A pesar de la joint-venture entre BMW y Toyota anunciada recientemente en el Salón de Tokio, Lexus no catará los motores diésel bávaros, tal y como sí hará la matriz japonesa con los motores de 1,6 y 2 litros Euro 6 a raíz del acuerdo de colaboración. De esta forma se equipará, por ejemplo, la versión de gasóleo del nuevo Avensis.

Lexus y BMW compiten en el segmento premium, de manera que podría intuirse algún tipo de inconveniente por parte de los alemanes para dar alas a su propio contrincante. De todas formas, en Europa la división de lujo de Toyota no tiene nada que hacer en ese segmento. Según datos de la Asociación de Fabricantes, en nuestro continente este año se llevan vendidos 590.453 BMW por 24.623 Lexus.

Toyota ha archivado definitivamente la opción gasóleo para Lexus, división que en materia de diésel sólo contaba con el IS 200d, para decantarse por la hibridación absoluta de todos sus modelos, una tendencia que comenzó en 2005 y que se verá culminada cuando llegue este próximo año el Lexus GS, que saldrá sólo con versión híbrida. ¿Diremos pronto adiós al gasóleo en otras marcas?

Vía | Automotive News
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Podríamos empezar con el tópico de que lo español triunfa en Japón, aunque me temo que la afirmación es más cierta al revés (lo japonés triunfa en España), al menos en cuestiones automovilísticas.

Pero el estudio de diseño Stone Design ha conseguido poner una pica en Flandes convirtiéndose en la primera empresa española que colabora con Lexus. Concretamente realizando el interior de tres ediciones limitadas de Lexus Art Works, unas versiones creativas que, hasta donde sabemos, no se venden en España.

En el vídeo podemos ver una pequeña entrevista a sus diseñadores. Su concepto del Lexus IS es un tanto peculiar: “definimos al cliente de este modelo como activo, más que activo femenino, que le gusta madrugar”. Traducción: que un interior en colores claros contrasta con el corte serio del Lexus IS e incita a empezar el día con fuerzas al cogerlo para ir al trabajo.

Además del Lexus IS también han hecho personalizaciones para el Lexus GS y el Lexus RX, que también incluyen un interior diferenciado, taloneras con el logo de Lexus Art Works y el de Stone Design debajo del pilar A.

Más información | Lexus.jp
En Motorpasión | Lexus IS 250, prueba: exterior e interior, Lexus IS 250: conducción y dinámica, Lexus IS, equipamiento y versiones, Lexus IS, valoración y ficha técnica

A pesar de que el Lexus IS ha tenido algunos cambios en su equipamiento desde su aparición en 2005, hasta el momento no ha habido cambios significativos. El próximo mes se presentará el Lexus IS 2011, en la que destaca sobre todo la aparición de un motor diésel de 150 CV que lo hará más asequible.

De hecho, como hemos visto, la mayor pega del Lexus IS 250 es su motor, un V6 atmosférico en peligro de extinción. Por mucho que la gasolina sea el combustible de los sentimientos hay que admitir que el 200d y el 220 son opciones más cabales a la hora de comprar una berlina, aunque ésta sea premium.

Valoración general del Lexus IS 250

Lexus, marca premium de Toyota, tiene mucha menos historia a sus espaldas que BMW, Audi o Mercedes. Nació en Estados Unidos en 1989. Con todo ha conseguido hacer de su defecto una virtud: no es más exclusivo que las alemanas por su precio, sino porque es menos vendida.

En un mundo, el de los coches, donde hace tiempo que los coches de 50.000 euros son premium y no de lujo, Lexus todavía mantiene parte de ese encanto. Es algo más llamativo que sus rivales germanos, con todo cumple con ser un coche discreto.

En este acabado y con el V6, adecuado para quienes valoren la calidad de los materiales por encima de tener un motor con siglas (¿en qué momento las letras empezaron a tener más importancia que los números en los motores?). En el caso del diésel posiblemente la diferencia sea menor.

Otro detalle importante a tener en cuenta es su diseño: no sólo tiene cinco años sino que además posiblemente envejezca antes que sus rivales. Cuestión de diseño japonés o cuestión cultural, pero un hecho a ojos de los europeos.

