La posibilidad de perderse en el desierto con un Land Rover no es precisamente alta en nuestro a día a día, aunque para un ciudadano de Dubai es posible que el desierto Saudí que le rodea haga que esa posibilidad sea mucho mayor, conllevando incluso un riesgo.

En Land Rover Dubai no han escatimado en gastos para asegurar la supervivencia de sus clientes incluso si tienen la mala suerte de perderse en medio del desierto. Una guía de supervivencia les ayudará a mantenerse con vida e incluso les calmará el hambre si es que lo tienen ya que, ¡el propio documento es comestible!

El libro, que recoge información sobre animales, gente y plantas que podemos encontrar en el desierto saudí, está hecho de papel y tinta totalmente comestibles y tiene un valor nutricional cercano al de una hamburguesa con queso. El libro se ha enviado a más de 5.000 clientes de Dubai, se podrá adquirir en tiendas y se entregará gratuitamente con una revista de motor.

Vía | Jalopnik
Fuente | Paddock Spares
En Motorpasión | Land Rover Defender Blaser Editon

Las marcas Premium no son dadas a hacer rebajas, pero en esta ocasión han hecho una tan grande como el Range Rover Sport. Es una promoción para el SDV6 (Diesel) de 255 CV, por el que hay que aflojar normalmente más de 70.000 euros. Si se matricula antes de que acabe mayo, hay un enorme descuento.

En el nivel de acabado SE pasan a ofrecerlo por 59.600 euros, una rebaja de más de 10.000 euros. El equipamiento, muy completo: tapicería cuero, faros de xenón, llantas de 19”, suspensión neumática, Terrain Response®, sensor de aparcamiento trasero, navegador Premium 7”, Bluetooth, equipo de sonido de 380 W y 11 altavoces…

Si queremos el HSE, nos lo dejan en 67.500 euros, y añade a lo anterior las llantas 20”, volante y asientos regulables eléctricamente, sensor de aparcamiento delantero, cámara de visión trasera, llave inteligente (manos libres), lunas tintadas, asistente de luces largas, cámaras 360º, etc. Sin oferta costaría casi 80.000 euros.

Según datos de ANFAC, se han vendido en lo que va de año 267 unidades del Range Rover, un descenso del 16,6% respecto a 2011 y eso que estrenó modelo nuevo en verano. Y no es que la marca vaya mal, como se hinchan a vender Evoques, llevan un 104,5% de aumento de ventas de enero a abril.

Más información | Land Rover
En Motorpasión | Range Rover Sport 2012, más potente y eficiente gracias a la nueva caja de cambios

El Range Rover Evoque es el coche de moda, el SUV que todos los amantes de la moda, lo cool y lo chic quieren tener. Desde hace un tiempo, me venía fijando en la gran cantidad de Evoque que veía por Madrid, y llegué a esa conclusión ayer después de ver cinco unidades seguidas en la calle más exclusiva de la capital, Ortega y Gasset.

Hoy, solo un día después nos llega el comunicado de que habrá una edición limitada del Range Rover Evoque Victoria Beckham. Cuando vi el comunicado, me entró el pánico. Me esperaba un coche con brillantes, pieles de animales para forrar sus asientos y todo tipo de excentricidades.

Pero después de ver las fotos, he de admitir que Victoria Beckham ha hecho un buen trabajo en colaboración con el equipo de diseño de Range Rover dirigido por Gerry McGovern. Se han permitido alguna excentricidad como las llantas de 20 pulgadas con matices de oro rosa, pero en general el aspecto del coche me gusta. ¿Queréis saber que es lo que lo hace diferente?

El toque de Victoria sobre el Evoque

Como bien indica Land Rover, una de las claves del éxito del Evoque han sido las infinitas opciones de personalización. Tres o cinco puertas, colores del techo en contraste con la carrocería, llantas desde 16 hasta 20 pulgadas en varios colores, muchas opciones de interiores, etc.

Lo primero que llama la atención es la pintura de la carrocería gris mate, que combina a la perfección con el color negro brillante del techo, de las entradas de aire del capó y de las llantas de 20 pulgadas.

Éstas últimas, junto con el marco de la rejilla delantera y el emblema del modelo, tienen incrustaciones en oro rosa, que sin duda es la seña de identidad más característica de esta versión. Son simplemente unos detalles en el perfil de las llantas que te puedes quedar sin ellos en cuanto aparques pegado a una acera.

