El día 16 de noviembre de 1989 nació un coche que ha conseguido a lo largo de sus 20 años de vida convertirse en un referente entre los todoterreno, el Land Rover Discovery. Su desarrollo se llevó a cabo con el objetivo de cubrir el hueco existente entre el Land Rover Defender, el 4×4 más puro de la por entonces marca británica y el Land Rover Range Rover, que se situaba como uno de los todoterreno más lujosos del mercado.

El proyecto de desarrollo se conoció con el nombre interno de “Proyecto Jay”, y sus primeros bocetos fueron aprobados en 1987, a pesar de que no se comenzaría a vender hasta 1989 tras ser presentado en el Salón de Frankfurt.

Se trataba de un modelo que se comercializaba únicamente en carrocería de tres puertas, hasta que en 1990 llegó la primera versión de cinco puertas. Poco después de su lanzamiento, el público pedía un modelo que aunase prestaciones de 4×4 y las combinase con detalles como la tapicería de piel o los acabados en madera.

El Land Rover Discovery en los años 90

Por eso la primera evolución del Discovery, lanzada en 1994, ya incorporaba estos elementos. El éxito de esta primera evolución, la primera en venderse en EEUU, propició que de la primera generación del Discovery se hayan vendido 392.443 unidades.

El diseño de su interior con siete plazas fue obra del estudio de diseño Cornan Design. Mecánicamente, además del motor V8, se incorpora el 200TD, un motor 2.5 turbodiesel con inyección directa e intercooler.

En 1995, la producción de Land Rover alcanzó, por primera vez en su historia, la cifra de 100.000 vehículos. Era ya el modelo más vendido de la gama Land Rover y equipó también un motor dos litros de gasolina, con el que se pretendía beneficiar de las ventajas fiscales del mercado europeo.

Land Rover Discovery Serie II

Pero no fue hasta el año 1998 cuando se lanzó el Discovery Serie II, que ya equipaba sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado más avanzados. Además los asientos para la tercera fila ya permitían a sus ocupantes viajar en el mismo sentido de la marcha.

Incluía nuevos avances como el sistema activo antibalanceo, que evitaba los vuelcos en curvas, o la suspensión autonivelante con neumática en el eje trasero para favorecer las labores de carga.

Los dos primeros Discovery Serie II que se fabricaron recorrieron el mundo como parte del programa “New Discovery Trek” que partió de Londres y concluyó en el Salón del Automóvil de París celebrado en 1998.

También hay que destacar que un equipo de tres Discovery asistieron al equipo de motos BMW que compitió en la edición 1998 del rally París-Dakar. Llevaban motores, cajas de cambio y ejes casi de serie y consiguieron llegar al Lago Rosa de Dakar.

Las versiones más actuales del Land Rover Discovery

En 2004, Land Rover presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York el Discovery 3. Este nuevo modelo incorporaba suspensión neumática independiente a las cuatro ruedas y un nuevo motor diesel V6 de 2.7 litros desarrollado en colaboración con Peugeot.

Además había disponible un motor V8 de gasolina de 4.4 litros y, en algunos mercados, un motor V6 de gasolina
de 4.0 litros. Exteriormente el techo con doble altura y las ventanillas traseras asimétricas eran lo más característico del nuevo modelo.

En 2007 se fabricó el Land Rover número 4 millones. Y ha sido este año 2009 cuando Land Rover ha lanzado el Discovery 4, un modelo nuevo que guarda el estilo original del modelo presentado hace 20 años, debidamente actualizado y con las últimas innovaciones tecnológicas.

Todo parece indicar que las más de 900.000 unidades vendidas en estos 20 años en 91 paises del mundo son sólo el comienzo de una historia que promete convertirse en centenaria.

En Motorpasion | Land Rover Discovery 4

Para completar los modelos Land Rover que se renuevan para el 2010, el Discovery 4 también sufre modificaciones importantes. Estéticamente los cambios siguen la línea de sus hermanos mayores, para adaptar toda la gama a este nuevo aspecto.

Mecánicamente la mayor novedad es la incorporación del motor TDV6 con 245 caballos y 600 Nm de par con el que anuncia unos consumos de 9,4 litros a los 100. Gracias a este nuevo motor, la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en 9,6 segundos, un 24% menos que con el motor de 2.7 litros.

Según Land Rover en carretera mejora considerablemente su comportamiento, gracias a un nuevo sistema de chasis y una caja de cambios adaptativa de 6 velocidades más suave. Al igual que en los Range Rover, el sistema Terrain Response mejora sus prestaciones todoterreno.

El interior ha sido totalmente renovado para seguir ofreciendo siete plazas más funcionales y con materiales de más calidad.

