El Lexus GS ya se ha puesto a la venta en Japón, así que los chicos de TRD (Toyota Racing Development) han decidido presentarnos las versión estéticamente más deportiva del nuevo modelo japonés.

Lo primero que hay que saber es que han partido del Lexus GS F Sport, que ya incluía algunos aditamentos estéticos, tanto en el exterior como en el interior. Las diferencias son evidentes, el Lexus GS F-Sport TRD es mucho más radical en sus planteamientos.

Los faldones son muchos más bajos tanto delante como detrás, y en los laterales se han añadido unas aletas mucho más marcadas. Además, esta berlina cuenta ahora con unas llantas de 19 pulgadas en color negro que dejan claro que estamos ante las versión menos discreta del Lexus GS.

Por si esto fuera poco, se ha añadido un pequeño spoiler en la parte trasera, y los cuatro tubos de escape cuenta con un acabado azulado en el borde. Personalmente creo que con el detalle de los tubos de escape han ido demasiado lejos, no deja de ser una berlina, pero para gustos los colores.

Por último, como era de esperar, para aquellos que no sólo quieren modificar el aspecto exterior de su Lexus GS, se ofrece opcionalmente un nuevo sistema de suspensiones más firme.

Lexus GS F-Sport TRD

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros

Este año la marca japonesa ha actualizado su berlina media, el Lexus GS, del que conocíamos ya casi todos los detalles, incluido su aspecto, equipamiento, e incluso precios aproximados, pero nos faltaban los detalles concretos de las prestaciones y el consumo.

Pues bien, ayer mismo supimos que el Lexus GS 450h (híbrido puro) es el vehículo con mejor relación entre potencia y emisiones, en concreto, 2,5 CV por cada gramo de dióxido de carbono, ya que tiene 343 CV (es el dato definitivo) y emite 137 gramos por kilómetro (en España, al no estar por debajo de 120 gramos, no estaría exento de pagar impuesto de matriculación).

Si traducimos los datos de emisiones a consumo, veremos que el Lexus GS 450h homologa un consumo medio de 5,9 litros cada 100 kilómetros (dato proporcionado por la marca). Además, ahora conocemos el dato de aceleración hasta los 100 km/h (teníamos el dato hasta 96 km/h), que es de 5,9 segundos.

Comparándolo con la competencia, aunque sus datos sean muy buenos, hay modelos que son más rápidos y consumen menos. Un BMW 535d de 313 CV (es un motor diesel) acelera hasta los 100 km/h en 5,5 segundos y tiene un consumo medio de 5,4 litros, aunque tiene un peor dato de emisiones (142 gramos de dióxido de carbono por kilómetro).

Para los que se lo estén pensando, un último dato, el Lexus GS 450h estará disponible en España durante el primer semestre de 2012.

En Motorpasión | Mejor híbrido: lo mejor de 2011 en Motorpasión

A pesar de la joint-venture entre BMW y Toyota anunciada recientemente en el Salón de Tokio, Lexus no catará los motores diésel bávaros, tal y como sí hará la matriz japonesa con los motores de 1,6 y 2 litros Euro 6 a raíz del acuerdo de colaboración. De esta forma se equipará, por ejemplo, la versión de gasóleo del nuevo Avensis.

Lexus y BMW compiten en el segmento premium, de manera que podría intuirse algún tipo de inconveniente por parte de los alemanes para dar alas a su propio contrincante. De todas formas, en Europa la división de lujo de Toyota no tiene nada que hacer en ese segmento. Según datos de la Asociación de Fabricantes, en nuestro continente este año se llevan vendidos 590.453 BMW por 24.623 Lexus.

Toyota ha archivado definitivamente la opción gasóleo para Lexus, división que en materia de diésel sólo contaba con el IS 200d, para decantarse por la hibridación absoluta de todos sus modelos, una tendencia que comenzó en 2005 y que se verá culminada cuando llegue este próximo año el Lexus GS, que saldrá sólo con versión híbrida. ¿Diremos pronto adiós al gasóleo en otras marcas?

Vía | Automotive News
En Motorpasión | BMW y Toyota se alían a medio plazo, ya es oficial

Lexus ha mostrado en el Salón de Guangzhou, en China, la versión de entrada de la gama GS, el denominado Lexus GS 250. A pesar de ser el modelo más light de toda la oferta del GS, podrá equiparse con el paquete deportivo F Sport Package (como el de la imagen) que incluye paragolpes, llantas de 19 pulgadas o la suspensión deportiva.

