Para dar carpetazo final a las 24 Horas de Le Mans, y teniendo en cuenta que podéis consultar todos los análisis que se han hecho en Racingpasión sobre las mismas, acabaremos hablando de otra de las batallas que prometían de lo lindo en la mítica prueba de resistencia, y no ha defraudado en absoluto: Aston Martin contra Corvette en LMGT1.

Intentaré no dejarme influenciar por la preciosa decoración de ese Aston Martin DBR9 con los colores de Gulf. Intentaré hacerme el despistado sobre la presencia de un piloto español, Antonio García, a los mandos del Aston Martin 009. Bueno, ya lo he intentado, ahora sigo a lo mío: ¡menudo carrerón de ese DBR9 en Le Mans! Y lo más importante: ¡menudo carrerón de Antonio García!

Los relevos del piloto madrileño de 28 años, Campeón del Mundo de karting, como Fernando Alonso, todo sea dicho, fueron extraordinarios, sobre todo el de la noche, en el que dejó plantado al Corvette número 63 perseguidor. En reconocimiento de su importancia en la victoria FINAL, Aston Martin le ofreció el inmenso honor de subirse al volante del 009 para hacer el último relevo y cruzar bajo la bandera a cuadros. Antonio, un profesional como la copa de un pino, pasó ese privilegio a los veteranos. El premio llegará en forma de volante oficial para el LMP1 que está preparando Aston Martin, ya veréis.

A parte de la actuación de Antonio García, la carrera en sí fue espectacular, combatida hasta la última vuelta, más aún que el duelo Audi-Peugeot en LMP1. El Corvette C6.R pilotado por Magnussen entró a meta en la misma vuelta que el Aston Martin que llevó a la meta David Brabham, pero el tira y afloja entre estos dos coches en la carrera fue de lo más interesante de las 24 horas. Y bien, este es el segundo año consecutivo que Aston Martin derrota a Corvette en Le Mans… más morbo para el año que viene.

Más información | Racingpasión (24 Horas de Le Mans)

En las siempre apasionantes 24 Horas de Le Mans, además de los espectaculares prototipos diseñados expresamente para la ocasión, cada año se desata una interesantísima lucha en la categoría más pequeñita de la prueba de resistencia, la de los GT2, en la que Ferrari y Porsche acostumbran a deleitarnos con interesantes luchas por la victoria de clase.

Este año, sin embargo, los Ferrari 430 han monopolizado las cuatro primeras posiciones de la categoría, y eso debería escocer a la firma alemana, que no ha logrado colocar ninguno de sus tres Porsche 911 GT3 RSR en la lucha por la victoria. Sin embargo, el hecho de haber liderado la prueba con cada una de estas tres unidades en algún momento de la misma, hace que algunos (en concreto Seth Neimen, piloto de Porsche) piensen que “hay mucha suerte en este resultado, y había muchos más Ferraris que Porsches”.

A mí, personalmente, la pataleta del éramos sólo 3 Porsche contra 7 Ferraris no me vale. Los pilotos de Porsche podrían echarle un vistazo a la categoría de LMP2, donde sólo salían dos unidades del Porsche RS Spyder, y las dos acabaron firmando un aplastante doblete y mojando la oreja a más de un prototipo de los gordos. Vale que en GT2 Porsche no tuvo su mejor carrera, pero en resistencia a 24 horas hablar de suerte es a menudo muy delicado.

Suerte que Neimen lo ha arreglado un poco diciendo que pese a que para él el Porsche sigue siendo el mejor coche en Le Mans, “eso no quita nada a los méritos del Ferrari nº82 de Risi, fue una merecida victoria”. Esperaremos a ver si lo de este año en Le Mans ha sido un punto de inflexión en la categoría GT2 o sólo un despiste de Porsche.

Vía | Autosport

Apasionante 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans la que hemos vivido este fin de semana en el mítico circuito de La Sarthe. La lucha por la victoria se presentaba más apretada que nunca entre los 3 Audi R10 TDI y los 3 Peugeot 908 HDI, pero al final, se ha impuesto la consistencia de Audi en carrera y las tandas más largas en pista, y el R10 número 2 de Tom Kristensen (¡ya lleva 8 victorias en Le Mans de 12 participaciones!) se llevó el gato al agua, nunca mejor dicho.