En pocas palabras

Lexus IS 250

• A favor: Calidad de los materiales, exclusividad, precio respecto a sus rivales

• En contra: Motor atmosférico y consumo alto, ya lleva cinco años en el mercado.

Puntuación final: 9/10

Ficha técnica del Lexus IS 250

• Cilindrada: 2.500 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (207 CV)
• Par máximo: 252 Nm CEE a 4.800 RPM
• Peso en orden de marcha: 1.560 kg.
• Velocidad máxima: 225 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,4 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades con convertidor de par
• Consumo urbano: 12,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 7,0 l/100 km
• Consumo mixto: 9,1 l/100 km
• Combustible: Gasolina de 95 o 98 octanos
• Capacidad del depósito: 65 litros
• Capacidad del maletero: 398 litros

• Neumáticos: 225/40 R18 delante y 255/40 R18 detrás

Precios del Lexus IS 250

• Lexus IS 250 President: 52.280 euros (versión probada)

• Opción radar pre-colisión (única disponible en el acabado): 3.600 euros

Galería de fotos

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Nota: Este modelo ha sido prestado por Lexus para la realización de la prueba. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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En la tierra de las berlinas premium tres modelos han sido los líderes históricamente, algo que no va a cambiar a largo plazo. Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C copan un alto porcentaje de ventas.

El Lexus IS es una de las alternativas más interesantes al oligopolio. No es más caro, y sin embargo sí es más exclusivo y lujoso. En algunos detalles el lujo japonés deja en evidencia a la sobriedad alemana. En otros la experiencia germana sí gana a la innovación japonesa.

Poco antes de la presentación en París de la gama Lexus IS 2011 hemos probado el modelo actual. Concretamente el Lexus IS 250 en el acabado President, es decir, el tope de gama del IS exceptuando la versión deportiva IS-F.

Diseño exterior del Lexus IS

Antes de nuestra cita, el Lexus IS 250 y yo habíamos tenido un pequeño encuentro casual en la calle. Fijándome en un modelo exactamente igual que el que después probaría, lo que primero me llamó la atención de su diseño exterior es el aspecto deportivo en comparación con sus rivales. Sin llegar a ser un coche que llame la atención por la calle sí es cierto que es más vistoso que otras berlinas premium.

Su morro más afilado y su trasera más elevada (que perjudica ligeramente la visibilidad en la luneta posterior) lo perfilan como un coche de corte más deportivo que un Audi A4, por ejemplo. El frontal, con los faros y luces antinieblas en forma de cuña afilada, junto a los relieves del capó que atraviesan todo el coche, le dan un aspecto de flecha. Más divertido que cualquier berlina alemana, pero con una pega: es posible que al ser un diseño más atrevido envejezca antes.

El doble escape cromado a cada lado, disponible según el acabado, le confiere un aspecto exterior más deportivo de lo que realmente es, como veremos más adelante cuando hablemos de su motor.

Interior del Lexus IS: calidad es la palabra

Si tengo que empezar destacando algo del Lexus IS 250 es la calidad de los materiales empleados en su interior. La comparación debe hacerse con otros coches de su categoría, y en esta batalla los japoneses ganan. La versión President incluye de serie tapicería de cuero de aspecto duro pero muy agradable al tacto.

Cuanto más buscamos detalles de su interior más sorpresas positivas nos llevamos. Por ejemplo, el tapizado de los parasoles. Sí, un detalle menor, pero que llama la atención. Se trata de una especie de terciopelo blando de tacto muy agradable.

De todas las cosas inertes que he tocado en mi vida, si me tuviese que elegir las dos que más me han sorprendido me quedaría con las alfombrillas del Bentley Arnage y con los parasoles del Lexus IS (cada uno tiene sus perversiones). Eso sí, el éxtasis táctil se ve mermado por el ligero ruido que hace el parasol al bajar, lo que confirma mi teoría de que en este caso su principal objetivo es ser acariciado en los semáforos.

Por último, la piel del volante del Lexus IS es muy muy suave, en contraposición a la de los asientos. Tan suave que parece humana, aunque confiamos en que sea de alguna procedencia más socialmente aceptable que las personas o los ciervos.

