Para celebrar el décimo aniversario de la actual generación Range Rover (la tercera), Land Rover presenta tres ediciones especiales que son todavía más lujosas y están mejor equipadas. Se llaman TDV8 Westminster Edition, TDV8 Autobiography y Supercharged Autobiography. Vamos a verlo.

La nueva gama Range Rover, que ha sido actualizada recientemente de cara a este 2012, incluirá las tres nuevas ediciones especiales que ya hemos mencionado para ampliar la oferta en cuanto a lujo se refiere.

Para empezar, le denominada Edición Westminster sustituye a las versiones TDV8 Vogue y Vogue SE. Exteriormente recibe un acabado brillante para la parrilla y las tomas de aire laterales, splitter de color plata, faros antiniebla biselados, llantas de 20 pulgadas y diez radios…

Si pasamos al interior encontramos el acceso al habitáculo iluminado, inserciones lacadas Grand Black y pedalera con un acabado brillante, entre otras cosas. Los asientos delanteros son además calefactables y ventilados y el sistema de audio Harman Kardon Logic7 es de diecinueve altavoces y 1.200W. El sistema de entretenimiento con pantalla Dual View también se incluye.

Land Rover Range Rover TDV8 Autobiography

Bajo el capó esconde el 4.4 litros TDV8 junto a una transmisión automática de ocho velocidades. La oferta para el Westminster Edition cuenta con siete colores de carrocería y cinco combinaciones de color para el interior.

Entre el equipamiento de serie encontramos también el techo eléctrico, sensores de luz y lluvia, Park Distance Control con cámara de aparcamiento, retrovisores calefactables o volante en cuero, entre otras cosas.

TDV8 Autobiography y Supercharged Autobiography

Estas dos ediciones especiales son las más completas. Ambas incluyen el Range Rover Design Pack, un paquete estético que incorpora paragolpes específicos, parrilla plateada, colas de escape de acero inoxidable y taloneras, por ejemplo. Las llantas son de 20 pulgadas y en un acabado cromo oscuro.

Por dentro también incorpora un paquete llamado Range Rover Seat Style Pack que ofrece asientos traseros reclinables y con ajuste lumbar, funciones de calefacción y ventilación, y reposacabezas multiajustables. Es interesante también la función “front seat away“ que permite desplazar el asiento del acompañante delantero para que el ocupante trasero tenga más espacio para las piernas.

Land Rover Range Rover TDV8 Autobiography

Ambas versiones equipan también el sistema de sonido Harman Kardon Logic7 de 1.200W y diecinueve altavoces, y ofrecen siete colores de carrocería, aunque las opciones para el interior son mayores.

En cuanto a motorizaciones se refiere el TDV8 Autobiography equipa el 4.4 litros V8 junto a la transmisión automática de ocho velocidades mientras que el Supercharged Autobiography monta el 5.0 litros LR-V8 de gasolina junto a un cambio automático de seis marchas.

Las tres ediciones especiales saldrán a la venta en marzo. El TDV8 Westminster Edition partirá de las 69.995 libras esterlinas (unos 84.000 euros al cambio), el TDV8 Autobiography costará 84.295 libras (101.500 euros) y el Supercharged Autobiography valdrá 86.895 libras (104.500 euros).

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Range Rover Sport 2012, más potente y eficiente gracias a la nueva caja de cambios

El Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 está llegando a su fin con nosotros. Ha sido una semana conduciéndolo por todo tipo de terrenos, desde ambiente 100% urbano, hasta carreteras secundarias, algo de autopista e incluso una breve incursión en el campo.

Teniendo en cuenta que el de los SUV es uno de los pocos segmentos del mercado del automóvil que va ganando cuota año a año, es lógico que sea también uno de los más competidos. Y en esas circunstancias, el Land Rover Freelander 2 sigue siendo uno de los favoritos de muchos compradores

Concretamente 1.805 unidades fueron las que se vendieron en 2011 de este modelo. Así pues, el pequeño de la gama Land Rover ha sabido mantener el tipo a pesar de la llegada de su hermano “pequeño” el Evoque. ¿Cuales son sus secretos?

Valoración general

En esto de los coches, ya he comprobado que hay mucha gente a la que no le gustan los diseños vanguardistas, rompedores o simplemente esos que tienen un toque de modernidad. Me estoy refiriendo claramente al Evoque.

