Lexus pone encima de la mesa una discreta actualización para su híbrido más divertido, el Lexus GS 450h. Al igual que en la revisión del Lexus LS 600h no hay cambios de prestaciones ni de la cadena cinemática. Es una pequeña actualización funcional y estética para el modelo 2010.

Exteriormente adopta una nueva parrilla frontal, con el logotipo de Lexus en color azul y modificaciones en los grupos ópticos. Para uno de los acabados tiene llantas de 18 pulgadas con un nuevo diseño y se incorporan a la gama tres nuevos colores: Vanilla Mist, Richmond Green y Atlantic Blue.

Por dentro han cambiado un poco el botón de arranque y añaden en opción una nueva tapicería Venaro Grey. Los reposacabezas activos delanteros también han sido revisados, como en el LS 600h. La protección que proporcionan es ligeramente mejor y se coordina con el sistema de precolisión de Lexus.

También adopta el nuevo sistema de navegación, con un disco duro de 40 GB que destina 10 GB sólo para música, el resto es para cartografía de Europa. Dispone de dos equipos de sonido, el primero es el Premium de 10 altavoces y por otro lado el Mark&Levinson de 14 altavoces y sonido 5.1 Surround.

En ambos casos soportan recepción de radio digital (Digital Audio Broadcasting), tienen toma USB/iPod, un conector jack 3,5” y Bluetooth. Con este último sistema se puede transmitir vía streaming la música almacenada en el teléfono, además de la función de manos libres del coche.

De momento no se han anunciado ni precios ni fechas de venta, pero podemos esperar que a primeros de año o a finales de este y con unas tarifas muy parecidas. Al comprador de un LS 450h la diferencia le importará un pimiento.

Mientras tanto os dejo con las sensaciones de la conducción del modelo vigente cuando tuvimos la oportunidad de probarlo. Es acordarme y subírseme los voltios, ains. Con esta actualización ya se queda al día la gama actual Lexus Hybrid Drive, al estar lanzado ya el RX 450h y el LS 600h.

En Motorpasión | Lexus GS 450h (prueba)

Un pastelito interesante desde el Salón de Chicago: Lexus ha presentado su gama de accesorios Lexus F-Sport para dar un toque más deportivo al Lexus IS y GS: llantas, frenos, amortiguadores, muelles, escapes y detalles para el interior componen la gama.

Dos malas noticias: la primera es que no sabemos si estas opciones estarán disponibles en Europa. La otra es que no estarán disponibles para cualquier IS, sólo para el convertible (Lexus IS 250C) y para la versión con tracción total.

Empezando por los pies, encontramos unas llantas de 18 o 19 pulgadas, perfectas para lucir los discos de freno delanteros y traseros con pinzas pintadas de azul y el logotipo de F-Sport, destacando todavía más que el propio Lexus IS-F.

En la parte de chasis y mecánica, encontramos un nuevo escape, muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, una cubierta para el motor en fibra de carbono, entradas de aire y un nuevo sistema de embrague deportivo.

Por último, ya en el interior podemos completar nuestro Lexus IS o Lexus GS con un pomo de la palanca de cambio en cuero con el logo de F-Sport (en versión cambio manual o automático), y unas alfombrillas también con el logo bordado.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Lexus GS 460 por Five Axis, deportivo en serio, Prueba: Lexus GS 450h, Lexus IS 250C, Lexus IS-F Black Bison por Wald International

A estas alturas ya todos sabemos que 2008 fue el año de la crisis (o mejor dicho, del inicio de). En nuestro país las matriculaciones descendieron un 28% respeto al año anterior, donde más se notó fue en el segundo semestre. Sin embargo, la crisis no es igual para todos. Toyota cerró 2008 con unos excelentes resultados de ventas de híbridos y a Honda no le fue mal.

El líder de ventas en híbridos sigue siendo el Toyota Prius, del que se matricularon 2.300 unidades, es decir, sube un 145%. La proximidad de su sustituto no ha desanimado las ventas, vive un final de su vida comercial bastante dulce. Su rival, el Honda Civic Hybrid, tuvo unas 300 ventas en 2007 y ascendió a unas 430 en 2008. Eso supone un aumento del 43,33%.

