Lo normal es que cuando quieres dar un coche de baja, llames a un desguace, lo recojan, te paguen y se lo lleven, y se acabaron las preocupaciones. Pero cuando uno se despierta con mala leche, procura que el beneficio para el desguace sea mínimo, entregándolo en el peor estado posible.

Pero no, no es eso lo que pretenden los protagonistas de este vídeo, Mario y Luigi (todo el mundo sabe que todos los italianos se llaman así). En realidad lo que quieren es demostrar al mundo hasta dónde llega la fiabilidad italiana, esa que tanta gente cuestiona, con un Lancia Delta de segunda generación.

No podemos calificarlo como Dolorpasión al ser un modelo relativamente común, pero lo cierto es que el pobre coche lo pasa un poquito mal. Se nota que esas cosas no se las harían a un coche que quisieran conservar más allá de un par de telediarios. Por cierto, sé de cosas mucho peores, esto es un poco light.

Hacen lo típico: hacer un rally como si se tratase de un Integrale, cortar inyección, burnout de tracción delantera, coserle a martillazos, llenar el vano motor de barro y agua, machacar los amortiguadores a base de saltitos, romper los cristales, caminar sobre el techo…

Aficionados. Me han contado historias de pre-desguace mucho más gore. No han saltado por un resalto a 80 km/h, ni se han subido a una acera con las ruedas traseras a base de freno de mano, no han pasado de tercera a primera a 40 km/h, tampoco lo han golpeado contra un muro, ni le han quitado el aceite…

Es posible que más de uno se vea tentado a darle la puyita final a un coche que es carne de desguace. En ese caso, aunque reconozco que lo antes mencionado puede ser divertido, también puede ser bastante peligroso aunque no haya terceras personas implicadas. Para quitarse el estrés hay otros métodos.

Para que luego digan, el pobre Delta lo aguantó todo. Made in Italy.

PD: Un saludo para todos los italianos que no se llamen Mario o Luigi.

Vía | Carscoop
Vídeo | Youtube

Lo normal cuando hay un Salón como el de Detroit es que haya información para periodistas en abundancia. Esta vez no. No hay nada, han colocado este coche en su stand, se han limitado a llamarlo “Chrysler Design Study” y se han quedado tan anchos. No se han roto los cuernos pensando en un nombre.

Tampoco el diseño. Si el remarcado del Lancia Delta para el mercado americano es simplemente cambiar unos logotipos y una calandra pecarán de falta de gusto. Sus compatriotas de General Motors exhiben más arte y adaptación cuando se trata de remarcar el mismo coche en distintos mercados, ¡no es tan difícil!

No tengo ni un maldito dato sobre este coche, ni motorización, ni nada. Parece ser algo hecho con prisas para llegar a tiempo al Salón, ni siquiera sé si se va a vender así (ni cuándo) o si es una mera declaración de intenciones y luego van a currárselo más. Hay más imágenes tras el salto, poco más puedo ofrecer.

En Motorpasión | ¿Habrá pasta italiana en el Salón de Detroit?

Es una buena pregunta. Más de uno se habrá enterado que el imperio automovilístico Fiat, capitaneado por Sergio Marchione, pretende asaltar Estados Unidos como ya hizo la mafia. Un ejecutivo de Chrysler dijo a Detroit News que no habrá conferencia de prensa de su marca en el Salón, que no van a presentar nada nuevo.

¿Miente? Existen rumores que hacen tambalear dicho comunicado. Varias personas se pusieron en contacto con Bloomberg y aseguraron que será presentado un coche italiano remarcado como Chrysler, y eso se suma al deseo de Fiat de comercializar Lancia en otros mercados extraeuropeos con marca Chrysler, una marca más conocida.

Supongamos que es un Lancia. Si nos fijamos en su catálogo, sólo es factible que sea el Lancia Delta, ya que los Ypsilon, Musa y Phedra no son nuevos ni factibles para Estados Unidos y su peculiar mercado. El Delta puede competir con berlinas “pequeñas” posicionadas por debajo del Chrysler Sebring.

También se sabe que Fiat empezará a fabricar motores 1.4 MultiAir para el mercado americano, y el Lancia Delta es uno de los posibles beneficiarios. Después de todo, la diferencia de industrializar el 1.4 Turbo normal al 1.4 Turbo MultiAir es muy pequeña, sobre todo si se empieza desde cero.