Y precisamente ese estilo clásico y más tradicional, unido a un precio más económico, creo que es el que permite al Land Rover Freelander 2 seguir siendo una opción muy a tener en cuenta para los compradores de este tipo de SUV´s.

La llegada de esta versión eD4 con tracción 4×2 ha abierto además una puerta a todos aquellos que aspiraban a tener un Land Rover Freelander 2, pero que no querían un 4×4 que gastase más de la cuenta.

Sin duda, su dinamismo y sus consumos contenidos son dos de los fuertes de este coche, que he de decir que me ha sorprendido gratamente. Creo que le queda mucha vida al Land Rover Freelander.

En pocas palabras

Freelander 2 eD4 4×2

• A favor: dinamismo, consumos reducidos, amplitud interior, estética clásica, equipamiento de serie.
• En contra: ruido del motor, confort en carretera.
• Puntuación final: 7/10.

Ficha técnica

Freelander 2 eD4 4×2

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 420 Nm
• Peso en vacío: 1.710 kg.
• Velocidad máxima: 181 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
• Consumo mixto: 6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 68 litros

Precios del Land Rover Freelander 2 eD4

Versión probada

• Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 S: 31.280 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Land Rover Freelander 2 TD4 4×4 S: 34.030 €

Galería de fotos

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Land Rover. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

Dentro de la gama Land Rover Freelander 2, hay cuatro niveles de equipamiento: E, S, SE y HSE. Todos se puede complementar con una gran cartera de elementos opcionales para personalizar el coche a tu gusto. La versión que probamos durante esta semana, es la segunda en el escalafón de equipamiento, la S.

El precio de este modelo únicamente con el equipamiento de serie es de 31.280 euros. Y la unidad de pruebas llevaba algún equipamiento opcional, pequeños detalles que permiten que se adapte mejor a los gustos de cada comprador.

Pero antes de comenzar a hablar del equipamiento opcional, hay que repasar que es lo que trae de serie el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 y compararlo con el precio de sus principales rivales para comprobar si su precio tiene justificación. ¿Comenzamos?

Como podéis ver en las fotos, el Land Rover Freelander 2 tiene un aspecto bastante “pintón”. A pesar de los años, es un coche que ha sabido mantenerse fresco y tiene un aire premium del que carecen muchos de sus competidores.

Y eso es en parte gracias a algunos pequeños detalles del equipamiento exterior que hacen que destaque más de lo normal. Por un lado, la carrocería en color blanco no tiene sobreprecio. Con ese color, aunque a muchos les puede parecer horrible para tratarse de un todoterreno, es cierto que las líneas del coche resaltan más y quedan más marcadas.

Los espejos retrovisores y las manillas de las puertas, contrastan con el color de la carrocería porque están realizados en plástico negro. Se trata de la versión S, porque a partir de ese estos elementos van en el color de la carrocería.

En los extremos de los paragolpes delanteros, están integrados los faros antiniebla. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas, y van montadas con neumáticos mixtos carretera-campo, que le dan un aspecto un poco más agresivo al coche respecto a los neumáticos específicos de uso en carretera.

Por planteamiento, el Land Rover Freelander 2 es un coche en el que podemos hacer bastantes viajes con la familia. Así pues es importante tenerlos entretenidos para que no protesten por el camino. Para ello, el equipamiento de serie incluye entrada auxiliar de audio para conectar cualquier MP3.

Y los mandos de la radio situados en el volante, también forman parte del equipamiento de serie. Es un elemento que muchos otros, sobre todo los premium, te cobran por instalarlo. Y sinceramente, creo que aportaría mucho a la seguridad si todos los fabricantes lo incorporasen de serie.

La radio tiene reproductor de CD, lee MP3 y tiene un amplificador de 8×40 W que envían la potencia de sonido a 9 altavoces distribuidos por todo el habitáculo. Si ves que con estos elementos no eres capaz de tenerlos entretenidos, puedes darle datos del ordenador de viaje que también viene de serie.

Otro detalle bastante útil en este coche y que también forma parte del equipamiento de serie, son los retrovisores exteriores de plegado eléctrico. Teniendo en cuenta el enorme tamaño que tienen estos, es recomendable plegarlos cuando aparcas en paralelo, para tener más espacio para pasar entre tu coche y el de al lado.

