Lejos de decaer en su empeño tras las dos últimas decepciones que se llevaron en las 24 Horas de Le Mans, Peugeot se aferra al dicho de “a la tercera va la vencida” para volver a plantar guerra a la todopoderosa Audi en el circuito de La Sarthe y romper de una vez por todas la hegemonía de los alemanes en la resistencia.

La maquinaria gala empezará a girar bien pronto: los próximos 20 y 21 de marzo en las 12 Horas de Sebring. Esa será la primera oportunidad de ver el primer duelo en serio entre el mejorado Peugeot 908 HDI FAP y el nuevo Audi R15. En un terreno que debería favorecer a los Audi, Peugeot intentará empezar este 2009 con una sonada victoria “a domicilio”. Sea dicho de paso, no me ha gustado en absoluto que Peugeot “pase” de los 1000km de Catalunya. Nos quedamos sin ver a los 908 retronando en nuestro país.

Los pilotos escogidos por Peugeot para esta nueva aventura que tiene como meta ganar por fin en Le Mans siguen la linea ya marcada en años anteriores: pilotos velocísimos, muchos de ellos con experiencia en Fórmula 1. De este modo, siguen los Marc Gené (de nuevo un español con opciones a vencer en Le Mans), Chrsitian Klien, Alex Wurz o Franck Montagny, cayéndose de la lista únicamente Jacques Villeneuve (no podrá hacer el triplete: Mundial de F1, 500 Millas de Indianápolis y 24 Horas de Le Mans) y Ricardo Zonta. Para sustituirlos, vuelve el francés Sebastien Bourdais, que compaginará Le Mans con la F1, y David Brabham.

¿Podrán destronar por fin a Audi en Le Mans?

Vía | Racingpasión

Demasiado brutal para mi gusto. Aunque hay que reconocer que los colores de Gulf le quedan bastante bien. De momento, esto simplemente son renderizados en 3D de Vizualtech, una compañía sueca especializada en el diseño de kit aerodinámicos para coches de competición.

El procedimiento en su diseño es sencillo. La primera parte del diseño la hacen completamente por infografía. Así, el cliente puede ir modificando cosas al gusto o adecuando otras a las normativas de la competición. Supongo, que luego lo trasladarán todo a un simulador.

En el caso de este Dodge Challenger, su diseño y especificaciones cumplen la normativa de la FIA para la categoría GT en las 24h de Le Mans. Creo que a este coche le vendría mejor un uniforme para las Trans Am Series en los USA, pero oye, si el Corvette C6.R puede dar guerra, ¿éste por qué no?

Vizualtech Dodge Challenger para las 24h de Le Mans

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Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Dodge Challenger Drag Race Package

Siempre he mirado a este coche como un capricho de algún diseñador extravagente hasta el límite, pero nunca como una venganza. Al menos eso es lo que cuenta la leyenda, que fue una revancha por parte de Tony Lapine, jefe de diseño de Porsche en aquellos años, por no haber sido elegida la carrocería que él diseñó.

La elección recayó sobre la carrocería diseñada por la empresa francesa SERA, reconocida por crear el Porsche 917LH o Cola Larga y a modo de compensación, el diseño de la decoración se lo ofrecieron a Lapine.

A pesar de ser uno de los modelos más reconocidos del Porsche 917, su andadura en la competición fue algo escasa, ya que únicamente participó en la carrera de 1971 de Las 24 Horas de Le Mans, donde no logró acabar la carrera por un accidente. Ahora, descansa en el museo que tiene Porsche en Stuttgart sin haber sido descuartizado ni convertido en Bockwurst.

El resto de la historia la tenéis en el enlace del final del artículo. Una lectura interesante para conocer uno de los modelos más extraños en la competición en lo referente a su decoración. Ideal para una tarde de verano.

Con una búsqueda en flickr podemos ver más imágenes, en circuito y de minuaturas del curioso Porsche 917/20 Pink Pig, o Big Bertha para los franceses, o Der Tuffeljäger von Zuffenhausen (el cazador de trufas de Zuffenhausen) para los alemanes.