Otro detalle muy sutil pero que me ha llamado la atención es la apertura de la guantera, pulsando un botón situado en la esquina superior izquierda, bastante escorado. La posición del tirador suele ser esa en muchos coches, pero el hecho de que sea un botón y no un tirador parece tener un sentido específico. Cuando abrimos la guantera desde el asiento del conductor ponemos nuestra mano en medio de las dos piernas del acompañante, normalmente rozándolas, algo que resulta violento si no es alguien de confianza, algo que no ocurre con este coche.

Aunque esas pequeñas diferencias son importantes, pasemos a una visión general. Una característica distintiva de Lexus es la gran cantidad de botones que encontramos en su interior, no se puede decir que sea un diseño minimalista, sino más bien el cockpit de un avión. Con todo resulta intuitivo, quizás tardemos algo más en localizar los botones pero al haber un botón específico para cada cosa sabremos para qué sirve.

Arrancar el coche es un auténtico concierto visual. Los asientos y el volante guardan en memoria la posición fijada, de hecho el volante se repliega cuando apagamos el coche. Al encenderlo de nuevo ocurren varias cosas simultáneamente que nos dan la sensación de estar ante un coche de película.

Ademas de la iluminación del tablero, el volante se coloca en la posición inicial, a la vez que las agujas de velocímetro y tacómetro se iluminan en color blanco y azul, y realizan un recorrido entero hasta el tope para volver a su posición inicial. Todo ello con una banda sonora de lujo, en este caso el motor gasolina V6.

La iluminación del habitáculo combina colores verdes y anaranjados con el blanco y azul de los marcadores. De noche parece un auténtico avión, gracias al túnel central lleno de botones y luces, su suave iluminación y lo alto que queda. Delante encontramos tres luces de cortesía en el centro: dos de ellas, las laterales, son cuatro LED, y la ambiental tiene un encendido y apagado progresivo.

A la hora de dejar objetos se echa en falta algo más de practicidad, carencia habitual en las berlinas premium. En el túnel central encontramos un hueco que se abre con una tapa (un cenicero que se puede utilizar para dejar pequeños objetos), y si queremos más capacidad de almacenamiento deberemos recurrir al reposabrazos delantero.

En los huecos portaobjetos de las puertas del Lexus IS no cabe una botella de agua de 1,5 litros, pero sí en el central. La ventaja de los huecos laterales es que se pueden abrir ligeramente, aumentando su capacidad. El maletero es de un tamaño aceptable para su segmento, aunque la boca de carga no es excesivamente grande, algo habitual en carrocerías de cuatro puertas.

En Motorpasión | Lexus IS 250, prueba: conducción y dinámica, Lexus IS, equipamiento y versiones, Lexus IS, valoración y ficha técnica

Lexus presentará en el Salón de París unos pequeños cambios en el “benjamín” (aceptemos barco…) de su gama. La novedad principal es que se pliega una vez más al diesel, incorporando un nuevo escalón de acceso, un 2.2 turbodiesel de 150 CV. El comunicado no lo aclara, pero me juego que es el mismo motor del Toyota Avensis que probamos antes.

La gama quedará conformada por tres motorizaciones, IS-F aparte: IS 200d, IS 220d e IS 250. En algunos mercados puede que el motor 2.2 turbodiesel de 177 CV desaparezca, en España es incierto. En el Lexus IS, a falta de híbridos, venden diesel a patadas en Europa, así que van en la dirección más inteligente.

Con el motor menos potente, el Lexus IS 200d acelera a 100 km/h en 10,2 segundos, con una punta de 205 km/h y un ajustado consumo de 5,1 l/100. Al fin y al cabo, sus oponentes Premium europeos ya ofrecían escalones de potencia de este tipo, como Audi A4 2.0 TDI o BMW 318d. Por poco se libraría del IM.

Este motor da 340 Nm de par máximo a 2.000 RPM y 150 CV de potencia a 3.600 RPM, cuando lo habitual es que sea a un régimen menor. Estos datos coinciden con el propulsor del Avensis, debe ser el mismo entonces. Eso sí, el Toyota consume más, pero es un poco más rápido a igualdad de tripas.

El motor de gasolina 2.5 de 205 CV (IS 250) ha sido retocado para cumplir Euro 5, al igual que el 2.2 turbodiesel de 177 CV. En el gasolina se habla de una leve reducción de consumo, gracias a una mejora del motor y de la transmisión (automática exclusivamente), que seguramente tendrá relación final más larga.