En ocasiones, mientras pierdo horas y horas jugando a configurar los coches de mis sueños en las webs de las marcas de coches, me pregunto como el encendido automático de las luces sigue siendo un extra en algunos modelos. Por suerte en el Land Rover Freelander 2 con acabado S, forma parte del equipamiento de serie.

Lo mismo digo de la activación automática de los limpiaparabrisas. Lo de tener que estar atento a si llueve o no para ponerlo, ha pasado a la historia. Así que bien hecho por Land Rover.

El equipamiento de serie se completa con el climatizador bizona automático, y el sistema start/stop que tanto combustible y CO2 ahorra en cada parada.

Buen nivel de seguridad pasiva y activa

A nivel de seguridad, el equipamiento de serie incluye 7 airbag delanteros que se dividen en dos de cortina, dos frontales, dos de tórax y uno de rodilla para el conductor. Por otro lado, la posición transversal del motor aparte de ahorrar espacio, también es más segura en caso de colisión.

También de serie en la versión S, hay que destacar el control de tracción, la distribución electrónica de la presión de frenado y el control de velocidad de crucero. En ocasiones tengo dudas a la hora de hablar de este último entre el equipamiento de seguridad.

Incorpora también asistencia electrónica de frenado de emergencia, control de estabilidad con detección de vuelco y control de frenada en curva. Si a esto añadimos los asientos traseros con anclajes ISOFIX, un extra en otros coches de su segmento, creo que es justo decir que el equipamiento de seguridad está a un nivel acorde con su precio.

Algo de equipamiento opcional

El comprador de este coche, ese que se decanta por la versión 4×2 en lugar de la 4×4, suele prestar bastante atención al precio. Por eso, no debería ser muy habitual la combinación entre 4×2 eD4 y equipamiento HSE, aunque todo puede darse.

Para los que no quieran saltar de nivel de equipamiento, pero quieran personalizar algunos detalles del coche, hay una amplia gama de accesorios opcionales que se montan en fábrica. Uno de los que incorporaba la unidad de pruebas, era el volante forrado el piel. Ese pequeño detalle mejora mucho la calidad percibida por el conductor, y hay que pagar por él solo 156 euros.

En varias ocasiones he dicho en Motorpasión que las autoridades, deberían prohibir fumar al volante por el riesgo que ello conlleva. Mientras no lo hagan, las marcas de coches seguirán ofreciendo como opción los “pack fumador” compuestos por mechero y cenicero. El del Land Rover Freelander 2 cuesta 28 euros. Lo mismo que cuestan poco más de seis cajetillas de Marlboro.

A pesar de que la visibilidad exterior del Land Rover Freelander 2 es uno de sus principales puntos fuertes, lo cierto es que mide 4,5 metros de largo, y hay que medirse a la hora de aparcarlo en huecos pequeños. Por ello, el sensor de aparcamiento trasero es muy recomendable, aunque cueste 400 euros.

Por último, el extra más caro que incorporaba la unidad de pruebas, también me pareció el más inutil. Hablo de la pantalla central en color con navegador incluído, que cuesta la friolera de 2.216 euros. Y digo que es poco recomendable porque el navegador del Freelander 2, además de tener una pantalla demasiado pequeña, tiene un menú demasiado anticuado y poco intuitivo.

En definitiva, considero que el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 tiene un precio bastante acorde con el nivel de equipamiento que tiene de serie. Si, lo se. Hay modelos de otras marcas, que a igual precio ofrecen un equipamiento más completo sobre el papel. Pero también debemos tener en cuenta que Land Rover es una que tiene un posicionamiento más premium que las generalistas, y por tanto debemos comparar este coche con los equivalentes de éstas.

Bajo mi punto de vista, Land Rover es en el sector de los todoterreno para BMW o Audi, lo que son Volvo, Saab o Lexus para las mismas marcas en el sector de los turismos. Marcas con posicionamientos intermedios, que tienen un enorme potencial en esta época en la que lo premium puede llegar a estar injustamente mal visto.