Por otro lado cabría esperar ver el Fiat 500 para mercado americano, que estrenará el 1.4 MultiAir en su variante atmosférica, rindiendo 95 ó 100 CV, un motor más moderno que el actual 1.4 16v que usa el Fiat 500 en Europa. Las ventas del topolino comenzarían en 2011 según varias fuentes.

Automotive News va más allá y dice que se presentará un Fiat 500 eléctrico, que si no estoy equivocado se tratará de la transformación hecha por Micro Vett en colaboración con Fiat, de la que ya os hablamos antes. ¿Quiere Chrysler jugar al despiste hasta el último día? Pues habrá que esperar para saberlo.

En remarcación ya existe un precedente americano, en General Motors son auténticos maestros en el arte del maquillaje inter-mercados.

Fuente | The Detroit News, Bloomberg, Motor Trend

El aparcamiento semiautomático llega por primera vez al Grupo Fiat, siendo el Lancia Delta el primer beneficiario. La denominación comercial es “Magic Parking” y está desarrollado por el proveedor de componentes Valeo. Ya está disponible para toda la gama, es un extra de casi 500 euros sin impuestos.

Cuando está activado, unos sensores frontales y posteriores van buscando un hueco de aparcamiento en paralelo de 1,3 metros adicionales al tamaño del coche. Una vez localizado, indica al conductor cuántas maniobras son necesarias para clavarlo y se encarga girar el volante.

Es un sistema como el Park Assist de Volkswagen, el conductor se encarga de tocar únicamente los pedales. Si no encontramos un hueco más grande de 5,82 metros no es especialmente útil, aunque sin duda es un buen complemento de los sensores de aparcamiento acústicos.

En Motorpasión | Lancia Delta, novedades para la gama 2009

Nuestro amigo Luis Camino nos avisa que ha publicado en su blog un par de recreaciones, hechas por él (recordemos que estudia diseño) del hipotético Ford Fiesta RS y del esperado Lancia Delta HF. En ambas, se ve su buen hacer en eso del diseño, como ya nos enseñó en el Lamborghini Lidia.

A pesar de que ambos modelos permanecen en el limbo de los coches (aunque el Fiesta RS tiene una presunta luz verde), siempre es bueno ir haciéndonos a la idea de como serían esos coches. Y la única forma de hacerlo es a través de recreaciones, bien sea hechas por la misma marca o por estudiantes o aficionados.

Ambas recraciones han sido presentadas en el Berman Autostyle 2009 y ambas se han llevado sendos premios. En el caso del Ford Fiesta RS el premio es a la mejor versión sobre el utilitario del óvalo, otorgado por la propia Ford. Y en el caso del italiano, el premio ha sido el Cover Award Creativity, dado por la revista Auto&Design.

¡Enhorabuena Luis!

Vía | Autoblog.com.es
En MotorPasion | Ford Fiesta RS, ya tiene luz verde

Lancia ya nos presentó este acabado en el pasado Salón de Ginebra, en forma de prototipo denominado Lancia Delta HardBlack. Ahora, con la llegada de la renovación de la gama para el 2009, lo presenta con un nombre más común, Lancia Delta 1.8 DI Turbo Jet. Común tampoco es sinónimo de corto, que conste.

Con esta renovación en la gama, también llega otro que estuvo presente en forma de novedad en Ginebra, el Lancia Delta Executive, el que será a partir de ahora el tope de gama y con el que se estrenan también nuevos equipamientos para el resto de modelos.

Pasemos a ver que novedades aportan los nuevos modelos y acabados a esta berlina que muestra un diseño totalmente fuera de lo corriente dentro de un segmento que a priori parece demasiado serio.

Lancia Delta 1.8 DI Turbo Jet de 200 CV

La principal novedad de la nueva gama del Lancia Delta la encontramos en este nuevo propulsor, que aúna varias soluciones como la inyección directa, sobrealimentación por turbocompresor y doble variador de fase continua. De esta forma, se consigue un equilibrio entre prestaciones y consumos y emisiones.

El motor 1.8 DI Turbo Jet entrega una potencia máxima de 200 CV cuando gira entre las 5.000 rpm y las 5.500 rpm. Pero su punto clave se encuentra en la curva de par, ya que desde las 1.400 rpm ya está disponible todo su par máximo, 320 Nm. Y se mantiene así hasta las 3.750 rpm.

