Hoy es domingo, y ya sabéis lo que toca. Esta vez os traemos una escena en vídeo de la Targa High Country 2011 que tiene lugar en Australia, concretamente en el Estado de Victoria. Por lo visto estas Targa parecen llamar a la desgracia, recordemos a Zahir Rana que metió su Ferrari Enzo XX Evolution al agua, hoy es un Lamborghini Gallardo el que sufre, pero no agua fresquita, si no ardiente fuego.

Lo que vemos es un pequeño tramo de la carrera en el que vemos al Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera de Jason White dándolo todo mientras su parte trasera está ardiendo. Y es que las buenas barbacoas no tienen porqué tener siempre un Ferrari en la parrilla, un buen Lamborghini vuelta y vuelta o carne de añejo bien hecha siempre son de agradecer en nuestras barbacoas domingueras.

El Lamborghini del vídeo sin embargo quedó poco hecho, solo la parte de atrás, un daño diríamos leve pero no solo eso, si no que ganó el tramo, quedando al final de la Targa High Country 2011 en la primera posición de su categoría. Todavía no hemos visto todo, tras el salto os dejo otro vídeo con el resumen de ese día en el que sale Jason White cerveza en mano y muy sonriente al lado de su flamante (jijiji) Lamborghini.

Al final del vídeo Jason nos cuenta que sintieron el calor del fuego en la parte trasera y que decidieron seguir hasta el final porque ya quedaba poco para la línea de meta. Según Jason gracias al buen resultado del tramo, sus patrocinadores estarán contentos de pagar la reparación de su Superleggera, cosa que explica que no esté llorando al ver el destrozo.

Qué envidia no tener un patrocinador que me pague los destrozos en un Lamborghini… espero que os guste y que no se os olvide que Dolorpasión™ ocurre los domingos.

Vídeos | Youtube (I y II)
Vía | Senorgif
En Motorpasión | Dolorpasión™: Probando un Lamborghini Gallardo en Australia

Esto que vemos es una carrera ilegal entre dos bólidos poco asequibles, por un lado un Porsche 911 GT3 y por otro un Lamborghini Gallardo LP530-4 Superleggera. Se desarrolla en la ciudad de París durante la noche y está grabada con medios bastante buenos.

Y tan buenos, como que es una grabación profesional, se ha hecho con las calles cerradas al tráfico y con pilotos experimentados. Es obra del estudio Stunt Attitude, se llama “The Ring Race” y ha sido realizada por Antoine Elizabé. Nada más empezar el corto nos avisan que la carretera no es un circuito y lo que vemos es ficción.

El contendiende italiano aporta 570 530 CV con un motor V10 de 5.2 5 litros de cilindrada, mientras que el alemán pone en el asfalto 435 CV con un seis cilindros bóxer, y también más peso. En teoría, el italiano tiene las de ganar, pesa menos y tiene más potencia, ¿pero quién gana en esta ocasión?

El director nos muestra un duelo bastante igualado, empezando desde parado. La realización me parece un poco mareante, los planos son cortísimos, da una idea de acción constante pero me pierdo en el desarrollo de la misma. Me parece que cualquier intro de un Need For Speed está algo mejor hecha. Se me ha hecho corto, valga la redundancia.

Todo se ha hecho de la forma adecuada, a diferencia de las películas de Ghost Rider, por poner un ejemplo. De todas formas, para carrera urbana dentro de París, creo que la mejor todavía es la del corto "C‘était un rendez-vous" de 1976. Bueno, no era exactamente una carrera, sino un único coche.

Eso se grabó con una ciudad parisina casi desierta, antes de las seis de la mañana, en una época en la que no había mucho tráfico. Por entonces Claude Lelouch iba al volante de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 automático, pero el sonido es de un Ferrari 275 GTB. Y sin cortar el tráfico, se la jugó bastante.

Si se hubiese rodado este corto con la misma técnica que la del señor Lelouch, probablemente Elizabé ahora estaría metido en un lío bastante considerable. Eran otros tiempos.

