El Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 está llegando a su fin con nosotros. Ha sido una semana conduciéndolo por todo tipo de terrenos, desde ambiente 100% urbano, hasta carreteras secundarias, algo de autopista e incluso una breve incursión en el campo.

Teniendo en cuenta que el de los SUV es uno de los pocos segmentos del mercado del automóvil que va ganando cuota año a año, es lógico que sea también uno de los más competidos. Y en esas circunstancias, el Land Rover Freelander 2 sigue siendo uno de los favoritos de muchos compradores

Concretamente 1.805 unidades fueron las que se vendieron en 2011 de este modelo. Así pues, el pequeño de la gama Land Rover ha sabido mantener el tipo a pesar de la llegada de su hermano “pequeño” el Evoque. ¿Cuales son sus secretos?

Valoración general

En esto de los coches, ya he comprobado que hay mucha gente a la que no le gustan los diseños vanguardistas, rompedores o simplemente esos que tienen un toque de modernidad. Me estoy refiriendo claramente al Evoque.

Y precisamente ese estilo clásico y más tradicional, unido a un precio más económico, creo que es el que permite al Land Rover Freelander 2 seguir siendo una opción muy a tener en cuenta para los compradores de este tipo de SUV´s.

La llegada de esta versión eD4 con tracción 4×2 ha abierto además una puerta a todos aquellos que aspiraban a tener un Land Rover Freelander 2, pero que no querían un 4×4 que gastase más de la cuenta.

Sin duda, su dinamismo y sus consumos contenidos son dos de los fuertes de este coche, que he de decir que me ha sorprendido gratamente. Creo que le queda mucha vida al Land Rover Freelander.

En pocas palabras

Freelander 2 eD4 4×2

• A favor: dinamismo, consumos reducidos, amplitud interior, estética clásica, equipamiento de serie.
• En contra: ruido del motor, confort en carretera.
• Puntuación final: 7/10.

Ficha técnica

Freelander 2 eD4 4×2

• Cilindrada: 2.179 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
• Par máximo: 420 Nm
• Peso en vacío: 1.710 kg.
• Velocidad máxima: 181 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
• Consumo mixto: 6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 68 litros

Precios del Land Rover Freelander 2 eD4

Versión probada

• Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 S: 31.280 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Land Rover Freelander 2 TD4 4×4 S: 34.030 €

Galería de fotos

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Land Rover. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

Dentro de la gama Land Rover Freelander 2, hay cuatro niveles de equipamiento: E, S, SE y HSE. Todos se puede complementar con una gran cartera de elementos opcionales para personalizar el coche a tu gusto. La versión que probamos durante esta semana, es la segunda en el escalafón de equipamiento, la S.

El precio de este modelo únicamente con el equipamiento de serie es de 31.280 euros. Y la unidad de pruebas llevaba algún equipamiento opcional, pequeños detalles que permiten que se adapte mejor a los gustos de cada comprador.

Pero antes de comenzar a hablar del equipamiento opcional, hay que repasar que es lo que trae de serie el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 y compararlo con el precio de sus principales rivales para comprobar si su precio tiene justificación. ¿Comenzamos?

Como podéis ver en las fotos, el Land Rover Freelander 2 tiene un aspecto bastante “pintón”. A pesar de los años, es un coche que ha sabido mantenerse fresco y tiene un aire premium del que carecen muchos de sus competidores.

Y eso es en parte gracias a algunos pequeños detalles del equipamiento exterior que hacen que destaque más de lo normal. Por un lado, la carrocería en color blanco no tiene sobreprecio. Con ese color, aunque a muchos les puede parecer horrible para tratarse de un todoterreno, es cierto que las líneas del coche resaltan más y quedan más marcadas.

Los espejos retrovisores y las manillas de las puertas, contrastan con el color de la carrocería porque están realizados en plástico negro. Se trata de la versión S, porque a partir de ese estos elementos van en el color de la carrocería.