Continuará…

Por planteamiento, el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 no pretende medirse de tu a tu con los modelos más prestacionales de su segmento. Para ello ya existe el modelo SD4, que tiene el mismo motor pero con 190 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas.

Más bien el objetivo del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 es satisfacer las necesidades de aquellos que buscan un coche amplio, cómodo y que permita hacer de vez en cuando alguna incursión fuera del asfalto. Y todo ello con unos consumos muy reducidos.

Puede que alguno piense que los 150 caballos de potencia que desarrolla el motor de 4 cilindros en línea turbo diesel de 2.179 centímetros cúbicos de cilindrada sean algo escasos para mover los 1.710 kilos que pesa el conjunto. Pero sinceramente, creo que muchos se quedarían sorprendidos de lo ágil y dinámico que se muestra el Freelander 2.

Durante los primeros días de la prueba del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 lo utilicé principalmente por ciudad y tramos interurbanos, que creo son los hábitats más habituales que tendrá este modelo. De los 35 kilómetros diarios que le hice, el 70% eran por ciudad, y el resto en vías interurbanas.

Y lo primero que me sorprendió fue la buena respuesta que ofrece el coche cuando pisas el acelerador desde abajo. Sin esperar quedarte pegado al asiento, el Land Rover Freelander 2 eD4 ofrece una agilidad de respuesta que sinceramente no esperaba en un coche de este peso y tamaño.

El motor turbo diesel common rail acelera desde abajo con contundencia y se muestra muy progresivo. Y es que entrega 420 Nm de par, una cifra bastante alta para su potencia. Y el mismo par que entrega el mismo motor en la versión TD4 de 190 caballos.

Esa respuesta del motor contundente, unido a una caja de cambios de seis velocidades muy bien escalonada, invitan a conducir el coche de forma ágil y dinámica por ciudad. Entre el tráfico es fácil manejarse con rapidez, ya que la posición de conducción alta te permite anticiparte al tráfico en todo momento.

La palanca de cambios es bastante ancha, pero funciona muy bien y gracias a sus cortos recorridos permite jugar con el cambio con facilidad. Y esto todo hace que la velocidad máxima sea de 181 km/h y consiga una aceleración 0-100 km/h de tan solo 11,7 segundos. Y es que el peso respecto a las versiones con tracción 4×4 se ha reducido en 75 kilos.

Esta versión del Land Rover Freelander 2 trae de serie el sistema start/stop, que hace que el motor se apague de forma automática en los semáforos y en paradas largas para ahorrar combustible. Pero he de decir que debido al excesivo ruido del motor, cada vez que se apaga y se pone en marcha se nota demasiado. Todo es cuestión de acostumbrarse o de desconectarlo a través del botón situado en el salpicadero.

Consumos muy reducidos para el Freelander 2 eD4

Como ya hemos dicho desde el principio de la prueba, uno de los objetivos de este coche es ofrecer un buen comportamiento combinado con unos consumos muy reducidos. Tanto es así, que Land Rover anuncia unos consumos para este modelo de 7.1 l/100 Km en ciclo urbano, 5.4 l/100 km en carretera y 6.0 litros de media.

Como siempre, estos datos oficiales hay que llevarlos a conducción normal y siempre crecen un poco. Pero me ha sorprendido mucho que los consumos que he conseguido con el Freelander 2 eD4 han sido bastante reducidos. De media me ha hecho 7,3 l/100 km, y eso que no me he cortado a la hora de acelerar a la salida de los semáforos o en los carriles de incorporación de las autovías.

Vamos, que sin buscar el mínimo consumo me han gustado las cifras que he obtenido. Así en los recorridos diarios he llegado a hacer, dependiendo del tráfico, medias de consumo de 6,4 l/100 km bastante cercanos a esos 6 l/100 km que anuncia Land Rover.

Por ello, y gracias a los 68 litros de capacidad del depósito de combustible, la autonomía del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 puede acercarse a los 1000 kilómetros. Una cifra que no está al alcance de cualquier SUV de su segmento.

Por lo demás, el comportamiento del coche es bastante noble. Te da confianza desde el primer momento, y el tacto general del coche es bueno. Uno de los puntos que más me llamó la atención, es que a pesar de tratarse de un SUV y ser un modelo derivado de los 4×4 destinados a rodar por el campo, las suspensiones y la puesta a punto del chasis hacen que se noten bastante las irregularidades del terreno.