Pasando al interior, los asientos están tapizados en piel marrón que tiene un toque vintage, y las costuras de estilo guante de beisbol cosidas a mano, son sin duda un toque muy personal. La piel marrón se extiende por las puertas y el salpicadero.

El oro rosa también tiene presencia en el interior, dónde destaca en el selector de marchas giratorio y en los mandos circulares del salpicadero. Combinado con el acabado negro brillante de algunas otras piezas, el conjunto está muy conseguido y se diferencia claramente de cualquier otro Evoque.

Rematan el interior de lujo las alfombrillas de mohair y la tapicería del techo con tela microgamuza. Ésta última tela, es la que se utiliza también para el juego de maletas fabricado a medida del maletero que también forma parte del equipamiento de serie.

Por último, el toque de Victoria Beckham lo encontramos en la cartera dónde viene el manual del coche, que está fabricada en piel marrón y con detalles de oro rosa. Ahí es dónde la ex Spice Girl ha puesto su firma. Menos mal que no está en un sitio más llamativo.

Únicamente se fabricarán 200 unidades de este Range Rover Evoque, y todas ellas saldrán de la factoría de Halewood, dónde el departamento de unidades especiales los rematarán a mano. Las primeras unidades irán dirigidas al mercado chino, que junto con el brasileño es uno de los que más demanda este tipo de coches exclusivos.

Ahora llega el precio, pero teniendo en cuenta que únicamente se fabricará en carrocería coupé (más cara que la de cinco puertas) y con el motor de gasolina 2.0 de 240 caballos y un equipamiento de lo más completo, no es de extrañar que supere por más de 15.000 euros los 52.600 euros que costaría esta configuración sin ser edición limitada. Lo exclusivo se paga caro, el precio oficial es de 103.995 euros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Victoria Beckham nombrada Ejecutiva de Diseño en Range Rover

En el pasado Salón de Fráncfort conocimos esta jovial propuesta de sustituto del Land Rover Defender, un ejercicio de diseño. Tras el DC100, que así se llama, apareció una versión más para el ocio, descapotable, que se llama DC100 Sport. ¿Hasta qué punto serán realidad o nada más?

Ahora mismo en Land Rover tienen el objetivo de reemplazar al viejo Defender en 2015. Se les plantean diversos escenarios, pero tienen en común el objetivo de hacerlo más asequible. Puede tener una plataforma derivada del Evoque (monocasco, más SUV) o con estructura tradicional (largueros y travesaños).

Por un lado, envidian al Toyota Hilux como vehículo de ocio, se vende 1 Defender por cada 26 Hilux en el mundo. Por otro lado, se puede entrar en el segmento de los mini-SUV, como el Nissan Juke o el Škoda Yeti, coches de tamaño compacto y prestaciones 4×4 suficientes, no extremas.

Por lo tanto, este futuro modelo podría ser perfectamente el más económico de la gama y por lo tanto, el modelo de acceso. Pero para reducir costes se plantea seriamente la posibilidad de fabricarlo fuera del Reino Unido, y así convertir a Land Rover en un fabricante más global en vez de un británico exportador.

Tampoco se trata de hacer un coche para las masas más humildes, tipo Dacia Duster, estaría por encima en precio. Si se fabrica fuera del Reino Unido, las opciones más razonables incluyen países en fuerte crecimiento, como la India, donde viven los jefes. Me refiero a Tata, quién si no.

Si se lo montan bien, podría ser el modelo más vendido de la marca, la resurección más digna que podría tener el defender, aunque no esté hecho a hachazos ni sea un formidable todoterreno puro. Al margen de todo eso, los ingenieros tienen otro desafío, y es que mantenga la leyenda a nivel de fiabilidad y bajo coste de operación, fundamental para los países desarrollados.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | El Land Rover Defender tendrá que renovarse o morir

Son las cosas del mundo globalizado. Las marcas Premium británicas, Jaguar y Land Rover, son propiedad de Tata, de la India. Para poder vender en China sin aranceles de importación, han de fabricar localmente, y para eso es obligatorio firmar una alianza con un constructor chino.

Jaguar y Land Rover han firmado un memorándum de entendimiento con Chery, uno de los fabricantes chinos más importantes. Es la última bajada de pantalones de la industria occidental, en la que no pueden tener más del 50% de la joint-venture resultante, y tienen que aportar I+D a Chery… todo por acceder al jugosísimo pastel chino.

Como ya os hemos contado en más de una ocasión, el mercado chino es el más gordo del mundo. Aunque la demanda en general se está empezando a tranquilizar (subía dos dígitos porcentualmente, año tras año) en el segmento Premium aún se puede apretar a la gallina de los huevos de oro un poco más.