Y nunca mejor dicho porque la lluvia ha sido una de las grandes aliadas del Audi pilotado por Kristensen, McNish y Capello, pues desde la misma noche ha caído intermitentemente en Le Mans, dando ventaja a unos Audi que parecían adaptarse mejor a estas condiciones de pista. Así pues, el Audi número 2 le quitaba el liderato de la prueba al Peugeot número 7 de Marc Gené en la hora 15, y ya nada pudo hacer el equipo francés para volver a girar la situación. Pese a todo, Gené iguala el mejor papel de un español en Le Mans, 2º, y Peugeot subió otro 908 al tercer escalón del podium.

El primer equipo español en poner en pista dos coches 100% españoles, Epsilon Euskadi, no pudo finalizar la carrera, pero sin lugar a dudas, el papel que ha protagonizado el ee1 de Burgueño, De Castro y Vallés mientras ha estado en pista (19 horas, que se dice pronto), ha sido sensacional, rodando siempre alrededor de la 15ª posición. El próximo año, con más experiencia en la mochila, habrá que estar muy atentos a Epsilon.

Genial también el papel de Antonio García, cuyo relevo a los mandos del Aston Martin número 009 por la noche fue vital para vencer una dura batalla contra el Corvette número 63, que tras 24 horas dando vueltas, entró en la misma vuelta que el Aston Martin. Así pues, victoria de categoría para el español y para Aston Martin.

Los dominadores históricos de Le Mans, Porsche, lo hicieron extraordinariamente bien en LMP2 con los dos Porsche RS Spyder que participaban, acabando con doblete en su categoría, y el mejor de ellos en una sensacional 10ª plaza global, pero no dio la talla contra los Ferrari 430 en LMGT2, copando los italianos las cuatro primeras posiciones.

Sin duda, la lucha por la victoria más cerrada de los últimos años. La apuesta por la velocidad de Peugeot no ha dado su fruto, pero seguro que volverán el año que viene con más ganas, si cabe.

Más información | Racingpasión

Estamos en una de las semanas más grandes del automovilismo internacional. Si hace apenas 15 días se nos amontonaban en un mismo fin de semana dos de los grandes acontecimientos del mundo racing, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana el protagonismo absoluto será para los prototipos y los GT de las 24 Horas de Le Mans, la competición que nos faltaba para completar el tridente con el que sueña cualquier piloto.

Desde Racingpasión, llevamos calentando motores desde la semana pasada con un previo para que nadie llegue a esta cita sin conocer todos los detalles de la prueba por excelencia de la resistencia, y el seguimiento que haremos de esta edición de las 24 Horas de Le Mans será con todo lujo de detalles.

No en vano, se trata de la primera vez en la historia que tendremos un prototipo español, el ee1 de Epsilon Euskadi, tomando la salida con la etiqueta que sólo pueden llevar los aspirantes a la victoria, esa en la que reza “LMP1”, o lo que es lo mismo, la máxima categoría de la resistencia.

Además, y por si este fuera poco aliciente, después del intento fallido por parte de Peugeot de destronar al dominador de las últimas ediciones en La Sarthe, Audi, este año se presenta como el definitivo para la firma del león. Con un plantel de pilotos impresionante, el 908 quiere dar el zarpazo definitivo al R10 en su Francia natal. Y claro, tener un piloto español, Marc Gené, subido a uno de esos 908, pues nos da la posibilidad de ver un piloto español en lo más alto del podium de Le Mans.

Y por supuesto, las luchas en las dos categorías de GT. En GT1, a la feroz lucha Aston Martin-Corvette tenemos que sumarle la participación del piloto español Antonio García a los mandos de uno de los Aston Martin DBR9 favoritos. La nota de contraste a los cuatro DBR9 y a los cuatro C6.R la pondrán un Lamborghini Murciélago y un Saleen S7R. En GT2, la tradicional pelea entre Ferrari y Porsche tendrá como invitados de excepción dos unidades del Spyker C8 Laviolette, que intentarán plantar cara a los siete 430 GT y a los tres 911 GT3.