Ambos modelos, enfocados hacia el público general, no se publicitan todo lo deseable y por eso aún el consumidor medio no sabe ni que existen. Si dieran la chapa igual que con el Auris o el Civic normal, otro gallo cantaría. Las dos marcas sacan este año dos nuevos híbridos, el Toyota Prius 2010 y el Honda Insight.

En cuanto a Lexus, vendieron 2.605 unidades en total (híbridos y convencionales). Su modelo estrella sigue siendo el Lexus IS 200d, pero el segundo más vendido es el RX 400h, con 800 unidades. Sus berlinas de alta gama no fueron nada mal, 145 unidades del GS 450h, y del buque insignia LS 600h, 65 unidades.

El 40% de sus matriculaciones han sido de híbridos, muy significativo ya que hablamos de alta gama, no de coches para ahorrar. En total han sido 1.010 híbridos de la marca de la flecha en el año pasado.

Hay que destacar que Lexus no habla de un aumento de matriculaciones de híbridos respecto a 2007. Considerando toda su gama, su retroceso en 2008 según datos de ANFAC es del 37,1%, por encima de la media de fabricantes (28%).

La marca Toyota tuvo un descenso más suave, del 29,3%, en sintonía con la tendencia del mercado. Es decir, Lexus ha vendido menos en híbridos y convencionales, mientras que Toyota sí ha vendido más híbridos.

Englobando Toyota y Lexus, se vendieron 3.310 híbridos, un 56,5% más que en el año anterior, lo cual nos debe llevar a una reflexión: hay que apostar por este tipo de coches, comercialmente funcionan a pesar de ser un poco caros, tener promoción deficiente y ser más complejos a nivel técnico.

Fuente | Toyota, Honda, ANFAC
En Motorpasión | Pruebas: Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Civic Hybrid contra Toyota Prius, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h

Five Axis ha vuelto a liarla parda en el SEMA Show con otra de sus versiones extremas de un modelo de Lexus. Si el año pasado era el turno del IS-F (en aquel momento recién llegado), en esta ocasión han subido un escalón atacando al Lexus GS.

La pintura aluminio mate, con las llantas negras y un toque de amarillo en las pinzas de los frenos y en el paragolpes delantero, como si se tratase de la salsa picante que se le pone a un plato para darle ese toque especial.

Lleva llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/30 ZR delante y 295/25 ZR detrás, como se puede comprobar en la fotografía un tamaño enorma y un perfil bajísimo, que lo convierten en carne de salón tuning, imposible de sacar a la calle.

Podría decir que una preparación tan extrema no pega demasiado a una berlina de corte tirando a serio como el Lexus GS 460, pero después de haber probado el Lexus GS 450h y comprobar que es un coche tremendamente divertido en carretera, le damos el aprobado a Five Axis como prueba de diseño. Sin acercarlo a ningún bordillo, claro.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Prueba: Lexus GS 450h

Seguimos con nuestros análisis de los modelos híbridos de Lexus. Ahora os hablaré de un peso pesado, el Lexus GS 450h (a la derecha), una máquina que se acerca bastante a la perfección, dicho objetivamente. Es una berlina de altas prestaciones, con reparto de pesos 50:50, motor delantero de 6 cilindros y tracción trasera.

La potencia máxima combinada es 354 CV para un peso en orden de marcha de 1.865 a 1.930 Kg. El motor de gasolina es un 3.5 V6 con tecnología Dual VVT-i, 296 CV a 6.400 RPM y un par máximo de 368 Nm a 4.800 RPM. El motor eléctrico, tipo AC síncrono, da 200 CV y 275 Nm de par. La transmisión es automática de múltiples velocidades, con 6 relaciones “fijas” para conducir en modo secuencial.

Muy bonito, pero ¿corre? La velocidad máxima está limitada a 250 Km/h, pero a 100 Km/h se pone en sólo 5,9 segundos y hace un adelantamiento 80-120 Km/h en ¡4,7 segundos!. Según ficha, el consumo combinado es 7,9 l/100 Km de gasolina en ciclo mixto, 9,2 l/100 Km en ciudad. A día de hoy, es la berlina más eficiente de su segmento (prestaciones/consumo), aun por encima de los diesel.