Esto supone un rendimiento muy por encima de motores similares y se le podría equiparar a un motor V6 con aproximadamente el doble de cilindrada. Juntando ambas cosas, obtenemos los beneficios de las dos. Consumos ajustados y excelente curva de par.

Este propulsor cumple la normativa Euro5 y sus consumos, son bastante contenidos si miramos su potencia máxima. Serán cifras difíciles de conseguir en conducción normal, pero ahí están. En ciclo extraurbano homologa 5,9 L/100 km y en ciclo urbano 11,1 L/100 km. En ciclo combinado obtenemos una cifra de 7,8 L/100 km. Sus emisiones son de 185 g de CO₂/km.

En el Lancia Delta, este nuevo motor se asocia a una caja de cambios secuecial de seis relaciones, la Sportronic, que también cuenta con la opción de cambio automático. Su aceleración en el 0 a 100 km/h es de 7,4 segundos (según las especificaciones, con dos personas y 20 kg de lastre) y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

Lancia Delta Executive

El lanzamiento del motor 1.8 DI Turbo Jet coincide con la puesta a la venta del acabado más exclusivo y elegante del Lancia Delta. Es como no, el Lancia Delta Executive. Una variante destinada a quien busca un toque superior de elegancia y confort.

Los detalles exteriores que lo diferencian de sus hermanos los encontramos en su pintura bicolor (Bronce Claro en la carrocería y Negro Eclissi en el techo), las nuevas llantas también bicolor, nuevas molduras en los antinieblas y logotipos Delta en la luneta y las columnas.

En el interior del Lancia Delta Executive, el cuero campa a sus anchas. Los asientos están tapizados en piel Frau “plena flor” de color beige con el borde marrón chocolate, mientras que el salpicadero y el pomo del cambio están revestidos en cuero negro. Además, los asientos traseros se han mejorado para, según dice la nota de prensa, ofrecer la comodidad de un asiento de clase business en un vuelo intercontinental.

El Lancia Delta Executive estará disponible en tres motorizaciones. El nuevo 1.8 DI Turbo Jet y dos conocidos diésel dentro de la gama, el 1.9 Twin Turbo MultiJet de 190 CV y el 2.0 MultiJet de 165 CV. En el primero se usará, como hemos dicho antes, la caja de cambios Sportronic, en los diésel no se especifica.

Como elementos de serie, este nuevo acabado ofrece suspensiones electrónicas y amortiguación variable Reactive Suspension System, sensores de aparcamiento traseros, 6 airbags, climatizador automático bizona, techo descapotable Granluce, navegador por satélite Instant Nav, sistema de control de estabilidad Absolute Handling System con dirección electrónica activa DST (Drive Steering Torque), faros antiniebla con función Cornering y apoyabrazos delantero con compartimiento refrigerado.

Nuevo equipamiento

Además de eso, el Lancia Delta estrenará nuevo equipamiento junto a estos dos lanzamientos. Se trata de la caja de cambios Sportronic, la suspensión electrónica con amortiguación variable y el sistema Magic Parking, un sistema de ayuda semiautomático para el aparcamiento.

En primer lugar tenemos la caja de cambios Sportronic, asociada al motor 1.8 DI Turbo Jet. Su principal característica es la búsqueda en la reducción de consumos. Para ello, se utiliza un aceite de lubricación de bajo coeficiente de fricción y la sexta marcha se ha alargado para mejorar los consumos en autovía.

Puede funcionar en tres modos diferentes: Winter, Normal y Sport. Cuenta con manetas en el volante para los cambios entre marchas y puede funcionar también como un cambio automático.

La suspensión Reactive Suspension System está pensada para mejorar el confort y la seguridad del Lancia Delta. Por ejemplo, gracias a este sistema se reduce en un 5% la distancia de frenado y se evita un balanceo excesivo de la carrocería en maniobras de emergencia.

Cuenta con un control electrónico de las reacciones de los amortiguadores, adaptándolos en fracciones de segundo al estado de la carretera y seleccionando automáticamente el mejor modo para las condiciones en las que se circula.

Por último, el Magic Parking. Este sistema ya lo hemos visto en otros coches, como los Volkswagen y que se conoce como Park Assist. Los sensores del paragolpes delantero buscan un hueco adecuado para el coche y al engranar la marcha atrás, el coche comienza la maniobra automáticamente. El conductor lo único que tiene que hacer es controlar los pedales del acelerador y freno.