En los extremos de los paragolpes delanteros, están integrados los faros antiniebla. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas, y van montadas con neumáticos mixtos carretera-campo, que le dan un aspecto un poco más agresivo al coche respecto a los neumáticos específicos de uso en carretera.

Por planteamiento, el Land Rover Freelander 2 es un coche en el que podemos hacer bastantes viajes con la familia. Así pues es importante tenerlos entretenidos para que no protesten por el camino. Para ello, el equipamiento de serie incluye entrada auxiliar de audio para conectar cualquier MP3.

Y los mandos de la radio situados en el volante, también forman parte del equipamiento de serie. Es un elemento que muchos otros, sobre todo los premium, te cobran por instalarlo. Y sinceramente, creo que aportaría mucho a la seguridad si todos los fabricantes lo incorporasen de serie.

La radio tiene reproductor de CD, lee MP3 y tiene un amplificador de 8×40 W que envían la potencia de sonido a 9 altavoces distribuidos por todo el habitáculo. Si ves que con estos elementos no eres capaz de tenerlos entretenidos, puedes darle datos del ordenador de viaje que también viene de serie.

Otro detalle bastante útil en este coche y que también forma parte del equipamiento de serie, son los retrovisores exteriores de plegado eléctrico. Teniendo en cuenta el enorme tamaño que tienen estos, es recomendable plegarlos cuando aparcas en paralelo, para tener más espacio para pasar entre tu coche y el de al lado.

En ocasiones, mientras pierdo horas y horas jugando a configurar los coches de mis sueños en las webs de las marcas de coches, me pregunto como el encendido automático de las luces sigue siendo un extra en algunos modelos. Por suerte en el Land Rover Freelander 2 con acabado S, forma parte del equipamiento de serie.

Lo mismo digo de la activación automática de los limpiaparabrisas. Lo de tener que estar atento a si llueve o no para ponerlo, ha pasado a la historia. Así que bien hecho por Land Rover.

El equipamiento de serie se completa con el climatizador bizona automático, y el sistema start/stop que tanto combustible y CO2 ahorra en cada parada.

Buen nivel de seguridad pasiva y activa

A nivel de seguridad, el equipamiento de serie incluye 7 airbag delanteros que se dividen en dos de cortina, dos frontales, dos de tórax y uno de rodilla para el conductor. Por otro lado, la posición transversal del motor aparte de ahorrar espacio, también es más segura en caso de colisión.

También de serie en la versión S, hay que destacar el control de tracción, la distribución electrónica de la presión de frenado y el control de velocidad de crucero. En ocasiones tengo dudas a la hora de hablar de este último entre el equipamiento de seguridad.

Incorpora también asistencia electrónica de frenado de emergencia, control de estabilidad con detección de vuelco y control de frenada en curva. Si a esto añadimos los asientos traseros con anclajes ISOFIX, un extra en otros coches de su segmento, creo que es justo decir que el equipamiento de seguridad está a un nivel acorde con su precio.

Algo de equipamiento opcional

El comprador de este coche, ese que se decanta por la versión 4×2 en lugar de la 4×4, suele prestar bastante atención al precio. Por eso, no debería ser muy habitual la combinación entre 4×2 eD4 y equipamiento HSE, aunque todo puede darse.

Para los que no quieran saltar de nivel de equipamiento, pero quieran personalizar algunos detalles del coche, hay una amplia gama de accesorios opcionales que se montan en fábrica. Uno de los que incorporaba la unidad de pruebas, era el volante forrado el piel. Ese pequeño detalle mejora mucho la calidad percibida por el conductor, y hay que pagar por él solo 156 euros.

En varias ocasiones he dicho en Motorpasión que las autoridades, deberían prohibir fumar al volante por el riesgo que ello conlleva. Mientras no lo hagan, las marcas de coches seguirán ofreciendo como opción los “pack fumador” compuestos por mechero y cenicero. El del Land Rover Freelander 2 cuesta 28 euros. Lo mismo que cuestan poco más de seis cajetillas de Marlboro.