Este Lexus GS 250, aunque es la versión más basica de la gama, no monta un motor de cuatro cilindros sino un 2.5 litros V6 Dualt VVT-i de 209 CV a 6.400 rpm y 235 Nm de par máximo disponible a 4.800 rpm. ¿Mucho motor para tan poca potencia? Consume unos 8,9 litros a los cien kilómetros y emite 207 g/km de dióxido de carbono.

El motor está acoplado a una transmisión automática Super ECT de seis velocidades con modo de cambio secuencial con la que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,6 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. Su llegada se espera a mediadios del año próximo ¿Estará a la altura de sus rivales alemanes?

Vía | Auto Evolution
En Motorpasión | Lexus GS 2012

Como estaba previsto, la marca japonesa presentó ayer mismo su nuevo Lexus GS 2012 en el Concours d’Elegance que se ha celebrado en la localidad de Pebble Beach, California. Se trata de un nuevo vehículo que estrena una estética diferente, un chasis de nuevo diseño y un equipamiento muy renovado.

El nuevo modelo mide 4,85 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,46 de alto. Por lo tanto, al igual que el anterior modelo, es un rival para modelos como el BMW Serie 5, el Audi A6, el Mercedes Clase E o el Jaguar XF. Todos ellos han sido renovados o puestos al día antes que el Lexus GS, que permanecía casi sin cambios desde el año 2008.

Por el momento no tenemos todos los detalles sobre el nuevo modelo. Por ejemplo, Lexus habla por encima del sistema LDHS ( Lexus Dynamic Handling System), y no sabemos con certeza que motorizaciones llevará en España (sabemos que serán únicamente híbridas) o el precio de venta al público que tendrá el Lexus GS. En otros mercados sí se venderá con un motor de gasolina de seis cilindros en V, 3.5 litros y 310 CV de potencia.

Diseño exterior

Empecemos pues a desgranar el nuevo modelo empezando por el diseño. Poco queda del modelo anterior, con el que si comparte un planteamiento básico. Sigue siendo una berlina de cintura alta, muy proporcionada, y con un una línea lateral ascendente desde el morro del coche hasta el maletero.

La línea descendente desde el techo al maletero que tenía el anterior modelo ha sido sustituida por una luneta más vertical, rupturista, que define con más claridad los diferentes volúmenes del coche (habitáculo y maletero en este caso).

Lo que sí cambia por completo es el diseño del frontal y de la parte trasera, que ahora albergan unos grupos ópticos más angulosos, y unas tomas de aire más deportivas que le dan al coche un aspecto más dinámico. Según Lexus, todo el diseño, tanto de los paneles frontal y trasero, así como el de los laterales, ha sido supeditado a la aerodinámica, que ha mejorado considerablemente.

Como novedad, algunos colores de la nueva gama del GS incorporarán copos de vidrio en el proceso de pintura dando un brillo especial al vehículo. El nuevo GS será el primer Lexus en adoptar esta nueva tecnología de revestimiento.

Interior del Lexus GS 2012

Según Lexus, su nueva berlina media ha mejorado considerablemente la habitabilidad interior, especialmente en las plazas traseras, que ahora tiene más espacio para las piernas y una mayor altura libre hasta el techo. Además, asegura que la capacidad de carga del maletero se ha incrementado en un 50%, por lo que el nuevo modelo tendría que tener unos 550 litros, lo que es un buen dato.

Por otro lado, el salpicadero ha sido rediseñado por completo. Incluye el nuevo mando de control multimedia de la marca, Remote Touch Control, además de una pantalla que aglutina el navegador y el resto de sistemas de entretenimiento, climatización y ayudas a la conducción.

La gran mayoría de los botones y mandos también tienen un nuevo diseño. El volante también es completamente nuevo, así como los asiento, que ahora cuentan con una mayor número de regulaciones eléctricas. Curiosamente han sustituido el reloj digital por otro analógico, lo que para mí es un gran acierto.

Equipamiento renovado y puesto al día

La renovación de este modelo era necesaria, entre otras cosas, porque su equipamiento se había quedado obsoleto. Sus competidores, que han recibido más actualizaciones contaban ya con sistemas que el Lexus no podía montar ni como opción. Sin embargo, el nuevo modelo sí cuenta con un equipamiento equivalente al de sus competidores.

