexus, nos dimos cuenta que tenía poco que ver con lo que entendíamos de todocamino: presentación impecable, materiales de buena presencia, ajustes… y al iniciar la marcha, ausencia total de vibraciones o ruidos... ¡La leche! Hicimos una pequeña ruta pues el límite de tiempo era de 45 minutos.

El sistema híbrido “se nota” menos que en un Toyota Prius, que usa un sistema parecido. No se busca tanto la eficiencia máxima (habrían usado un motor más pequeño), pero las prestaciones del coche son muy notables en relación a lo “poco” que gasta. Lo que era impresionante era la suavidad que se notaba en cualquier circunstancia, y en cuanto al ruido, muy inferior al de cualquier rival. Tiene la mejor relación prestaciones/consumo de su segmento.

El motor V6, con muchos adelantos técnicos que nos llevaría tiempo entender, ya de por sí es muy eficiente. Si a eso le sumamos la propulsión eléctrica, podemos conseguir unas aceleraciones lineales dignas de motores atmosféricos de 4 litros y 8 cilindros. Eso sí, en el RX 400h para conseguir los consumos de ficha hay que ser más cuidadoso con el acelerador que en un Prius. No se puede forzar el modo 100% eléctrico, pero a veces lo hace sólo.

A casi todos los efectos, la sensación era de tener un motor más “gordo” y potente. El tacto del freno era el mismo que en un coche convencional, solo que en muchas ocasiones la frenada recupera energía y los frenos de siempre se usan menos. No lo notas. Asímismo la dirección es eléctrica, pero no se nota ninguna pega, tiene un tacto preciso y transmite información al conductor.

En una breve prueba en un tramo con curvas muy lentas, el RX 400h no se comportaba como un todocamino, más bien como un compacto. Demostró ser muy ágil y fácil de llevar, sin acusar apenas inercias y con un tarado de suspensión que primaba tanto el confort como la eficacia. A todo esto, no paró de llover en todo el día. No hubo posibilidad, por razones de tiempo, de comprobar sus aptitudes 4×4. No espero que sean muy buenas por su arquitectura (no hay reductora ni bloqueos de diferencial).

El consumo de gasolina homologado es de 8,1 litros/100 Km en ciclo mixto. Habiendo practicado una conducción normal tirando a ineficiente, el consumo medio fue de 10,2 l/100 Km. En los tramos donde se le exigió más al coche, la media se estabilizó en 12 l/100 Km. Puedo hablar de varios todoterrenos diesel que gastan eso o más, con unas prestaciones mucho peores. En ciudad es imbatible por otro SUV de su tamaño.

Pero, ¿tan cojonudo es? Su punta es de “sólo” 200 Km/h, pero su aceleración de 0 a 100 en sólo 7,6 segundos deja a la mayoría de sus rivales en ridículo. Las recuperaciones son muy muy buenas, y sólo se notan por cómo se mueven las agujas del potenciómetro (mide Kw, no RPM) y velocímetro. Además, el RX 400h tiene un arsenal de medidas de seguridad activa.

El VDIM integra los frenos ABS, EBD, TRC y VSC. El sistema de tracción total actua antes de que un subviraje o sobreviraje pueda aparecer. Esto en la teoría es muy bonito, pero en la práctica, es cierto. La dirección ayuda a resolver los subvirajes, avisando con una dureza superior, o facilitando el contravolante si hay sobreviraje.

En las curvas lentas donde lo probamos, nos quedamos muy sorprendidos por cómo era de ágil el todocamino Lexus sin que apenas interviniese el VSC (nos avisa cuando se activa). Bien es cierto que con un uso que no es eficiente, las baterías están con un nivel de carga bajo, pero no notamos en ningún momento una pérdida de prestaciones.

En ciclo urbano, la parada del motor V6 y los arranques eran imperceptibles. La suavidad que consigue este híbrido está muy lejos de cualquier rival con motor diesel y la inmensa mayoría de rivales con motor de gasolina. Desde luego, ha quedado claro por qué cuesta lo que cuesta: 55.400 euros, es mucho más que equipamiento. La calificación de “todocamino de lujo” se la ha ganado con total justicia.

Sí, hay pegas: el Bluetooth era con un Parrot y la pantalla para ver la información del sistema híbrido era más digna de un compacto que de un coche de casi 60.000 euros. No hubo tiempo para sacarle más.