A pesar de que la visibilidad exterior del Land Rover Freelander 2 es uno de sus principales puntos fuertes, lo cierto es que mide 4,5 metros de largo, y hay que medirse a la hora de aparcarlo en huecos pequeños. Por ello, el sensor de aparcamiento trasero es muy recomendable, aunque cueste 400 euros.

Por último, el extra más caro que incorporaba la unidad de pruebas, también me pareció el más inutil. Hablo de la pantalla central en color con navegador incluído, que cuesta la friolera de 2.216 euros. Y digo que es poco recomendable porque el navegador del Freelander 2, además de tener una pantalla demasiado pequeña, tiene un menú demasiado anticuado y poco intuitivo.

En definitiva, considero que el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 tiene un precio bastante acorde con el nivel de equipamiento que tiene de serie. Si, lo se. Hay modelos de otras marcas, que a igual precio ofrecen un equipamiento más completo sobre el papel. Pero también debemos tener en cuenta que Land Rover es una que tiene un posicionamiento más premium que las generalistas, y por tanto debemos comparar este coche con los equivalentes de éstas.

Bajo mi punto de vista, Land Rover es en el sector de los todoterreno para BMW o Audi, lo que son Volvo, Saab o Lexus para las mismas marcas en el sector de los turismos. Marcas con posicionamientos intermedios, que tienen un enorme potencial en esta época en la que lo premium puede llegar a estar injustamente mal visto.

Continuará…

Por planteamiento, el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 no pretende medirse de tu a tu con los modelos más prestacionales de su segmento. Para ello ya existe el modelo SD4, que tiene el mismo motor pero con 190 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas.

Más bien el objetivo del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 es satisfacer las necesidades de aquellos que buscan un coche amplio, cómodo y que permita hacer de vez en cuando alguna incursión fuera del asfalto. Y todo ello con unos consumos muy reducidos.

Puede que alguno piense que los 150 caballos de potencia que desarrolla el motor de 4 cilindros en línea turbo diesel de 2.179 centímetros cúbicos de cilindrada sean algo escasos para mover los 1.710 kilos que pesa el conjunto. Pero sinceramente, creo que muchos se quedarían sorprendidos de lo ágil y dinámico que se muestra el Freelander 2.

Durante los primeros días de la prueba del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 lo utilicé principalmente por ciudad y tramos interurbanos, que creo son los hábitats más habituales que tendrá este modelo. De los 35 kilómetros diarios que le hice, el 70% eran por ciudad, y el resto en vías interurbanas.

Y lo primero que me sorprendió fue la buena respuesta que ofrece el coche cuando pisas el acelerador desde abajo. Sin esperar quedarte pegado al asiento, el Land Rover Freelander 2 eD4 ofrece una agilidad de respuesta que sinceramente no esperaba en un coche de este peso y tamaño.

El motor turbo diesel common rail acelera desde abajo con contundencia y se muestra muy progresivo. Y es que entrega 420 Nm de par, una cifra bastante alta para su potencia. Y el mismo par que entrega el mismo motor en la versión TD4 de 190 caballos.

Esa respuesta del motor contundente, unido a una caja de cambios de seis velocidades muy bien escalonada, invitan a conducir el coche de forma ágil y dinámica por ciudad. Entre el tráfico es fácil manejarse con rapidez, ya que la posición de conducción alta te permite anticiparte al tráfico en todo momento.

La palanca de cambios es bastante ancha, pero funciona muy bien y gracias a sus cortos recorridos permite jugar con el cambio con facilidad. Y esto todo hace que la velocidad máxima sea de 181 km/h y consiga una aceleración 0-100 km/h de tan solo 11,7 segundos. Y es que el peso respecto a las versiones con tracción 4×4 se ha reducido en 75 kilos.

Esta versión del Land Rover Freelander 2 trae de serie el sistema start/stop, que hace que el motor se apague de forma automática en los semáforos y en paradas largas para ahorrar combustible. Pero he de decir que debido al excesivo ruido del motor, cada vez que se apaga y se pone en marcha se nota demasiado. Todo es cuestión de acostumbrarse o de desconectarlo a través del botón situado en el salpicadero.