En lo que se refiere a equipamiento multimedia, el nuevo Lexus GS promete un alto grado de compatibilidad mediante Bluetooth, así como la posibilidad de disfrutar de un equipo de sonido de hasta 17 altavoces y un navegador opcional que cuenta con una pantalla de 12.3 pulgadas.

Si nos fijamos en la seguridad, también hay grandes novedades. El nuevo Lexus GS vendrá dotado de serie con 10 airbags, incluyendo un airbag de rodilla para el conductor y el pasajero delantero. Los ocupantes de los asientos traseros dispondrán de airbag laterales y los cuatro ocupantes de las ventanillas dispondrán además de airbags de cortina.

Los asientos delanteros vendrán equipados con el sistema WIL, Whiplash Injury Lessening, totalmente renovado, aumentando la probabilidad de que los ocupantes puedan ser ubicados en la posición óptima en el momento del impacto, mejorando así el efecto protector del sistema de cinturón de seguridad.

Opcionalmente se podrá optar por el sistema de pre-colision PCC, que hace uso del sistema de radar con control de crucero, ACC, para avisar con una alarma de posibles objetos próximos susceptibles de provocar una colisión. Por primera vez también se puede equipar un sistema de visión nocturna.

Dinámica de conducción

Como decíamos más arriba, el chasis del nuevo modelo ha sido rediseñado, lo que según Lexus ha mejorado considerablemente su rigidez. Además, se han incrementado notablemente el número de puntos de soldadura, y en lugares muy específicos se han añadido soldaduras láser.

El sistema de suspensiones ha sufrido grandes cambios, de manera que ahora el subchasis trasero ha sido rediseñado por completo para dar cabida a una suspensión trasera completamente nueva, de tipo multi-link, que mejora el control del eje posterior.

Por otro lado, Lexus confía en que el hecho de haber empleado aluminio en el sistema de suspensiones hayan mejorado notablemente la experiencia de conducción, al haber reducido notablemente la masa no suspendida del vehículo.

Por otro lado, y como novedad, esta berlina contará con el sistema Lexus Drive Mode, que permite al conductor escoger entre diferentes modos de conducción. Además del modo normal, hay otros tres donde elegir. El primero de ellos es el denominado ECO, que revisa la cartografía del acelerador, calefacción de asientos y sistemas de control climático para la economía de combustible. En este modo, la luz del cuadro de mandos cambia a azul siendo la tensión de trabajo de la batería híbrida de 500 v.

El segundo modo, SPORT S, afecta también a la cartografía del acelerador y la transmisión del cambio para conseguir un comportamiento más dinámico. En el modo SPORT S, la luz del cuadro de mandos cambia a rojo, aquí sin embargo, la tensión de trabajo de la batería híbrida pasa a 650 v.

El último modo disponible (disponible en algunos modelos, aunque no sabemos cuáles), se denomina SPORT S +, modifica el tarado de la suspensión, cambia la respuesta de la dirección, y hace menos intrusivo el control de estabilidad VSC.

Por el momento esto es todo, como decíamos al principio nos falta algunos datos que no han sido desvelados, pero según los vayamos teniendo os los iremos contando.

Galería de fotos

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En Motorpasión | El nuevo Lexus GS 2012 será presentado el 18 de agosto

No todas las marcas reservan sus novedades para Fráncfort, y una de ellas es la japonesa Lexus, que anuncia que el próximo 18 de agosto podremos ver su nueva berlina media, el Lexus GS 2012. Esta cuarta generación será presentada en el Concours d’Elegance que se celebrará en la localidad de Pebble Beach, en el Estado de California (Estados Unidos).

La nueva imagen que podemos ver se centra en la parrilla delantera, y lo hace por una buena razón. Todos los futuros modelos de Lexus acogerán este nuevo diseño que ahora estrena el Lexus GS 2012.

Además, se ha sabido que esta berlina estrenará el sistema Lexus Dynamic Handling System, sobre el que todavía no tenemos muchos datos, pero que sí sabemos que se tratará de un sistema que permitirá adaptar la dinámica de conducción a nuestra voluntad (seguramente gracias a una amortiguación adaptativa y cuatro ruedas directrices). En cualquier caso, poco nos falta ya para conocer el vehículo con el que Lexus quiere ponerle las cosas difíciles al BMW Serie 5, al Audi A6 y al Mercedes-Benz Clase E.