Un saludo para todos los que nos habéis mandado la pista.
Vídeo | Vimeo, Youtube
Enlace | Stunt Attitude

Ha pasado el Salón de París y nos hemos medio olvidado del Lamborghini Jota pero no de la marca con sede en Sant’Agata Bolognese. Se acerca el Salón de Los Ángeles y hay que sacar rumores sobre Lamborghini ahora que tienen el horno caliente y se esperan novedades por su parte.

Según informa Leftlane News en TeamSpeed tienen información de primera mano que revela que veremos en el Salón de Los Ángeles el Lamborghini Gallardo LP570-4 Performante, una versión sin techo del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera con mejoras en la reducción de pesos.

Estas mejoras se deben a la aplicación de la tecnología utilizada en el Lamborghini Sesto Elemento con el uso extensivo de la fibra de carbono y la búsqueda de reducción de peso optimizando hasta el más mínimo detalle. Por ejemplo, se dice que la tornillería del Lamborghini Gallardo LP570-4 Performante es de titanio al completo.

Según los rumores, el Lamborghini Gallardo LP570-4 Performante pesará 63,5 kg menos que el Superleggera aunque no me queda claro si tendrá techo de lona o no. Por lo que se puede ver en la imagen, si es lo suficientemente fidedigna parece ser que no. Que será un roadster en toda regla, no un convertible.

Las especificaciones técnias serán prácticamente las mismas, puesto que el motor V10 5.2 permanece virgen para esta edición. Podemos esperar mejoras en ciertos aspectos, como el paso por curva o la aceleración en el 0 a 100 km/h debido al menor peso del coche, que se podría quedar en torno a los 1.280 kg.

La recreación del genial JONSIBAL está basada en las imágenes supuestamente oficiales que se han publicado en TeamSpeed y que podéis ver en el enlace que os he dejado más arriba. Un nuevo logotipo para Performante, la bandera italiana sobre la cubierta del motor V10 5.2 y el logotipo ubicado en la entrada de aire izquierda del frontal.

En menos de un mes sabremos si es cierto o no. Las imágenes están y parecen reales, aunque a un tamaño tan diminuto es difícil decir que si o que no. Habrá que esperar un poco, no mucho.

Vía | Leftlane News
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition

Por si no teníamos bastante con los teasers de Lamborghini antes del Salón de París, para liar aún más la madeja desde Sant’Agata Bolognese se sacan de la manga el Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition, una versión aún más radical del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera.

Se ha creado como una fusión entre Lamborghini y la relojera suiza Blancpain, patrocinadora oficial de las series Lamborghini Blancpain Super Trofeo, para homologar y llevar a cualquier cliente las sensaciones de todo un Lamborghini Gallardo de competición. Básicamente es un Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera con ligeros cambios estéticos.

Los más destacables son el nuevo alerón y la cubierta del motor, ambos heredados de los Gallardo que compiten en la copa monomarca italiana. El negro mate que adorna esa esbelta figura tiene los toques de color en las nuevas pinzas de freno amarillas, que por supuesto muerden unos enormes discos de freno de compuesto carbonocerámico, y las pegatinas con el logo de Blancpain.

El corazón de este Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition es el mismo que ya conocemos, el motor V10 5.2 que desarrolla en esta configuración 570 CV. Las prestaciones se mantienen, y sigue parando el crono en unos excelentes 3,4 segundos en el 0 a 100 km/h, mientras que necesita apenas 10,2 segundos para hacer el 0 a 200 km/h.

El interior es también muy parecido al que hemos vimos en la presentación del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera en el pasado Salón de Ginebra, con la diferencia que en el Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition la tapicería Alcántara se combina con costuras amarillas y los logotipos de Blancpain en el salpicadero y los asientos.

Un poco más radical en aspecto y mismas prestaciones. Jugando en la liga del Lamborghini Gallardo cualquier excusa es buena para darle una pequeña vuelta de tuerca más a la exclusividad. Y nosotros que nos alegramos de que así sea.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain Edition

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En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Las reuniones de supercoches son bastante habituales fuera de nuestras fronteras, pero lo que no es tan habitual es que se reúnan 100 de una misma marca. Esto es lo que ha ocurrido los pasados días 18, 19 y 20 de junio en la localidad suíza de St. Moritz, dónde se reunieron más de 100 Lamborghini para deleite de los presentes.

