El anunciado Lagonda All-Terrain Concept ha sido presentado en el Salón de Ginebra 2019, junto al deportivo Aston Martin AM-RB 003, aka el hermano pequeño del Valkyrie. Este prototipo llega para adelantar las líneas del que será el primer modelo de la resucitada Lagonda y será un SUV eléctrico en el que el lujo, la deportividad y las tecnologías de conducción autónoma estarán presentes.

Con Lagonda reinventada como marca especializada en coches eléctricos de Aston Martin, la firma británica pretende convertirla en referente como fabricante de lujo de cero emisiones. Sus retoños se concebirán en la recién acondicionada fábrica St Athan (Gales, Reino Unido), lo que incluye este primer SUV cuya producción está fijada para que empiece dentro de tres años, en 2022.

En esta planta también se fabricará el esperado primer todocamino de Aston Martin, el finalmente bautizado como DBX, aunque será un modelo completamente independiente a este primer retoño de Lagonda, que se escribe en clave eléctrica.

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Aston Martin afirma que a través de Lagonda, integrará los últimos avances en tecnología de propulsión eléctrica, así como de conducción autónoma. Y aunque ese futuro en el que los coches conducirán completamente solos aún se antoja lejano, el All-Terrain Concept ajusta su diseño a dicha tecnología.

Pasado y futuro

Tras mostrarnos un primer y velado teaser, teníamos claro que este Lagonda All-Terrain Concept seguiría la estela del Lagonda Vision Concept mostrado precisamente en Ginebra el año pasado. En este prototipo, a todas luces futurista y que seguramente diferirá bastante del modelo de producción, también se dan la mano las formas aerodinámicas y fluidas, aunque en su ofrece una imagen más robusta a consecuencia de su condición de todocamino.

Según Aston Martin, el All-Terrain Concept inspira su diseño en un yate de lujo. De voladizos cortos y con una extensa distancia entre ejes, ha sido concebido para dar el máximo espacio en el habitáculo. Lagonda tiene la intención de llevar las formas clásicas de sus modelos de antaño al futuro. Y esto es precisamente lo que hace este prototipo.

En el frontal, encontramos dos afiladas ópticas que, al igual que ocurría en el Vision Concept parecen fluir hasta la parte inferior de la parrilla gracias a una alargada moldura. También llama la atención su vanguardista zaga, que se adelanta desde el techo, para acercarse a las ruedas traseras en su parte inferior.

Las puertas traseras ubican sus bisagras atrás, también como ocurría en el Vision Concept, para abrirse desde atrás facilitando así el acceso a la plazas traseras.

De elevada cintura, las superficies acristaladas mandan en el Lagonda All-Terrain Concept, lo que se materializa en un generoso techo panorámico que comienza en el parabrisas y finaliza en la zaga. Además, este prototipo integra espejos retrovisores virtuales, una tecnología que veremos mucho en el futuro y que ya ha estrenado, por ejemplo, el SUV eléctrico Audi e-tron.

Concebido para la conducción autónoma

Al acceder al habitáculo del Lagonda All-Terrain Concept, encontramos un interior tan futurista como vanguardista, que ha sido pensado para adecuarse a la conducción autónoma. Cuatro plazas independientes se reparten entre el eje delantero y trasero, y las frontales pueden rotarse para disfrutar junto al resto de ocupantes mientras el coche conduce por su cuenta.

El salpicadero es completamente liso y en él se ubica un volante achatado en el que se integra un pantalla que hace las veces de cuadro de instrumentos. El resto de mandos, todos digitales, van ubicados en el túnel central. Además dispone de bondades de ciencia ficción como un sistema de electroimanes donde se coloca la llave del contacto y que queda levitando en una plataforma en el túnel central.

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En definitiva este Lagonda All-Terrain Concept un mero ejercicio de diseño, que si bien adelanta por donde quiere moverse Lagonda se antoja lejano a un modelo de producción. Por desgracia, en esta primera antesala del SUV británico, tampoco se desvela cómo será su mecánica eléctrica, aunque Aston Martin deja claro que será tan potente como avanzada.

