Land Rover

Nacido en el año 1948, el Land Rover Defender ha conseguido por méritos propios convertirse casi en un “genérico” cuando hablamos de modelos todo terreno. Hoy en día, el indestructible Defender sigue a la venta y para el año 2012 recibe ligeras mejoras, después de las que ya había recibido en 2007.

La novedad más destacada del Land Rover Defender 2012 es la llegada de un motor diesel de 2.2 litros, que reemplaza al anterior de 2.4 litros. Éste tiene las mismas cifras de potencia, par y consumos que el 2.4, pero es más ecológico y cumple con las normativas EU5.

122 CV a 3.500 RPM y 360 Nm a 2.000 RPM, para unas prestaciones bastante discretas. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos, mientras que la velocidad punta pasa de 132 a 145 km/h. Estas prestaciones se consiguen con la misma caja de cambios manual de seis velocidades, caracterizada por una primera muy corta para rodar por el campo y uso de remolques, y una sexta más larga que mejora los consumos y el confort en carretera.

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Últimamente estamos hablando más de lo habitual sobre el Land Rover Defender, y no es para menos. El todoterreno por excelencia se enfrenta a una difícil situación, que plantea a Land Rover no pocas preguntas que más tarde o más temprano tendrán que ser respondidas.

No obstante, mientras llega el Salón del Automóvil de Fráncfort (donde se presentará un nuevo concept de este modelo), la marca ha decidido dar un último empujón a su vehículo, actualizando su mecánica con un objetivo principal, cumplir la norma de contaminación EU5.

El nuevo motor que montará el Land Rover Defender es un 2.2 diesel con filtro de partículas (sustituye al 2.4 EU4), que tiene al igual que este, 122 CV a 3.500 revoluciones, y un par de 360 Nm a 2.000 revoluciones por minuto. Lo que si varía es la velocidad máxima, que asciende hasta los 145 kilómetros por hora (con el 2.4 alcanzaba 132 km/h).

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Según Autocar, veremos en el Salón de Fráncfort un nuevo concept de Land Rover. Será un anticipo del nuevo Defender que saldrá en 2015. Veremos una declaración de intenciones en cuanto a diseño, y una forma de recabar opiniones para ver si van en la dirección correcta.

Saben que no van a satisfacer a todo el mundo, es imposible. Los fans pueden decir lo que quieran, pero también es cierto que por debajo de 60.000 unidades al año no les interesa sacar un sucesor. Y dicho sucesor, o se amolda a los nuevos tiempos, o no habrá directamente sucesor. El Defender ya tiene 63 años a sus espaldas con mínimas actualizaciones.

Aunque se modernice, tiene que ser barato de fabricar para ser competitivo, debe ser fácilmente reparable, cumplir las diferentes normativas, ser atractivo para más compradores… La cuestión no es fácil de resolver ni para Land Rover. El caso es que el modelo actual se fabrica por debajo de las 20.000 unidades al año y eso complica su futuro comercial.

Los todoterreno puros han cambiado desde la época del Jeep Willys. Este tipo de vehículo ya casi solo se usa en ámbitos industriales o en países en vías de desarrollo o tercermundistas. En los países desarrollados el consumidor ha evolucionado sus gustos, y los SUV son mucho más fáciles de vender y rentabilizar desde el punto de vista productivo.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | El Land Rover Defender tendrá que renovarse o morir

Las formas del Land Rover Defender son más conocidas que las de Marilyn Monroe. Desde 1947 ha estado ahí, pero ¿qué pasa con su futuro? Pues es una cuestión delicada, como ha señalado Colin Green (responsable de marketing) a Auto Express.

Hasta 2016 tiene futuro directo, porque el motor que tiene ahora cumple Euro 5. ¿Y luego qué? Pues se barajan tres posibilidades. La primera es evolucionarlo, utilizando la base del Range Rover Sport o del Land Rover Discovery, aunque eso implicaría que fuese más caro de fabricar.

La segunda opción es mantenerlo como hasta ahora, con los mínimos cambios posibles, y ponerle bajo el capó un motor Euro 6, aunque su aerodinámica siga siendo lamentable. La tercera opción, y es la que menos gusta en la marca, es abandonar ese segmento de mercado en el que ya casi solo hay profesionales.

Mientras que el Jeep Wrangler y el Mercedes-Benz Clase G han evolucionado hacia el lujo, el Defender sigue manteniendo su tosca y efectiva base. Todos los demás todoterrenos puros y legendarios han ido evolucionando a lo que el mercado ha pedido, y se han modernizado del todo, como es el caso del Toyota Land Cruiser.

Fuente | Auto Express
En Motorpasión | El Land Rover Defender en peligro de extinción, o casi

El Range Rover Sport recibe algunas mejoras de cara al año 2012, para hacerlo más eficiente y actualizarse frente a sus competidores. El motor V6 diesel de tres litros más potente aumenta su potencia en 10 caballos, hasta entregar 255 caballos. Los consumos oficiales bajan de 9,2 l/100 km a 8,8 l/100km.