Este acuerdo está pendiente de aprobación por las autoridades chinas. El acuerdo está valorado en 17.500 millones de yuanes, que al cambio son ~2.090,96 millones de euros. Aunque sea aprobado mañana mismo, los efectos tardarán meses en materializarse, y eso siendo muy optimista. ¿Afectará eso a las plantas británicas? No lo creo.

Esta semana hemos conocido la historia de un ciudadano jienense que ha tenido un choque contra la ITV. Se le quiso negar la inspección favorable de su Range Rover (modelo 1996, de las últimas unidades) porque presuntamente tenía faros antiniebla “ilegales”. O los quitaba, o los homologaba, es decir, que pasara por caja.

Nuestro héroe de la semana se llama Enrique Rodríguez García. Se compró en 2000 el coche, y ha pasado varias ITV sin problemas. El año pasado le tocó de nuevo, y por primera vez, los antinieblas originales le supusieron un problema. Sí, los tenía iguales que los de la foto de prensa del coche que encabeza este artículo.

Enrique, que es funcionario, tuvo que superar conocimientos legales para obtener su plaza, y vaya si los usó. Primero, retiró los faros, pero no se dejó atropellar, y reclamó. No tuvo éxito, y siguió la batalla administrativa por el noble motivo de que no le tomasen por “gili*****” (sic), y porque tenía razón: el coche estaba de serie.

Fracasado su primer intento de reclamación en la propia ITV, se dirigió a la Consejería de Innovación y Ciencia. La respuesta que le llegó, de Veiasa (la empresa que lleva la ITV de Jaén), fue la misma: o retirar faros, u homologarlos. A la tercera contactó con el Defensor del pueblo andaluz, y con Land Rover.

Obviamente, la respuesta del fabricante fue que el coche tenía su equipamiento original, y que como tal, debía superar la inspección de forma favorable. Contando con la opinión a su favor de Land Rover, se dirigió a la Junta de Andalucía (la administración autonómica) y se volvió a quejar.

No tuvieron más remedio que darle la razón. Enrique ha vuelto a poner sus faros, y le consta que la ITV de Jaén ha recibido instrucciones de que no vuelva a pasar algo así. Enrique lo hizo por dignidad, y sabiendo que tenía razón. La moraleja de esta historia es que si el coche es original, tiene que pasar ITV, salvo que presente otros problemas.

Si tenemos razón, tenemos razón, y hay que reclamar

Si no nos dan la razón por las buenas, nos la tendrán que dar por la vía administrativa. Yo mismo he vivido en mis carnes una zancadilla de la ITV, pese a cumplir toda la legislación aplicable, y sé que hay gente en situaciones peores. El único equipamiento que hay que homologar es el que no es original y se contempla como reforma, pero lo que viene de serie NO hay que homologarlo.

Con posterioridad a esta noticia, Enrique se volvió a dirigir al Diario de Jaén, en la sección de Cartas de los lectores, y añadió que no lo hizo por venganza ni por la indemnización, sino por dignidad. Quiero destacar una parte de su carta, en la que dice una verdad como un templo:

Ya con la resolución de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia en la que me dan la razón, podía haber iniciado el procedimiento de responsabilidad por el mal funcionamiento de un servicio público, que contempla la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común y, con bastante probabilidad, la Administración responsable del servicio tendría que haberme resarcido por los daños y perjuicios sufridos sin la obligación legal de soportar.

En resumen: si tenemos un problema por un equipamiento original del coche, y tenemos razón, hay que seguir el procedimiento de Enrique, y dirigirnos a las autoridades competentes. Reconozco que la ITV es necesaria, y que hay abusos en los dos bandos, pero pese a todo, el ciudadano sigue estando amparado por las leyes.

Fotografía | Arkankel (II), Josep Camós (III)
Fuente | Diario de Jaén
En Circula seguro | El cachondeo de la ITV en España
En Motorpasión | ¿Conoces prácticas de dudosa ética en las ITV?, A vueltas con la ITV: en Asturias los vendedores de recambios también se quejan

Hace menos de una semana el preparador Arden nos enseñaba su propia visión del exitoso Range Rover Evoque y ahora es Onyx Concept quien se atreve con el más pequeño de los Range Rover, aunque de momento las imágenes que ha ofrecido están generadas por ordenador y no hay datos concretos sobre las mejoras de prestaciones para versiones gasolina y diésel.

