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RSS Lexus LFA

El nuevo superdeportivo de Lexus no tiene guión en el nombre, se llama Lexus LFA. Se une así a la lista de modelos japoneses con nombre poco afortunado como el Mitsubishi Pajero, Nissan Moco o Mazda Laputa. Sin embargo lo que esconde no da lugar a ningún cachondeo. Es un modelo exclusivo de narices.

Empezará a fabricarse a finales de 2010, a un ritmo de 20 unidades al mes, ya que se fabrican a mano. Sólo habrá 500 unidades y a un precio muy lejano de cualquier mortal: 380.000 euros. Lexus da un puñetazo encima de la mesa y pone un supercoche a la altura de la nata y la crema de su exclusivo segmento.

Se ha presentado en el Salón del Tokio y es el modelo definitivo, lo que conocemos como Lexus LF-A es un estudio de diseño y precursor de lo que estáis viendo. Su diseño en forma de flechas, típico de Lexus, está pensado para ser funcional (aerodinámica, sonoridad…) y bonito al mismo tiempo.

Todo lo que tiene la carrocería tiene un significado, por ejemplo la forma de los retrovisores está pensada para mejorar el flujo de aire frío para refrigerar. En la parte trasera descubrimos tres salidas de escape orientadas en el centro, con la acústica diseñada para emocionar con cada aullido del motor.

Tiene un llamativo alerón en la parte trasera que sirve para estabilizar el coche a alta velocidad, se despliega automáticamente a 80 km/h y el Cx cuando está plegado es 0,31. No hablamos de un coche pensado en la ecología más allá de ser exclusivo o de la tecnología de construcción, vamos, que no es híbrido ni ná.

El Lexus LFA deja al resto de la gama como coches para millonarios aburridos, representa la cúspide en cuanto a ingeniería aplicada al disfrute y a la conducción pura que ha sido capaz la marca. Proyectado en el año 2000, se ha trabajado muy duro desde el logotipo hasta la última tuerca del coche.

Un superdeportivo de pura sangre

Motor situado en posición central delantera, propulsión, mucha potencia, biplaza, poco peso, inalcanzable… son sus señas de identidad. Es otro de los modelos de prestaciones máximas “F” de Lexus, aunque a su lado el IS-F parece poco más que un utilitario berlina con esteroides.

Uno de sus secretos es el bajo peso, por debajo de 1.500 kg. Lexus ha empleado para gran parte de coche plásticos reforzados con fibra de carbono, cuatro veces más resistente que el aluminio y 100 kg más ligero respecto a una construcción de ese tipo. No se ha subcontratado, ha sido un desarrollo 100% Lexus.

La relación potencia-peso es de 378 CV DIN/1.000 kg o al bérres, 2,64 kg/CV. Su motor es un desarrollo nuevo que está sospechosamente ligado a tecnología típica de la Fórmula 1, como un motor atmosférico de altas revoluciones y altísima capacidad de giro. Se hacen a mano, por un solo ingeniero, que lo acaba firmando.

Motor y mecánica del Lexus LFA

El corazón del dragón es un 4.8 V10 de aspiración natural que eroga 560 CV a 9.000 RPM y un par máximo de 480 Nm a 6.800 RPM, con tecnología de alzado de válvulas VVT-i, lubricación en cárter seco y 72º de inclinación entre bancadas. El 90% del par está disponible enre 3.700 y 9.000 RPM.

La fuerza se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de embrague automático muy ligero, que permite cambios de sólo 0,2 segundos en el modo más agresivo. Se ha descartado el doble embrague por las revoluciones máximas, y no hay tacómetro analógico ya que no sube igual de rápido que el V10.

El reparto de peso es 48:52, el que se habían planteado desde el primer momento. La bomba del aceite es capaz de garantizar lubricación efectiva a 2 G de aceleración lateral para lograr un rendimiento óptimo en circuito. La velocidad máxima se cifra en 325 km/h, a la altura de los más grandes.