Vía | Viciomotor
Más información | Ultimatecarpage.com

Para dar carpetazo final a las 24 Horas de Le Mans, y teniendo en cuenta que podéis consultar todos los análisis que se han hecho en Racingpasión sobre las mismas, acabaremos hablando de otra de las batallas que prometían de lo lindo en la mítica prueba de resistencia, y no ha defraudado en absoluto: Aston Martin contra Corvette en LMGT1.

Intentaré no dejarme influenciar por la preciosa decoración de ese Aston Martin DBR9 con los colores de Gulf. Intentaré hacerme el despistado sobre la presencia de un piloto español, Antonio García, a los mandos del Aston Martin 009. Bueno, ya lo he intentado, ahora sigo a lo mío: ¡menudo carrerón de ese DBR9 en Le Mans! Y lo más importante: ¡menudo carrerón de Antonio García!

Los relevos del piloto madrileño de 28 años, Campeón del Mundo de karting, como Fernando Alonso, todo sea dicho, fueron extraordinarios, sobre todo el de la noche, en el que dejó plantado al Corvette número 63 perseguidor. En reconocimiento de su importancia en la victoria FINAL, Aston Martin le ofreció el inmenso honor de subirse al volante del 009 para hacer el último relevo y cruzar bajo la bandera a cuadros. Antonio, un profesional como la copa de un pino, pasó ese privilegio a los veteranos. El premio llegará en forma de volante oficial para el LMP1 que está preparando Aston Martin, ya veréis.

A parte de la actuación de Antonio García, la carrera en sí fue espectacular, combatida hasta la última vuelta, más aún que el duelo Audi-Peugeot en LMP1. El Corvette C6.R pilotado por Magnussen entró a meta en la misma vuelta que el Aston Martin que llevó a la meta David Brabham, pero el tira y afloja entre estos dos coches en la carrera fue de lo más interesante de las 24 horas. Y bien, este es el segundo año consecutivo que Aston Martin derrota a Corvette en Le Mans… más morbo para el año que viene.

Más información | Racingpasión (24 Horas de Le Mans)

En las siempre apasionantes 24 Horas de Le Mans, además de los espectaculares prototipos diseñados expresamente para la ocasión, cada año se desata una interesantísima lucha en la categoría más pequeñita de la prueba de resistencia, la de los GT2, en la que Ferrari y Porsche acostumbran a deleitarnos con interesantes luchas por la victoria de clase.

Este año, sin embargo, los Ferrari 430 han monopolizado las cuatro primeras posiciones de la categoría, y eso debería escocer a la firma alemana, que no ha logrado colocar ninguno de sus tres Porsche 911 GT3 RSR en la lucha por la victoria. Sin embargo, el hecho de haber liderado la prueba con cada una de estas tres unidades en algún momento de la misma, hace que algunos (en concreto Seth Neimen, piloto de Porsche) piensen que “hay mucha suerte en este resultado, y había muchos más Ferraris que Porsches”.

A mí, personalmente, la pataleta del éramos sólo 3 Porsche contra 7 Ferraris no me vale. Los pilotos de Porsche podrían echarle un vistazo a la categoría de LMP2, donde sólo salían dos unidades del Porsche RS Spyder, y las dos acabaron firmando un aplastante doblete y mojando la oreja a más de un prototipo de los gordos. Vale que en GT2 Porsche no tuvo su mejor carrera, pero en resistencia a 24 horas hablar de suerte es a menudo muy delicado.

Suerte que Neimen lo ha arreglado un poco diciendo que pese a que para él el Porsche sigue siendo el mejor coche en Le Mans, “eso no quita nada a los méritos del Ferrari nº82 de Risi, fue una merecida victoria”. Esperaremos a ver si lo de este año en Le Mans ha sido un punto de inflexión en la categoría GT2 o sólo un despiste de Porsche.

Vía | Autosport

Apasionante 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans la que hemos vivido este fin de semana en el mítico circuito de La Sarthe. La lucha por la victoria se presentaba más apretada que nunca entre los 3 Audi R10 TDI y los 3 Peugeot 908 HDI, pero al final, se ha impuesto la consistencia de Audi en carrera y las tandas más largas en pista, y el R10 número 2 de Tom Kristensen (¡ya lleva 8 victorias en Le Mans de 12 participaciones!) se llevó el gato al agua, nunca mejor dicho.