En el descapotable, el IS 250C, más de lo mismo. Eso sí, sigue sin haber versión diesel para este coche, solo en el sedán. En cuanto a las versiones IS F Sport (con motores normales), solo han cambiado en un par de detalles estéticos.

Todavía no hay precios definidos para España, sí para el Reino Unido. Como es lógico, el 200d es más barato que el 250, luego los petroleros no tienen ya que amortizarse, recién comprados lo están. Seguramente en España vaya en la misma línea.

Veamos qué pasa con el equipamiento. Los Lexus IS 2011 tendrán faros de xenón y luces LED diurnas de serie, en cualquier acabado (al menos en Reino Unido). También tendrán nuevos diseños de llantas, cambios en los grupos ópticos traseros y una paleta de colores diferente (lo siento, deformación profesional).

Según la nota de prensa, son los cambios más significativos del IS desde que salió al mercado en 2005. Pues entonces, hasta que no llegue un modelo que lo reemplace, que nadie espere cambios más relevantes en el diseño. Esto tiene sus pros y sus contras, ellos dirán que lo han diseñado bien desde el principio.

NOTA: Todas las imágenes corresponden al modelo británico, con volante a la derecha.

En Motorpasión | Lexus IS 2009

En las fábricas japonesas de Toyota y Lexus han salido algunos motores con un potencial defecto en las válvulas, que podrían averiarse y parar el motor. Se van a llamar a revisión 270.000 coches a nivel mundial por unas 200 quejas de clientes solo en el mercado japonés. La causa: contaminación en el proceso de fabricación.

Los modelos afectados son todos de alta gama, motores 3.5 V6 y 4.6-5.0 V8. Hablamos de Toyota Crown (90.000 unidades, solo Japón), Lexus GS (350, 450h, 460), Lexus IS (350) y Lexus LS (460, 600h, 600h L). Las unidades fueron fabricadas entre 2006 y 2008, mientras que los de 2009 en adelante están exentos del problema.

No se han informado de accidentes por esta causa, solo de quejas de clientes. El proceso de reparación será gratuito para el cliente y costará a Toyota unos 20.000 millones de yenes… ¡por 200 quejas! Tal vez antes del escándalo del Pedalgate no hubiesen hecho semejante movimiento y se hubiesen limitado a arreglar, gratis o no, los motores que fallasen.

NOTA: Los Lexus acabados en h son híbridos.

Fuente | Automotive News

Se trata de la mayor llamada a revisión que ha hecho nunca la marca japonesa. Resulta que existe un potencial peligro de accidente por las alfombrillas en EEUU, pudiendo quedar el acelerador completamente bloqueado. Los modelos afectados son varios, pero sólo tenemos en común con ellos el Prius y Lexus IS.

La NHTSA advierte que antes de que la marca solucione el problema hay que retirar las alfombrillas. El detonante fue el brutal accidente que tuvo un Lexus en San Diego, cuando un coche de sustitución al que podría no estar habituado el dueño quedó con el acelerador atascado, muriendo sus cuatro ocupantes.

Antes de chocar, circulaba a más de 190 km/h y el conductor un pasajero llamó a la policía diciendo que ya no tenían frenos y no podían detener el coche. La marca se cura en salud y va a cambiar las alfombrillas por millones. Además, la NHTSA ya había recibido quejas de coches que aceleraban solitos al soltar el pedal.

Las alfombrillas implicadas son las todotiempo que suministra Lexus y Toyota. En 2007 también hubo una llamada a revisión por este motivo. No se sabe a ciencia cierta si las alfombrillas que tenía el accidentado Lexus ES 350 de San Diego eran antiguas o actuales, según la NBC.

Los modelos afectados son: Camry (2007-2010), Avalon (2005-2010), Prius (2004-2009), Tacoma (2005-2010), Tundra (2007-2010), Lexus ES 350 (2007-2010) y Lexus IS 250 ó 350 (2006-2010). Muchos de estos modelos tienen encendido por botón, hay que pulsar tres segundos para apagar el contacto en caso de emergencia.