Aston Martin desvelará en el Salón de Ginebra 2019 la antesala del que será el primer modelo de producción de su marca de lujo y cero emisiones Lagonda. Bajo la denominación All Terrain Concept, se tratará de un SUV eléctrico y el primer adelanto se materializa en este teaser, en el que ya podemos apreciar algunas de sus características.

Aston Martin ha resucitado a Lagonda como su firma de lujo especializada en modelos eléctricos y su primer retoño está cerca. El fabricante británico ya había adelantado que el primer modelo de Lagonda sería precisamente un todocamino eléctrico y que se lanzará de forma independiente al esperado SUV de la marca, del cual no mencionan nada de cara a la muestra suiza, pese a que su presentación estaba fijada para este 2019.

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En este primer adelanto, la firma desvela más bien poco, más allá de su nombre, Lagonda All Terrain Concept, y que adelanta las formas que tendrá la versión definitiva de este todocamino eco friendly con la deportividad y el lujo por bandera.

Espejos virtuales y tomando el relevo del Vision Concept

Por lo que podemos apreciar en este primer teaser con el Lagonda All Terrain Concept como protagonista, y entre sombras, se aleja bastante de aquellos primeros bocetos publicados por Aston Martin la pasada primavera.

Su imponente frontal integra una gigantesca parrilla que se lleva todo el protagonismo y que va enmarcada por dos afiladas ópticas que parecen fluir hasta el inferior de la calandra gracias a una extensa moldura, como hiciera el Lagonda Vision Concept mostrado el año pasado precisamente en Ginebra.

De hecho, la marca confirma que este Lagonda All Terrain Concept sigue la estela de aquel primer prototipo en lo que toca a lenguaje de diseño, por lo que podemos esperar que las formas aristadas y aerodinámicas sean santo y seña en su fisonomía.

Por último, en este aperitivo apreciamos que los espejos retrovisores laterales han sido sustituidos por cámaras al estilo el Audi e-tron, aunque estará por ver si la versión definitiva incorpora o no estos espejos retrovisores virtuales.

Por desgracia, Aston Martin no hace ilusión a su mecánica, ni tampoco a su entrega o cualidades dinámicas, ni tampoco a la avanzada tecnología que equipará, la cual prometía sistemas de conducción autónoma. Habrá que esperar a la muestra suiza para salir de dudas...

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Las fotos utilizadas para ilustrar el cuerpo del artículo corresponden al Lagonda Vision Concept.

Lagonda aspira a convertirse en su relanzamiento en la primera marca de lujo de cero emisiones de la mano de Aston Martin, claro. Tras presentar su prototipo eléctrico Lagonda Vision Concept en el Salón de Ginebra, la marca británica confirma ahora que el primer modelo de producción será un SUV de altos vuelos y electrificado, que llegará al mercado en 2021. Para que vayamos abriendo boca, esta confirmación ha venido acompañada de sus primeros bocetos.

El objetivo de Aston Martin con el renacer de Lagonda es claro: romper el duopolio de Bentley y Rolls-Royce en el segmento de lujo. Para diferenciarse, el fabricante británico apuesta por las mecánicas electrificadas y la conducción autónoma. Este anunciado SUV será el punto de partida.

Todo apunta a que, a través de Lagonda, Aston Martin será uno de los primeros fabricantes en hacer uso de la nueva generación de baterías en estado sólido. Asimismo, el fabricante tiene como objetivo incluir funciones de conducción autónoma nivel 4, aunque el director ejecutivo de la marca, Andy Palmer, no asegura que esta tecnología esté desarrollada para 2021.

Pero, ¿y el SUV de Aston Martin?

