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RSS Lexus LS

El Lexus LS 600h es el buque insignia de la marca de lujo de Toyota, y además, es híbrido puro. Fue lanzado a finales de 2007 y con motivo del Salón de Fráncfort se presentan ligeras novedades para ponerle al día. Para empezar mantiene el sistema híbrido tal y como lo tenía antes.

Continua con el motor térmico 5.0 V8 de 394 CV y el eléctrico de 224 CV, que combinados suman 445 CV y 520 Nm de par máximo. Consume 9,3 l/100 km de gasolina, alcanza los 100 km/h en 6,3 segundos y tiene una punta limitada a 250 km/h electrónicamente. Se vende en carrocería corta (LS 600h) y larga (LS 600Lh).

Os hablamos largo y tendido de él durante una presentación el año pasado, vimos el placer de ser chófer y el placer de viajar con chófer. Para esta temporada el LS 600h tiene dos nuevos enemigos, el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID y el BMW 7 ActiveHybrid, que compararemos próximamente.

Cambios en el exterior

En el frontal nos encontramos con una parrilla que tiene las líneas horizontales más gruesas pero en menor número, una toma de aire más llamativa, antinieblas diferentes y un rediseño en los faros delanteros con diodos para las luces diurnas. El escudo y los faros tienen fondo azul para identificarlo como híbrido.

Los cambios en los paragolpes le han hecho crecer 30 mm de largo y pierde 5 mm de alto. Los espejos retrovisores nuevos alojan intermitentes de diodos. En la parte trasera cambian los escapes y un difusor se encarga de mejorar la aerodinámica y estabilidad a alta velocidad. En las puertas traseras tiene nuevas insignias.

Su diseño no es el típico de un híbrido ya que la gama LS de Lexus no se concibió originalmente para ser híbrida, lo mismo que el BMW Serie 7 o la Clase S de Mercedes-Benz. Sin embargo Lexus ha pretendido que tenga una mínima diferenciación respecto a los modelos convencionales.

Cambios en el interior

Se notan modificaciones en consola central, asientos y las salidas de aire. Lo que más llama la atención es el nuevo tablero de instrumentos, que da menos importancia al tacómetro y maximiza la del velocímetro. Ahora tiene una pantalla central personalizable a gusto del conductor.

El nuevo navegador tiene un disco duro de 40 GB, de los cuales 30 son para navegación de Europa (cartografía) y los otros 10 para archivos de música. También tiene toma USB y de iPod, sistema Bluetooth y reconocimiento vocal de órdenes. El chófer con operadora adjunta no vienen de serie, desgraciadamente.

Para el conductor el asiento se retrae cuando se detiene el coche y se quita el cinturón para facilitarle la salida, y al sentarse de nuevo recupera la posición previa. Los reposacabezas activos delanteros ahora dan una mejor protección en caso de colisión por alcance (antes también eran activos).

En las plazas traseras ya se puede disponer del asiento otomano con masajes con configuración de cinco plazas, antes sólo se podía con cuatro. En caso de colisión se ha evitado el efecto submarino mediante un airbag dentro del asiento, solución que también adoptó el Renault Mégane II de tres puertas.

Con cinco plazas la distribución es 40:20:40, ahora se adelanta la posición de la cadera en 45 mm, los asientos tienen hombros más altos y tiene reposacabezas con más grosor que antes. Como antes se puede echar el asiento delantero derecho hacia delante para dejar espacio al sobrao que use el asiento otomano.

Antes de pasar a más, tenemos que mencionar que mejora el espacio de carga del maletero al haberse redistribuido las baterías de un modo más adecuado. Gana 40 litros de capacidad, se queda en 370 litros, sin rueda de repuesto sube a 420 litros. Un coche como este no puede ir con una puñetera galleta.