Consumos muy reducidos para el Freelander 2 eD4

Como ya hemos dicho desde el principio de la prueba, uno de los objetivos de este coche es ofrecer un buen comportamiento combinado con unos consumos muy reducidos. Tanto es así, que Land Rover anuncia unos consumos para este modelo de 7.1 l/100 Km en ciclo urbano, 5.4 l/100 km en carretera y 6.0 litros de media.

Como siempre, estos datos oficiales hay que llevarlos a conducción normal y siempre crecen un poco. Pero me ha sorprendido mucho que los consumos que he conseguido con el Freelander 2 eD4 han sido bastante reducidos. De media me ha hecho 7,3 l/100 km, y eso que no me he cortado a la hora de acelerar a la salida de los semáforos o en los carriles de incorporación de las autovías.

Vamos, que sin buscar el mínimo consumo me han gustado las cifras que he obtenido. Así en los recorridos diarios he llegado a hacer, dependiendo del tráfico, medias de consumo de 6,4 l/100 km bastante cercanos a esos 6 l/100 km que anuncia Land Rover.

Por ello, y gracias a los 68 litros de capacidad del depósito de combustible, la autonomía del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 puede acercarse a los 1000 kilómetros. Una cifra que no está al alcance de cualquier SUV de su segmento.

Por lo demás, el comportamiento del coche es bastante noble. Te da confianza desde el primer momento, y el tacto general del coche es bueno. Uno de los puntos que más me llamó la atención, es que a pesar de tratarse de un SUV y ser un modelo derivado de los 4×4 destinados a rodar por el campo, las suspensiones y la puesta a punto del chasis hacen que se noten bastante las irregularidades del terreno.

No destaca en cuanto al confort de marcha precisamente por eso, porque te das cuenta de todas las irregularidades del asfalto que se transmiten a la espalda de los ocupantes. Y si a esto unimos un motor bastante ruidoso en toda la banda de revoluciones, nos encontramos con que el confort es su principal punto débil. Aunque tampoco es algo alarmante en ningún caso, también es justo decirlo.

En carretera, el comportamiento del coche lo considero bueno. Gracias al enorme par que entrega desde abajo, los adelantamientos los puedes hacer sin demasiado problema, tanto que en ocasiones he tenido la sensación de que estaba al volante de un coche más potente.

Eso es lo bueno de tener un motor de 2.2 litros de cilindrada que se nota más lleno y más contundente que los motores de sus principales competidores.

A pesar de que las suspensiones son bastante blandas, el coche te permite entrar suficientemente rápido en las curvas y muestra un comportamiento neutro dentro de ellas. Mantiene las trayectorias que marcas con la dirección de principio a fin, a pesar de que la carrocería tiende a inclinar bastante. Pero no nos olvidemos que estamos ante un coche que nació para rodar por el campo.

Válido para pequeñas incursiones en el campo

Probar un Land Rover y no meterlo por el campo, es como un sacrilegio. Aunque bien es cierto, que como ya dijimos al comienzo de la prueba este es el primer Land Rover que no tiene tracción 4×4 y por tanto su objetivo es otro.

Para hacer la sesión de fotos, decidí meterme durante algunos kilómetros por una pista de tierra para retratar al Freelander en el campo con Madrid de fondo. Abandoné el asfalto para meterme en una pista de tierra bastante asequible, tanto que incluso vi pasar por allí algún turismo.

Frente a estos, el Land Rover Freelander 2 dispone de una altura al suelo mayor, así como unos neumáticos específicos para su uso en el campo. Por tanto, tiene más facilidad para pasar por zonas complicadas, o para atravesar las roderas que había por culpa de la lluvia de la semana anterior.

Mientras circulaba por la citada pista, vi que a la derecha había una cima pequeña desde dónde seguro que se veía Madrid a la perfección. Así que ni corto ni perezoso me aventuré a subir ese repecho en curva de unos 60 metros, que me llevaría a la cumbre.