Según Automotive News, Palmer ha confirmado que este todocamino de Lagonda se lanzará de forma independiente al SUV que Aston Martin planea lanzar en 2019. De este sabemos que únicamente montará propulsores de gasolina, dejando la electrificación, la hibridación y los motores diésel de lado, y que podría denominarse Varekai.

Por el momento, Palmer no da muchos detalles sobre el primer Lagonda de producción, aunque el CEO de Aston Martin ha adelantado que su lenguaje de diseño partirá del Lagonda Vision Concept mostrado en Ginebra, además de confirmar que será todo terreno y que llevará la tecnología por bandera: "El SUV Lagonda es el primero de su clase: un 4x4 espacioso y de alto rendimiento que combina con éxito el amor por la tecnología, el lujo y el estilo".

Quedan por despejar muchas dudas en lo que toca a sus especificaciones, empezando por la autonomía, siguiendo por su configuración mecánica y terminando con su potencia y prestaciones. Teniendo en cuenta que hará uso de las potentes baterías en estado sólido, su autonomía podría estar cercana a los más de 600 km, tal y como adelantó Aston Martin al desvelar el Lagonda Vision Concept. No obstante, por el momento sólo resta esperar a que Aston Martin desvele más detalles.

Cada mercado automóvil tiene sus particularidades. En Estados Unidos aprecian mucho los grandes SUV y las pick-ups, mientras que sólo en un país como Japón podían existir los kei cars. ¿Y en Europa? Entre otros aspectos específicos, como el amor por el diésel, hay uno que nos llama la atención: el de los breaks superdeportivos.

Quizá sea porque cuando esos modelos empezaron a surgir, como el mítico Audi RS2, los SUV todavía no habían conquistado el mercado. Y en Europa siempre hubo clientela que a pesar de tener una familia no quería renunciar a un coche potente, relativamente deportivo y rápido. Muy rápido, incluso. Hoy recordamos siete breaks de más de 400 CV con los que todo padre de familia soñó en algún momento.

Audi RS4 Avant (B7)

Desde el Audi RS2, basado sobre el Audi 90 Avant y realizado en colaboración con Porsche, Audi se ha convertido en el especialista de los breaks deportivos. Después del Audi RS2 y su 5 cilindros en línea turbo de 315 CV, llegó el primer RS4 Avant, animado por un V6 2.7 litros biturbo de 380 CV. Ambos modelos eran potentes y muy rápidos, pero la tracción integral Quattro -y la arquitectura de un motor encima/delante del eje delantero- no los hacía ágiles. Y llegó el Audi RS4 de segunda generación en 2005.

El motor pasa a ser un V8 atmosférico de 4.2 litros que desarrolla 420 CV. Este coche marcó un antes y un después en Quattro GmbH. Gracias a su puesta a punto de la repartición del par motor en la tracción integral que da prioridad al eje trasero, el RS4 ganó en agilidad y se convirtió en el primer Audi en tener un comportamiento dinámico capaz de rivalizar con el BMW M3.

Audi RS6 Avant Performance

Con el actual Audi RS6 Avant Performance, la marca de los cuatro aros propone el coche todo en uno (o casi). Con un V8 4.0 litros biturbo de 605 CV (5 CV menos que un Audi R8 V10 Plus) y 700 Nm asociado a unas líneas de escape de lo más demostrativas el coche es eminentemente pasional. Pero también es muy racional, pues conserva la amplia habitabilidad y el volumen de carga (565 litros) del Audi A6 Avant que toma por base.

En términos de prestaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos(¡un familiar de casi dos toneladas!), de 0 a 200 km/h en 12,1 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h (¡opcional a más de 13.000 euros!). Y todo ello en un confort casi tan soberbio como en un A6 Avant “normal”. Eso sí, con casi 2 toneladas de peso, es un coche que sin llegar a ser torpe, no es el más ágil.