El Onyx Concept Evoque Rouge Edition cuenta con un kit aerodinámico que incluye paragolpes delantero y trasero, capó rediseñado, pasos de rueda ensanchados, taloneras e inserciones de fibra de carbono en la parrilla, las entradas de aire o los pilares exteriores.

Las llantas de las imágenes estarán disponibles al mismo tiempo que la preparación en su totalidad. En el habitáculo predomina la fibra de carbono, gracias a un kit de dieciséis inserciones en el salpicadero, y el cuero Nappa de los asientos.

Esta preparación de Onyx Concept llegará en apenas cuatro semanas, ya que la compañía tiene diez unidades prácticamente listas. De las diez, dos se quedarán en Reino Unido y el resto se repartirán entre concesionarios de Los Angeles, Shanghai, Beijing y Moscú.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Arden personaliza a su gusto el Range Rover Evoque

Para celebrar el décimo aniversario de la actual generación Range Rover (la tercera), Land Rover presenta tres ediciones especiales que son todavía más lujosas y están mejor equipadas. Se llaman TDV8 Westminster Edition, TDV8 Autobiography y Supercharged Autobiography. Vamos a verlo.

La nueva gama Range Rover, que ha sido actualizada recientemente de cara a este 2012, incluirá las tres nuevas ediciones especiales que ya hemos mencionado para ampliar la oferta en cuanto a lujo se refiere.

Para empezar, le denominada Edición Westminster sustituye a las versiones TDV8 Vogue y Vogue SE. Exteriormente recibe un acabado brillante para la parrilla y las tomas de aire laterales, splitter de color plata, faros antiniebla biselados, llantas de 20 pulgadas y diez radios…

Si pasamos al interior encontramos el acceso al habitáculo iluminado, inserciones lacadas Grand Black y pedalera con un acabado brillante, entre otras cosas. Los asientos delanteros son además calefactables y ventilados y el sistema de audio Harman Kardon Logic7 es de diecinueve altavoces y 1.200W. El sistema de entretenimiento con pantalla Dual View también se incluye.

Land Rover Range Rover TDV8 Autobiography

Bajo el capó esconde el 4.4 litros TDV8 junto a una transmisión automática de ocho velocidades. La oferta para el Westminster Edition cuenta con siete colores de carrocería y cinco combinaciones de color para el interior.

Entre el equipamiento de serie encontramos también el techo eléctrico, sensores de luz y lluvia, Park Distance Control con cámara de aparcamiento, retrovisores calefactables o volante en cuero, entre otras cosas.

TDV8 Autobiography y Supercharged Autobiography

Estas dos ediciones especiales son las más completas. Ambas incluyen el Range Rover Design Pack, un paquete estético que incorpora paragolpes específicos, parrilla plateada, colas de escape de acero inoxidable y taloneras, por ejemplo. Las llantas son de 20 pulgadas y en un acabado cromo oscuro.

Por dentro también incorpora un paquete llamado Range Rover Seat Style Pack que ofrece asientos traseros reclinables y con ajuste lumbar, funciones de calefacción y ventilación, y reposacabezas multiajustables. Es interesante también la función “front seat away“ que permite desplazar el asiento del acompañante delantero para que el ocupante trasero tenga más espacio para las piernas.

Land Rover Range Rover TDV8 Autobiography

Ambas versiones equipan también el sistema de sonido Harman Kardon Logic7 de 1.200W y diecinueve altavoces, y ofrecen siete colores de carrocería, aunque las opciones para el interior son mayores.

En cuanto a motorizaciones se refiere el TDV8 Autobiography equipa el 4.4 litros V8 junto a la transmisión automática de ocho velocidades mientras que el Supercharged Autobiography monta el 5.0 litros LR-V8 de gasolina junto a un cambio automático de seis marchas.

Las tres ediciones especiales saldrán a la venta en marzo. El TDV8 Westminster Edition partirá de las 69.995 libras esterlinas (unos 84.000 euros al cambio), el TDV8 Autobiography costará 84.295 libras (101.500 euros) y el Supercharged Autobiography valdrá 86.895 libras (104.500 euros).

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Range Rover Sport 2012, más potente y eficiente gracias a la nueva caja de cambios

El Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 está llegando a su fin con nosotros. Ha sido una semana conduciéndolo por todo tipo de terrenos, desde ambiente 100% urbano, hasta carreteras secundarias, algo de autopista e incluso una breve incursión en el campo.