Y nunca mejor dicho porque la lluvia ha sido una de las grandes aliadas del Audi pilotado por Kristensen, McNish y Capello, pues desde la misma noche ha caído intermitentemente en Le Mans, dando ventaja a unos Audi que parecían adaptarse mejor a estas condiciones de pista. Así pues, el Audi número 2 le quitaba el liderato de la prueba al Peugeot número 7 de Marc Gené en la hora 15, y ya nada pudo hacer el equipo francés para volver a girar la situación. Pese a todo, Gené iguala el mejor papel de un español en Le Mans, 2º, y Peugeot subió otro 908 al tercer escalón del podium.

El primer equipo español en poner en pista dos coches 100% españoles, Epsilon Euskadi, no pudo finalizar la carrera, pero sin lugar a dudas, el papel que ha protagonizado el ee1 de Burgueño, De Castro y Vallés mientras ha estado en pista (19 horas, que se dice pronto), ha sido sensacional, rodando siempre alrededor de la 15ª posición. El próximo año, con más experiencia en la mochila, habrá que estar muy atentos a Epsilon.

Genial también el papel de Antonio García, cuyo relevo a los mandos del Aston Martin número 009 por la noche fue vital para vencer una dura batalla contra el Corvette número 63, que tras 24 horas dando vueltas, entró en la misma vuelta que el Aston Martin. Así pues, victoria de categoría para el español y para Aston Martin.

Los dominadores históricos de Le Mans, Porsche, lo hicieron extraordinariamente bien en LMP2 con los dos Porsche RS Spyder que participaban, acabando con doblete en su categoría, y el mejor de ellos en una sensacional 10ª plaza global, pero no dio la talla contra los Ferrari 430 en LMGT2, copando los italianos las cuatro primeras posiciones.

Sin duda, la lucha por la victoria más cerrada de los últimos años. La apuesta por la velocidad de Peugeot no ha dado su fruto, pero seguro que volverán el año que viene con más ganas, si cabe.

Más información | Racingpasión

Estamos en una de las semanas más grandes del automovilismo internacional. Si hace apenas 15 días se nos amontonaban en un mismo fin de semana dos de los grandes acontecimientos del mundo racing, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana el protagonismo absoluto será para los prototipos y los GT de las 24 Horas de Le Mans, la competición que nos faltaba para completar el tridente con el que sueña cualquier piloto.

Desde Racingpasión, llevamos calentando motores desde la semana pasada con un previo para que nadie llegue a esta cita sin conocer todos los detalles de la prueba por excelencia de la resistencia, y el seguimiento que haremos de esta edición de las 24 Horas de Le Mans será con todo lujo de detalles.

No en vano, se trata de la primera vez en la historia que tendremos un prototipo español, el ee1 de Epsilon Euskadi, tomando la salida con la etiqueta que sólo pueden llevar los aspirantes a la victoria, esa en la que reza “LMP1”, o lo que es lo mismo, la máxima categoría de la resistencia.

Además, y por si este fuera poco aliciente, después del intento fallido por parte de Peugeot de destronar al dominador de las últimas ediciones en La Sarthe, Audi, este año se presenta como el definitivo para la firma del león. Con un plantel de pilotos impresionante, el 908 quiere dar el zarpazo definitivo al R10 en su Francia natal. Y claro, tener un piloto español, Marc Gené, subido a uno de esos 908, pues nos da la posibilidad de ver un piloto español en lo más alto del podium de Le Mans.

Y por supuesto, las luchas en las dos categorías de GT. En GT1, a la feroz lucha Aston Martin-Corvette tenemos que sumarle la participación del piloto español Antonio García a los mandos de uno de los Aston Martin DBR9 favoritos. La nota de contraste a los cuatro DBR9 y a los cuatro C6.R la pondrán un Lamborghini Murciélago y un Saleen S7R. En GT2, la tradicional pelea entre Ferrari y Porsche tendrá como invitados de excepción dos unidades del Spyker C8 Laviolette, que intentarán plantar cara a los siete 430 GT y a los tres 911 GT3.