Lagonda Virage 'Les Vacances'

A principios de los años 90, Aston Martin necesita mantener el nivel de ventas, mientras desarrollan el DB7 con el apoyo financiero de Ford. La idea es simple, crear versiones especiales que venderán a un precio desorbitado. Primero fueron los shooting brakes sobre base Aston Martin Virage en 1992. Al años siguiente, es bajo la marca Lagonda que una versión cuatro puertas del Aston Martin Virage, bautizada Lagonda Virage Saloon, y una variante familiar de esa misma berlina, bautizada Lagonda Virage 'Les Vacances' (sí, en francés), son presentadas en el Salón de Ginebra.

El Lagonda Virage 'Les Vacances' equipa el V8 6.3 litros de 465 CV del cupé Virage. El chasis del Virage cuenta con una batalla 12 pulgadas (30 cm) más larga con respecto al cupé. El modelo de las fotos y expuesto en Ginebra, con el chasis 50005, tiene la particularidad de ser un 7 plazas. Las dos plazas del maletero, de espaldas al sentido de marcha, son para niños, obviamente.

La familia real de Brunei (cómo no) encargó entonces seis unidades del Lagonda 'Les Vacances' -pero con una batalla alargada en 16 pulgadas. Por último, otro cliente anónimo encargó una ultima unidad. Las ocho unidades se fabricaron entre 1993 y 1996.

Chrysler 300 C SRT-8 Touring

Actualmente, todos los fabricantes estadounidenses tienen en su gama algún muscle car. Sin embargo, en 2005 este tipo de coches ya no estaban de moda. Hasta que llegó Chrysler, que entonces formaba parte del grupo Daimler, y se le ocurrió soltar su V8 HEMI de 6.1 litros y 431 CV en su berlina 300C. Al año siguiente, hizo lo mismo con el Chrysler 300C Touring.

La calidad percibida de los plásticos a bordo nunca estuvo a la altura de los casi 70.000 euros que costaba en Europa (si hubiese costado 40.000 euros se le habría perdonado) y su comportamiento dinámico no era precisamente ágil. Sin embargo, a cambio tenías un coche con un carácter enorme, potente, original y con el tutear al Mercedes E55 AMG por una fracción del precio del alemán.

BMW M5 Touring (E61)

BMW M se atrevió en dos ocasiones con los breaks. En ambas ocasiones fue con el M5, primero con el E34 (1991) y luego con el E61 (2007), y las dos veces fue un fracaso comercial. El BMW M5 Touring E61 es, para colmo, un modelo muy atípico en la producción automóvil de BMW y mundial: equipa un V10 atmosférico de 5.0 litros de cilindrada y 507 CV (0 a 100 km/h en 4,7 s).

Es un motor que se muestra dócil por debajo de 3.000 rpm, régimen a partir del cual empieza a subir de vueltas de forma exponencial. Llegando a las 5.000 vueltas, libera su carácter de motor de competición hasta el corte de inyección, que interviene en torno a las 8.000 vueltas. A nivel dinámico, aunque con ciertas inercias (pesa 1.880 kg) se muestra relativamente ágil.

Es digno de la saga de los BMW M, siempre y cuando mantengas al mínimo las ayudas electrónicas. Sin ellas, a ritmo elevado es incontrolable si no eres piloto. Por cierto, será una pieza de colección: tan sólo se fabricaron 1.025 unidades.

Cadillac CTS-V SportWagon

A la mayoría de la gente, cuando le hablan de Cadillac se imagina el barco lleno de cromados, época Elvis, o bien la berlina cuadrada y negra que tanto parecen apreciar los mafiosos de la gran pantalla. Hace tiempo que Cadillac intenta quitarse de encima esa imagen. Se planteamiento es el de posicionarse como un rival serio de las marcas premium alemanas y niponas.

No solamente propone versiones ultra potentes de sus modelos -que pone a prueba en el Nürburgring- también se atrevió con un break de altas prestaciones: el Cadillac CTS-V SportWagon de 2010.