Teniendo en cuenta que el de los SUV es uno de los pocos segmentos del mercado del automóvil que va ganando cuota año a año, es lógico que sea también uno de los más competidos. Y en esas circunstancias, el Land Rover Freelander 2 sigue siendo uno de los favoritos de muchos compradores

Concretamente 1.805 unidades fueron las que se vendieron en 2011 de este modelo. Así pues, el pequeño de la gama Land Rover ha sabido mantener el tipo a pesar de la llegada de su hermano “pequeño” el Evoque. ¿Cuales son sus secretos?

Valoración general

En esto de los coches, ya he comprobado que hay mucha gente a la que no le gustan los diseños vanguardistas, rompedores o simplemente esos que tienen un toque de modernidad. Me estoy refiriendo claramente al Evoque.

Y precisamente ese estilo clásico y más tradicional, unido a un precio más económico, creo que es el que permite al Land Rover Freelander 2 seguir siendo una opción muy a tener en cuenta para los compradores de este tipo de SUV´s.

La llegada de esta versión eD4 con tracción 4×2 ha abierto además una puerta a todos aquellos que aspiraban a tener un Land Rover Freelander 2, pero que no querían un 4×4 que gastase más de la cuenta.

Sin duda, su dinamismo y sus consumos contenidos son dos de los fuertes de este coche, que he de decir que me ha sorprendido gratamente. Creo que le queda mucha vida al Land Rover Freelander.

En pocas palabras

Freelander 2 eD4 4×2

• A favor: dinamismo, consumos reducidos, amplitud interior, estética clásica, equipamiento de serie.
• En contra: ruido del motor, confort en carretera.
• Puntuación final: 7/10.

Ficha técnica

Freelander 2 eD4 4×2

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 420 Nm
• Peso en vacío: 1.710 kg.
• Velocidad máxima: 181 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
• Consumo mixto: 6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 68 litros

Precios del Land Rover Freelander 2 eD4

Versión probada

• Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 S: 31.280 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Land Rover Freelander 2 TD4 4×4 S: 34.030 €

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Land Rover. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

Dentro de la gama Land Rover Freelander 2, hay cuatro niveles de equipamiento: E, S, SE y HSE. Todos se puede complementar con una gran cartera de elementos opcionales para personalizar el coche a tu gusto. La versión que probamos durante esta semana, es la segunda en el escalafón de equipamiento, la S.

El precio de este modelo únicamente con el equipamiento de serie es de 31.280 euros. Y la unidad de pruebas llevaba algún equipamiento opcional, pequeños detalles que permiten que se adapte mejor a los gustos de cada comprador.

Pero antes de comenzar a hablar del equipamiento opcional, hay que repasar que es lo que trae de serie el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 y compararlo con el precio de sus principales rivales para comprobar si su precio tiene justificación. ¿Comenzamos?

Como podéis ver en las fotos, el Land Rover Freelander 2 tiene un aspecto bastante “pintón”. A pesar de los años, es un coche que ha sabido mantenerse fresco y tiene un aire premium del que carecen muchos de sus competidores.

Y eso es en parte gracias a algunos pequeños detalles del equipamiento exterior que hacen que destaque más de lo normal. Por un lado, la carrocería en color blanco no tiene sobreprecio. Con ese color, aunque a muchos les puede parecer horrible para tratarse de un todoterreno, es cierto que las líneas del coche resaltan más y quedan más marcadas.

Los espejos retrovisores y las manillas de las puertas, contrastan con el color de la carrocería porque están realizados en plástico negro. Se trata de la versión S, porque a partir de ese estos elementos van en el color de la carrocería.

En los extremos de los paragolpes delanteros, están integrados los faros antiniebla. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas, y van montadas con neumáticos mixtos carretera-campo, que le dan un aspecto un poco más agresivo al coche respecto a los neumáticos específicos de uso en carretera.

Por planteamiento, el Land Rover Freelander 2 es un coche en el que podemos hacer bastantes viajes con la familia. Así pues es importante tenerlos entretenidos para que no protesten por el camino. Para ello, el equipamiento de serie incluye entrada auxiliar de audio para conectar cualquier MP3.

Y los mandos de la radio situados en el volante, también forman parte del equipamiento de serie. Es un elemento que muchos otros, sobre todo los premium, te cobran por instalarlo. Y sinceramente, creo que aportaría mucho a la seguridad si todos los fabricantes lo incorporasen de serie.