Más información | Racingpasión (Previo 24 Horas de Le Mans)

Había esperado a dar la información del accidente de Marc Gené en los test previos a las 24 Horas de Le Mans hasta que pudiera ir acompañada de la buena noticia del alta del piloto español, y por fin podemos explicarlo como un simple susto que ha acabado bien.

Marc Gené ya está en su casa reposando de las diversas contusiones que sufre en todo el cuerpo, la contractura de dos vértebras, y luxación en los dedos del pie, pero desde luego, y como el propio piloto ha asegurado, viendo las imágenes del accidente, que sucede cuando el Peugeot 908 de Marc iba a más de 260 km/h por la curva Porsche del mítico trazado de Le Mans, haberse hecho sólo esas mínimas lesiones es todo un “milagro”.

Ahora mismo, Marc Gené sólo piensa en estar listo para disputar las legendarias 24 Horas de Le Mans, que se celebrarán en el circuito de La Sarthe el fin de semana del 14 y 15 de junio, en las que era un claro aspirante a la victoria al estar subido en uno de los coches más rápidos de la prueba. Lo único que estaba por ver, era si la fiabilidad estaba a la altura de los Audi. Mientras tanto, con ver a Marc Gené en perfectas condiciones ese fin de semana ya nos conformamos.

Gracias a todos los que nos enviásteis el enlace con el vídeo del accidente.

Vídeo | Youtube

El Aston Martin Vantage GT2 es la versión de competición del V8 Vantage para la categoría GT2.

Participará en competiciones como American Le Mans Series, y también en la edición europea de ésta, estrenándose el 5 de Abril en Barcelona.

Al igual que en la versión más potente (el Aston Martin DBR9s de la categoría GT1) también nos han dejado unas fotos con los míticos colores de Gulf. A uno le entran ganas de llevárselo puesto incluso para carretera.

Aston Martin Vantage GT2

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Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Aston Martin Vantage GT2, Aston Martin DBR9s con los colores de Gulf, combinación perfecta
En Racingpasión | Aston Martin presenta su foto de familia

No engañamos a nadie si aseguramos que la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans tuvo ese morbo especial de ver como por primera vez en mucho tiempo se ponía en peligro la victoria de los imbatibles Audi, desde 2006 los R10 TDI, y anteriormente los R8. El Peugeot 908 HDI supuso un soplo de aire fresco para una LMP1 que estaba perdiendo en emoción últimamente. Llegar a Le Mans con los deberes hechos fue una agradable sorpresa para todos, aunque la gesta no pudo completarse en esa primera participación en la legendaria prueba de resistencia.

La verdad es que el 908 HDI prometía ser la sorpresa de esa edición de las 24 Horas de Le Mans, a la que llegaba como el primer proyecto de la historia de Peugeot Sport que lograba ganar en su primer año de competición. En las Le Mans Series se habían adjudicado la primera victoria en su primera participación, en Monza, y con el plantel de pilotos que desembarcaron en el circuito de La Sarthe, la victoria podía ser un objetivo factible.

Al final quedaron segundos por detrás del Audi R10 de Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner, pero eso, sumado al título en las Le Mans Series europeas, no hace más que convencer a Peugeot que este 2008 tiene que ser el año que ganen las 24 Horas de Le Mans. Con este objetivo principal, Peugeot anunció el viernes en París que inscribirá tres 908 HDI FAP en la mítica prueba de resistencia, y confirmó sus pilotos para conseguir el reto, entre los que suman nada más y nada menos que 393 Grandes Premios de Fórmula 1 y 32 participaciones en Le Mans. Los equipos se acabarán de definir en función de las afinidades en el pilotaje y en los reglajes de cada uno de estos pilotos, entre los que vuelve a participar el piloto español Marc Gené:

• Anthony BELTOISE (Francia): 36 años: piloto de pruebas y reserva
• Marc GENE (España): 33 años
• Christian KLIEN (Austria): 25 años
• Pedro LAMY (Portugal): 35 años
• Nicolas MINASSIAN (Francia): 34 años
• Franck MONTAGNY (Francia): 30 años
• Stéphane SARRAZIN (Francia): 32 años
• Jacques VILLENEUVE (Canadá): 35 años
• Alexander WURZ (Austria): 34 años
• Ricardo ZONTA (Brasil): 31 años

Vía | Peugeot Media