Modo de conducción ECO y nuevos frenos

El modelo que salió a la venta primero tenía tres modos de conducción: nieve, normal y “Power”. Ahora tiene un modo de conducción económica que hace al acelerador menos sensible a las peticiones y tiene un mapa de inyección diferente para gastar menos gasolina. El consumo homologado no ha cambiado aún así.

Cuando la temperatura exterior sube de 20ºC se recircula automáticamente el aire acondicionado para que se pierda menos energía, pero no llega a detener el compresor cuando se detiene (cosa que sí hace el Honda Insight). Este modo hace más fácil realizar una conducción suave y refinada.

Aún así, los nuevos frenos delanteros de 380 mm firmados por Brembo garantizan que el buque insignia de Lexus tenga una potencia de frenada acorde a su potencia y a su peso. Antes estos frenos tenían 357 mm de diámetro, y los traseros no han cambiado. Ya no es el híbrido más potente del Mundo pero sigue siendo poderoso.

Lexus llama a revisión 1.909 coches en España

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Lexus llama a revisión 1.909 coches en España

El fabricante japonés ha anunciado que llamará a revisión en España 1.909 unidades fabricadas entre septiembre del 2004 y septiembre del 2010 con el objetivo de reemplazar la junta del sensor de presión del combustible y reparar el conducto de combustible de los Lexus LS, GS, IS, IS Cabrio e IS-F que se encuentren afectados.

Las tuberías del compartimento del motor se fabricaron con un recubrimiento de fosfato de níquel, pero puede suceder que algunas partículas del recubrimiento se hayan asentado en la superficie donde se coloca la junta del sensor de presión de combustible, ocasionando que el coche pudiera perder combustible mientras se encuentra en marcha.

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Lexus celebra el 25 aniversario de su primer modelo, el LS 400

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Lexus celebra el 25 aniversario de su primer modelo, el LS 400

En 1989 se culminó un proceso iniciado en 1983, cuando la directiva de Toyota ordenó construir el mejor coche del mundo sin límites en presupuesto de desarrollo ni de tiempo, el proyecto F1. Lexus significa Luxury Exports US, era una marca pensada fundamentalmente en el cliente norteamericano, pues era el primer mercado del mundo en volumen.

Por entonces el segmento F estaba dominado por los Mercedes-Benz Clase S (W126), Jaguar XJ (Series III) y BMW Serie 7 (E32). Los ingenieros recibieron el encargo de superar a esos buques insignia: menor precio, menor consumo, más equipamiento, más velocidad punta... con una marca nacida de la nada.

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Lexus renovará su buque insignia (LS) en dos años

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Lexus renovará su buque insignia (LS) en dos años

La actual generación del Lexus LS (XF40) es la cuarta. Se lanzó al mercado en 2006, y lleva un par de restyling, el de 2009 y el de 2012. Se habla ya de quinta generación (probablemente XF50), que veríamos en 2016 en su forma definitiva. Eso dicen.

Esta vez Lexus quiere seguir apostando por la deportividad antes que la sobriedad, y se alineará con los más deportivos del segmento F, como BMW Serie 7, Jaguar XF o Porsche Panamera. Eso implica motores más potentes y un carácter menos burgués. El primer LS apareció en 1989 como competencia de la Clase S de Mercedes, Serie 7 de BMW y Jaguar XJ.

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Novedades para el Lexus LS 600h

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Novedades para el Lexus LS 600h

El nuevo Lexus LS 600h, cuyas primeras entregas a clientes se realizarán a partir del mes que viene o ya en enero de 2013, llega con ciertas novedades a nivel de equipamiento. Según la marca, el habitáculo del LS 600h se ha inspirado en los hoteles más exclusivos del mundo, de siete estrellas.

Entre las novedades para el LS encontramos un nuevo sistema de climatización denominado Lexus Climate Concierge que además de controlar la temperatura del climatizador en cuatro zonas, gestiona automáticamente la calefacción de los asientos y del volante. Quizá lo más curioso sea un sensor infrarrojo que detecta la temperatura corporal de los pasajeros traseros y la del asiento, para actuar en consecuencia.