Al volante de GS 450h, cuando se conduce tranquilo, es una delicia. El tacto de la dirección eléctrica es exquisito, muy suave cuando tiene que serlo. El motor eléctrico hace que las vibraciones se anulen prácticamente, los arranques son armónicos y delicados, como la dulce caricia de una mujer. Nos vemos envueltos en una atmósfera de silencio y paz que hace que conducir sea otra cosa.

En autovía este Lexus es tan silencioso que la velocidad sólo se nota mirando al velocímetro, el confort que proporciona está muy por encima de casi todo sus rivales. La experiencia es como la de llevar un coche mucho más caro y el sistema híbrido no se nota negativamente. Sabes que lo lleva, pero se te olvida.

¿Qué pasa cuando se le pide caña al GS 450h? La bestia despierta. Con la carretera empapada, probamos qué pasaba si pisabas el acelerador en una rotonda, sabiendo que son muchos caballos y tracción trasera. Sin nadie a quien molestar, un par de acelerones. Divertidísimo. El coche permitía deslizar sólo lo justo, sin salirse de trayectoria. El avanzado sistema de seguridad activa del coche sólo intervenía cuando hacía realmente falta.

Las aceleraciones del coche son impresionantes. Sus siglas denotan que consigue el mismo rendimiento que un motor 4.5 V8, más o menos. En la entrega de potencia, sí, se le notaba muy fuerte y lineal, pero más viendo cómo se movían las agujas que por el ruido. Hacer ruido, hace, pero mucho menos del que cabe esperar, una sensación digna de los mejores motores Mercedes.

Para hacerle sonar de verdad al V6 había que forzar reducciones con el cambio secuencial, que no afectan a la aceleración del coche, son sólo para retener. El cambio es bastante rápido, pero cuando se demanda la máxima aceleración con el “kick-down”, hay un mínimo retardo mientras revoluciona el motor. Los cambios de marcha en modo automático son totalmente imperceptibles.

Con una conducción con frecuentes acelerones, es decir, siendo muy ineficientes, el consumo rondó los 12,5 litros de media. Como puede verse en el gráfico, el consumo bajó mucho tiempo de 10 litros de media, pero acelerando mucho consume bastante y la batería está menos cargada (al no haber excedentes de potencia). Siendo más cuidadosos con el acelerador, se pueden conseguir medias muy cercanas a las de ficha.

En cuanto a comportamiento, siento usar tanto adjetivo positivo, pero es que no encuentro por dónde criticarlo. El coche es muy fácil de conducir, está diseñado para dejarte que te diviertas un poco pero sin perder el enfoque de seguridad que tiene. La suspensión hace que el coche se agarre de forma espectacular sin ser en ningún momento incómodo.

La dirección y frenos, a pesar de su naturaleza (dirección eléctrica, frenada regenerativa + discos de freno), tienen el tacto de un rival muy refinado con soluciones clásicas. Por cierto, la suspensión tiene dos programas: Confort o Sport, y la entrega de potencia depende de si estamos en el modo más agresivo o el más conservador (para nieve). También afecta a la dirección asistida.

En seguridad, está en lo más alto: el mencionado VDIM controla todos los sistemas de seguridad del coche, a los que hay que sumar las 5 estrellas EuroNCAP, 10 airbags, cinturones de seguridad con pretensores incluso en las plazas traseras, sistema de pre-colisión, reposacabezas activos, iluminación adaptativa en curva, paragolpes de alta absorción para proteger peatones… Si todo esto fuese generalizado, moriría mucha menos gente en el coche.

Un sistema que merece comentario aparte es el control de crucero activo. Le programas una velocidad y te lleva a la misma… hasta que hay tráfico. Mediante ondas radar, el coche mantiene la distancia de seguridad óptima con el coche precedente hasta 200 Km/h (eso lo sé por el dossier, malpensados), cuando tiene vía libre, acelera a la velocidad deseada. Si el tráfico se detiene delante de nosotros, llega a frenar sólo hasta la detención total si nosotros no lo hacemos.