No destaca en cuanto al confort de marcha precisamente por eso, porque te das cuenta de todas las irregularidades del asfalto que se transmiten a la espalda de los ocupantes. Y si a esto unimos un motor bastante ruidoso en toda la banda de revoluciones, nos encontramos con que el confort es su principal punto débil. Aunque tampoco es algo alarmante en ningún caso, también es justo decirlo.

En carretera, el comportamiento del coche lo considero bueno. Gracias al enorme par que entrega desde abajo, los adelantamientos los puedes hacer sin demasiado problema, tanto que en ocasiones he tenido la sensación de que estaba al volante de un coche más potente.

Eso es lo bueno de tener un motor de 2.2 litros de cilindrada que se nota más lleno y más contundente que los motores de sus principales competidores.

A pesar de que las suspensiones son bastante blandas, el coche te permite entrar suficientemente rápido en las curvas y muestra un comportamiento neutro dentro de ellas. Mantiene las trayectorias que marcas con la dirección de principio a fin, a pesar de que la carrocería tiende a inclinar bastante. Pero no nos olvidemos que estamos ante un coche que nació para rodar por el campo.

Válido para pequeñas incursiones en el campo

Probar un Land Rover y no meterlo por el campo, es como un sacrilegio. Aunque bien es cierto, que como ya dijimos al comienzo de la prueba este es el primer Land Rover que no tiene tracción 4×4 y por tanto su objetivo es otro.

Para hacer la sesión de fotos, decidí meterme durante algunos kilómetros por una pista de tierra para retratar al Freelander en el campo con Madrid de fondo. Abandoné el asfalto para meterme en una pista de tierra bastante asequible, tanto que incluso vi pasar por allí algún turismo.

Frente a estos, el Land Rover Freelander 2 dispone de una altura al suelo mayor, así como unos neumáticos específicos para su uso en el campo. Por tanto, tiene más facilidad para pasar por zonas complicadas, o para atravesar las roderas que había por culpa de la lluvia de la semana anterior.

Mientras circulaba por la citada pista, vi que a la derecha había una cima pequeña desde dónde seguro que se veía Madrid a la perfección. Así que ni corto ni perezoso me aventuré a subir ese repecho en curva de unos 60 metros, que me llevaría a la cumbre.

La tracción del coche no rechistó en ningún momento durante la ascensión, y solo fue al final que había un repecho más inclinado de lo que pensaba cuando las ruedas delanteras patinaron un poco. Pero no me cabe duda de que esa subida ya es más de lo que cualquier comprador del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 va a hacer con él.

Continuará…

En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

Land Rover Alemania presenta una edición especial de su Land Rover Defender enfocada a un público muy concreto, cazadores. El vehículo ha sido creado en colaboración con Blaser, un fabricante de rifles de caza, también de origen alemán.

El Land Rover Defender Blaser Edition es una edición limitada a 60 unidades basada en el Defender 110 SE de cinco puertas e incluye baca de techo, bola de remolque, winch eléctrico, defensa delantera, snorkel, una cubierta para la rueda de repuesto y foco trasero, entre otras cosas.

Por dentro cuenta asientos de cuero negro con costuras verdes y logos bordados pero la atracción principal es un estuche para rifles situado en la zona de carga del Defender que puede alojar hasta cinco de ellos y cuenta con espacios para guardar la munición y equipamiento.

Bajo el capó el Defender Blaser Edition monta un 2.2 litros turbodiésel que cumple con la normativa Euro5 y desarrolla 122 CV y 360 Nm de par máximo.

El estreno oficial del Land Rover Defender Blaser Edition tendrá lugar el día 31 de enero en la feria “Jagd & Hund“, en Dortmund (Alemania), la cita europea más importante del sector de la caza y la pesca.

El precio del Land Rover Defender Blaser Edition partirá de los 49.500 euros en Alemania.

Galería de fotos

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Land Rover Defender 2012: incombustible e indestructible

La llegada el año pasado a la gama Land Rover del esperado Range Rover Evoque, ha hecho que todo un clásico del segmento SUV como el Land Rover Freelander 2 haya quedado un poco a la sombra. A pesar de ello, no debemos olvidar que el año pasado el Freelander 2 recibió importantes novedades. Así que nos hemos puesto al volante de la versión más económica, el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2.