Equipa un V8 de 6.2 litros (¡del Corvette!) sobrealimentado por compresor de 556 CV asociado a un cambio manual de 6 relaciones. Break, tracción trasera, cambio manual y capaz de bajar de los 8 minutos en el 'Ring: definitivamente no es un Cadillac como los otros, es prácticamente un break alemán.

Mercedes-AMG E 63 Estate

La idea de un Mercedes-AMG en formato familiar es una idea tan loca que cuesta creer que Mercedes-Benz se haya atrevido con ella. Sin embargo, es por modelos locos como este que Mercedes-Benz se ha puesto de moda y ha cambiado su imagen.

El primer modelo familiar alocado de la Clase E, al menos de forma oficial, fue el E 55 AMG tipo W210 (V8 atmosférico de 5.4 litros y 354 CV). Con las siguientes generaciones de Clase E, Mercedes y AMG repitieron la receta: unir el familiar (cómodo, espacioso) del Clase E con un enorme motor. El W211 equipado con el V8 5.4 litros, esta vez sobrealimentado por compresor (476 CV y 700 Nm), fue el sucesor directo del E 55 AMG.

Sin embargo nos quedamos con el E 63 AMG tipo W212 (de 2009 a 2011) que equipa el V8 6.2 litros atmosférico del Mercedes-AMG SLS. Aunque no sea el más potente de los AMG W211 (luego hubo un V8 5.5 litros biturbo de 550 CV en el E 63 S) es el que ofrece mayor carácter.

Bonus Track: Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon MR

Este break no llega a los 400 CV, pero su exclusividad y rareza hacen que sea un auténtico sueño para muchos. Todos conocemos el Mitsubishi Lancer Evo IX, considerado por muchos, como el último auténtico Lancer Evo de la saga. Y sin saber muy bien qué les pasó por la cabeza a los directivos de Mitsubishi, éstos dieron luz verde a la creación de un Lancer Evo IX con carrocería familiar.

Es el único break de la saga de los Lancer Evo (que comenzó en 1992) y se vendió exclusivamente en Japón. Exteriormente, es amenazador -como todos los Evo- aunque con una zaga que recuerda al Volvo 850. A bordo es un Evo: asientos Recaro, volante Momo, tapicería en Alcantara. Y por supuesto toda la mecánica es similar a la de los Evo berlina.

Cuenta con el 4 cilindros 2.0 litros turbo de 280 CV asociado a un cambio manual de 6 relaciones, así como la tracción integral con diferencial central activo. Sin embargo no dispone del Active Yaw Control (diferencial de reparto de par entre ruedas izquierda y derecha) de la berlina.

Recordaréis que os hablamos hace ya unos cuantos meses del Aston Martin Lagonda, una berlina inspirada en el Lagonda de 1976 cuya comercialización estaba limitada exclusivamente a los Emiratos Árabes Unidos. Pues bien, ahora Aston Martin ha anunciado que 200 clientes podrán comprarlo también en Europa.

Habrá versión con volante a la izquierda o a la derecha, y en palabras de Andy Palmer, CEO de Aston Martin: "abrir el Lagonda Taraf a un mayor número de clientes alrededor del mundo era una gran prioridad para mi desde que llegué a Aston Martin el año pasado". Este coche se fabrica en Gaydon (Gran Bretaña) en una línea de montaje independiente donde antes se hacía, también a mano, el Aston Martin One-77.

Mecánicamente el Lagonda Taraf equipa un motor 6.0 V12 y las prestaciones las desconocemos. También desconocemos el precio, ya que al ser un coche hecho casi por encargo y con una producción tan limitada, cada cliente del Lagonda podrá personalizar su coche hasta el más mínimo detalle a través del programa tailor made Q by Aston Martin.

En Motorpasión | Aston Martin Lagonda, en más imágenes

Si hace poco más de un mes se confirmaba que Aston Martin produciría en limitadísima edición para Oriente Medio su modelo Lagonda, hoy hemos podido ver las primeras imágenes al natural del modelo, concretamente una unidad de preproducción que ha sido transportada a Omán para llevar a cabo pruebas en un ambiente con altas temperaturas.