Junto al climatizador de cuatro zonas aparece también un dispositivo que purifica y mejora la calidad del aire del habitáculo. El sistema descarga iones de Nanoe (así se llama la tecnología) que no sólo crean un ambiente más agradable, ya que también son capaces de hacer desaparecer olores que hayan quedado en el interior.

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Lexus LS TMG Sports 650, macarrada de lujo para el Salón de Essen

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Lexus LS TMG Sports 650, macarrada de lujo para el Salón de Essen

¿Recordáis cierto Lexus LS pillado de pruebas en el ring el año pasado? Sí, es el mismo, y se llama Lexus LS TMG Sports 650. Es el toque de despedida al LS modelo 2010 de la generación XF40. Creo que es la berlina más brutal que ha hecho Toyota en su historia, aunque no van a comercializarlo. No es híbrido.

El motor 5.0 V8 está más turbado que nunca (es biturbo). La base es un LS 460 que sube hasta los 650 CV de potencia a 6.500 RPM y un monstruoso par máximo de 765 Nm. El motor V8 gira rápido, corta inyección a 7.450 RPM. No es muy ligero, 2.050 kg, pero lo compensa con fuerza brutal. Sobre el capó, las dos tomas de aire alimentan sus pulmones mecánicos.

Pone el velocímetro a 100 km/h en solo 3,9 segundos y pulverizar los límites de velocidad hasta 320 km/h. La transmisión de ocho velocidades automática recibe las embestidas del motor y un diferencial Torsen mantiene las cosas equilibradas en las ruedas. Igualito que el Lexus LS 600h probado la semana pasada, ¿eh chicos?

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: A8 Hybrid, S 400 BlueHYBRID y LS 600h

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: A8 Hybrid, S 400 BlueHYBRID y LS 600h

Antes de llegar al término de esta tricomparativa de casi 300.000 euros en coches, tenemos que ver por qué criterios elegiríamos un coche u otro. En la primera parte nos ocupamos del Audi A8 Hybrid, en la segunda parte fue turno del Lexus LS 600h y en la tercera parte movió ficha el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID.

Como sabéis, no hemos utilizado el LS 600h modelo 2013, sino el de 2010 por falta de disponiblidad del más reciente. Por otra parte, así comparamos los tres coches que realmente han estado compitiendo en el mercado. Audi entró en la competición híbrida en este año, Mercedes en 2009, y Lexus da guerra desde 2007 en segmento F.

¿Qué le lleva a un adinerado senior a decantarse por un híbrido tan caro? ¿Ahorrar gasolina? Como primer motivo desde luego no, estos coches dan una imagen y un prestigio, especialmente al fabricante por poder decir: “Eh, que yo he puesto un híbrido de segmento F en la calle”. No es moco de pavo decir eso.

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Lexus LS 600h

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Lexus LS 600h

Este es el Lexus LS 600h, aunque no es el último modelo, sino el que empezó a venderse en 2009, un restyling de la tercera generación. El modelo 2013 no está disponible para pruebas todavía. Lo probamos en su versión inmediatamente anterior en 2008, Daniel Seijo y yo lo probamos tanto de chófer como de rico pasajero trasero.

Este coche tiene un planteamiento completamente opuesto al del Audi A8 Hybrid que vimos ayer. No es el menos potente de la gama gasolina, sino al revés. Es el buque insignia de Toyota y Lexus, las siglas LS corresponden a lo más lujoso y tecnológico que ha aportado el fabricante japonés desde 1989.

Cuenta con 445 caballos combinados, pero no son nada sedientos considerando la potencia y los 2,3 toneladas de peso que han de mover. Tampoco es un coche para ahorrar, sino para haber ahorrado durante mucho tiempo, el modelo básico arranca en 120.000 euritos de nada. Acompañadnos a dar un viaje de lujo con clase.