En resumen, que conduce mejor que la inmensa mayoría de personas que van por autopista. El coche “sabe” en todo momento cuál es la distancia de seguridad adecuada, y aunque le programemos 180 Km/h, usando este sistema, no vamos a molestar a nadie. Él solito se adapta a las condiciones del tráfico de forma segura y suave. Sólo hay que preocuparse de mover el volante.

En esta foto, vemos el sistema en acción, programado a 130 Km/h pero circulando a una velocidad real de 110-115 Km/h más o menos. La velocidad y distancia de seguridad las calculó el coche.

Hay que criticarle que tiene un maletero muy pequeño, menos de 300 litros (aunque Lexus nos da al comprarlo un kit de maletas que encajan perfectamente), el freno de estacionamiento de pie o que le falta un dispositivo para recoger las babas de serie.

Se vende con 3 niveles de equipamiento: Premium (61.825 €), Luxury (63.445 €) y President (72.380 €), el impuesto de matriculación es del 9,75% por sus reducidas emisiones contaminantes. ¿Caro? No. Va equipado hasta las cejas, por eso es más caro que algunos de sus rivales, pero lo merece. Si no es el mejor coche que he conducido en mi vida, está en el Top5.

Este fin de semana, la marca de lujo de Toyota, Lexus, y sus concesionarios, van a demostrar las posibilidades de sus híbridos con una flota de 17 coches, y sí, dejarán conducirlos. Empezarán por Madrid y seguirán con Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla y Málaga, en fines de semana consecutivos. Para participar hay que entrar en la Web de Lexus y rellenar un sencillo formulario, o pedir cita en el 902 300 503.

Estarán disponibles el SUV RX 400h, la berlina GS 450h y el lujoso LS 600h. Es curioso que el 40% de las ventas de Lexus en España este año sean de híbridos. Recordemos que los híbridos funcionan con gasolina normal y corriente, pero la desperdician menos gracias al uso de baterías especiales y un motor eléctrico.

Si te interesa saber más sobre los híbridos, te recomiendo un par de artículos en Circula Seguro: “Aprovecha al máximo el potencial de un híbrido” (parte 1 y parte 2)

Fuente | Lexus
En Motorpasión | Lexus RX 400h: Híbrido de lujo, Lexus LS 600h L

Si hace unas semanas os traíamos un Mercedes Clase M al estilo medieval, ahora os traemos un Lexus GS al estilo tolkieniano, con exploradores, dragones, unicornios y demás seres que pululan por las tierras de fantasía.

Y no se nada más del coche, salvo que el artwork o trabajo de pintura es exquisito, con detalles como el dragón subido al paso de rueda trasero o el aventurero explorador adentrándose en esa gruta, con una magnífica representación de las luces y sombras.

Vienendo también de Rusia, no me extrañaría que el artista fuese el mismo en ambos coches.

Un saludo para Wikier.
Vía | haha.nu
En MotorPasion | Mercedes Clase M al estilo medieval

Tal como hizo el año pasado, Playboy ha seleccionado los mejores coches de este año, siempre atendiendo a las categorías más adecuadas para sus lectores.

Aunque este año se echan de menos interesantes categorías como mejor coche para ir a la cena de antiguos alumnos, se añaden otras como el espcial Al Gore para el mejor coche respetuoso con el medio ambiente o mejor coche para jugar a dobles.

Y como colofón final me he permitido añadir mi coche Playboy, no del año sino de la década pasada, y casi si me apuráis de esta. Al menos eso es lo que yo entiendo por un coche de playboy.

Mejor coche para jugar a dobles: Volkswagen Eos

Mejor coupé deportivo: Porsche 911 Turbo

Mejor SUV: Cadillac Escalade

Mejor relación calidad/precio: Ford Shelby GT500

Mejor pickup: Toyota Tundra 2007

Mejor roadster: Saturn Sky Red Line

Mejor “SUV pequeño” (claro, comparado con el Escalade…): Mazda CX-7

Especial Al Gore: Lexus GS 450h

Especial Playboy 2007 coche del año: BMW Z4M Coupe

Y como extra, mi selección de coche Playboy: Mercedes E 200 W124 Coupé

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Playboy elige sus coches del año