Este fin de semana, la marca de lujo de Toyota, Lexus, y sus concesionarios, van a demostrar las posibilidades de sus híbridos con una flota de 17 coches, y sí, dejarán conducirlos. Empezarán por Madrid y seguirán con Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla y Málaga, en fines de semana consecutivos. Para participar hay que entrar en la Web de Lexus y rellenar un sencillo formulario, o pedir cita en el 902 300 503.

Estarán disponibles el SUV RX 400h, la berlina GS 450h y el lujoso LS 600h. Es curioso que el 40% de las ventas de Lexus en España este año sean de híbridos. Recordemos que los híbridos funcionan con gasolina normal y corriente, pero la desperdician menos gracias al uso de baterías especiales y un motor eléctrico.

Si te interesa saber más sobre los híbridos, te recomiendo un par de artículos en Circula Seguro: “Aprovecha al máximo el potencial de un híbrido” (parte 1 y parte 2)

Fuente | Lexus
En Motorpasión | Lexus RX 400h: Híbrido de lujo, Lexus LS 600h L

Lexus presentará en el Salón de Tokyo el prototipo Lexus LF-Xh, un SUV con similitudes al Lexus RX pero con líneas propias de un concept car y que además añade el sistema Hybrid Drive, combinando un motor gasolina V6 con baterías eléctricas. El modelo de producción al que puede dar lugar sería la nueva generación del RX.

Además también nos traerá el esperado deportivo Lexus LF-A, del que todavía no hay fotos oficiales, del que Lexus confirma un motor 5.0 V10, con una carrocería hecha de un material derivado del plástico y la fibra de carbono y del que prometen grandes prestaciones. Si con el IS-F se nos caía la baba, preparaos para el LF-A.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Fotos espía sin camuflaje del Lexus LF-A

Este domingo va a ser de los dolorosos. Tranquilos, no sigáis mirando las fotos, mantened esa tensión nerviosa que sufre cualquier aficionado al motor al ver un Lexus RX con unos tentáculos de hierro sobre su cabeza.

Las fotos están tomadas en Rusia, y según English Russia, esto es lo que pasa cuando aparcas mal en aquel país. Pero estarán de broma, ¿no? ¿Van a destrozar un Lexus con una grúa? Aunque vosotros todavía no sabéis qué le va a pasar al pobre Lexus.

Un domingo en Motorpasión, coche caro en situación peligrosa… para qué retrasar lo inevitable. Dolorpasión ha vuelto. Sí, ya podéis continuar viendo las fotos.

Gracias a Xal por el enlace.
Vía | English Russia
En Motorpasión | Lexus RX350

Básicamente, lo que dicen en este primer anuncio es que el accidente más seguro es aquel que nunca llega a suceder. Y viéndolo desde un punto de vista racional, tienen toda la razón. Y es lo que nos presentan, las consecuencias de haber pasado por un accidente o no haber pasado por él.

Ambos anuncios pertenecen a la campaña ActivelySafe que se está emitiendo actualmente en Estados Unidos para promocionar la seguridad activa de los Lexus RX, con más de 14 elementos de seguridad activa entre su equipamiento.

Vía | Llámame Lola

La marca japonesa Lexus, gama alta de Toyota, lanza en nuestro país estos días el nuevo Lexus RX350, un todoterreno grande y lujoso al igual que otros modelos de la marca. Equipa un motor 3.5i V6 de 276 caballos, bastante más potente que su predecesor (RX 300) pero que consigue reducir el consumo en un 4% respecto a éste. Su velocidad máxima es de 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.

Una de las principales curiosidades de este Lexus es el portón trasero eléctrico, que se abre y cierra pulsando un botón a la vez que avisa mediante una señal acústica. Se puede activar remotamente desde el mando su apertura, y además incluye unos sensores táctiles y en el motor de apertura que detienen el proceso si detectan algun obstáculo.

En el apartado multimedia destaca su sistema multimedia Mark Levinson Premium que consta de reproductor de DVD con cargador para seis discos y pantalla táctil LCD de 7 pulgadas y todo ello conectado a un sistema de 7 altavoces de 210 watios compatibles con Dolby Digital 2.1 y DTS, aunque este sistema es opcional. También incluye conectividad Bluetooth, navegación GPS en varios idiomas, varias tomas de 220 V y una larga lista de detalles que lo convierten en otro coche geek.

Está a la venta en dos versiones Premium y President a un precio de 54.960 y 60.880 euros respectivamente.

Vía | Spanish Autoblog
Más información | Puestaapunto