En Motorpasión | Lexus GS 2012, disfrazado, pero en movimiento

A mediados de abril, la marca japonesa nos presentaba su último concept, al que denominaba Lexus LF-Gh, que serviría de inspiración para renovar a su berlina media, el Lexus GS, que ya llevaba unos años en el mercado. Pues bien, ahora nos muestran el Lexus GS 2012, en movimiento, aunque cubierto por un camuflaje.

Aun así, podemos distinguir bastantes detalles que nos dejan adivinar cómo será el futuro modelo japonés. Para empezar, el frontal conserva dos entradas de aire en los lados con un diseño bastante agresivo, mientras que la parrilla delantera ha sido muy suavizada si la comparamos con la que lucía el Lexus LF-Gh.

Otro detalle que cambia respecto al concept son los retrovisores. En un principio se especuló con la posibilidad de que el nuevo modelo no llevara estos elementos, que serían sustituidos por varias cámaras traseras. Finalmente parece ser que los japoneses han optado por una solución más tradicional.

Por otro lado si miramos la parte trasera, parece que esta ha sido conservada en gran medida. El difusor trasero sigue estando, y con el mismo diseño que en el concept, y tampoco parece tener un tubo de escape visible. De los grupos ópticos, que tanta expectación levantaron cuando fueron revelados en forma de teaser, poco podemos decir, el camuflaje ha cumplido su función. Por el momento es todo lo que sabemos, pero tranquilos, no creo que haya que esperar mucho más para poder ver el nuevo modelo tal y como es.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Lexus LF-Gh, más datos e imágenes oficiales

Actualmente la marca Lexus está haciendo no solo una decidida apuesta por la tecnología híbrida, es más bien una imposición, porque cada vez hay más versiones Lexus Hybrid Drive. Se puede constatar perfectamente con la lista de precios del mes corriente, veamos…

Se ofrecen como híbridos los RX, GS y LS, próximamente también el Lexus CT 200h. Solo el IS no tiene versión híbrida en la gama española, así que lo dejamos al margen. En el caso del todocamino RX y el compacto CT, solo se venderán versiones híbridas, no hay más alternativas.

Respecto a los Lexus GS, sigue estando disponible el acceso a gama con el GS 300. Y en cuanto al buque insignia, Lexus LS, está disponible el LS 460 y solo en carrocería de batalla corta. Por otra parte, esta marca solo ofrece diesel en el Lexus IS, porque si no venderían muy poquito en Europa.

En Estados Unidos hay otro ejemplo claro de “híbrido por narices”, el Lexus HS 250h, que se vende como híbrido únicamente, es un desarrollo desde cero, como el CT 200h. El resto de híbridos de la marca han sido adaptaciones de modelos existentes.

El HS 250h se basa en el Toyota Sai (Japón) y el CT 200h comparte mecánica con el Toyota Auris HSD, aunque tiene un desarrollo más independizado. Como podemos ver, la tendencia es a ir eliminando las motorizaciones convencionales de la gama, que solo mantienen por los precios de acceso.

No se me ocurre ningún motivo, precio aparte, para recomendar la compra de un Lexus con motorización gasolina convencional por encima de un híbrido, sobre todo después de haberlos conducido. Aparte de eso, ya solo queda la cabezonería de “yo quiero gastar más y tener menos prestaciones porque sí”.

Lista de precios Lexus

NOTA: Queda al margen el Lexus IS e IS C. Solo el CT 200h recibiría subvención por coche híbrido, mientras no supere los 30.000 euros, todos los demás están excluidos.

CT (compacto)

• CT 200h – menos de 30.000 euros (próximamente a la venta)

HS (berlina segmento D)

• HS 250h – no se vende en España

RX (todocamino)

• RX 450h Premium – 68.430 euros
• RX 450h Luxury – 74.290 euros

• RX 450h President – 86.900 euros

GS (berlina segmento E)

NOTA: Los GS 300 salen en la lista de julio, pero no en la de octubre, creo que los precios son válidos únicamente para unidades en stock.