Más información | Racingpasión (Previo 24 Horas de Le Mans)

Había esperado a dar la información del accidente de Marc Gené en los test previos a las 24 Horas de Le Mans hasta que pudiera ir acompañada de la buena noticia del alta del piloto español, y por fin podemos explicarlo como un simple susto que ha acabado bien.

Marc Gené ya está en su casa reposando de las diversas contusiones que sufre en todo el cuerpo, la contractura de dos vértebras, y luxación en los dedos del pie, pero desde luego, y como el propio piloto ha asegurado, viendo las imágenes del accidente, que sucede cuando el Peugeot 908 de Marc iba a más de 260 km/h por la curva Porsche del mítico trazado de Le Mans, haberse hecho sólo esas mínimas lesiones es todo un “milagro”.

Ahora mismo, Marc Gené sólo piensa en estar listo para disputar las legendarias 24 Horas de Le Mans, que se celebrarán en el circuito de La Sarthe el fin de semana del 14 y 15 de junio, en las que era un claro aspirante a la victoria al estar subido en uno de los coches más rápidos de la prueba. Lo único que estaba por ver, era si la fiabilidad estaba a la altura de los Audi. Mientras tanto, con ver a Marc Gené en perfectas condiciones ese fin de semana ya nos conformamos.

Gracias a todos los que nos enviásteis el enlace con el vídeo del accidente.

Vídeo | Youtube

El Aston Martin Vantage GT2 es la versión de competición del V8 Vantage para la categoría GT2.

Participará en competiciones como American Le Mans Series, y también en la edición europea de ésta, estrenándose el 5 de Abril en Barcelona.

Al igual que en la versión más potente (el Aston Martin DBR9s de la categoría GT1) también nos han dejado unas fotos con los míticos colores de Gulf. A uno le entran ganas de llevárselo puesto incluso para carretera.

Aston Martin Vantage GT2

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Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Aston Martin Vantage GT2, Aston Martin DBR9s con los colores de Gulf, combinación perfecta
En Racingpasión | Aston Martin presenta su foto de familia

No engañamos a nadie si aseguramos que la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans tuvo ese morbo especial de ver como por primera vez en mucho tiempo se ponía en peligro la victoria de los imbatibles Audi, desde 2006 los R10 TDI, y anteriormente los R8. El Peugeot 908 HDI supuso un soplo de aire fresco para una LMP1 que estaba perdiendo en emoción últimamente. Llegar a Le Mans con los deberes hechos fue una agradable sorpresa para todos, aunque la gesta no pudo completarse en esa primera participación en la legendaria prueba de resistencia.

La verdad es que el 908 HDI prometía ser la sorpresa de esa edición de las 24 Horas de Le Mans, a la que llegaba como el primer proyecto de la historia de Peugeot Sport que lograba ganar en su primer año de competición. En las Le Mans Series se habían adjudicado la primera victoria en su primera participación, en Monza, y con el plantel de pilotos que desembarcaron en el circuito de La Sarthe, la victoria podía ser un objetivo factible.

• Anthony BELTOISE (Francia): 36 años: piloto de pruebas y reserva
• Marc GENE (España): 33 años
• Christian KLIEN (Austria): 25 años
• Pedro LAMY (Portugal): 35 años
• Nicolas MINASSIAN (Francia): 34 años
• Franck MONTAGNY (Francia): 30 años
• Stéphane SARRAZIN (Francia): 32 años
• Jacques VILLENEUVE (Canadá): 35 años
• Alexander WURZ (Austria): 34 años
• Ricardo ZONTA (Brasil): 31 años

Vía | Peugeot Media

Era una de las imágenes más esperadas en el mundillo de la resistencia, y por fin ha visto la luz. Se trata del nuevo Lola B08/60 LMP1 con el que la mítica firma Lola Cars disputará la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans - además de disputar las Le Mans Series – con su equipo cliente Charouz Racing Systems. Este prototipo irá equipado con un motor Aston Martin V12 (también recibirán apoyo técnico de Aston Martin Racing), y se trata del primer Lola Coupe (cerrado) desde el T92/10 de 1992.