Su aceleración 0-100 km/h no deja indiferente, al lograr dicha velocidad en sólo 3,7 segundos. De consumo no hablan, pero el rendimiento es sorprendente, 117 CV/litro en un atmosférico de tan alta cilindrada es destacable. En punto muerto, del ralentí a 9.000 RPM en 0,6 segundos pone la piel de gallina a cualquiera.

La caja de cambios tiene 4 programas: Auto, Sport, Normal y Wet (mojado), con seis velocidades. Las levas de cambio están fijas sobre la columna de la dirección, pensadas para mejorar la interacción hombre-máquina. Cuesta más pasar a una marcha inferior (reducir) que a una superior, la dureza es asimétrica.

El funcionamiento de los frenos y el motor también se altera cuando se cambia de programa, y el tablero de instrumentos cambia apreciablemente en consecuencia. Al igual que los últimos Land Rover y Jaguar, el tablero es digital, no hay instrumentación analógica. Dispone de varios menús y pijaditas.

Por cierto, los frenos son de matriz de carbono cerámica (CC-M), de bajo peso, suponen un ahorro de 5 kg por rueda respecto a los discos de acero. Los delanteros tienen 390 mm de diámetro y seis pistones por pinza, los traseros tienen 360 mm y cuatro pistones por pinza, ambos con medidas anti-fading.

La suspensión delantera es de doble horquilla, la trasera es multi-brazo de aleación de aluminio. Se ha puesto a punta tras un intenso programa de pruebas en Nürbugring y aprovechando la experiencia de las 24 horas en dicho circuito. Calza 265/35 ZR20 delante y 305/50 ZR20 detrás, lo que necesita el atleta.

Tiene dirección asistida de tipo eléctrico, hecha de tal forma que dé el tacto más realista posible al conductor y no robe potencia al motor 4.8 V10. Naturalmente tiene ayudas electrónicas a la conducción muy sofisticadas, integradas en el sistema VDIM, pero son desconectables si el conductor lo desea.

Interior del Lexus LFA

Por dentro no tenemos que esperar un coche espartano y sin concesiones al confort. Aunque no tiene el mismo esmero en el lujo que otros modelos Lexus, incluye bastantes comodidades para el coche que es y se ha cuidado mucho la percepción de calidad y el tacto, al ser uno de los atributos de la marca.

Tampoco hay que esperar que vaya “tieso” de equipamiento, por la burrada que cuesta no han escatimado en faros de xenón, sistema de navegación, climatizador bizona, asientos de regulación eléctrica, etc. El aspecto de la seguridad pasiva también ha recibido la atención que merece.

Teniendo en cuenta que un porrazo con este coche no sería precisamente suave, se ha diseñado la célula de tal forma que pese lo menos posible, pero sea muy resistente. Tiene airbags SRS inteligentes que tienen en cuenta incluso si el irresponsable de turno no se ha puesto el cinturón, normalmente eso se presupone.

En resumen, Lexus ha demostrado que sabe hacer deportivos y que a cada modelo de su gama le imprime el carácter que le han querido dar, no es un problema de no tener saber-hacer. Sus afortunados y acaudalados dueños podrán dar cuenta de ello, los demás nos quedaremos babeando con las 111 imágenes de la galería.

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Lexus LFA, el coche japonés más caro, Todo sobre el Lexus LF-A Roadster

Esto es un Lexus LFA de drift, pero con motor V8 NASCAR

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Esto es un Lexus LFA de drift, pero con motor V8 NASCAR

Desde que Lexus lanzara su superdeportivo Lexus LFA hace casi seis años, hemos estado fascinados por su motor V10, cuyo delicioso sonido ha convertido al modelo nipón en una joya de las que recordaremos siempre. No obstante, según el uso que se le vaya a dar al coche, dicho propulsor puede no tener la potencia deseada. ¿Solución? Pues sustituirlo por un V8 de la NASCAR.