En el mundo del todoterreno, hay dos marcas que muchas veces se nombran como genéricas. Igual que cuando quieres un pañuelo a veces pides un Kleenex, en los coches cuando quieres hablar de un todoterreno puedes decir un Jeep o un Land Rover.

Pero curiosamente el Land Rover que hoy comenzamos a probar, es el primero de la historia que carece de tracción 4×4. El Land Rover Freelander 2 ha sabido adaptarse a las tendencias de mercado y por eso han lanzado esta versión eD4 con tracción delantera. Y es que el 23% de los compradores de SUV en Europa, eligen coches sin tracción total. Pero, ¿mantendrá aun así el espíritu Land Rover?

Han pasado ya 16 años desde que se lanzó al mercado el primer Land Rover Freelander. El tiempo pasa, de eso no cabe duda porque recuerdo las primeras generaciones como si comenzasen a verse hace nada. Pero bueno, lo cierto es que el Land Rover Freelander 2 mantiene los rasgos maestros del modelo original.

Su carrocería de 4,5 metros de largo, tiene un estilo muy característico. A la vista es un Land Rover, de eso no cabe duda lo veas por dónde lo veas. La enorme superficie acristalada es una de sus principales señas de identidad, ya que el Freelander 2 dispone de tres ventanas laterales de gran tamaño, las típicas de las dos filas de asientos y una tercera en los laterales del maletero.

El frontal del Land Rover Defender 2 recibió algunos retoques en 2010. El paragolpes se ha rediseñado para tener un aspecto más actual, y ahora integra en su interior los faros antiniebla. La parte superior del frontal está presidida por la inconfundible rejilla del radiador, que no permite dudar que estamos ante un modelo de la marca británica.

También han cambiado ligeramente las ópticas delanteras, cuyas formas rectangulares permiten albergar en su interior dos esferas de diferentes tamaños para las luces largas y cortas. A los lados, los intermitentes. Y es que en esta versión básica, el xenón es un extra.

Las líneas rectas y angulosas son parte de su ADN. Los espejos retrovisores por ejemplo, son inconfundiblemente Land Rover. Éstos me llamaron la atención por su gran tamaño, ya que crecieron un 10% en su último restyling. Y gracias a ello, no hay nada que se escape a tu vista cuando estás al volante.

El pilar situado entre la puerta trasera y la ventanilla lateral posterior, tiene una forma semi diagonal que rompe con las líneas rectas del resto de la carrocería, y le da un carácter muy personal a la trasera. Y el pilar posterior, está forrado en negro de forma que parece que el tamaño de la zona acristalada posterior es mayor.

En la trasera, que baja muy vertical lo más destacado es una moldura cromada situada entre el cristal y la zona de la matrícula posterior. Un detalle que puede parecer insignificante, pero que le da un toque algo más armonioso.

En el caso de la unidad de pruebas, al tratarse de la versión S, las llantas de aluminio eran de 17 pulgadas. Por lo demás, aparte de las barras en el techo y algún detalle como las branquias situadas en las aletas delanteras, hacen de él un coche con bastante estilo y personalidad propia. Y es que no se parece a ningún otro coche más que a sus hermanos mayores el Discovery y el Range Rover.

El Land Rover Freelander 2 tiene un amplio interior

Una de las primeras cosas que me llamaron la atención cuando me subí al Land Rover Freelander 2 eD2 4×2, fue la gran amplitud del habitáculo. Y es que frente a lo que ocurre en muchos SUV actuales en los que tienes poco espacio más que en un modelo compacto, lo cierto es que el Freelander 2 destaca por el espacio disponible.

Puede que debamos agradecerle a su diseño un tanto anticuado que dispongamos de tanto espacio, y es que el salpicadero tiene unas formas rectas y delgadas, que apenas ocupan espacio entre el vano motor y la posición de los asientos delanteros.

La posición de conducción es auténticamente Land Rover. Vas situado muy arriba, a una altura que te permite ver el tráfico por encima del resto de coches. Y eso es algo que de agradece en un coche como este que no tiene pretensiones deportivas más allá de llevarte al gimnasio después de trabajar.