Frente a otras reuniones del estilo, en esta ocasión había tiempo y sitios de sobra para disfrutar de los coches del toro, ya que los recorridos por los Alpes suizos se combinaron a la perfección con los momentos de ocio y disfrute en los locales más lujosos de la zona.

Evidentemente reunir a 100 modelos de la marca de Sant´Agata no es tarea fácil, y los más abundantes eran los Gallardo en todas sus versiones, desde el incautado a la Camorra italiana que ahora usan como coche patrulla, hasta el nuevo LP-570-4 Superleggera. Y no es de extrañar, porque no debemos olvidar que el Gallardo es el modelo con más unidades producidas de la historia de Lamborghini, con más de 10.000 unidades fabricadas.

Por otro lado también hubo tiempo para montar en avión y tener una vista de pájaro sobre Suiza, subir y bajar puertos de montaña o disfrutar de conciertos en directo mientras los Miura, Countach, Diablo, Murciélago y compañía descansaban en el garaje del hotel.

Vía | Speedlux
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, donde la deportividad se aleja del lujo

Parece increíble que un coche como el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera salga de la matriz del grupo VAG. De hecho, la procedencia de un un Bugatti Veyron es mucho más alemana que un Lamborghini. Es demasiado italiano para ser italiano, y a años luz de ser alemán.

Si os fijáis, en la foto oficial su interior sale oscurecido. Yo mismo os he puesto a una señorita en portada para distraer la atención del interior. Porque dentro de este Lamborghini la sensación es de deportividad, pero no de lujo.

Fibra de carbono y Alcantara, y quien quiera cualquier otro material no está buscando un Lamborghini. De otra forma hubiera sido imposible reducir 40 kg respecto al LP560-4. Obviamente, esto es así de acentuado porque el LP570-4 Superleggera es una bestia de circuito (aunque homologado para carretera), pero no por ello nos deja de sorprender su interior tan espartano.

Por fuera sólo se puede decir de él que en vivo impresiona todavía más que en las fotografías. Parece una cuchilla que en cualquier momento saldrá disparada para cortar todo aquello se que ponga en su camino. Reminiscencias del Reventón en el frontal y una trasera y alerón que, quizás embriagado por el ambiente del salón, me dejaban cierto recuerdo al Countach. ¿Cualquier tiempo pasado fue mejor? Quizás más carismático, pero no mejor.

Todos los detalles técnicos os los contó Sandman en la entrada Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera. Yo sólo os puedo decir que quita el aire. Y además lo mezcla con la gasolina, lo hace explotar y gracias a eso se pone a 100 km/h en 3,4 segundos. Con ese ritmo de vida, ¿a quién le importa el cuero?

Galería de fotos

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En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Ya podéis ir empezando a salivar con ganas, porque aquí llega otra de esas maravillas a las que nos tienen acostumbrados desde Sant’Agata Bolognese. Con todos ustedes, el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, el máximo exponente de deportividad dentro de la gama Gallardo.

Como su nombre indica, o más bien habría que decir su apellido, este nuevo deportivo, que se presenta mañana en el Salón de Ginebra, es una vuelta de tuerca más en lo referente a pesos y masas dentro del Lamborghini Gallarado. Ya sabéis, eso de quítame un kilo antes de darme un caballo.

Para ello, desde Lamborghini han hecho un uso extensivo de la fibra de carbono, tanto en el exterior como en el interior. Gracias este material, han coseguido reducir su peso total hasta los 1.340 kilos, es decir, 70 kg menos que su antecesor, convirtiéndo en el Lamborghini más ligero de la gama.

Exterior del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Para el exterior del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera los ingenieros de Sant’Agata Bolognese no se han calentado la cabeza en hacer las cosas bonitas. Han ido a lo directo y útil en coches como éste, minimizar la resistencia aerodinámica para una mejor penetración en el aire.

Lo que no quiere decir que la cosa sea un desastre visualmente, ni mucho menos. Creo que todos estaréis deacuerdo conmigo que esa estética dura y agresiva es una de las cosas más bonitas que hemos visto en los últimos años con el logotipo del toro en el morro.