• GS 300 Premium – 54.000 euros
• GS 300 Luxury – 58.560 euros
• GS 300 President – 68.240 euros
• GS 450h Premium – 64.500 euros
• GS 450h Luxury – 65.730 euros

• GS 450h President – 75.100 euros

LS (gran berlina segmento F)

NOTA: Solo carrocería de batalla corta.

• LS 460 Premium – 101.075 euros
• LS 460 Executive – 105.980 euros
• LS 460 Luxury – 112.285 euros
• LS 460 Ambassador – 123.025 euros
• LS 460 President – 127.210 euros
• LS 600h Premium – 120.000 euros
• LS 600h Luxury – 125.720 euros
• LS 600h Ambassador – 139.975 euros

• LS 600h President – 144.560 euros

Comparativa de precios y plazo de amortización

En el caso del CT y RX, la cosa está fácil, no hay plazo de amortización porque no hay otra versión con la que comparar. En el caso del Lexus GS, hablamos de un sobreprecio a igualdad de versión de 6.860 a 10.500 euros. Ojo, que hablamos de una liga muy alta, no de utilitarios, es menos dinero del que parece.

En el peor caso, con 10.500 euros de diferencia (GS 300 y 450h Premium) harían falta más de 400.000 kilómetros para amortizar el híbrido, y eso son muchos kilómetros para un coche de estas características dado el uso que se les presupone. No parece interesar, a priori, el híbrido.

¿Y qué hay del LS? La versión “básica” (por decir algo) del 460 y el 600h dista 18.925 euros, eso es una burrada en gasolina. Tanto, que es prácticamente imposible de amortizar, 876.000 kilómetros. Pero contemos con que el LS 600h tiene tracción total de serie, el LS 460 no, pongámosela opcional.

Para poder poner la opción AWD al LS 460, nos tenemos que ir al acabado Executive que no está en el LS 600h, así que hay que ir un escalón más lejos, Luxury. El LS 450 AWD Luxury sale por 115.250 euros, mientras que el LS 600h Luxury cuesta 125.720 euros. Se amortizaría el híbrido en mucho menos, casi 380.000 km.

En esta marca, no se compra un híbrido el que quiere ahorrar, sino el que quiere dar la imagen más “EcoPremium”, es decir, si me he podido permitir el híbrido, es que tengo mucha más pasta, no por reducir el consumo en 2-3 l/100 km, irrelevante en una gama tal alta como es el LS o el GS.

¿Qué pasa si se eliminan las versiones convencionales de GS y LS? Pues lo mismo que ya pasa con el RX, el que tiene un Lexus, lo tiene híbrido, y eso es sinónimo de clientela muy adinerada, por encima de la media de sus rivales europeos, que tienen un cliente medio con menos dinero. Una forma más de crear exclusividad.

En el mercado español, los híbridos “caros” no son ahorradores de combustible por definición, sino que atienden a otras razones. Lexus fue la primera marca Premium en vender coches híbridos, ¿pero por qué vender soluciones “ahorradoras” en segmentos donde eso es prácticamente irrelevante?

En todo híbrido Premium, el consumo bajo de combustible es una consecuencia, no un fin. El hombre no ha inventado un motor de arranque más suave ni más progresivo que el eléctrico, dejando en ridículo a la mejor caja automática con el V12 más progresivo sobre la tierra. El motivo principal es confort.

La experiencia híbrida de conducción en segmentos altos sirve para aumentar el agrado y la suavidad, en una medida que no es posible obtener de otra forma. Otro motivo no menos importante es el prestigio tecnológico que supone, véase BMW, o el atender a una clientela que quiere aparentar/ser más ecológico.

Todos los híbridos Premium tienen versiones convencionales, excepto el Lexus RX, que ya no tiene.

BMW ActiveHybrid X6

Comenzamos nuestro estudio de mercado con el X6 más eficiente con motor de gasolina. Ofrece prácticamente las prestaciones del BMW X6 M, pero con el consumo más aquilatado: 9,9 l/100 km. Ofrece la friolera de 486 CV utilizando el mismo motor térmico que el X6 xDrive50i (408 CV, 12,5 l/100 km).

Este modelo no sirve para ahorrar, es prácticamente inamortizable, los dos diesel de la gama X6 sí sirven para ese propósito. Pero sí sirve para dejar en evidencia a los competidores con esa potencia, mucho más gastones (aunque a veces son más baratos) y sin tanta tecnología. Cuesta casi 120.000 euros.