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Lexus LS 2013

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Lexus LS 2013

Dentro de la gama Lexus uno de los modelos que todavía estaba pendiente de adoptar el nuevo frontal en forma de doble punta de flecha que ya lucen los GS y RX, era el Lexus LS. Aunque ayer ya os adelantamos una imagen, hasta hoy no hemos tenido la información oficial del nuevo Lexus LS 2013.

Presentado en el incomparable marco de San Francisco (California), el nuevo Lexus LS 2013 tiene el difícil legado de seguir manteniendo al buque insignia de la marca japonesa como una de las referencias en el segmento de las berlinas de lujo, destacando por su moderna tecnología y calidad de acabados. No olvidemos que cuando se lanzó en 1989, tenía como objetivo convertirse en el coche más silecioso y confortable de su segmento.

Con más de 730.000 unidades vendidas en los 23 años de vida de los Lexus LS, esta cuarta generación está formada por los LS 460, LS 600h y el nuevo LS F Sport, un paquete deportivo para los LS 460. En total respecto a la generación anterior Lexus anuncia 3.000 cambios, por lo que podemos estar hablando de un modelo prácticamente nuevo.

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Lexus está preparando un LS brutalizado con 650 caballos

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Lexus está preparando un LS brutalizado con 650 caballos

Los japoneses a veces no saben qué es el término medio. Son capaces de hacer los coches más insustanciales y aburridos, pero a la vez coches que tienen millones de incondicionales (se los compren o no). Aquí va otro ejemplo de salirse de madre: un Lexus LS con motor 5.0 V8, 650 CV jacos y giro máximo a 9.000 RPM.

Este coche ha sido pillado en Nürburgring haciendo pruebas. Según una ficha técnica que ha sido fotografiada tal cual, coge 320 km/h y acelera a 100 km/h en 4,2 segundos con un peso de 2.070 kilos. Que nadie descarte que este bicho tenga tracción total. A fin de cuentas el LS 600h, que es híbrido, tiene un 5.0 V8 y tracción total por diferencial Torsen.

Por lo visto es la última travesura de Toyota/Lexus, y tiene las siglas TMG Edition (Toyota Motorsports GmbH). Tiene varios añadidos estéticos que lo hacen muy siniestro: grandes tomas de aire en el capot, parrilla diferenciada, taloneras, un gran alerón, etc. Es muy probable que hablemos de un biturbo, porque 710 Nm es mucho mucho par.

Se especula que se sepa algo oficialmente para el Salón de Tokio, que cae en diciembre. Tiene especificaciones muy bestias, tiene las tres medidas para hacer un motor más potente: alta cilindrada, inducción forzada y giro rápido de motor. No debería ser híbrido, pesa demasiado poco para serlo.

Vía | Autoblog > Autoguide
Fuente | My IS

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Lexus LS 600h L Landaulet: ¡Viva los novios!

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Lexus LS 600h L Landaulet: ¡Viva los novios!

Las casas reales europeas suelen contar con coches oficiales clásicos conservados con un mimo exquisito, que utilizan para determinadas ocasiones muy especiales. Sin embargo, el problema es que estos coches contaminan mucho.

Al menos así lo ven Alberto II y Charlene Wittstock, que el próximo 2 de julio se casarán en el Principado de Mónaco, y para demostrar su compromiso con el medio ambiente han decidido usar un vehículo híbrido (cada cual que piense si es coherente o no moverse habitualmente en deportivos de altas prestaciones y luego montar el numerito en la boda con un coche híbrido).

El coche elegido ha sido un Lexus LS 600h L, que ha tenido que ser modificado para cumplir con los requerimientos propios del servicios que va a prestar. Los cambios consisten básicamente, en sustituir el techo del coche por una cúpula que permita ver a los recién casados, que además tenía que ser blindada.

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