La tracción del coche no rechistó en ningún momento durante la ascensión, y solo fue al final que había un repecho más inclinado de lo que pensaba cuando las ruedas delanteras patinaron un poco. Pero no me cabe duda de que esa subida ya es más de lo que cualquier comprador del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 va a hacer con él.

Continuará…

En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

La llegada el año pasado a la gama Land Rover del esperado Range Rover Evoque, ha hecho que todo un clásico del segmento SUV como el Land Rover Freelander 2 haya quedado un poco a la sombra. A pesar de ello, no debemos olvidar que el año pasado el Freelander 2 recibió importantes novedades. Así que nos hemos puesto al volante de la versión más económica, el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2.

En el mundo del todoterreno, hay dos marcas que muchas veces se nombran como genéricas. Igual que cuando quieres un pañuelo a veces pides un Kleenex, en los coches cuando quieres hablar de un todoterreno puedes decir un Jeep o un Land Rover.

Pero curiosamente el Land Rover que hoy comenzamos a probar, es el primero de la historia que carece de tracción 4×4. El Land Rover Freelander 2 ha sabido adaptarse a las tendencias de mercado y por eso han lanzado esta versión eD4 con tracción delantera. Y es que el 23% de los compradores de SUV en Europa, eligen coches sin tracción total. Pero, ¿mantendrá aun así el espíritu Land Rover?

Han pasado ya 16 años desde que se lanzó al mercado el primer Land Rover Freelander. El tiempo pasa, de eso no cabe duda porque recuerdo las primeras generaciones como si comenzasen a verse hace nada. Pero bueno, lo cierto es que el Land Rover Freelander 2 mantiene los rasgos maestros del modelo original.

Su carrocería de 4,5 metros de largo, tiene un estilo muy característico. A la vista es un Land Rover, de eso no cabe duda lo veas por dónde lo veas. La enorme superficie acristalada es una de sus principales señas de identidad, ya que el Freelander 2 dispone de tres ventanas laterales de gran tamaño, las típicas de las dos filas de asientos y una tercera en los laterales del maletero.

El frontal del Land Rover Defender 2 recibió algunos retoques en 2010. El paragolpes se ha rediseñado para tener un aspecto más actual, y ahora integra en su interior los faros antiniebla. La parte superior del frontal está presidida por la inconfundible rejilla del radiador, que no permite dudar que estamos ante un modelo de la marca británica.

También han cambiado ligeramente las ópticas delanteras, cuyas formas rectangulares permiten albergar en su interior dos esferas de diferentes tamaños para las luces largas y cortas. A los lados, los intermitentes. Y es que en esta versión básica, el xenón es un extra.

Las líneas rectas y angulosas son parte de su ADN. Los espejos retrovisores por ejemplo, son inconfundiblemente Land Rover. Éstos me llamaron la atención por su gran tamaño, ya que crecieron un 10% en su último restyling. Y gracias a ello, no hay nada que se escape a tu vista cuando estás al volante.

El pilar situado entre la puerta trasera y la ventanilla lateral posterior, tiene una forma semi diagonal que rompe con las líneas rectas del resto de la carrocería, y le da un carácter muy personal a la trasera. Y el pilar posterior, está forrado en negro de forma que parece que el tamaño de la zona acristalada posterior es mayor.

En la trasera, que baja muy vertical lo más destacado es una moldura cromada situada entre el cristal y la zona de la matrícula posterior. Un detalle que puede parecer insignificante, pero que le da un toque algo más armonioso.

En el caso de la unidad de pruebas, al tratarse de la versión S, las llantas de aluminio eran de 17 pulgadas. Por lo demás, aparte de las barras en el techo y algún detalle como las branquias situadas en las aletas delanteras, hacen de él un coche con bastante estilo y personalidad propia. Y es que no se parece a ningún otro coche más que a sus hermanos mayores el Discovery y el Range Rover.