El fabricante británico no ha querido ofrecer aún detalles de su Lagonda, aunque se sabe que será muy exclusivo, fabricado por la división de proyectos especiales de la marca, "Q by Aston Martin", y se ofrecerá únicamente a determinados clientes y bajo invitación. Utilizará como base la plataforma VH, sobre la que se basa el Rapide.

Sobre el motor que dará vida a esta interesante y exclusiva berlina poco se sabe, aunque los rumores apuntan a que podría tomar prestado el motor V12 del Rapide, un 5.9 litros que en dicho modelo desarrolla una potencia de 560 CV y un par motor máximo de 630 Nm. En tal caso, se combinaría con una transmisión automática de ocho relaciones. De momento, echemos un vistazo a las imágenes.

Vía | Carscoops En Motorpasión | Aston Martin Lagonda: vuelve el mito, pero solo para Oriente Medio

Tengo una buena noticia y una mala. Empiezo por la buena, volverá el Aston Martin Lagonda, no será un SUV, en una estricta serie limitada que se fabricará a mano. La mala es que es un modelo exclusivo para Oriente Medio, de donde ha venido el clamor por fabricarlo. Cualquier parecido con el Lagonda Concept es pura casualidad.

Su precio será confidencial, pero en línea de lo que se puede esperar de la élite de la élite de los sedanes. En cuanto a motorización, creo que no va a ser nada por debajo de un V12. Está basado en la próxima plataforma modular VH y cuenta con fibra de carbono para aligerarlo. El precio lo justificará.

El coche será _bespoke_, es decir, el cliente elegirá todo a su gusto. Al ser todo artesanal, podemos esperar precios por encima de los 300.000 euros como cota ultra-baja. El diseño está basado en el Lagonda de 1976, un diseño de William Towns, que podéis ver a continuación:

Aston Martin Lagonda (1976)

Dado el carácter de indivualidad, producción limitada y alta exclusividad, aquellos jeques que lo mantengan podrán considerarlo tranquilamente un bien de inversión. Su precio puede ser astronómico con el tiempo, más de lo que pagaron por ellos siendo nuevos.

Lamentablemente no tenemos detalles técnicos sobre él. Para empezar, las ventas se producirán bajo estricta invitación. No bastaría con plantarse en Dubái con un par de maletines. Fijaos bien en la imagen, porque dudo que veamos uno por calles europeas. Estará disponible a partir del año que viene.

Ahora mi interpretación personal. Cobrarán una salvajada y media por este coche para financiar los costes de desarrollo de la nueva plataforma, que adoptarán el resto de modelos. Si piden medio millón de euros por él no me voy a asustar, una cosa está clara, dinero con él no van a perder, ni una sola libra.

En Motorpasión | Aston Martin prepara una ofensiva de producto a partir de 2016

Aston Martin necesita crecer, y para eso debe expandirse por Estados Unidos, China y Rusia. No todos sus clientes transitan por carreteras en estado adecuado para sus deportivos, por lo que es imprescindible ofrecerles un vehículo con mayor altura al suelo: un SUV bajo la marca Lagonda.

De los 32 mercados en los que operaba la marca en 2009 se podría llegar a 100 teniendo un modelo así en cartera. Pero como Aston Martin no pertenece a ningún gran grupo automovilístico trase escindirse de Ford, necesita un socio tecnológico para diseñar el modelo. De momento las apuestas van a favor de Daimler.

Si ir muy lejos, el Lagonda Concept que conocimos en 2009 está basado en el Mercedes-Benz Clase GL (X164), y podría usarse la misma base para el futuro SUV. Lamborghini, Maserati y Bentley también trabajan en un modelo de esas características. Para que los millonarios extranjeros pisen con más confianza.