Eso es precisamente lo que han hecho con este LFA, uno de los quinientos fabricados, para utilizarlo en competiciones de drift. Atrás queda el 4.8 litros V10 para hacer hueco a un V8 de nada menos que 750 CV de potencia, desarrollado por TRD (Toyota Racing Development). Aún así, sus creadores prometen una futura mejora, para que roce los 1.000 CV, ya que en el drifting nunca sobran caballos.

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Lexus se pega un homenaje de derrapes con sus modelos más deportivos

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Lexus se pega un homenaje de derrapes con sus modelos más deportivos

Con el circuito Fuji Speedway como escenario, al pie del monte Fuji, Lexus presenta un vídeo llamado "Dance of F" en el que da rienda suelta a algunos de sus modelos más deportivos: un Lexus LFA, dos Lexus RC F y dos Lexus RC F de competición. El particular baile de este quinteto F promete mucho, mucho humo. Y es que, menudas bestias han elegido.

El Lexus LFA es el primer superdeportivo de la submarca premium de Toyota, conocido especialmente por el impresionante sonido de su motor 4.8 litros V10, que desarrolla una potencia de 560 CV. Desafortunadamente, su producción terminó hace casi tres años y, aunque en un principio se dijo que no tendría sucesor, después supimos que está en desarrollo.

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El Lexus LFA no tendrá sucesor en el corto plazo

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El Lexus LFA no tendrá sucesor en el corto plazo

Al final va a ser que Lexus no se encuentra desarrollando ningún LFA para nuestros tiempos. El fabricante japonés centrará sus esfuerzos en otros modelos increíbles, pero no en uno que cueste 415.000 euros. Así lo ha detallado Mark Templin, Vicepresidente Ejecutivo de Lexus, en entrevista con nuestros colegas de Automotive News. Y es que, por mucha imagen de marca y satisfacción a sus pocos y afortunados propietarios, los superdeportivos no son gran negocio. El Lexus LFA duró 10 años en fase de desarrollo.

Entre 2010 y 2012, Lexus únicamente fabricó 500 unidades del Lexus LFA. En un principio, el plan no era desarrollar un coche tan deportivo ni tan costoso, pero una vez que la fabricación en aluminio y fibra de carbono le guiñó el ojo a los ingenieros japoneses, el coupé deportivo de Lexus se convirtió en uno de aún más de altas prestaciones, motor V10 incluido.

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El sucesor del Lexus LFA está en desarrollo

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El sucesor del Lexus LFA está en desarrollo

En palabras del vicepresidente ejecutivo de Toyota, una fuente muy fiable, se confirma que habrá un sucesor del Lexus LFA. El primer modelo, que apareció en 2010, se estuvo desarrollando durante 10 años. Eso significa que es difícil que veamos un nuevo modelo, se llame como se llame, en esta década.

El alto ejecutivo también comentó que "cada generación se merece un coche como el LFA", y hablamos de lo más bestia que ha sacado la industria japonesa en mucho tiempo. El LFA se vendió durante un par de años, solo 500 modelos, y repartidos bajo criterios más o menos estrictos de exclusividad, y a un precio contundente. Querían un icono y lo lograron.

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Y este es Tony Hawk saltando el nuevo MINI

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Y este es Tony Hawk saltando el nuevo MINI

Tony Hawk es sin lugar a dudas el skater más famoso de todos los tiempos. Hasta tiene videojuegos con su nombre. Muy aficionado a los coches, el skater norteamericano se ha atrevido a saltar uno con su monopatín. Se trata del nuevo MINI 2014, del cual os hablamos largo y tendido con motivo de su presentación hace un par de meses.

Como parte de la campaña de lanzamiento del nuevo MINI en Estados Unidos, han contratado a Tony Hawk para que salte un MINI en marcha que va en sentido contrario al suyo. Como saltarlo sin ningún tipo de plataforma de impulso me parece que es bastante complicado, al MINI le han añadido una pequeña rampa fijada al frontal.

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¿Están trabajando BMW y Lexus en el nuevo LFA?