El Land Rover Freelander 2 tiene un amplio interior

Una de las primeras cosas que me llamaron la atención cuando me subí al Land Rover Freelander 2 eD2 4×2, fue la gran amplitud del habitáculo. Y es que frente a lo que ocurre en muchos SUV actuales en los que tienes poco espacio más que en un modelo compacto, lo cierto es que el Freelander 2 destaca por el espacio disponible.

Puede que debamos agradecerle a su diseño un tanto anticuado que dispongamos de tanto espacio, y es que el salpicadero tiene unas formas rectas y delgadas, que apenas ocupan espacio entre el vano motor y la posición de los asientos delanteros.

La posición de conducción es auténticamente Land Rover. Vas situado muy arriba, a una altura que te permite ver el tráfico por encima del resto de coches. Y eso es algo que de agradece en un coche como este que no tiene pretensiones deportivas más allá de llevarte al gimnasio después de trabajar.

La disposición de los mandos en el salpicadero también es muy tradicional. A mi me gustó, porque todo queda a mano y es bastante intuitivo encontrar cualquiera de los mandos de manejo. Pero a los más vanguardistas seguro que no les gusta nada y les parece soso y pasado de época.

La luz de iluminación de las pantallas digitales es verde, otra seña de identidad de los Land Rover. Me gustó mucho el tamaño y el tacto del volante, con un diámetro bastante reducido y una piel que transmite mucha sensación de calidad. Como siempre, la bocina se activa pulsando cualquiera de las barras verticales situadas en el volante.

Hay que destacar que entre el equipamiento de serie, incorpora mandos de la radio integrados en el volante, algo que en otros modelos más caros de otras marcas se paga como extra.

Por lo demás, en la consola central que divide los asientos delanteros hay amplios huecos que permiten dejar todo tipo de objetos, desde latas hasta otras cosas más cotidianas como la cartera o las llaves de casa. Y como veréis en las fotos, la unidad de pruebas incorporaba un navegador por satélite en color integrado en el salpicadero (2.216 euros).

Éste tenía un software demasiado anticuado y difícil de manejar, que me imagino que no será el mismo que llevan sus hermanos mayores el Evoque y el Range Sport. Y es que en eso, si que deben actualizarse cuanto antes.

Las plazas traseras son muy amplias, y por muy atrás que se sitúen los asientos delanteros, hay espacio de sobra para las piernas. Y además detrás de los asientos delanteros está el maletero que destaca por su gran capacidad, con 405 litros de carga. La boca de llenado además está situada a una altura razonable para meter bolsas, y la superficie de carga tiene líneas rectas que lo hacen más aprovechable.

Continuará…

En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

Jaguar y Land Rover, propiedad del gigante industrial indio Tata, ya tienen fábrica en la India. Se ubica en Pune, región de Maharashtra, y de momento son aprietatuercas ensambladores, no una fábrica completa. Se ocuparán del Land Rover Freelander 2.

En realidad, recibirán desde Reino Unido los coches totalmente desmontados, como si fuese una caja de LEGO. Allí serán ensamblados de acuerdo a los procesos de calidad normales de la marca, según ellos, y bajo la supervisión de técnicos del Reino Unido.

El Freelander 2 se va a comercializar solo en versiones TD4 y SD4 desde 3.389.000 rupias (excluyendo matriculación e impuestos, es decir, PFF). Esta marca puso su primer concesionario en el subcontinente en 2009 y tiene un notable crecimiento de acuerdo a la subida del mercado indio.

Debo suponer que sale más ventajoso económicamente (por costes o impuestos) llevar los coches en piezas que directamente armados desde Reino Unido.

En Motorpasión | Land Rover ya ha fabricado 250.000 Freelander 2

La producción del Land Rover Freelander 2 comenzó en 2006, tras haber producido más de 600.000 unidades de la primera generación, estrenada en 1997. La unidad 250.000 es para un cliente escocés, un 2.2 TD4 GS en color blanco. No nos han proporcionado la fotografía de ese coche concreto sino una genérica.