Si se quiere abortar la maniobra, simplemente hay que volver a coger el volante y el sistema se desconectará automáticamente.

No se especifican ni fechas de salida ni precios de ninguna de las versiones. Para eso, habrá que esperar aún un poco más.

Lancia Delta 1.8 DI Turbo Jet de 200 CV

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En MotorPasion | Lancia Delta, Lancia Delta, ediciones HardBlack y Executive

Lancia presentará en el Salón de Ginebra dos versiones del Lancia Delta, su atrevido modelo berlina compacta. Ambos estrenan un nuevo motor 1.8 Di TurboJet de 200 cv (gasolina turbo) asociado a un cambio automático de 6 marchas. Con él, el Delta acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos, alcanza los 230 km/h y tiene un consumo medio de 7,8 l/100km.

El primero de los modelos es el Lancia Delta HardBlack. Se trata de un prototipo con la carrocería en color opaco “negro lava”, y un interior realizado en el tejido Alcantara Starlite también completamente negro.

La segunda versión con este motor es el Lancia Delta Executive, más interesante ya que se trata de un modelo de producción dirigido a clientes “del ámbito empresarial y del mundo diplomático e institucional”. El Lancia Delta Executive se diferencia por tener unas butacas traseras más cómodas y más espacio en éstas (no aclaran si tiene únicamente cuatro plazas).

El objetivo del Lancia Delta Excecutive es crear una berlina de representación más económica y de menor consumo, sin perder el nivel de lujo.

Otras novedades de Lancia para el Salón de Ginebra serán el Lancia Ypsilon Verus de producción, los Lancia Musa e Ypsilon Ecochic (motor que funciona a gas licuado GLP), el Lancia Delta “Ángeles y demonios” (última foto de la galería) y el sistema de aparcamiento semiautomático Magic Parking.

Galería de fotos

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Fuente | Lancia
En Motorpasión | Lancia Delta

¿A que mola? Es un Lancia Delta de 1989, concretamente un GT i.e., pero muy cambiado. Os voy a contar la historia del coche de David, que gracias la ayuda de su hermano Fran consiguió lo que estáis viendo. Me enteré de esta movida gracias a una compañera de trabajo, la novia de Fran.

Cuando vi las fotos del coche, no pude resistirme a dedicarle un artículo. Un vecino de David tenía en relativo buen estado un Delta GT con sólo 89.000 Km, y bastante equipado para la época: ordenador de a bordo, sensores de batería, luces, puertas, aceite, presión…

El coche llevaba parado en la calle dos años y el dueño quería llevarlo al desguace. Sin embargo, David y Fran no pensaban permitirlo, así que lo adoptaron poniéndose de acuerdo con su dueño, al que conocían de siempre.

Así era el coche de serie, en color rojo. Antes de quedarse parado en la calle tuvo muy poco uso. Por entonces (mediados de 2007) Fran, el hermano mayor, estaba trabajando como chapista, y David estaba completando su ciclo formativo para hacerse pintor.

Al cabo de los cuatro meses de quedárselo decidieron restaurarlo y dejarlo con el mismo aspecto que el Lancia Delta HF Integrale, mítico competidor de rally que arrasó con seis victorias consecutivas de constructores entre 1987 y 1992. Había bastante trabajo por delante, ya que aunque Saab colaboró en el diseño del coche y era muy resistente al frío y corrosión, 19 años no pasan en balde.

Eso sí, hablamos de estética, ya que el GT tiene un motor menos potente (1.6 110 CV) y es de tracción delantera, mientras que el HF Integrale tenía entre otras cosas más cilindrada, turbocompresor y un sistema muy eficiente de tracción total basado en diferenciales y Torsen.

Como ambos tenían que estudiar y trabajar, aprovecharon el tiempo al máximo. Con la ayuda de compañeros de clase arreglaron pequeños desperfectos de la carrocería y lo pintaron completamente de blanco.

A partir de ahí hubo un trabajo muy artesanal para lograr el mismo aspecto visual que el clásico coche de rally. Bolsas de plástico, cinta de perfilar y mucha paciencia fueron necesarias.

Como puede verse en las fotografías, el resultado quedó muy profesional. Fran ayudó a su hermano encargando las pegatinas para rematar visualmente al coche y que fuese igualito. El resultado al salir de pintura y barnizarlo es impresionante. Para David, un principiante en la profesión, era el primer coche que había pintado en su vida.