Entre las nuevas funciones, el Discovery 4 incluye una interfaz de sonido portátil, radio DAB, un nuevo sistema “periférico” de cinco cámaras para facilitar el estacionamiento y las maniobras con remolque, así como un nuevo sistema de llave que permite el acceso sin llave

Las luces exteriores ahora disponen de tecnologia LED. Los nuevos faros pueden disponer de la función de “luz larga inteligente”, mediante la cual las luces de carretera se encienden y se apagan según las condiciones del tráfico.

Land Rover Discovery 4

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El monovolumen más grande de Renault, el Espace, es uno de los vehículos más seguros que ha pasado por los crash test de EuroNCAP, 5 estrellas y 35 puntos. Cuenta con un gran número de medidas de seguridad activa como ABS con control de estabilidad/tracción, varios airbags, cinturones con pretensores, fijaciones ISOFIX, etcétera. Pero no todos creen en la auténtica efectividad de estos sistemas y creen que es más marketing que otra cosa.

Las pruebas NCAP (en inglés, programa de asesoramiento de coche nuevo) en general se hacen con una metodología especial, simulando cierto tipo de accidentes. No se pueden simular todos los accidentes posibles, es antieconómico e inviable, incluso con simulaciones por ordenador. Sin embargo, pueden recrearse los accidentes más típicos y corregir los diseños para que los vehículos aguanten mejor.

He tomado dos vídeos de la red para mostraros que realmente las estrellas NCAP sirven para algo. En el primer caso, vamos a ver qué pasa con el Espace IV cuando colisiona con su homólogo de hace 10 años, después qué ocurre cuando el golpe es contra un 4x4, de carrocería elevada y mucho peso.

Este vídeo es del programa de televisión británico Fifth Gear, presentado por Tiff Nedell y Vicki Butler-Henderson. Vamos a ver qué ocurre cuando un Espace IV (modelo actual, 2003 en adelante) colisiona a unos 56 Km/h contra un Espace II (1991-1997), cuya puntuación EuroNCAP es inferior a 4 estrellas.

Ambos vehículos son lanzados para colisionar de forma frontolateral, con un solapamiento del 50%, conductor contra conductor, uno de los golpes más letales posibles, ya que el área de absorción de impactos se reduce a la mitad. Las consecuencias son sorprendentes, vemos que lo de EuroNCAP no es simplemente marketing.

¿Por qué no saltan los airbags del Espace IV a pesar de la severidad de la colisión? No siempre han de saltar, por que el ordenador calcula si es necesario o no emplearlos. En este caso, el ordenador ha considerado suficiente utilizar los pretensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad, y no habrían sufrido grandes heridas los ocupantes del Espace IV.

En cambio, los ocupantes del Espace II seguramente habrían fallecido por la deceleración, deformación estructural y penetración de órganos mecánicos en el habitáculo. Y ojo, que hablamos de un vehículo relativamente seguro para su época. El segundo vídeo es del mismo programa de televisión:

¿Qué es mejor, un todoterreno para llevar a los niños al colegio o un monovolumen? Algunos padres o madres de familia no lo tienen tan claro, se creen que es mejor tener un vehículo robusto, pesado y duro, que así su familia estará mejor protegida. Se equivocan. Y vamos a ver por qué.

Esta prueba de colisión enfrenta a un Renault Espace IV contra un Land Rover Discovery I. Los 4x4 como este son más pesados, lo que hace que las colisiones sean más violentas al haber más masa implicada, y a igualdad de velocidad, más energía a disipar entre las carrocerías y los pobres ocupantes. Y lo que el coche no es capaz de disipar, se lo comen los pasajeros.

A una velocidad de 64 Km/h, nada del otro mundo, se produce la colisión frontolateral, del mismo tipo que la anterior. Queda bastante claro que los ocupantes del Espace salen mucho mejor parados, sin género de dudas, que los del Discovery, teóricamente muertos o muy muy graves.

En resumen, lo importante es que un vehículo pueda absorber la energía del impacto y repartirla, de forma que el habitáculo se mantenga intacto o lo más intacto posible, reduciendo la cantidad de energía que se aplica sobre los pasajeros, que se traduce en heridas, rotura de huesos, aplastamiento de órganos internos, etcétera.

Vale más tener un monovolumen o berlina/familiar con alta puntuación NCAP que un coche grande, que sólo por el hecho de ser grande, no es más seguro. Es más, no sólo deja de ser seguro para sus propietarios, también para las personas contra las que impacte.

Empiezan a aparecer 4x4 muy seguros sí, pero no son más seguros que una berlina/familiar o monovolumen con la misma puntuación NCAP, estrictamente hablando. Si queda alguna duda sobre el tema, estaré encantado de responder.