Esta generación del Freelander solo se ofrece con motores diesel actualmente, de 150 y 190 CV, con tracción total o delantera. La generación anterior tenía un gasolina V6 en opción, pero no convencía por sus resultados ni mucho menos por su consumo (12,4 l/100 km). También tuvo un 1.8, de origen Rover al igual que el 2.5 V6.

Asimismo hubo un Freelander 2 i6 3.2 que acabaron retirando. El Land Rover Freelander 2 goza de buena salud comercial, con sus ventas subiendo y con un 70% de las unidades destinadas a la exportación fuera de Reino Unido. Como ha pasado en otros modelos, el Freelander ya no se ofrece con tres puertas en la generación actual.

En octubre de 2011 ya estará disponible en los concesionarios españoles la versión 2011 del Land Rover Freelander 2, que incorpora algunas novedades destacadas. Por un lado, la novedad más importante es la llegada de un nuevo motor turbo diésel de 2.2 litros que está disponible con 150 o 190 caballos de potencia.

Ambos motores ofrecerán 20 Nm de par más (420 en total) que el anterior motor equivalente de 150 caballos. La versión de 150 caballos y tracción 4×4 sólo está disponible con cambio manual y se conocerá con el nombre de Freelander 2 TD4, mientras que el de 190 caballos sólo se puede combinar con caja de cambios automática y se conocerá como Freelander 2 SD4.

Ambos llegarán al mercado en octubre, mientras que el Freelander 2 eD4, la versión de tracción 4×2 que se combina con la caja manual y el motor de 150 caballos, lo hará en el primer trimestre de 2011. Los precios de la nueva gama Land Rover Freelander 2 irán desde los 30.170 euros hasta los 46.180 euros.

Los nuevos Freelander 2 incorporan también un sistema de regeneración de energía que recupera la energía cinética cuando el coche desacelera, y hace así una pequeña carga de la batería. Y para los que os guste el biodiesel, también hay buena noticia ya que por primera vez, el motor del Freelander 2 diesel es compatible con el 10% de biodiesel en lugar del 5%.

Otra novedades es que todos los modelos diésel con transmisión manual están equipados de serie con el sistema Stop/Start de Land Rover, otro detalle más que ayuda a reducir consumos y emisiones.

El Freelander TD4 150 caballos manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos al igual que su predecesor. El Freelander 190 caballos SD4 automático lo hace en tan solo 9,5 segundos. La velocidad máxima del Freelander TD4 también se mantiene en 181 km/h, mientras que el Freelander SD4 automático puede llegar a 190km/h.

En el diseño exterior los cambios más destacados son un nuevo paragolpes delantero, la rejilla situada encima de este, nuevas llantas de aleación y nuevas opciones de color para adaptarse a los gustos actuales. Y otro detalle importante que también cambia con la llegada del nuevo Land Rover Freelander 2 es el logotipo de Land Rover, que pasa de ser letras color oro sobre verde a ser plateado sobre verde.

El interior también cambia con un salpicadero renovado y un nuevo diseño de los asientos así como un cuadro de instrumentos completamente nuevo.

Vía | Land Rover
En Motorpasión | El Land Rover Freelander 2 Stop/Start fue probado por Madrid

Land Rover ha puesto a la gente del Laboratorio de Motores Térmicos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid a rodar con su nuevo Land Rover Freelander 2 Start/Stop. ¿Para que? Pues simplemente para demostrar que en condiciones de tráfico normal, el sistema Start/Stop puede ahorrar un 22% de combustible y CO2 emitido.

Ya conocíamos este sistema Start/Stop que apaga el motor cuando se suelta el embrague en punto muerto en una parada en el tráfico o en un semáforo en otros coches como el Citroën C3 o el BMW Serie 1 entre otros, pero según afirma Land Rover, el Freelander 2 es el primer todoterreno que lo incorpora.

“Los resultados en las calles de Madrid han sido espectaculares llegando a valores del 22% de ahorro de combustible y de CO2 frente a la versión que no cuenta con este sistema”, ha señalado Jesús Casanova, director del proyecto y Catedrático de Máquinas y Motores Térmicos del Departamento de Ingeniería Energética y Fluidomecánica de la ETSII. “Esa cifra es el promedio de todas las pruebas realizadas, pero hemos llegado a conseguir ahorros por encima del 30%”.