Para diseñar este coche, se ha llevado a cabo un intensivo trabajo aerodinámico durante el último año. A nadie en el nuevo centro técnico de Huntingdon se le escapa que 2008 supone el 50º aniversario de Lola Cars, y las ganas por hacer algo sonado en la categoría grande de Le Mans son enormes. Los pilotos encargados de hacer el trabajo serán Tomas Enge, Stefan Mucke y Jan Charouz. Estaremos muy atentos del coche llamado a plantar cara a Audi y Peugeot.

Vía | Endurance Info

Para conmemorar el 40 aniversario de la primera victoria de un coche vestido con sus colores, un Ford GT40 MkI, Aston Martin se ha aliado con Gulf Oil para decorar con su característica combinación de colores a los Aston Martin DBR9s que competirá en la categoría GT1 de las 24h de Le Mans en 2008.

Por lo tanto, este año en Aston Martin Racing abandonan el clásico verde que identifica a los deportivos ingleses por la combinación azul celeste/naranja que tantas veces hemos visto decorando diferentes deportivos clásicos y actuales. Lástima que únicamente nos ofrezcan dos imágenes, porque de una galería así se podrían sacar infinidad de fondos de escritorio…

Aston Martin DBR9s Gulf Oil

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Fuente | Aston Martin
En MotorPasion | Aston Martin Vantage GT2

Tener un deportivo no está al alcance de todos, pero quien no se quiera ir de este mundo sin dar unas vueltas en uno siempre tiene opciones nada baratas pero sí alcanzables “rompiendo el cerdito”.

En el circuito de Le Mans una empresa ofrece un servicio de alquiler de deportivos. Por 540 euros puedes dar seis vueltas al circuito con un Ferrari 430 o un Lamborghini Gallardo, y por un poco más (625€) el catálogo se amplía a un Lamborghini Murciélago, Porsche Carrera GT3, Aston Martin DB9 o Ford GT, por nombrar algunos.

También ofrecen recorridos más largos (sobre 1000 euros), packs de dos coches (también sobre 1000 euros) o de cinco por 1625. Todos los productos incluyen una vuelta previa con un instructor. Un regalo de cumpleaños de lujo.

Gracias a kritikon por el enlace.
Enlace | lemansgtdriver.fr
En Motorpasión | Conducir una excavadora (y otras actividades de ocio)

Mazda ganó la guerra de la innovación tecnológica frente a otras muchas marcas que no pudieron afrontar los retos que suponía diseñar y construir no sólo un motor rotativo, sino un motor económico, ligero… Funcional y rentable, en pocas palabras.

El motor de Mazda se convirtió en el primer constructor japonés en vencer en las 24 Horas de Le Mans (que por cierto, en escasos 15 días se celebra la edición de 2007). Era el Mazda 787B, un prodigio de la técnica que logró una victoria en una de las pruebas más exigentes del mundo.

En los 90 aparecieron los RX, primero el RX-7 (si no contamos el Savanna RX-7 del 87), y en 2003 el RX-8, el primero de la saga Renesis Rotary Engine, todavía más compacto, potente y medioambientalmente correcto que sus predecesores.

No sólo eso, sino que desde los primeros 90 Mazda está trabajando en el motor rotativo de hidrógeno, en concreto la investigación comienza en 1991. Quince años después, en 2006, el primer coche de hidrógeno con motor rotativo salió a la venta, el Mazda RX-8 Hydrogen RE.

Cuarenta años de motores rotativos, esperemos que sigan al menos otros cuarenta más.

40 Aniversario del motor rotativo de Mazda

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Vía | Mazda

Ese será uno de los platos (el plato fuerte) de una serie de carreras entre las que estarán los coches inscritos en la Orwell Supersport Cup, una especialidad que reúne desde barquetas como las que corrían la Can-Am hasta los espectaculares prototipos de las 24 Horas de Le Mans. Una buena mezcla en un, a buen seguro, especial entorno dedicado al motor y que ya tarda en estar listo. Eso lo digo yo, porque en realidad las obras van muy bien y parece ser que se cumplirán los plazos para que en 2008 esté terminado todo. Y será en ese momento cuando yo espero estar ahí viendo los monoplazas que ya no volverán correr delante mio.