La versión de acceso a la gama sigue diesel, también con motor tres litros entrega ahora los mismos 211 caballos, pero las emisiones de CO2 bajan de 243 a 224 gr/Km. Los consumos también se ven reducidos, de 9,2 a 8,5 l/100km.

Para conseguir esta mejora en los consumos y la eficiencia, el secreto está en una nueva caja de cambios de ocho velocidades, que incorpora levas en el volante. Solo tarda 200 milisegundos en pasar de una marcha a la otra, y con las relaciones más largas, se consigue que el motor gire a menos revoluciones cuando ruedas en carretera.

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El pequeño SUV de la familia Land Rover ya está cada vez más cerca. Se trata del Range Rover Evoque, sin duda uno de los modelos que ha creado mayor expectación en los últimos años. Mucho se ha hablado de él, sabemos que en España costará 33.600 euros para la versión básica y ahora por fin comienza a producirse.

Hoy ha salido de la cadena de producción el primero modelo de serie destinado a un cliente final. Ha sido en la planta de Liverpool, desde dónde se producirá para todo el mundo. Y es que el Range Rover Evoque ya tiene vendida toda la producción asignada a Reino Unido hasta comienzos del año próximo.

A nivel mundial han recibido ya 18.000 peticiones en firme, con lo que el éxito parece estar asegurado. En España, las primeras unidades comenzarán a llegar en el mes de septiembre.

Mientras tanto, Jaguar y Land Rover siguen trabajando bajo la batuta de Tata para desarrollar un plan revolucionario que contempla el lanzamiento de 40 nuevos productos (que no modelos) en los próximos cinco años. Como todos tengan el mismo éxito que el Evoque, estará claro que el secreto del éxito llega desde la India.

En Motorpasión | Range Rover Evoque, precios oficiales

El Range Rover Evoque tendrá por el momento dos versiones, una en tres puertas y otra en cinco puertas, esta última con algo más de espacio para los ocupantes traseros gracias a un techo con una menor caída.

No obstante, parece que los de Land Rover no se dan por satisfechos, y estarían pensando en sacar al mercado una nueva versión, algo más grande que el cinco puertas, que mide 4,35 metros.

El nuevo modelo, al que ya se ha bautizado informalmente como Gran Evoque, crecería algo más en cotas, acercándose a sus hermanos mayores, con los que el Range Rover Evoque se lleva casi metro, por lo que hay espacio para un modelo intermedio sin miedo a que se pisen el nicho en el mercado.

Un último apunte, según parece este modelo estaría orientado hacia dos mercados que son muy importantes para la marca, Estados Unidos y China, por lo que no podemos dar por sentado que de llevarse a cabo el proyecto, este llegue a Europa.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Range Rover Evoque de cinco puertas

Jaguar y Land Rover, propiedad del gigante industrial indio Tata, ya tienen fábrica en la India. Se ubica en Pune, región de Maharashtra, y de momento son aprietatuercas ensambladores, no una fábrica completa. Se ocuparán del Land Rover Freelander 2.

En realidad, recibirán desde Reino Unido los coches totalmente desmontados, como si fuese una caja de LEGO. Allí serán ensamblados de acuerdo a los procesos de calidad normales de la marca, según ellos, y bajo la supervisión de técnicos del Reino Unido.

El Freelander 2 se va a comercializar solo en versiones TD4 y SD4 desde 3.389.000 rupias (excluyendo matriculación e impuestos, es decir, PFF). Esta marca puso su primer concesionario en el subcontinente en 2009 y tiene un notable crecimiento de acuerdo a la subida del mercado indio.

Debo suponer que sale más ventajoso económicamente (por costes o impuestos) llevar los coches en piezas que directamente armados desde Reino Unido.

En Motorpasión | Land Rover ya ha fabricado 250.000 Freelander 2

La producción del Land Rover Freelander 2 comenzó en 2006, tras haber producido más de 600.000 unidades de la primera generación, estrenada en 1997. La unidad 250.000 es para un cliente escocés, un 2.2 TD4 GS en color blanco. No nos han proporcionado la fotografía de ese coche concreto sino una genérica.

Esta generación del Freelander solo se ofrece con motores diesel actualmente, de 150 y 190 CV, con tracción total o delantera. La generación anterior tenía un gasolina V6 en opción, pero no convencía por sus resultados ni mucho menos por su consumo (12,4 l/100 km). También tuvo un 1.8, de origen Rover al igual que el 2.5 V6.

Asimismo hubo un Freelander 2 i6 3.2 que acabaron retirando. El Land Rover Freelander 2 goza de buena salud comercial, con sus ventas subiendo y con un 70% de las unidades destinadas a la exportación fuera de Reino Unido. Como ha pasado en otros modelos, el Freelander ya no se ofrece con tres puertas en la generación actual.