Sus prestaciones son impresionantes, y presume de ser uno de los todocaminos más ecológicos en zona urbana, puesto que pueden circular sin emitir absolutamente nada durante cierto tiempo. Es el primer modelo híbrido de BMW, y se hizo a lo grande. Su arquitectura es híbrido puro, con tecnología propia de BMW y Daimler.

BMW 7 ActiveHybrid

Este semihíbrido supone la respuesta de BMW al híbrido de Lexus y al de Mercedes-Benz. Basado en el mismo motor V8 del BMW 750i, de 449 CV pasa a 465 CV, mejora las prestaciones (pesa más), pero con el consumo más bajo de los 7 gasolina: 9,4 l/100 km. Los diesel, obviamente, gastan menos.

Su tarifa es muy alta, 115.000 euros con carrocería normal y 141.000 euros con la larga. Es difícil de amortizar respecto al 750i, pero nuevamente, hablamos de prestigio tecnológico y de mejorar la experiencia de conducción. Eso sí, el motor eléctrico siempre es solidario al V8, no arranca el coche por sí mismo.

Por eso es un semihíbrido, el motor eléctrico es solamente un apoyo, pues son 20 CV. Está integrado entre el motor y la transmisión, como el Mercedes S 400 BlueHybrid. Haceos a la idea de que no es muy diferente a otros híbridos generalistas como los Honda, que recurren a soluciones muy parecidas.

Lexus GS 450h

El siguiente de la lista es un híbrido puro, de 340 CV de potencia y un consumo muy ajustado: 7,9 l/100 km. El modelo básico es el Premium, que cuesta 62.440 euros. Este sedán de lujo no tiene un maletero muy espacioso que se diga (280 l), pero es toda una experiencia conducirlo.

Como este coche no tiene diesel, solo rivalizaría con el GS 460, con motor atmosférico y no híbrido, que da solo 7 CV más, con 3,1 l/100 km más de consumo y por un precio muy superior. Dispone de 200 CV de patada eléctrica y 296 CV de motor térmico, lástima que no se sumen más las potencias.

Objetivamente hablando, su solución híbrida es más avanzada que la de BMW y la de Mercedes-Benz, que llegaron a esta lucha más tarde. Es capaz de circular sin gastar gasolina cierto tiempo, y tiene uno de los manejos más refinados de todos sus competidores. Un diesel es competitivo en consumo, no en agrado de uso.

Lexus LS 600h

Es el tope de gama del Lexus LS, y el vehículo más lujoso que tiene Toyota además del del emperador japonés, Toyota Century. El que prueba un coche así, le cuesta horrores volverse a subir en otra cosa con ruedas. Gasta 9,3 l/100 km, pero da 445 CV y pesa más de dos toneladas.

El precio arranca en 110.390 euros, tiene versión corta y larga, la más cara de 145.070 euros. BMW consigue más potencia y casi el mismo gasto por, entre otras cosas, un menos peso (200 kg de diferencia) y a solo tener dos ruedas motrices. El Lexus LS 600h tiene tracción total permanente.

Es más lento que el BMW ActiveHybrid 7, pero con más eficiencia en ciclo urbano. Su motor eléctrico es 10 veces más potente que el del BMW, pero el alemán se defiende muy bien en términos generales. Ningún diesel es competitivo con este modelo, y en gasolina, pocos le pueden hacer sombra, aunque no es el mejor.

Lexus RX 450h

Va por su segunda versión, es híbrido desde la primera generación, el primero fue el RX 400h. No hay un SUV, de su potencia y peso, más eficiente en el mercado. Sus 300 CV combinados son más que suficientes para su propósito, y también es un híbrido puro, como todos los Lexus.

El precio arranca en 66.710 euros, y tiene tracción total, aunque no en el sentido que estáis pensando. El motor térmico V6 solo mueve las ruedas delanteras, las traseras se mueven con tracción eléctrica, con un motor de 167 CV. Su consumo es de 6,3 l/100 km, y eso que pesa casi 2.200 kg.

Nuevamente hablamos de una experiencia de conducción más rica y confortable, además de un sistema de tracción total realmente inteligente, sin pérdidas mecánicas. En ciclo urbano, no tiene rival en su segmento. No destaca por unas prestaciones fulgurantes, pero es un referente tecnológico.

Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid

Este Mercedes combina un motor 3.5 V6 de 279 CV con un un eléctrico de 20 CV, logrando 299 CV combinados. Tiene un consumo bastante aquilatado, 7,9 l/100 km, y está por debajo tanto del BMW como del Lexus, aunque también consume menos. Es un semihíbrido paralelo, el eléctrico no puede mover el coche.

Tiene mejores prestaciones que el modelo convencional del que deriva, el S 350, con el mismo motor. Aquí la hibridación es una forma de conseguir, además de mejor rendimiento, una mejora en la experiencia de conducción, aunque no se nota de la misma forma que en el Lexus.

Su precio, 91.200 euros, le aleja un buen trecho del S 350 de gasolina, pero consigue prácticamente el mismo consumo que el S 350 CDI, diesel, con bastantes caballos menos, y la experiencia de conducción es superior. No renuncia a maletero por el sistema híbrido, una de las ventajas de usar un esquema semihíbrido.

Porsche Cayenne Hybrid

Este todocamino deportivo de lujo (todo eso se puede aunar, sí) tiene 379 CV de potencia, con un consumo de 8,2 l/100 km y un precio de 84.625 euros. El Porsche Cayenne S Hybrid es el primer híbrido de esta marca desde el Lohner-Porsche de principios del Siglo XX. Tiene menos maletero que la versión normal.

Es un coche realmente rápido, con un 0-100 de 6,5 segundos. Su peso es también elevado, 2,3 toneladas, y el motor eléctrico puede, puntualmente, mover el vehículo sin ayuda (híbrido puro), pero a baja velocidad. El motor eléctrico se integra entre el motor térmico y la transmisión.

Tiene la misma base mecánica que el Toureg híbrido, un 3.0 V6 TSI, sobrealimentado, de 333 CV de potencia. No es tan brutal como el X6 híbrido, pero también es mucho más económico. La versión Cayenne Diesel está por debajo en potencia y prestaciones, pero a su vez, gasta aún menos que este.

Volkswagen Touareg Hybrid

Finalizamos el paseo con el gran Touareg Hybrid, que también tiene 379 CV como el primo Porsche. Gasta 8,2 l/100 km, es decir, lo mismo. El precio, 81.580 euros, le hace más asequible. No es amortizable respecto al diesel de 240 CV, pero sí contra el 4.2 V8 TDI de 340 CV, que gasta más que él.

En la gama Touareg, el híbrido es el tope de gama. También sacrifica maletero, como el Porsche, para alojar los nuevos componentes híbridos. No es más rápido que el V8 TDI, tiene una desventaja en peso, y la ventaja en par del gran petrolero resulta decisiva: 800 Nm contra 580 Nm.

Ahora bien, la experiencia de conducción es mejor, y en eso el diesel no es competitivo: rumorosidad, ruido, emisiones… vibraciones en un segmento así tampoco íbamos a notar muchas. Por la poca distancia en precio respecto al V8 TDI, considero que merece la pena ir a por éste.

NOTA: Supongo que es obvio, pero ninguno de estos modelos está subvencionado, por precio, y por emisiones.

En las fábricas japonesas de Toyota y Lexus han salido algunos motores con un potencial defecto en las válvulas, que podrían averiarse y parar el motor. Se van a llamar a revisión 270.000 coches a nivel mundial por unas 200 quejas de clientes solo en el mercado japonés. La causa: contaminación en el proceso de fabricación.

Los modelos afectados son todos de alta gama, motores 3.5 V6 y 4.6-5.0 V8. Hablamos de Toyota Crown (90.000 unidades, solo Japón), Lexus GS (350, 450h, 460), Lexus IS (350) y Lexus LS (460, 600h, 600h L). Las unidades fueron fabricadas entre 2006 y 2008, mientras que los de 2009 en adelante están exentos del problema.

No se han informado de accidentes por esta causa, solo de quejas de clientes. El proceso de reparación será gratuito para el cliente y costará a Toyota unos 20.000 millones de yenes… ¡por 200 quejas! Tal vez antes del escándalo del Pedalgate no hubiesen hecho semejante movimiento y se hubiesen limitado a arreglar, gratis o no, los motores que fallasen.

NOTA: Los Lexus acabados en h son híbridos.

Fuente | Automotive News