F1 Históricos y la Orwell Supersport Cup

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Vía | Racingpasion

Audi y el grupo Volkswagen en general, defienden el DTM y su proyecto TDI en las carreras de resistencia como la mejor opción para promocionar sus coches de calle, y así lo han vuelto a probar esta semana.

Sus cuatro pilotos en el DTM, Mattias Ekström, Lucas Luhr, Alexandre Prémat y Mike Rockenfeller, estuvieron probando el Audi R10 TDI en el Paul Ricard, rodando 1.400 km y convirtiéndose en los principales candidatos para pilotar la tercera unidad que compita en las 24 Horas de Le Mans.

Vía | fourtitude

El Peugeot 908 HDi FAP estuvo el domingo y lunes pasado en los test de pretemporada conjuntos que se celebraron en Paul Ricard con vistas a las Le Mans Series, y a pesar de problemas de fiabilidad, consiguió el mejor tiempo de los presentes con un mejor crono de 1.43.7 a manos de Sébastien Bourdais.

Era la última sesión de pruebas antes de la primera prueba en Monza, los próximos 14 y 15 de abril. Tras una sesión de varias vueltas de Sarrazin el domingo por la mañana, Lamy y Bourdais se fueron relevando a lo largo de los dos días para poner a punto la suspensión.

Sólo tuvieron disponible una unidad, que realizó 174 vueltas, más de 1000 kilómetros en dos días; pero un problema en el motor impidió que tomaran parte en la prueba resistencia y en el rodaje nocturno.

Michel Barge (Director de Peugeot Sport): “El balance es positivo. Esta sesión nos ha permitido que Sébastien pase algo más tiempo al volante, ya que no había conducido después del debut en febrero. Además, realizamos el mejor tiempo, lo que siempre es esperanzador”.

Sébastien Bourdais: “El Peugeot 908 HDi FAP ha evolucionado tras mi último rodaje, a pesar de algunos problemas de fiabilidad. Tengo un buen feeling con el coche. Aún queda un largo camino si queremos finalizar una prueba como las 24 Horas”.

Peugeot 908 Le Mans

 

(Haz click en una imagen para ampliarla)

 

Vía | RacingPasion
Fuente | Peugeot

Ayer traíamos la presentación del Audi R10 TDI que competirá en 2007, y hoy le toca el turno al estreno de la decoración del Peugeot 908 HDi FAP que le plantará cara en Le Mans.

Dos coches preciosos, pero puestos a quedarse con uno me parece que el Peugeot queda mas espectacular con esa mezcla de colores.

Vía | autoblog
En MotorPasion | Primer vídeo del Peugeot 908 Le Mans , Peugeot 908 HDi FAP

Esta semana se desveló el modelo 2007 LM P2 del imbatido Audi R10 TDI que arrasó el año pasado en las 24 Horas de Le Mans y resto de pruebas de resistencia para sport prototipos. Afrontará su primera prueba del año en las 12 Horas de Sebring.

Varios detalles se han optimizado desde el LM P1 Prototype. El modelo 2007 es 150 kg más ligero y usa un depósito de combustible de 81 litros, frente a los 90 del año pasado, debido a la nueva normativa del ACO.

Sigue dando 650 CV pero se ha mejorado la curva de potencia. Lo que menos cambia es la aerodinámica exterior. Los pilotos serán Dindo Capello, Tom Kristensen, Allan McNish, Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner.

Vía | fourtitude
Fotos | Audi

Esta es una de esas entradas en retrospectiva, de esas en las que podemos ver cómo han cambiado las cosas en la competición en los últimos 50 años. Se trata de una vuelta a Le Mans con Mike Hawthorn, en 1956. Hawthorn fue un grandísimo piloto, campeón del mundo de Fórmula Uno en 1958, año en el que se retiró una vez conseguido el título, y además fue vencedor en Le Mans en 1955, el año de la horrible masacre que acabó con la vida de 80 espectadores.