Fuente | Youtube, Renault Espace IV en EuroNCAP

El fabricante inglés de todoterrenos celebra su 60 cumpleaños, por eso presenta por primera vez en España el Defender SVX y el LRX Concept: una forma de unir la tradición y el futuro de esta marca. Este último estuvo muy bien acompañado por la presentadora Paloma Lago.

El Defender SVX es una edición especial que tiene detalles como las llantas de aleación, asientos deportivos Recaro, conexión iPod, navegador… y sin dejar de lado su aspecto retro y tosco de siempre en los acabados y los mandos.

En cuanto al LRX Concept, es una proposición de intenciones de “cross coupé”. Es más ligero, pequeño y compacto que sus coetáneos de gama actual, y es más respetuoso con el medio ambiente gracias a su propulsión híbrida-diesel. Con un motor 2.0 turboalimentado, se anuncian consumos un 30% inferiores y sólo 120 gr. CO₂/Km de emisiones.

Además, están espuestas las versiones 2009 del Land Rover Freelander 2, Land Rover Discovery 3 y Range Rover Sport, uno de los SUV deportivos/de lujo más notables en Europa. Asímismo, está expuesto un Land Rover Discovery ataviado con la decoración y equipamiento de la competición G4 Challenge.

Galería de fotos

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En el pasado salón de Ginebra ya estaba en el stand de Land Rover, pero debo reconocer que el Land Rover Defender SVX eclipsó todas mis miradas. Como más vale tarde que nunca, aquí os traemos las imágenes del Land Rover Discovery 3 2009.

Los cambios son sólo estéticos y en algunos casos, dependen del acabado elegido (siempre tirando hacía arriba). A simple vista podemos darnos cuenta que ahora los paragolpes, tanto delantero como trasero, son del color de la carrocería, algo que para lucirlo está bien, pero para sacarlo a pasear por el campo puede dar más de un quebradero de pintura cabeza.

Los pasos de rueda también se pintan ahora del mismo color que el exterior, así como las piezas de plástico negro de la actual generación visibles en el portón trasero. Las otras novedades estéticas son el nuevo diseño de las entradas de aire laterales y los tiradores de las puertas, que ahora vienen pintados en Tungsteno.
Las llantas de la imagen también son una novedad en el Land Rover Discovery 3 2009. Son de 19 pulgadas y siete radios, con un diseño bastante acertado. A pesar de ser de un diámetro bastante considerable, parece que dejan el suficiente perfil al neumático para poder disfrutar de este coche en su hábitat natural. Para acabar con detalles exteriores, se añaden tres nuevo colores a la gama: Santorini Black, Galway Green y Bournville (un negro con reflejos marrones). Este último color parece bastante interesante.
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El interior recibe como única novedad la tapicería en color Almond y un revisado sistema Bluetooth. No especifican cuando saldrá a la venta en España, pero el Reino Unido podrán disponer de él el próximo mes de agosto a un precio de 37.000 euros.
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Land Rover Discovery 3 2009

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Fuente | Land Rover
En MotorPasion | Land Rover Discovery 3, elegido el 4x4 del año 2007

A pesar de que sus coches tienen cada vez un aspecto más SUVizado, Land Rover sigue demostrando porque sigue siendo una de las marcas mejor consideradas en el mundo del todoterreno. Según la revista Planet 4x4 Magazine, el Land Rover Discovery 3 es el mejor 4x4 del año 2007.

Pero los ingleses no sólo han conseguido colocar al Discovery en primera posición, sino que el Range Rover le sigue en la clasificación, con sólo 4,1% de votos menos que el ganador. Y el Land Rover Freelander 2 se coloca también entre los 10 primeros.

Y es que cuando las cosas se hacen bien desde siempre, aunque cambien ligeramente las formas, se seguirán haciendo bien. Enhorabuena para Land Rover.

Fuente | Land Rover
En MotorPasion | Land Rover Discovery: Todas las noticias

Inaguramos sección cocina en Motorpasión. Echando un ojo por nuestro blog de cocina, me he encontrado unas brochetas de pollo al romero, otras de pollo con salsa de cacahuete y para los amantes de los sabores fuertes, unas de langostinos al pesto.

Sin embargo sé que ninguno de estos platos iba a encajar demasiado aquí, mejor una brocheta rusa de Land Rover Discovery. Su preparación es compleja, ya que no debe de ser fácil pinchar de esa forma el coche. Y cuidado con la disgestión, el metal y el gasoil se digieren mal, por tanto siempre podemos tomarnos un vasito de gasolina al final de este tipo de comidas.

Ahora en serio, no sabemos cómo acabó el coche ahí, ni qué le pudo pasar al conductor. Prefiero no pensarlo.

Por cierto, no os podéis imaginar el hambre que me ha entrado al buscar todas esas brochetas en Directo al Paladar…

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Corsa Oliva Edition (alias brocheta de Corsa)