La disposición de los mandos en el salpicadero también es muy tradicional. A mi me gustó, porque todo queda a mano y es bastante intuitivo encontrar cualquiera de los mandos de manejo. Pero a los más vanguardistas seguro que no les gusta nada y les parece soso y pasado de época.

La luz de iluminación de las pantallas digitales es verde, otra seña de identidad de los Land Rover. Me gustó mucho el tamaño y el tacto del volante, con un diámetro bastante reducido y una piel que transmite mucha sensación de calidad. Como siempre, la bocina se activa pulsando cualquiera de las barras verticales situadas en el volante.

Hay que destacar que entre el equipamiento de serie, incorpora mandos de la radio integrados en el volante, algo que en otros modelos más caros de otras marcas se paga como extra.

Por lo demás, en la consola central que divide los asientos delanteros hay amplios huecos que permiten dejar todo tipo de objetos, desde latas hasta otras cosas más cotidianas como la cartera o las llaves de casa. Y como veréis en las fotos, la unidad de pruebas incorporaba un navegador por satélite en color integrado en el salpicadero (2.216 euros).

Éste tenía un software demasiado anticuado y difícil de manejar, que me imagino que no será el mismo que llevan sus hermanos mayores el Evoque y el Range Sport. Y es que en eso, si que deben actualizarse cuanto antes.

Las plazas traseras son muy amplias, y por muy atrás que se sitúen los asientos delanteros, hay espacio de sobra para las piernas. Y además detrás de los asientos delanteros está el maletero que destaca por su gran capacidad, con 405 litros de carga. La boca de llenado además está situada a una altura razonable para meter bolsas, y la superficie de carga tiene líneas rectas que lo hacen más aprovechable.

Continuará…

En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

El Range Rover Evoque es ya una realidad que rueda por nuestro país. Su estética diferente y su diferente planteamiento comercial respecto a sus competidores alemanes (tiene un precio base más elevado, pero también viene más equipado) parece estar funcionando. No obstante, los planes de la marca inglesa no acaban ahí.

Cuando se anunció que se vendería con dos carrocerías, todos pensábamos que la de mayor tamaño y sería la que recibiría el nombre de Range Rover Gran Evoque, del que tanto se había oído hablar. Sin embargo no fue así, y ahora conocemos la explicación.

Parece que la marca se plantea fabricar un modelo más grande, aproximadamente unos 30 centímetros más de largo, que ofreciera mayor habitabilidad para las plazas traseras, y una mejor capacidad de carga. Además de la casi confirmación de la producción de este modelo, la novedad más importante respecto a la información que ya conocíamos, es que todos los rumores dan por hecho que el nuevo modelo tendría la posibilidad de ofrecer siete plazas, lo que le coloca en una posición prácticamente única.

Digo esto porque sí existen en el mercado vehículos con carrocería SUV de este tamaño (sobre los 4.70 metros) que ofrezcan ese número de plazas (como el Nissan Qashqai+2, el Citroën C-Crosser o el Chevrolet Captiva), pero por precio y planteamiento creo que el Range Rover Gran Evoque no es un rival directo.

La duda que se plantea es como encajaría este modelo dentro de toda la gama, ya que sería más caro y más grande que el Range Rover Evoque de cinco puertas, y se quedaría por tanto razonablemente cerca del Land Rover Discovery 4.

En cualquier caso es un rumor que no ha sido confirmado por la marca, y dado que además su diseño es muy diferente comparado con el que tiene el Land Rover Discovery 4, es posible que pudieran convivir dentro de la misma marca sin pisarse las ventas.

Vía | WCF
En Motorpasión | El Range Rover Evoque estará en el Dakar

El Range Rover Evoque es a día de hoy, el modelo más urbanita y cool de la marca (el hecho de tener como madrina a Victoria Beckham ya dice bastante), pero para los que todavía no han olvidado el ADN que todo Range Rover debería tener, hay buenas noticias, el Range Rover Evoque competirá en el Dakar.

En concreto lo hará de la mano de un equipo inglés, Excite Rally Raid Team, que participará con tres unidades en el Dakar. RaBe Race Cars ha sido la empresa encargada de transformar a este SUV en un vehículo de competición, y a juzgar por las fotografías, los cambios no han sido pequeños, y no es para menos, para resistir una prueba de estas características no vale únicamente con maquillar un modelo.