Al año siguiente se rodó este documental, en el que el propio Hawthorn nos cuenta los detalles de aquel peligroso, pero impresionante circuito. Varias cosas me han llamado la atención, además de las sobredimensionadaas cámaras subjetivas. Primero, hay tráfico rodado en el circuito en plenos entrenamientos (Mike comenta al principio, cuando se encuentra una bici, “bicycles everywhere, typical french”, mientras se echa una risotada); segundo, lo inestables que parecen esos bólidos; y tercero, lo que ha cambiado el circuito. Momento emotivo cuando al final comenta el lugar en donde se vio envuelto en el terrorífico accidente.

Este video de aqui muestra un resumen de esa fatídica carrera de Le Mans 1955, en la que Pierre Levegh y hasta 80 espectadores perdieron la vida. Sorprendentemente, la carrera siguió su curso, ningún piloto tuvo conciencia del alcance del desastre.

Al final de la vuelta 35, dos horas aproximadamente después de comenzar la carrera, Levegh perseguía a Hawthorn por la recta de boxes, cuando éste frenó para parar en el box. El Jaguar de Hawthorn montaba frenos de disco por los de tambor del Mercedes de Levegh y el Austin-Healey 100 de Lance Macklin, a quien había doblado. Macklin se tiró a la izquierda en un instante, pero no se dio cuenta de que venían los Mercedes de Levegh y Fangio a toda velocidad. Las alternativas eran tirarse a la derecha, impactando con el Austin-Healey, o ir más hacia la izquierda, o frenar. De cualquier manera, impactó con el coche de Maklin y por la configuración aerodinámica del coche salió despedido hacia los espectadores.

Del impacto no sobrevivió, catapultado fuera del coche y muriendo en el acto. Mientras el coche se desintegraba, alcanzando los fragmentos a los espectadores como si fuesen balas. Por si fuera poco, los depósitos de combustible se incendiaron y el chasis rico en magnesio prendió fuego, explotando violentamente. El uso de agua en un ignorante intento de sofocar el incendio no hizo sino avivar el fuego, y como resultado pasaron horas hasta que el coche dejó de arder. Sin duda, fue el accidente más terrible de la historia de la competición automovilística.

La carrera continuó, venciendo Hawthorn y su Jaguar, pero será siempre recordada por este accidente.

Más información | Wikipedia
En Motorpasion | Retro LeMans: una vuelta con los comentarios de Stirling Moss (1968)

Aunque en un principio Sebastian Loeb había anunciado que correría este año en Le Mans con Pescarolo, lo complicado del desafío parece haberle echado para atrás, en una decisión conjunta con el patrón del equipo.

Varias son las razones: no poder disponer de un material adecuado debido a la falta de presupuesto, la superioridad de los proyectos Diesel de Audi y Peugeot, incluida su ventaja normativa, y la posibilidad de que su hombro renqueante sufriera algún daño.

Vía | autosport

En contra de lo que parecía predestinado, Peugeot ha decidido mezclar la composición de sus equipos para las 24 Horas de Le Mans, de forma que no habrá “equipo nacional francés”. Por un lado estarán Villeneuve, Gené y Minassian, mientras que el otro equipo lo integrarán Bourdais, Lamy y Sarrazin, que ya habían sido pareja en Aston Martin.

Gené y Minassian tienen un estilo parecido, según su jefe de equipo, y son, más o menos, de la misma época en F1, donde Minassian llegó a probar el Williams campeón de 1997.

Vía | Autosport

Ultimamente sabemos más de Marc Gené como piloto de Peugeot Sport para las 24 Horas de Le Mans que como probador de Ferrari. Ya se dijo a principios de año que su participación con el equipo italiano iba a ser muy limitada, y se está confirmando.

Hoy se ha presentando oficialmente en Madrid como piloto del Peugeot 908 HDi FAP para las 24 Horas de Le Mans y para el resto de pruebas de las Le Mans Series. Gené se muestra entusiasmado con el proyecto y con buenas vibraciones respecto al coche, lo mismo que ha dicho Villeneuve.

Fuente | Peugeot