Sus medidas son aproximadamente las mismas que en el anterior modelo. Mide 4,39 metros de largo, 1,90 metros de ancho y sólo 1,17 metros de alto. Con esa relación de casi 2:1 en anchura/altura, en vivo debe ser impresionante (bueno, como cualquier Gallardo).

Los cambios exteriores se han estudiado en el túnel de viento. Estos se focalizan en el paragolpes delantero, con aberturas más grandes y formas más prominentes. Con estos cambios se consigue más aire para refrigerar frenos y motor y un mayor agarre al suelo gracias a la aerodinámica. Se añaden también unas luces LED diurnas.

Los bajos están completamente cerrados y este cambio se une al nuevo difusor trasero, que aloja las cuatro salidas de escape de mayor diámetro. En la parte trasera vemos un nuevo alerón, de tamaño moderado, pero tiene como opción uno de mayor tamaño y que mejora aún más su aerodinámica.

El motor V10 5.2 se renuva

No sólo de aerodinámica vive el hombre y el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera también presenta novedades detrás del asiento del conductor. Como os habréis imaginado, el 570 hace referencia a algo, como en anteriores Lamborghini. No hay que ser muy observador para darse cuenta que se refieren a los 570 CV del motor V10 5.2.

Para alcanzar esa cifra, hay que subir al aguja del tacómetro hasta las 8.000 rpm, lo que seguramente se traducirá en un sonido celestial. Hasta llegar ahí, tenemos que pasar antes por las 6.500 rpm, que es a partir de donde este V10 entrega todo su potencial, con los 540 Nm que entrega.

Los cambios en la unidad de gestión electrónica, la reducción de peso y el uso del sistema Iniezione Diretta Stratificata de inyección directa, hacen que el motor V10 5.2 sea un 20% más eficiente que en anteriores modelos. Sus cifras de emisiones no las dan, pero si sus consumos: 13,5 L/100 km. Un mecherico, ¿no?

Se asocia a una caja de cambios e-gear de seis relaciones, manejada eletrónicamente desde las manetas del volante. Cuenta con tres modos de conducción, pero sólo nos dicen en la nota de prensa el más deportivo de ellos, el Thrust Mode.

Vayamos a sus prestaciones. Hace el 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y tarda solo 10,2 segundos en llegar a los 200 km/h. Su velocidad máxima es de 325 km/h. En definitiva, todos los cambios que tiene le hacen ser ligeramente más rápido que su antecesor.

Los encargados de frenar a esta bestia son unos discos de freno carbonocerámicos.

Al volante del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

No es que haya tenido oportunidad de conducirlo (más quisiera), pero esta imagen invita a poner las manos en la pantalla e imaginar como será el sonido del arranque de ese motor V10 5.2. Como se ve en la imagen, todo está tapizado en Alcántara, debido a que es un material más ligero que el cuero tradicional.

Pero no solamente encontraremos Alcántara, sino que la fibra de carbono es uno de los materiales dominantes dentro del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera. Los asientos, el túnel central de la transmisión, las manetas y los revestimientos de las puertas son de este material. Todo en conjunto, supone una reducción de 40 kg respecto al LP560-4.

Las reducciones de peso no significan sacrificarlo todo, puesto que este coche aún conserva el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos. No especifician si son suprimibles en opción, pero más de un cliente pagaría por que se los quitaran, estoy seguro.

Para la seguridad de sus ocupantes, ofrecen barras antivuelco, cinturones de seguridad de cuatro puntos y un extintor para evitar en la medida de lo posible un DolorPasión en toda regla.

Como opciones, un paquete de personalización añade aún más fibra de carbono a la consola central, al panel de instrumentos, al tirador del freno de mano, al volante y a los tiradores de las puertas. Como toque de exclusividad, un paquete de luces LED iluminan el vano del motor, el interior y la zona de entrada.

En definitiva, un Lamborghini como sólo Lamborghini sabría hacerlo. ¿Precio? ¿Para qué saberlo? Nos vamos a poner los dientes largos para nada…

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

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En MotorPasion | Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, edición limitada a 250 unidades