Personalmente he probado varios coches que incorporan este sistema, y lo considero bastante recomendable en coches con motores de gasolina en los que el encendido y apagado del motor apenas se percibe. En cambio en los coches diesel en los que lo he probado (principalmente Mini One D) el sistema se hace bastante incómodo, sobre todo por el sonido del motor al arrancar.

Está investigación forma parte de un proyecto más amplio, el Proyecto MIVECO, que se realiza como colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino y en el que participan además la Universidad de Alcalá y el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat).

El objetivo de este proyecto es el de desarrollar un equipo de medida acoplable a un vehículo y una metodología de ensayo para estudiar los efectos de las condiciones reales de utilización de los vehículos de transporte por carretera en las emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

El Freelander 2 TD4_e es el Land Rover con menor consumo de combustible fabricado hasta ahora, pero según afirma la marca, no se trata más que de la primera piedra en su proyecto e_Terrain para la investigación en tecnologías sostenibles. Jaguar y Land Rover han invertido en este proyecto más de 1000 millones de euros, lo cual hace pensar que se lo están tomando bastante en serio.

Los precios de la gama Land Rover Freelander 2 Td4_e empiezan en los 29.350 euros de la versión SE y llegan a los 41.850 euros de la versión HSE.

En Motorpasion | Land Rover Freelander 2 Td4_e 2.2 E Stop/Start, un microhíbrido 4×4

Desde este mes llega un microhíbrido a la gama Land Rover. Se asocia exclusivamente al motor 2.2 Td4 de 160 CV con cambio manual, en todas sus versiones (E, S, SE y HSE). Eso significa que el motor diesel se apaga en las paradas cuando seleccionamos el punto muerto. Al pisar el embrague de nuevo, el motor arranca. Se consigue con un alternador reversible.

En determinadas condiciones el sistema no actuará, como tener activado el sistema “Terrain Response”, motor frío o cuando hace falta un esfuerzo para refrigerar el habitáculo. Por otra parte puede desconectarse manualmente. Sólo supone un ahorro en recorrido urbano. Homologa 6,7 l/100 km en ciclo mixto y 8,5 l/100 km en ciclo urbano.

La versión automática no tiene esta ventaja y su consumo es notablemente superior, 7,9 l/100 km en mixto y 10,7 l/100 km en urbano. El motor es el mismo en ambos casos, un 2.2 turbodiesel igualito al de otros modelos PSA-Ford que dan 170 CV, la diferencia está en que este motor está más pensado para un uso duro y sólo tiene un turbocompresor en vez de dos. Se vende desde 29.350 euros en versión E.

Vía | Km77

El fabricante inglés de todoterrenos celebra su 60 cumpleaños, por eso presenta por primera vez en España el Defender SVX y el LRX Concept: una forma de unir la tradición y el futuro de esta marca. Este último estuvo muy bien acompañado por la presentadora Paloma Lago.

El Defender SVX es una edición especial que tiene detalles como las llantas de aleación, asientos deportivos Recaro, conexión iPod, navegador… y sin dejar de lado su aspecto retro y tosco de siempre en los acabados y los mandos.

En cuanto al LRX Concept, es una proposición de intenciones de “cross coupé”. Es más ligero, pequeño y compacto que sus coetáneos de gama actual, y es más respetuoso con el medio ambiente gracias a su propulsión híbrida-diesel. Con un motor 2.0 turboalimentado, se anuncian consumos un 30% inferiores y sólo 120 gr. CO₂/Km de emisiones.

Además, están espuestas las versiones 2009 del Land Rover Freelander 2, Land Rover Discovery 3 y Range Rover Sport, uno de los SUV deportivos/de lujo más notables en Europa. Asímismo, está expuesto un Land Rover Discovery ataviado con la decoración y equipamiento de la competición G4 Challenge.

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