Otra de las víctimas de la crisis ha sido el KTM X-Bow Race. De momento su producción se ha detenido ya que no consiguen meter en el mercado las unidades que fabrican y se acumula un stock de 80 unidades. No hablamos precisamente de un superventas, es mucho stock.

En dos años se han vendido 420 unidades, pero la previsión de ventas era de 1.000 anuales, de modo que la fabricación debe cesar temporalmente. Este año KTM espera unas pérdidas de 69 millones de euros, que contrastan duramente con los 1,4 millones de beneficio en 2008.

Se retiran temporalmente del campo de batalla, ya que quieren reiniciar la producción en 2010 y vender incluso más. Lamentablemente no son tiempos muy adecuados para vender un modelo tan irracional, pero con la recuperación volverán los pedidos (eso esperan, más bien).

Fuente | AP
En Motorpasión | KTM X-Bow Race

¿Tienes un KTM X-Bow y las sensaciones que proporciona no te parecen sufucientes? Pues no te preocupes, Abt Sportline ha llegado en tu rescate. El preparador alemán ha querido mejorar las ya sensacionales prestaciones de este kart en grande y para ello no ha tenido que trabajar demasiado ya que debajo de ese caparazón de Batmobile, el KTM X-Bow cuenta con el conocido 2.0 TFSI del Grupo VAG.

En primer lugar hay que indicar que la preparación se limita a la motorización (está claro que estéticamente poco hay que tocarle). Abt ha llevado la nada despreciable cifra de 240 CV actuales, a una cifra casi mágica, 300 CV.

En cuanto a las prestaciones los 3,9 segundos del 0-100 km/h del X-Bow pasan a 3,5 segundos. Por poner un ejemplo, de igualar tiempos con un 911 Turbo a bajar los de un Ferrari Enzo. Dicho casi todo.

Lo mejor, al ser una preparación llevada a cabo con el consentimiento de KTM, ésta no afecta a la garantia, la cual se mantiene. Lo peor, los 6.000 euros extra que hay que pagar por ella, que claro está, hay que sumar al precio del coche.

Por cierto, si no puedes esperar hasta que Javier o Héctor lo tengan en sus manos, tienes una gran prueba del KTM X-Bow en 8000vueltas.

Vía | Diariomotor
Fuente | Autocar

El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear

El KTM X-Bow es un biplaza homologado para circular por carretera, que se vende en España a un precio de 58.817 euros. La firma KTM ha presentado una versión para circuito denominada KTM X-Bow Race, con varias modificaciones y un precio que asciende a 82.900 euros.

Se han modificado 30 partes del vehículo, pero no se ha tocado el motor. Es un 2.0 TFSI de origen VAG, que sobre este pequeño kart le permite hacer el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h.

Las novedades incluyen paneles laterales reforzados con Kevlar, una extensión realizada en fibra de carbono para instalar el equipo de telemetría, boca de depósito preparada para manguera de competición, suspensión y frenos deportivos y un paragolpes trasero más alargado que minimiza el efecto spray (salpicadura a los vehículos que circulan detrás).

Opcionalmente se pueden montar otras partes en Kevlar o fibra de carbono. También elimina algunos elementos que sobran en circuito, como el freno de mano y el soporte para matrícula, y tiene algún toque más racing como algunas partes de su carrocería sin pintar, que dejan ver la fibra de carbono al descubierto.

KTM X-Bow Race

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | KTM presenta el X-Bow en el Salón de Madrid

Antes de que las primeras unidades se entreguen a sus dueños en el mes de Agosto, la marca KTM ha presentado por primera vez en España a su primer biplaza de carreras, el KTM X-Bow. Es una auténtica bestia parda, pues con 750 Kg. de peso y un motor 2.0 TFSI de 240 CV, tiene una relación peso/potencia que asusta: 3,125 Kg/CV, un Audi S3 tiene una relación 5,77 Kg/CV. Lo más parecido a conducir una moto pero con cuatro ruedas.

El X-Bow es una máquina de competición, homologada para la categoría GT4. Pero además de eso, permite desplazarse legalmente por carretera de circuito en circuito. No tiene concesión alguna al confort ni a la comodidad, es un deportivo puro. De hecho carece de cualquier asistencia electrónica o mecánica: no tiene dirección asistida, ni servofreno ni ABS, ni ningún control de estabilidad o tracción: sólo cuenta el pilotaje.

A una velocidad dominguera de 90 Km/h, el consumo mixto es de sólo 6,8 l/100 Km, siendo el mixto 7,5 l/100 Km de 98 ROZ (unos 500 Km de autonomía). Pasa de 0 a 100 en 3,9 segundos, alcanza 217 Km/h y adelanta de 80 a 120 Km/h en sólo 2,97 segundos. Ha sido parido por el fabricante de motos deportivas KTM, el diseñador de chasis de Fórmula Dallara, el proveedor de fibra de carbono Wethje y como fabricante del motor, Audi.

En España hay dos puntos de distribución, Piedrafita Sport SL para Madrid y Roger Marketing SL en Barcelona. Tan sólo se fabricarán 1.000 unidades anuales y de forma artesanal, pues es un modelo muy exclusivo: con impuestos incluídos cuesta 58.817 euros. Las primeras 100 unidades formarán parte de la serie especial “Dallara”.

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No ha salido aún a la venta pero el KTM X-Bow ya es un éxito sólo en base a los pedidos existentes. En estos momentos se superan las 1.000 unidades reservadas, lo que supone la capacidad completa de producción para el primer año. Quien quiera aún puede hacer su petición, aunque tendrá que esperar algo más.

Las primeras 100 unidades serán fabricadas por Dallara, pero luego será Magna Steyr, en Alemania, quien se encarge de sacar adelante el resto de unidades. A partir del segundo año se tiene previsto bajar la fabricación a sólo 500 X-Bow al año.

Vía | Spanish Autoblog
En MotorPasion | KTM X-Bow, el nuevo rival del Ariel Atom