Aparte del exterior tapizó personalmente las puertas y el techo, hizo una funda para el pomo del cambio y retocó detalles del interior. De motor cambió piezas como el sistema de inyección o el termostato.

Posteriormente David añadió las faldillas Sparco y colocó un gran tubo de escape de 15 cm de diámetro, nada que ver con el que tenía antes.

Por lo que me ha contado, cada vez que se mueve con el coche por su zona llama muchísimo la atención, la gente no está acostumbrada a ver algo así. Los chavales desenvainan sus móviles, le piden algún acelerón en los semáforos… en definitiva, que allí por donde pasa no pasa inadvertido, ¡pero esa era la intención!

La idea es preparar el coche más adelante, que de momento no hay liquidez para ello. Un colector de admisión directa, reforzar los frenos, toquetear la centralita…

Los dos hermanos saben que cuando se potencia un coche también hay que mejorar la forma de mantenerlo controlado.

No han sido pocas las ofertas a David para cambiarle su flamante “Integrale” por otro coche, pero las rechaza todas. Quiere quedarse con él muchos años y preservarlo como clásico, y sé de buena tinta que le tiene tanto cariño como a una novia.

He aquí la prueba de que a base de trabajar duro uno puede lograr prácticamente lo que quiera.

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Un fuerte abrazo para Ana, Fran y David.

En Motorpasión | Lancia Delta Integrale

A EuroNCAP le preocupan todos los usuarios de la vía, y se van a revisar los baremos. Habrá cambios en el sistema, a partir de Febrero de 2009, para adecuar la calificación a la seguridad del vehículo a la realidad. La puntuación máxima seguirá siendo de 5 estrellas, en contra de la hipotética sexta estrella.

Se tendrán en cuenta variables como la posibilidad de sufrir latigazo cervical (amenazando a modelos sin reposacabezas activos o con plazas centrales traseras sin reposacabezas) o la inclusión de control de estabilidad, y como suelen probar los modelos básicos, van a tener que espabilar los fabricantes para democratizar este elemento totalmente.

Antes de navidades se conocerán los detalles del nuevo sistema de puntuación. Sin mayor demora, pasamos a los últimos resultados:

Daihatsu Cuore

El Daihatsu Cuore, o Charade según el mercado, no llega a los mejores resultados. Consigue 4 estrellas de protección de ocupantes, tres infantiles y dos de protección peatonal. Es un modelo de 2008, de momento no se comercializa en nuestro país. Prácticamente calca los resultados del Daihatsu Sirion.

Hyundai i30

El fabricante coreano ahora sí consigue la quinta estrella para su compacto, pues el Kia Cee’d la había logrado y el Hyundai i30 no, y básicamente es el mismo coche. Los detalles los comenté en este post, ahora están en igualdad de condiciones e Hyundai puede presumir de las 5 estrellas EuroNCAP.

En protección de niños tiene 4 estrellas (antes 3), y de protección de peatones, 2 estrellas. Los resultados se aplican a las unidades de 2008, no a las que ya están en el mercado.

Lancia Delta

Los italianos consiguen un argumento de venta más en su nuevo Lancia Delta, que consigue 5 estrellas de protección de pasajeros. En cuanto a la seguridad infantil han tropezado un poco, sólo 3 estrellas, debido a las instrucciones poco claras y a los esfuerzos que soportaron los minidummies. En protección peatonal, otras 2 estrellas.

Renault Koleos

Poco a poco se va despejando el tópico de que algunos SUV 4x4 son poco seguros, el Renault Koleos se pone al nivel del Ford Kuga y Volkswagen Tiguan, que ya consiguieron las 5 estrellas. En protección infantil consigue 4 estrellas, un buen resultado, y en protección peatonal, sí, lo has adivinado, 2 estrellas.

La casa francesa se anota otro tanto a su dilatada lista de vehículos con 5 estrellas, empezando por el Renault Clio.

Mercedes Clase M

Por último el todoterreno alemán ya puede toserle a los más seguros del segmento, como BMW X5, Volvo XC90 y Volkswagen Tiguan, en el selecto club de los 5 estrellas de SUV de gran tamaño. La generación previa de la Clase M consiguió 4 estrellas de protección de ocupantes, mientras que la protección infantil no se evaluó.