Repaso mi prueba del Prius II y veo que es muy difícil que se atasque el acelerador con las alfombrillas, debo entender que en el mercado americano son diferentes. Por lo tanto, no creo que en España se produzca una llamada a revisión. De todas formas, manda huevos que le pase esto al primer fabricante mundial de coches.

Un saludo para bender21
Fuente | Forbes, NBC San Diego

A estas alturas ya conocemos que la Policía británica es gran aficionada a los coches de altas prestaciones para desarrollar su lucha contra el crimen. El último modelo que sumar a Lamborghini LP640 o Mitsubishi Lancer Evo X es este Lexus IS-F para la policía del condado de Humnberside, situado al noreste de Inglaterra.

Tras 12 meses de “arduo” trabajo probando coches de altas prestaciones, han encontrado en el Lexus IS-F el mejor candidato para sustituir a sus actuales Subaru Impreza. V8 5.0, 423 CV, 0-100 km/h en menos de 5 segundos…parece que buscaban un caballo más grande.

La gran estabilidad a altas velocidades en ambientes policiales, supongo que se refieren a persecuciones puras y duras, y la capacidad de soportar, tanto electrónicamente como de peso extra, de los equipos policiales (más de 35.00 euros de equipamiento) han tenido gran parte de la culpa de esta decisión.

En Motorpasión | Especial coches de Policia

Un pastelito interesante desde el Salón de Chicago: Lexus ha presentado su gama de accesorios Lexus F-Sport para dar un toque más deportivo al Lexus IS y GS: llantas, frenos, amortiguadores, muelles, escapes y detalles para el interior componen la gama.

Dos malas noticias: la primera es que no sabemos si estas opciones estarán disponibles en Europa. La otra es que no estarán disponibles para cualquier IS, sólo para el convertible (Lexus IS 250C) y para la versión con tracción total.

Empezando por los pies, encontramos unas llantas de 18 o 19 pulgadas, perfectas para lucir los discos de freno delanteros y traseros con pinzas pintadas de azul y el logotipo de F-Sport, destacando todavía más que el propio Lexus IS-F.

En la parte de chasis y mecánica, encontramos un nuevo escape, muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, una cubierta para el motor en fibra de carbono, entradas de aire y un nuevo sistema de embrague deportivo.

Por último, ya en el interior podemos completar nuestro Lexus IS o Lexus GS con un pomo de la palanca de cambio en cuero con el logo de F-Sport (en versión cambio manual o automático), y unas alfombrillas también con el logo bordado.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Lexus GS 460 por Five Axis, deportivo en serio, Prueba: Lexus GS 450h, Lexus IS 250C, Lexus IS-F Black Bison por Wald International

Lexus IS-F Sports Line Black Bison Edition creado por Wald International: un nombre tan largo, complejo y detallado como lo es el coche que lo lleva. Os adelantamos esta preparación hace unos meses, y ahora tenemos los detalles y la galería completa después de su presentación en el Salón de Tokyo.

Dicen que al corazón de un hombre se llega por el estómago. Empecemos revolviéndolo: su 5.0 V8 de 423 caballos, que en teoría mantiene su potencia, pero al que se le han modificado las entradas de aire para que respire mejor. También conserva el cambio secuencial de ocho velocidades, que puede subir de marcha en una décima de segundo.

Y una vez tenemos la base de deportividad japonesa, Wald International añade su wasabi también procedente del país del sol naciente. Por delante, parrilla negra con el logotipo de Lexus pintado de negro, paragolpes dividido en tres partes, muy remarcado, y con un pequeño labio inferior sobresaliente, realizado en fibra de carbono.

Un discreto lateral en el que destacan las llantas Mahora de 20 pulgadas en acabado metalizado oscuro. Y llegamos a la parte trasera, la más interesante: la tapa del portón del maletero aparece pintada en otro color, lo que destaca el alerón, bastante discreto por otra parte, de este IS-F.

Conservando la configuración característica de los escapes del Lexus IS-F (óvalo sobre óvalo), han añadido un difusor que hace todavía más vistosa la trasera del modelo. En resúmen: un IS-F todavía más F que el original.

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Lexus trae el IS-F de 423 CV al Salón de Madrid, Lexus IS-F por Wald International, mala leche en versión nipona, Lexus IS-F en el salón de Ginebra