Aston Martin y Daimler ya están colaborando en materia de motores V8, a cambio el grupo alemán compró el 5% de las acciones de los británicos. Aún quedan varios años para ver dicho modelo en la calle, como no se den prisa acabarán poniendo un asfalto decente en todas esas carreteras que pretenden recorrer.

De momento no hay decisiones tomadas. Una fuente anónima confirma que ambas empresas están negociando. Dieter Zetsche, el mandamás de Daimler, ya dijo en enero que estaban abiertos a trabajar con Aston Martin, pero que estaban pendientes de conocer sus planes de producto.

Fuente | Automotive News En Motorpasión | "Aston Martin confirma el retorno de Lagonda":https://www.motorpasion.com/aston-martin/aston-martin-confirma-el-retorno-de-lagonda

Este entrañable clásico es un Lagonda V12 (1939), y se pondrá próximamente a subasta con un precio estimado de venta entre 75.000 y 100.000 libras. Está en un estado malo, pero es recuperable con una restauración completa. Es una unidad única, con gran valor histórico, y además, un modelo bastante poco frecuente.

Se fabricaron 149 unidades, según M. Sedgwick. Este ejemplar se llama Hooper porque fue un encargo para la mujer del dueño de Hooper Bodies Ltd, su primera matrícula es "FLD 1", data de agosto de 1939, a punto de estallar la Segunda Guerra Mundial. Se utilizó hasta marzo de 1952 y fue vendido a Harry Ellard con 19.266 millas (31.005 km).

Su segundo dueño lo incorporó a una colección de coches que representaban el buen hacer de ingenieros y artesanos, junto a otros cinco ejemplares. Lo poseyó hasta su fallecimiento, y la colección fue vendida en 1984 a Don Williams con 39.809 millas (64.066 km) también en subasta.

Los datos de hace 30 años dicen que el coche estaba en una condición buena, y se utilizó hasta 2001, cuando pasó a su actual dueño, que se quiere deshacer de él. No lo ha tratado con el mismo cariño, a la vista de su estado, y necesita una restauración de arriba a abajo. No deja de tener 75 años...

Ha estado guardado y parado durante años. Su vieja mecánica de doce cilindros tiene 5.509 centímetros cúbicos y cuatro carburadores. Los Lagonda V12 normalmente tenían un 4.5 V12. Aston Martin se hizo con el control de Lagonda a finales de los años 40.

El Lagonda V12 fue una novedad en el Salón de Nueva York de 1939, y el NY Times del 17/10/39 decía que era el coche más caro de la muestra, 8.900 dólares (de la época), con una potencia de casi 200 caballos. Alcanzaba una velocidad máxima de unos 170 km/h, nada mal para entonces.

Hay 15 imágenes más en Silverstone Auctions. Pobrecillo...

Fuente | "Silverstone Auctions":http://www.silverstoneauctions.com/lagonda-v12-hooper-2-door-saloon, "Wikipedia":http://en.wikipedia.org/wiki/Lagonda

La marca Lagonda tiene 102 años de historia, y actualmente está congelada, siendo Aston Martin el dueño de sus derechos de uso. Contrariamente a los rumores sobre su carpetazo definitivo, un portavoz de Aston Martin reveló que el reflote de la marca forma parte de sus planes no urgentes, solo está en stand by.

En primer lugar lanzarán un SUV que no verá la luz antes del año que viene, necesitan primero un socio tecnológico para el ensamblaje. Este futuro modelo servirá para ampliar la cartera de clientes de Aston Martin sin afectar al legado deportivo de la marca. De ahí que usen otra, Lagonda.

Los rivales de este SUV serán Porsche Cayenne, Range Rover, etc. Posteriormente aparecerá una berlina coupé de cuatro plazas, tal vez basada en la nueva plataforma de la nueva generación Clase S de Mercedes-Benz, y podría ver la luz sobre 2014. Este anuncio debería despejar ya todas las dudas al respecto.

Fuente | Autoexpress
En Motorpasión | El renacer de Lagonda, a cargo de Aston Martin