El modelo actual tiene 3 estrellas de protección infantil, inferior a berlinas y compactos (incluyendo algunos utilitarios). Que tomen nota algunos papis todoterreno y mamis todoterreno.

En cuanto a la protección peatonal, sólo consigue una estrella. La robustez del morro, altura y forma, tienen mucho que ver. Lamentablemente, la compatibilidad de estos vehículos con el peatón es dificilísima.

Fuente | EuroNCAP

El Lancia Delta es una berlina de aspecto compacto y deportivo, con un diseño elegante característico de la marca italiana.

El símbolo Delta puede representar en matemáticas el cambio y la evolución, algo que encaja con el nuevo diseño del coche que lleva ese nombre. Es una apuesta atrevida para uno de los segmentos más estáticos, el de las berlinas medias, del que sólo algunas marcas se han atrevido a salir (como Seat con el Toledo) y sin demasiado éxito.

¿Conseguirá el Lancia Delta romper esta racha? Juega en un segmento premium o semi premium, aportando como gran baza su elegante diseño italiano con un carácter fuerte y deportivo.

Exterior

Mide 4,5 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,5 de alto. Comparado con un Ford Mondeo, tiene la misma altura, es algo más estrecho y bastante más corto, 34 centímetros concretamente.

Su línea exterior tiene unas líneas muy dinámicas, cortantes y estilizadas. En el frontal nos encontramos unos faros afilados con una tira de luces LED en la parte inferior.

En la parte trasera nos encontramos unos grupos ópticos LED y un portón que es suficientemente ancho para ser cómodo, aunque la boca de carga parece quedar alta.

Las molduras cromadas que rodean las superficies acristaladas y la pintura bicolor contribuyen a a formar la personalidad del Lancia Delta.

Estará disponible en tres acabados distintos, cuatro revestimientos para los asientos, cuatro modelos distintos de llantas, doce pinturas de carrocería y doce combinaciones bicolores.

Interior y equipamiento

El interior sigue el mismo estilo que el exterior, aunque de una forma más conservadora.

Dependiendo de la configuración, nos podemos encontrar con materiales como piel y Alcantara, y un material denominado Benova con el que está realizado el salpicadero, y que Lancia asegura que proporciona las mismas sensaciones que la piel. Opcionalmente se puede tapizar con el cuero de Poltrona Frau, una prestigiosa marca italiana de pieles.

El ruido durante la marcha se minimiza gracias a la utilización de materiales absorventes.

Los asientos posteriores, además de abatirse, se pueden desplazar y reclinar hasta 25º para mejorar la habitabilidad de las plazas traseras. El maletero tiene una capacidad de 380 litros en posición normal y de 465 con los asientos traseros abatidos.

El Lancia Delta lleva de serie un sistema de audio Blaukpunt y opcionalmente puede montar uno Bose. También puede llevar el sistema Blue&Me (desarrollado por el grupo Fiat y Microsoft) y el navegador Instant Nav desarrollado por Magneti Marelli.

Motores

Esta será la gama de motores completa, aunque en su lanzamiento sólo estarán disponibles los gasolina 1.4 y el diésel 1.6.

Gasolina

• 1.4 T-Jet de 120 cv
• 1.4 T-Jet de 150 cv
• 1.8 Di Turbojet 200 cv

Diésel:

• 1.6 Multijet de 120 cv
• 2.0 Multijet de 165 cv
• 1.9 Twin Turbo Multijet 190 cv

Todos son motores turboalimentados y llevan cambios de seis velocidades, manuales, automáticos o robotizados.

Entre los sistemas de ayuda a la conducción (algunos opcionales) podemos destacar el control de estabilidad con funciones avanzadas, suspensión electrónica de amortiguación variable, el sistema de aparcamiento semiautomático Driving Advisor y aviso de cambio involuntario de carril.

Conclusiones

Tomando como referencia los precios filtrados en Austria de unos 22.100 euros el modelo base, lo podemos encajar en la categoría de las berlinas semi-premium, ya que probablemente en España no cambiará demasiado.

Es una apuesta atrevida en el diseño para quien busque una diferenciación en este aspecto. Esperaremos a conocer los precios definitivos, su comportamiento y la lista de equipamiento para poder compararlo con sus rivales, aunque hasta ahora parece una apuesta interesante.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Lancia
En Motorpasión | Noticias sobre el Lancia Delta