Para mover este vehículo se ha empleado un motor de tres litros diesel de 245 CV de origen BMW (N57), acoplado a una caja de cambios semiautomática ZF de seis velocidades. Ha sido necesario hacer este cambio porque la gama de motores con los que cuenta el Range Rover Evoque no cubre este rango de potencia en diesel, ya que su motor más potente (excluido el de gasolina de 240 CV) es un 2.2 de 190 CV, algo justo de potencia para las pretensiones del modelo.

Por el momento, la imágen que veis es sólo una recreación, pero teniendo en cuenta que el día 21 de noviembre los vehículos europeos ya son enviados hacia tierras sudamericanas (la prueba comienza oficialmente el día 1 de enero), me extrañaría que tardáramos mucho en ver el vehículo definitivo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Hoy ha comenzado la producción del Range Rover Evoque

Jaguar y Land Rover están en manos de Tata, un grupo industrial de la India, pero no por ello dejan de pensar a la forma británica. Se acaba de anunciar una inversión de 408,5 millones de euros para montar una nueva fábrica de motores de cuatro cilindros en los Midlands de Gran Bretaña. Se inaugurará el año que viene.

Estas dos marcas ya generan más de 19.000 puestos de trabajo directos en Reino Unido, a los que se sumarían otros 750 en las nuevas instalaciones. Quieren una nueva familia de motores, tanto diesel como gasolina, y dejan intuir que podría haber híbridos, porque hablan de “las últimas y más avanzadas tecnologías”.

Además de esta inversión, van a meter 1.500 millones de libras al año (unos 1.724 millones de euros), durante un lustro, para desarrollar nuevos productos. Estas incorporaciones a la gama usarán esta nueva familia de motores. Leo entre líneas que el sucesor del Defender será uno de esos modelos, porque ya contamos con nueva generación para 2014.

Sin duda es una buena noticia para el Gobierno de Reino Unido, no dudo que habrán peleado por obtener esta localización.

Unos días antes de que diese comienzo el Salón de Fráncfort, Land Rover hacía oficiales las imágenes de un prototipo llamado a ser el embrión del futuro Land Rover Defender en 2015. Se trata del Land Rover DC100, un atractivo concept car con aspecto de moderno SUV que escondía tras de sí una sorpresa que se descubrió en el stand alemán.

Y es que el Land Rover DC100, tiene un hermano llamado DC100 Sport, una versión más recreacional, sin techo y con un aspecto de lo más divertido. Tanto el Land Rover DC100 como la versión Sport, disponen de una serie de avances técnicos en los que los ingenieros de la marca están trabajando, y que tal vez se incorporen a ese futuro Defender de 2015.

Por un lado incorporará un sistema llamado Terrain-i, que te avisará cuando haya obstáculos en la conducción todo terreno. Sin abandonar el off road, también incorpora un sistema que se llama Wade Aid que se encarga de analizar la profundidad a la hora en encarar un vadeo, y nos recomienda la mejor velocidad para afrontarlo.

Un poco más futurista me parecen los neumáticos, que se convierten en antideslizantes con solo pulsar un botón en el salpicadero. Luego el resto de soluciones técnicas parecen más factibles, como la caja de cambios automática de ocho velocidades (ya existe en algún coche), el sistema start&stop, motores híbridos de gasolina o diesel enchufables, etc.

El Land Rover DC100 Sport es un poco más corto que el modelo normal, tiene un mayor ángulo de ataque y tan solo tres asientos.

A pesar de ello y del aspecto del coche, Land Rover se esfuerza por dejar muy claro que están trabajando de la mano con la Cruz Roja, las ONG´s que acostumbran a conducir Defender y en general todos esos aventureros que siempre han confiado en el incombustible modelo para llegar a los sitios más recónditos, para que les indiquen en todo momento si los DC100 se ajustan a sus necesidades, y poder así seguir el desarrollo por un lado o por otro.

A mi me gusta, y me gustaría que el futuro del Defender siga esta línea. Ya lo veremos y en Motorpasión os lo contaremos.

Land Rover DC100 Sport

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En Motorpasión | Este es el sucesor del Land Rover Defender (conceptualmente)