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¿Están trabajando BMW y Lexus en el nuevo LFA?

Una cosa está clara, el Lexus LFA fue último supercoche japonés, además del Nissan GT-R, y puso el listón muy alto. Pero los tiempos han cambiado desde que se empezó a desarrollar, y ahora los 4.8 V10 no son políticamente correctos ni para los Fórmula 1 que son ahora... lo que son. Eran 560 CV, y vaya sonido...

Dado que BMW y Toyota son socios tecnológicos y un coche deportivo entra dentro del paquete, ya hay rumores de una nueva generación del LFA con similitud genética con el BMW i8 que conocimos ayer en persona. El último supercoche de BMW es un híbrido y con tres cilindros. Un concepto radicalmente distinto.

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Lexus planea un sucesor para el LFA

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Lexus planea un sucesor para el LFA

Puede que nunca veamos un sucesor real del Lexus LFA, o que no consideremos a un modelo sin ese increíble V10 bajo el capó como un digno sucesor, pero lo cierto es que Lexus ya planea un modelo que sustituya a su superdeportivo, aunque en principio querrían algo más asequible y quizá menos pomposo.

Ya en el mes de marzo el vicepresidente de marketing de Lexus aseguraba que una versión de producción del prototipo LF-LC que conocimos el año pasado llegaría a las calles. Ahora, Haruhiko Tanahashi, ingeniero del LFA, ha dado pistas sobre un futuro modelo icónico como lo es el LFA, que se situaría por encima del coupé de la marca, el Lexus RC 2014.

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El Lexus LFA GTE que nunca fue

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El Lexus LFA GTE que nunca fue

Desarrollado inicialmente para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el Lexus LFA GTE habría participado en las 24 Horas de Le Mans del año pasado si no fuera porque el fabricante desechó finalmente este proyecto, que nunga llegó a presentarse, en favor del Toyota TS030 híbrido.

Al parecer fueron problemas logísticos los que obligaron al gigante japonés a centrar todos sus esfuerzos en la categoría LMP1, lo que provocó que dejaran a un lado el LFA GTE, aún habiéndolo probado en 2011 en el circuito de Valencia tras una etapa de desarrollo en el túnel de viento.

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Lexus homenajea al Lexus LFA con un vídeo

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Para Lexus el LFA ha sido el modelo que más satisfacciones ha traído. Diseñado desde cero, ya que Lexus jamás había tenido un supercoche algo parecido, el Lexus LFA vió la luz tras casi 10 años de desarrollo. En diciembre del año pasado se acababa de fabricar el último de los 500 Lexus LFA que se han producido durante dos años.

Aún recuerdo cuando me enseñaron el vídeo de como se "tejían" los pilares del Lexus LFA. Medio año después de dejar de producir la joya de la corona del fabricante, parece que Lexus tiene algo de morriña y ha querido hacer un pequeño video-homenaje, que es el que podéis ver aquí arriba.

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Concluye la producción del Lexus LFA

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Concluye la producción del Lexus LFA

Toyota ha anunciado que la producción del superdeportivo Lexus LFA ha llegado a su fin, concretamente el pasado día 14 de diciembre, tras unos dos años de fabricación a un ritmo de una unidad diaria. En Motorpasión hemos tenido la suerte hace apenas un mes de ponernos al volante de tan exclusivo aparato.

En total se han fabricado 500 unidades del LFA, cincuenta de las cuales corresponden a la edición especial Nürburgring Edition que conocimos oficialmente a principios de año y que marcó un fabuloso tiempo de 7:14.64 en el Infierno Verde.

Resulta algo triste saber que ya no se fabricará más el Lexus LFA, salvo que se lancen a fabricar la versión Roadster, de la que sólo existe una unidad. Menos mal que siempre nos quedarán 500 unidades de ese maravilloso instrumento musical en forma de V10.

En Motorpasión | Gama Lexus F y F Sport, prueba en el Aeropuerto de Ciudad Real (parte 1 y parte 2)

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