La radio tiene reproductor de CD, lee MP3 y tiene un amplificador de 8×40 W que envían la potencia de sonido a 9 altavoces distribuidos por todo el habitáculo. Si ves que con estos elementos no eres capaz de tenerlos entretenidos, puedes darle datos del ordenador de viaje que también viene de serie.

Otro detalle bastante útil en este coche y que también forma parte del equipamiento de serie, son los retrovisores exteriores de plegado eléctrico. Teniendo en cuenta el enorme tamaño que tienen estos, es recomendable plegarlos cuando aparcas en paralelo, para tener más espacio para pasar entre tu coche y el de al lado.

En ocasiones, mientras pierdo horas y horas jugando a configurar los coches de mis sueños en las webs de las marcas de coches, me pregunto como el encendido automático de las luces sigue siendo un extra en algunos modelos. Por suerte en el Land Rover Freelander 2 con acabado S, forma parte del equipamiento de serie.

Lo mismo digo de la activación automática de los limpiaparabrisas. Lo de tener que estar atento a si llueve o no para ponerlo, ha pasado a la historia. Así que bien hecho por Land Rover.

El equipamiento de serie se completa con el climatizador bizona automático, y el sistema start/stop que tanto combustible y CO2 ahorra en cada parada.

Buen nivel de seguridad pasiva y activa

A nivel de seguridad, el equipamiento de serie incluye 7 airbag delanteros que se dividen en dos de cortina, dos frontales, dos de tórax y uno de rodilla para el conductor. Por otro lado, la posición transversal del motor aparte de ahorrar espacio, también es más segura en caso de colisión.

También de serie en la versión S, hay que destacar el control de tracción, la distribución electrónica de la presión de frenado y el control de velocidad de crucero. En ocasiones tengo dudas a la hora de hablar de este último entre el equipamiento de seguridad.

Incorpora también asistencia electrónica de frenado de emergencia, control de estabilidad con detección de vuelco y control de frenada en curva. Si a esto añadimos los asientos traseros con anclajes ISOFIX, un extra en otros coches de su segmento, creo que es justo decir que el equipamiento de seguridad está a un nivel acorde con su precio.

Algo de equipamiento opcional

El comprador de este coche, ese que se decanta por la versión 4×2 en lugar de la 4×4, suele prestar bastante atención al precio. Por eso, no debería ser muy habitual la combinación entre 4×2 eD4 y equipamiento HSE, aunque todo puede darse.

Para los que no quieran saltar de nivel de equipamiento, pero quieran personalizar algunos detalles del coche, hay una amplia gama de accesorios opcionales que se montan en fábrica. Uno de los que incorporaba la unidad de pruebas, era el volante forrado el piel. Ese pequeño detalle mejora mucho la calidad percibida por el conductor, y hay que pagar por él solo 156 euros.

En varias ocasiones he dicho en Motorpasión que las autoridades, deberían prohibir fumar al volante por el riesgo que ello conlleva. Mientras no lo hagan, las marcas de coches seguirán ofreciendo como opción los “pack fumador” compuestos por mechero y cenicero. El del Land Rover Freelander 2 cuesta 28 euros. Lo mismo que cuestan poco más de seis cajetillas de Marlboro.

A pesar de que la visibilidad exterior del Land Rover Freelander 2 es uno de sus principales puntos fuertes, lo cierto es que mide 4,5 metros de largo, y hay que medirse a la hora de aparcarlo en huecos pequeños. Por ello, el sensor de aparcamiento trasero es muy recomendable, aunque cueste 400 euros.

Por último, el extra más caro que incorporaba la unidad de pruebas, también me pareció el más inutil. Hablo de la pantalla central en color con navegador incluído, que cuesta la friolera de 2.216 euros. Y digo que es poco recomendable porque el navegador del Freelander 2, además de tener una pantalla demasiado pequeña, tiene un menú demasiado anticuado y poco intuitivo.

En definitiva, considero que el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 tiene un precio bastante acorde con el nivel de equipamiento que tiene de serie. Si, lo se. Hay modelos de otras marcas, que a igual precio ofrecen un equipamiento más completo sobre el papel. Pero también debemos tener en cuenta que Land Rover es una que tiene un posicionamiento más premium que las generalistas, y por tanto debemos comparar este coche con los equivalentes de éstas.

Bajo mi punto de vista, Land Rover es en el sector de los todoterreno para BMW o Audi, lo que son Volvo, Saab o Lexus para las mismas marcas en el sector de los turismos. Marcas con posicionamientos intermedios, que tienen un enorme potencial en esta época en la que lo premium puede llegar a estar injustamente mal visto.

Continuará…